铁路生产生活房屋并栋设计浅析

1、铁路生产生活房屋并栋设计浅析摘要：铁路建设的迅猛发展，带来了铁路运营里程的快速增加，也带来了铁路 房屋建设量的增加。当前，铁路房屋的建设规模浩大、系统复杂，专业性强、单体繁多等特点；再加上部门运营管理繁多等因素的影响，导致了现在铁路 房屋与城市建设严重脱节，独成体系，布局分散，浪费资源等问题。本文从整体设计的角度出发，在设计阶段将功能相近的房屋并栋设计，或者将不同功能 房屋通过空间布局并栋设计，以达到减少房屋数量、减少对土地资源的过多占用，创造整齐统一的环境，与城市融为一体，更好的为铁路生产服务。关键词：铁路生产生活房屋；并栋设计研究背景铁路生产生活房屋是铁路建设的重要组成部分，是除铁路车站以

2、外，保证铁路运营养护 维修等用途的功能性房屋，和提供给铁路职工食宿等的生活性房屋的统称。按功能性质，分 为客运房屋、货运装卸房屋、车站运转房屋、工务房屋、机务房屋、牵引供电和电力房屋、 动车组房屋、给水排水房屋、调度所房屋、公安房屋、生活房屋等。合理的配备生产生活房 屋除了为铁路安全运营提供基础设施外，还能有效改善职工生产生活条件，提高职工积极性、 主动性和创造性。根据2008年调整的中长期铁路网规划，到今年，我国铁路网的营业里程将达到12万公里以上，其中客运专线和城际铁路达1.6万公里以上。随着 铁路建设的发展，铁路生产生活房屋的建设变得尤为重要。近几年铁路建设如火如荼，带来 了机遇，也带来

3、的挑战，在铁路建设项目中，生产生活房屋的建设普遍存在设计分散、各自 为政的现象，大量占用土地资源，亟需分析目前现状，提出一定应对策略。研究现状铁路房屋按分部位置大体分为区间房屋、车站站区房屋和段所基地房屋等。按照所属部 门划分。分为客运房屋、货运房屋、车务房屋、机务房屋、车辆房屋、工务房屋、电务房屋、 水电房屋、文教卫生房屋、公安房屋等，铁路局各部门内又分成各车间、办公、库房等房屋。在新建铁路生产生活房屋设计时，设计院根据当前房屋建筑设计标准及铁路运营部门的 意见综合布置房屋。部门繁多导致房屋存在以下问题：1、房屋林立，布局分散，浪费资源。不同部门为便于管理，大多独门独院。在一个车 站站区或者

4、一个动车段、维修基地内房屋林立，围墙成群，房屋独门独院，如繁星密布。大 量平房、低层房屋在一个工点内分散布置。造成布局分散、浪费土地资源，有时甚至是耕地 资源。在城市中，占用过多土地资源，导致铁路投资增加，同时与城市国土空间规划、TOD 开发等也相违背。相应的道路、围墙、铺地、绿化等基础服务性投资相应增加。2、功能房间重复设置。例如，往往在一个场段内，由于管理部门不同，导致机务部门 设置有专门的食堂宿舍，车辆部门也设置有专门的食堂宿舍，造成房间、甚至是房屋的重复 建设。设计策略由于传统铁路生产生活布局导致分散等问题，并栋设计是当前铁路生产生活房屋设计的 有效途径之一，也是提高生产生活水平的一个

5、途径。当然从21世纪铁路大发展伊始，就已经 开始着手综合布局，但收效甚微。所谓并栋是指一个工点内，即一个车站站区内或者场段内， 在满足铁路运输生产安全的前提下，将功能相近的房屋进行整合并栋设计，或者将不同功能 的房屋通过空间合理布局设计成一栋至三栋房屋，减少房屋数量。铁路各生产部门通过协调， 逐步实现生产生活房屋的并栋设计。具体设计策略如下：1、生产性房屋、生活性房屋单一整合并栋设计。铁路站房往往都是城市的门户，也是 城市的标志性建筑，装修标准的造价明显高于铁路其他生产生活房屋，若将其他房屋与站房 并栋，势必增加整个站房投资；而且铁路站房往往有地方投资等多方面因素，一般不建议生 产生活房屋与站

