单开道岔道岔设计实例

1、单开道岔路岔设计实例单开道岔路岔设计实例20/20单开道岔路岔设计实例道岔学习资料单开道岔路岔设计一我国铁路既有线道岔大概：我国铁路道岔的发展大概经历了六个阶段，分别以75型道岔、92型道岔、加快道岔、99型道岔、工联岔路岔及客专道岔为代表。下边简介前四种道岔，工联岔路岔及客专道岔下期要点讲解。道岔技术进步阶段性比较（一）比较项目时间道岔钢轨速度岔枕及连接尖轨75型道岔92型道岔加快道岔99型道岔1972-74年设计70年代后期研1995开始研99年对加快道岔存更正，75年部颁制，86年技术鉴制，96年判断在问题改进提升。标准：定，92年定型：经过，97年批量生产。固定型，直股加固定性，直股加

2、固定性及可动固定性及可动心轨宽max10mm。宽max10mm。心轨辙叉,直股辙叉；均为1435mm。（38kg/m）、50kg/m、60kg/m60kg/m、60kg/m、75kg/m、43kg/m、50kg/m（不包含43kg/m、75kg/m固定型钢轨）直向：直向：直向：160直向：80-120km/h100-120km/hkm/h；型200km/h；侧向：50km/h；型160km/h；改进型120km/h；木枕，狗头道钉；小断面木枕，螺混凝土岔枕、个混凝土岔枕；M30岔枕间距小，纹道钉M22别大断面木枕。170岔枕螺栓，分锯480-580mm。145，后期个别混M30165岔枕齿型和

3、一般型。岔枕枕。岔枕间距小，螺栓。岔枕间距间距600mm左右。480-580mm。600mm左右。一般钢轨刨切而60（50）AT钢轨；60AT钢轨；藏60AT钢轨；藏尖式；成；轨腰增设补藏尖式；除12号尖式；弹性可弯弹性可弯式固定接强板；与基本轨尖轨为半切线型式固定接头；1：头；V120km/h不贴靠区轨底爬坡弹性可弯式；其40轨顶坡；限设1：40轨顶坡；V式结构；直线尖它为直线型、间位器；120km/h设1：40轨；贴尖式；间隔铁式跟端结9号尖轨长直轨顶坡；限位器；尖隔铁式跟端结构。轨顶与基本13456mm和曲轨通长加工1mm保构；尖轨轨顶比轨平齐。13465mm证尖轨平顺。9号尖基本轨轨顶

4、高9号尖轨长6450轨长直曲均为124006mm。9号尖轨mm。mm。长6250mm。1比较项目滑床板扣件辙叉牵引点处护轨缓冲垫层导曲线半径（12号道岔）道岔学习资料道岔技术进步阶段性比较（二）75型道岔92型道岔加快道岔6mm厚滑床台，栓24mm厚滑床台，29mm厚滑床接双墙式轨撑，刚可调式栓接轨撑，台，弹性轨撑，性扣压，见图刚性扣压，见图3弹性扣压，见图CT1-34、CT1-824、5。狗头道钉刚性扣板式型或改进型弹性扣件。局部困难区刚性扣件直线型高锰钢整铸直线型高锰钢整铸直线型高锰钢整辙叉；跟端不分腿；辙叉；跟端分腿；铸辙叉；跟端分用两块夹板连接。9用四块接头夹板连腿；用四块接头号m=2

5、050mm。辙接。9号夹板连接。9号叉下无铁垫板。m=2771mm。辙叉m=2771mm。辙下设铁垫板。刚性叉下设铁垫板及扣压橡胶垫板。弹性扣压。一点牵引；动程为：一点牵引；动程为：9号、12号两点152mm；扳道器。152mm；扳道器或牵引：第一牵引电动、电液转辙机。点动程为：160内锁闭或180mm；第二牵引点动程为：75mm；电动、电液转辙机；钢岔枕。外锁闭用间隔铁与导轨连槽型及H型护轨槽型及H型护轨接护轨。硬冲击；无弹性缓木枕垫板下设塑料轨下、辙叉下、冲垫层。垫片或胶合竹板。垫板下均设缓冲混枕板下设橡胶垫垫层橡胶垫板。轨下、辙叉下板无缓冲垫层R=330mmR=350mmR=350mm型

