北深线方案评审

1、深圳市北深线（107国道）维修工程施工图设计方案汇报深圳市公路勘察设计院 2003.12.201一、设计依据 1.深圳市公路局会议纪要深路会纪200395号 2北深线维修工程路况详细调查（2003.11）。 2二、工程概况 1概述 受深圳市公路局委托,为改善北深线地理位置（起点为深圳市与东莞市交界处K2446，终点为宝安机场侧2463）行车条件，对北深线桥梁伸缩缝、桥面铺装、涵洞、路面、路肩和排水边沟进行维修，我院承担了该维修工程的勘察设计任务。并于2003年11月26日12月4日我院组织有关人员对北深线维修工程进行了详细调查。3 2现状松岗高架桥伸缩缝损坏情况 由于道路的交通流量在不断增加，

2、运输车辆的吨位和轴荷均有较大的增加，大大缩短了公路的使用寿命，特别是路线左边（深圳-松岗方向）交通流量较右边大，左边道路硬路肩实际上已成为一个主车道，致使路肩损坏严重；松岗高架桥左边伸缩缝有二道已经脱落；洋涌河桥伸缩缝有十道已损坏；在K2453+000及K2455+200盖板涵盖板已断裂；路面局部破碎或出现路面板纵向及横向裂缝；桥面铺装层破碎等，因此迫切需要对现道路、桥梁、涵洞进行维修。4二、维修内容及方案 1更换桥梁伸缩缝 Em80 1）松岗高架桥：松岗高架桥现状伸缩缝预留伸缩量为15cm,但由于各种因素的影响，现状缝宽已为1518cm。对于旧桥，混凝土的硬化收缩量和预应力徐变量已经完成，深

3、圳地区极端最低气温为0.2C，梁体温度取滞后5C为4.8C，夏天极端最高气温为C，梁体温度取滞后5C为33.7C，合龙温度假定为20C，梁体温度取滞后5C为15C，则每10米长梁的伸缩量为伸长：(33.7-15)X10-5X10X1000=1.87mm;缩量:(15-4.8) X10-5X10X1000=1.02mm。5 因此现采用80mm伸缩量已足够。采用Em80型桥伸缩缝装置，其特点是：建筑高度相对较高，结构简单，安装方便。适用于桥面铺装层厚度100mm、伸缩量80mm的各类桥梁，方便旧桥伸缩装置更换。Em型装置由热轧E型型钢、橡胶密封带、锚固板和锚固筋组成。造价比Cd(Cm)稍高。6 2

4、）洋涌河大桥及其它桥梁 Cm40 洋涌河等桥梁伸缩缝原设计伸缩量均为46cm,现采用Cm型桥伸缩缝装置更换，其特点是：建筑高度相对较高，结构简单，安装方便。适用于桥面铺装层厚度100mm、伸缩量80mm的各类桥梁，方便旧桥伸缩装置更换。Cm型装置由热轧C型型钢、橡胶密封带、锚固板和锚固筋组成。72桥面铺装 桥面铺装方案 方案一：凿除去已破坏的旧桥面，新桥面铺装层按叠合铺装层设计，采用50号砼，设双层钢筋网12-10 x10cm，铺装层厚10cm。 方案二：凿除去已破坏的旧桥面，新桥面铺装层按补强铺装层设计，采用CF40钢纤维砼，设单双层钢筋网8-15x15cm，铺装层厚可根据各桥梁实际铺装层厚

5、度选取。但桥面上腐蚀性物质过多，钢纤维锈蚀膨胀，可能造成砼松散，易破坏。83盖板涵及叉道盖板涵 损坏严重的盖板涵，盖板已断裂，须拆除旧盖板换成新的盖板，新盖板采用30号钢筋砼，盖板按铰接板设计，盖板顶用13cm厚40号防水砼整体化铺装。9 4路面 路面病害情形有三种，（1）路面板纵横向裂缝；（2）路面板角破碎；（3）路面板沉降破碎。第三种情形损坏最严重，建议三种情形一并处理，前两种情形存在隐患。 凿除去已破坏的旧路面，清除松散的水泥稳定层，并保证20cm6%水泥稳定石屑作为修补旧路面的基层，回填基层时,要严格按照深圳地区水泥稳定石粉渣道路基层施工暂行技术规定（1987年）中的有关规定执行。10

6、 5.路肩 根据本次调查，发现路肩问题较为突出，特别是左侧路肩已做为主车道在使用，路况较差。建议左侧路肩结构层设计同主车道，全线改造。6排水沟 为排除路面水及周边坡面水，清理现排水沟两侧杂草淤泥，并拆除被破坏的水沟墙体，采用7.5#浆砌片石重建被破坏的排水沟墙体。11 7单个面积在10m2以下的路面采用沥青混合料填充。 12四、设计预算 1编制范围及内容 本工程砼外加剂按水泥用量的3%计，钢纤维砼外加剂按水泥用量的10%计，外加剂单价3000元/吨。 拆除旧路面及构筑物的余渣外运均考虑10Km运距。实物工程量按实际调查数量计。 2技术经指标如下： Cm型桥梁伸缩缝装置： 2600元/米 Em型桥梁伸缩缝装置： 3300元/米； 10cm厚50号砼桥面铺装层： 2762元/立方米； 6cm厚CF40钢纤维砼桥面铺装层： 2210元/立方米；1330号钢筋砼搭板 1306元/立方米25cm厚40号砼路面： 181元/立方米；25cm厚40号砼路肩： 150元/立方米；25cm厚40号砼路肩(现状下沉路段)179元/立方米； 30#砼涵盖板： 1382元/立方米； 7.5