6、房合建，除非特殊情况。站区房屋设计中，铁路生产性房屋一般可以将信号 楼、办公楼、公安派出所等办公及设备运行性房屋统一进行设计，进行综合布局，独立管理， 各自保留各自的出入口；锅炉房、给水所可合并为一栋房屋设计。生活性房屋中，宿舍楼、 浴室、食堂、乘务员公寓可以统一形成生活综合楼。场段房屋中，可以将车务房屋、机务房屋、 车辆房屋、工务房屋、电务房屋、水电房屋的办公定员统一设计为一综合办公楼，生活定员 统一设计为一生活综合办公楼，包括宿、食堂。2、生产、生活性房屋整合并栋设计。由于功能各异，生产和生活一般分开布置，但是 在建筑设计过程中，通过划分不同的功能分区，也能保证生产和生活二者分开，有效利用

7、厕 所、走道等公共房间，减少占地，节省投资。3、区间房屋的整合并栋设计。区间房屋因为受铁路线路走向、地形、专业（通信、牵 引变电、信号、信息等）要求的影响，往往不具有合并条件，再加上区间房屋面积较小，也 只是分布在铁路沿线，对城市规划影响较小。一般仅考虑在考虑设置通信基站和信号中继站 时，将二者合并设计。另一方面，合并设计时，铁路信号设备房屋、通信设备房屋和信息 设备房屋应合并设置为综合机房，设备按功能分区设置。院落布置尽量设置成一”字型或者 品”字型。4、并栋设计中同时还应应考虑其他因素，按照铁路房屋建筑设计标准综合考虑， 以下列举几点：（1）考虑动静、洁污、电磁干扰、净高等影响。常规铁路场

8、地布置时，划分生产区、 办公区、生活区。在并栋设计过程中也应考虑，即在一栋建筑中，做到互不干扰，或者将干 扰影响减少到最小。例如乘务员公寓、宿舍楼环境要求安静、卫生、朝向好；办公部分要求 安静；强电房屋（如20kv配电所）与弱电房屋（信号楼）需要保持一定的电磁干扰距离， 可采用凹字形布局手法等；四电房屋尽量与卫生间等有水房间不毗邻或者上下布置；给水所 房屋考虑泵房噪声影响；设备房间需要考虑设备布置所需净高等。（2）考虑防火疏散要求。由于不同房屋的火灾危险性和耐火等级不同，合建成一栋建 筑后，相应的耐火等级应根据建筑设计防火规范要求综合确定；疏散宽度、距离和防排 烟也应同时满足要求。建筑内部的装

9、修标准，根据建筑内部装修设计防火规范确定，设 备机房、办公等采用相应不燃、难燃材料等。（3）考虑管理因素。并栋设计应给予综合布局、独立管理的原则。考虑当前铁路运营 部门繁多等因素，不同人流的交叉会对生产生活产生影响。例如公安派出所应单独设置出入 口，办公和生活出入口分开。（4）考虑投资影响。合建房屋过程中，因为建筑层数的增加对投资的影响，满足专业 功能前提下，还应控制层高、装修等标准，从而达到经济适宜的效果。考虑城市规划的影响。传统铁路房屋顺着铁路线布置，犹如“满天星”。铁路生产 生活房屋并栋后，减少了建筑栋数，节约下的土地能归还给城市，用于市政等其他用途。将 铁路对城市的影响减少到最低。铁路生产生活房屋形成目前的设计布置局面，不是一朝一夕就导致的，当然，改变这种 布局也不是一蹴而就的。在今后的设计中，应综合考虑各方要求，在管理中协调各方沟通， 进行并栋合建。并栋设