6、道岔(92改进型和加快改进型)30mm厚滑床台，弹性轨撑，弹性扣压，牵引点处通长垫板见图4、6。型或改进型弹性扣件。局部采纳特别弹性扣件增强。直线型高锰钢整铸辙叉；或可动心轨辙叉，跟端分腿；用四块接头夹板连接或焊接。9号m=2771mm。辙叉下设铁垫板及橡胶垫板。弹性扣压。9号、12号两点牵引：第一牵引点动程为：160或180mm；第二牵引点动程为：75mm；电动、电液转辙机；撤消钢岔枕、岔枕连接装备；挡碴板；V120km/h可采纳内锁闭；V120km/h采纳外锁闭。槽型及H型护轨；整铸护轨垫板橡胶垫板，滑床板处基本轨下为单面槽橡胶垫板，整个范围内弹性趋于一致。R=350mm2道岔学习资料二9

7、2型道岔系列与改进型系列比较型道岔型改进型道岔序号项点名称弊端项点名称长处小断面木1枕刚性扣件直线尖轨3尖轨跟部结构为间4隔铁活接头尖轨顶面不加工未设弹性6缓冲垫层：一般螺母一点牵引9曲折刚度不足，纵横向防爬阻力低，不可以长远保持轨面平顺，道钉易松动，维修屡次，不适应大型养路机械作业，稳固性差，使用寿命短对钢轨的锁定能力低，使钢轨与岔枕之间难以形成较好的抵挡温度力的弹性框架，且在动载作用下扣件扣压力损失较大，使用寿命短。侧向冲击力大；磨耗严重；游客酣畅度底；影响行车速度；使用寿命短。基本轨承受很大的附带阻力；尖轨位移不易控制；限制直向行车速度；稳固性差。尖轨顶面不加工，出现马鞍型磨耗使机车车辆

8、轮对对垫板和岔枕形成硬冲击；以致岔枕裂损；形成道床节余变形的累积；游客酣畅度底。须常常保养，增添了劳动强度，动程为：152mm；扳道器或电动、电液转辙机。内锁闭混凝土岔枕弹性扣件半切线型弹性可弯尖轨鱼尾板固定接头尖轨顶面通长加工1mm设弹性缓冲垫层防松螺母两点牵引设置牵引点处岔枕连接装备曲折刚度大，纵横向防爬阻力高，能长远保持轨面平顺，道钉锁定坚固，简单适用，适应大型养路机械作业，稳固性高，使用寿命长能长远保持钢轨的锁定，动载作用下扣件扣压力损失较小，使用寿命长。游客酣畅度高。明显增大导曲线半径，缩短道岔全长，尖轨冲击小，磨耗轻；游客酣畅度高尖轨尖端轨距加宽最小。解决了间隔铁活接头存在的问题，

9、提升了列车经过同意值尖轨顶面通长加工1mm除掉因跟端压型引起的短波不平顺，除掉或减少了马鞍型磨耗。使机车车辆轮对对垫板和岔枕形成弹性冲击；减缓岔枕受力；除掉道床节余变形的累积；游客酣畅度高。免保护，长远性。9号、12号两点牵引：V120km/h可采纳内锁闭；V120km/h采纳外锁闭。防爬阻力大，道岔稳固。牵引点处10通长垫板11挡碴板保证牵引点处轨距，防范轨距扩大。牵引力分别传达。保证牵引转辙机畅达工作。3道岔学习资料三尖轨型式：按平面型式分直线型尖轨类工作边为直线。曲线型尖轨工作边除尖轨尖端前部有一小段直线外，其他均为曲线。长处：左右开通用，加工简单。弊端：:冲击大，易磨耗，游客酣畅度低。

10、寿命短。尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切。在尖轨3mm或5mm断眼前往用一段100-300mm的直线段，直线段与尖轨曲线不相切。见表示切线型图我国目前极少采纳。长处：半径较大，冲击小，尖轨尖端轨距加宽最小。弊端：尖轨较长，加工困难。尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切。在尖轨25mm左右断面作切线，将尖轨前部取半切线直。型主要采纳，长处：明显增大导曲线半径，缩短道岔全长，冲击小，强度较切线型大；尖轨尖端轨距加宽最小。曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割。割线型多用于小号码道岔，长处：导曲线半径可更大，全长更小。弊端：冲击大，易磨耗，游客酣畅度低。寿命短。曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割，在尖轨

11、某断面处作切线，将尖轨前部取直。半割线多用于小号码道岔或工矿企业线路，长处：导型曲线半径可更大，全长更小，可走大型机车。弊端：冲击大，易磨耗，游客酣畅度低。寿命短。按尖轨断面型一般钢轨断面尖轨：“75”型道岔用。式分类特种断面钢轨：50AT、60AT按尖轨尖端与贴尖式：“75”型道岔用基本轨的接触型式分类藏尖式：“92”型道岔、加快道岔、99型道岔。4道岔学习资料5道岔学习资料6道岔学习资料7道岔学习资料8道岔学习资料9道岔学习资料四.道岔设计中需要考虑的参数（仅适用于标准轨距国铁）符号名称采纳值备注SmaxSminTmaxTmin转dmax辙器dmintgtminDxDy辙叉及th护轨t2t

12、1轨距最大值轨距最小值轮箍（轮对）内侧距允许最大值轮箍（轮对）内侧距允许最小值轮缘允许最大厚度轮缘允许最小厚度辙跟轮缘槽应保证在最不利条件下，即轮对一侧车轮轮缘紧贴尖轨时，另一侧车轮轮缘可以顺利经过而不冲击另一尖轨跟端。曲线尖轨最小轮缘槽查照间隔辙叉心轨工作边至护轨工作边的距离，应保证在最不利条件下，借护轨限制一侧车轮，而不使另一侧车轮冲击辙叉心。护背距离辙叉翼轨工作边至护轨工作边的距离，应保证在最不利条件下，不被卡在翼轨和护轨之间。护轨平直段轮缘槽辙叉轮缘槽辙叉咽喉轮缘槽14561433135613503223Sg=1435，=70；Sg=1435时，tmin65；Dx（Tmax）max不随

13、轨距加宽变动，+2+dDx1391轨距加宽时护轨平直段轮缘槽相应加宽。DxTmin-2不随轨距加宽变动，Dx1348轨距加宽时护轨平直段轮缘槽相应加宽thSm-Dx-2轨距加宽时，护轨平Sm=1435，th=42直段轮缘槽相应加宽t2Sm-（Dx+th）1435-（1348+42）45，Sm=1435，t2=46Sm=S=1435时，轨距加宽时，咽喉轮t2=68缘槽相应加宽dH活动心轨拉杆中心动程dH=9010道岔学习资料轮轨关系表示图：11道岔学习资料12道岔学习资料五道岔设计开发过程这里以60kg/m钢轨9号改进型单开道岔为例，单开道岔的设计步骤。60kg/m钢轨9号改进型单开道岔研制程序

14、设计和开发任务确认有关资料的采集，确立设编制技术开发项目方案设计（提出多个编制设计和开方案评审，比选发输入一览表初步设计：总体设计、转辙器设计、辙叉及护轨设计对设计图纸进行并确立最正确设依据“评审意设计评审施工设计工艺评审见”完美设计试制考据整组试铺整组检验试铺过程中编制出产品试制设计方案报铁依据专家审察依据专家建议道部组织专家建议进行图纸形成新产品上道试铺形成技依据顾客考据使用中依据顾客或设术开发项目查收结果编制设计者提出的设计更13道岔学习资料设计依照及有关资料设计任务及要求：.钢轨种类及道岔号数：60kg/m钢轨9号单开道岔。.道岔允许经过速度：直向：游客列车：V120km/h；货物列车

15、：当轴重为23t时V90km/h；当轴重为25t时V80km/h。侧向：35km/h。.道岔平面设计要求：与既有线路道岔有较好的兼容性，即：与线路既有道岔对比，道岔中心、辙叉理论中心均不变，道岔全长相同或周边，更换既有道岔不会引起站场平面部署的改变。最好采纳加快道岔设计中9号道岔成熟先进的平面线型。.主要部件的结构形式：结构形式参照“92”改进型60kg/m钢轨12号单开道岔（CZ560）及加快改进型60kg/m钢轨12号单开道岔（CZ543）。.转辙设备：采纳联动内锁闭机构。.轨道电路：按设轨道电路设计。有关资料的采集：.“92”改进型60kg/m钢轨12号单开道岔施工图。.加快改进型60k

16、g/m钢轨12号单开道岔施工图。.“加快60kg/m钢轨9号单开道岔施工图(铁联线051)。.“92”型60kg/m钢轨9号单开道岔施工图。14道岔学习资料.参数允许值的选择:设计道岔时，确立道岔形式尺寸（平面线型）的各项设计参数，不该超出线路同意值。我国一级铁路线路设计参数同意值为：.车辆经过道岔侧线时产生的未被均衡离心加快度同意值为=0.6m/s2。.车辆经过道岔侧线时，未被均衡离心加快度的增减率同意值为=0.5m/s2。.机车车辆经过道岔时，其车轮轮缘对道岔部件冲击产生的动能损失同意值为0=0.65km2/h2。.既有线60kg/m钢轨9号道岔导曲线半径及道岔平面型式:序道岔全长qRnm

17、KLO、LO图号（a+b=L）号（mm）（m）（mm）（mm）（mm）（mm）（mm）1专线411513839+157302650R=180n=1538m=27712058L0=L0=6450=295692专线4194同上同上同上同上同上同上同上3专线4135同上同上同上同上同上同上同上研线8802A13839+15725111042860R=360n=1526m=27662199L=12730（木枕）=29564R2=190n2=1533m2=2783L0=127215铁联线05114015+15725=2980同上n=1526m=2766同上L0=13465（混枕）29740L0=1345

18、6.道岔垫板设计考虑采纳型（或改进型）弹条扣件时，采纳钢轨护或槽护时混凝土岔枕的通用性。.辙叉的结构型式：直线型辙叉，采纳高锰钢整铸辙叉（或锰钢与钢轨焊接辙叉）或其他合金钢叉心组合辙叉。辙叉趾端、跟端接头采纳接头夹板连接。.设计原则的确定：.9号改进型单开道岔主要用于既有线路的大修和更新。满足既有线路对9号道岔允许经过速度的要求。即：15道岔学习资料直向：游客列车：V120km/h；货物列车：当轴重为23t时V90km/h；当轴重为25t时V80km/h。侧向：35km/h。.与既有线路道岔有较好的兼容性，即：与线路既有道岔对比，道岔中心、辙叉理论中心均不变，道岔全长相同或周边，更换既有道岔不

19、会引起站场平面部署的改变。.道岔酣畅性和稳固性指标不低于现有线路要求。.适应既有的联动内锁闭电务变换设备。主要结构特色的确定：采纳型（或型）弹条扣件。采纳预应力混凝土岔枕。岔枕间距为600mm左右。不设1：40轨底坡。道岔两端设与1：40轨底坡线路连接的顺坡垫板。设置弹性垫层：轨下及辙叉下设5mm厚的缓冲橡胶垫板，垫板下设10mm厚缓冲橡胶垫板。铁垫板宽170mm，厚20mm。滑床板、护轨垫板的基本轨内侧不设弹片扣压。全部连接紧固件采纳防松螺母结构。辙叉趾端、跟端接头采纳接头夹板连接。采纳高锰钢整铸辙叉（或锰钢与钢轨焊接辙叉）或其他合金钢叉心组合辙叉。护轨采纳43kg/m钢轨分开式护轨或槽形护

20、轨。16道岔学习资料10.设计方案方案一：平面线型及主要结构汲取既有加快道岔的长处，按设计原则规定进行设计。即道岔平面线型为复曲线型，导曲线半径R1=360m、R2=190m。道岔全长29569mm，辙叉长4311，尖轨长12.4m，采纳半切线型曲线尖轨，跟端为弹性可弯式固定接头并设限位器。转辙器设置两个牵引点，第一牵引点前和第二牵引点后各设置一块通长垫板。直向护轨与侧向护轨长分别为5400mm和3800mm；直股护轨采纳曲线线型和弹性结构。采纳胶接绝缘接头，绝缘接头设在侧股。岔枕间距除牵引点处为650mm和辙叉处为620mm外，其他均为600mm。方案二：除道岔全长变成29564mm，辙叉长

21、变成4306，尖轨长变成13.6m，钢轨绝缘设在辙跟外，其他平面线型及主要结构与方案一相同。方案三：平面线型及主要结构参照“研线8802A”60-9号单开道岔的平面形式，同时按设计原则规定进行设计，即道岔平面线型为复曲线型，导曲线半径R1=360m、R2=190m。采纳半切线型曲线尖轨，曲线尖轨长13.23m，直线尖轨长13.222m；跟端为弹性可弯式固定接头并设限位器。岔枕间距除牵引点处为650mm和辙叉处为617mm和615mm外，其他为600至620mm；道岔全长为29470mm。直向护轨与侧向护轨长分别为5400和3800mm。设计方案比较方案一：1.长处：平面线型与加快9号道岔凑近，

22、经过运营考据，比较成熟。可以和既17道岔学习资料有92型道岔互换。道岔除掉了尖轨跟端活接头。稳固性大大提升。直线尖轨和曲线尖轨等长，利于制造管理；直股轨距均为1435，除掉了转辙器部分因轨距加宽引起的几何不平顺。半切线曲线尖轨在列车运转中磨耗和横向冲击力较小，提升了游客酣畅度，使用寿命长。弹性结构和曲线型护轨，可以减少和改进护轨冲击。岔枕间距均为600mm便于铺设和捣固；能合适大型养路机械捣固作业。胶接绝缘接头可在工厂制造，利于道岔内钢轨焊接。道岔综合性能有较大提升。2.弊端：与既有92型道岔对比，需用两套电务变换设备。方案二：1.长处：与方案一的长处相同，因为钢轨绝缘接头设置于辙跟侧股，导轨

23、不用截断。2.弊端：在现行标准下，25m长的AT轨下料浪费较大。直股不可以实现焊接连接。与既有92型道岔对比，需用两套电务变换设备。方案三：1.长处：平面线型在线路中已经考据，比较成熟。道岔撤消了尖轨活接头。直股轨距均为1435，除掉了转辙器部分因轨距加宽引起几何不平顺。半切线曲线尖轨在列车运转中磨耗和横向冲击力较小，游客酣畅度高，使用寿命长。道岔综合性能有较大提升。2.弊端：岔枕间距不均等，不利于铺设和机械化养路作业；直、曲尖轨不等长不利于制造管理；需用两套电务变换设备。方案建议：依据以上方案比较，设计方案均能满足设计原则的规定。介绍方案一和方18道岔学习资料案三供专家审察抉择。方案确立：经铁道部“技术审察”确立方案一为设计图方案。施工图设计：设计力求做到“适用”、“经济”、“合理”、“雅观”。以下举例说明：.尖轨长度：从方案一可知