gr-13a点火正时和载流时间控制

13A多点燃油喷射概述.............. 13A- 发控制继电器控 13A-控制单元13A-燃油泵继电器控制13A-13A-氧传感器加热器控制13A-13A-空调压缩机继电器控制13A-燃油喷射控制13A-交流发电机控制13A-点火正时和载流时间的控制13A-冷凝器风扇继电器控制13A-节气门开度控制和怠速控制13A-蒸发排放物净化控制13A-MIVEC排气再循环（EGR）13A-（三菱新型气门正时电子控制系统）13A-CAN..........................13A-可变进气控制13A-系统13A-概对GRANDIS（格蓝迪）上装配的4G69-MIVEC-MPI发的控制装置进行了以下改进

改进／加装备增加了可变进 CAN䗮ֵ˄䕧ֵোࡼ⠛䰆ⲫ㺙䔺䗳կ㒭⚍☿ᓔܹ-⚍☿ᓔܹ-ࡼࡼ䕀Ѹ⌕থ⬉ᴎFRッぎ䇗䋳䕑ぎ䇗⟚䳛Ꮊ⇨㔌㒘⇻Ӵࡼࡼ˄Ꮊ⇨㔌㒘ো⇨㔌㒘䕈㾦ߌ䕂䕈ԡ㕂ࡼ䗳䏣ᵓԡ㕂ࡼ䗳䏣ᵓԡ㕂㡖⇨䮼ԡ㕂㡖⇨䮼ԡ㕂থࡼᴎދ䖯⇨℻ㅵ㒱ぎ⇨⌕䞣CAN䗮ֵ˄䕧ֵߎো䕀䗳EGR䯔˄ℹ䖯ޔࡼࡼ⬉⺕ব䖯⇨ࡼࡼ⬉⺕Ѹ⌕থ⬉ᴎGッ➗⊍⋉㒻ޱދࡼ亢᠛㒻ぎ䇗य़㓽ᴎ㒻㡖⇨䮼ࡼࡼԎࡼ㒻থࡼᴎࡼࡼ㒻ᴎ⊍ࡼࡼᎺ⇨㔌㒘Ꮊ⇨㔌㒘ো⇨㔌㒘ো⇨㔌㒘㡖⇨䮼6ো⚍☿㒓5ো⚍☿㒓4ো⚍☿㒓3ো⚍☿㒓2ো⚍☿㒓1ো⚍☿㒓6㔌5㔌4㔌3㔌2㔌1㔌[1]㡖⇨䮼ᓔᑺࡼࡼࡼᗴ䗳ℷ⬉ᄤࡼࡼ㋏ব䖯থࡼᴎࡼࡼ㒻➗⊍⋉㒻ぎ䇗य़㓽ᴎ㒻ޱދࡼ亢᠛㒻ޔ䆞ᮁ䕧RAMᮁࡼӴAK704653控制系统图1231234䖯䖯⇨℻ㅵ㒱㡖⇨䮼ԡ㕂ࡼ䗳䏣ᵓԡˋ˅⚍☿ᓔ5থࡼᴎދ⎆ࡼᑺߌ䕂䕈ԡ㕂䕈㾦⟚䳛ো⇨㔌㒘ো⇨㔌㒘˄ぎ䇗A/C䋳䕑ֵࡼࡼ䕀FRッᄤ䔺䗳ࡼ⠛䰆ⲫCAN˄䕧ֵো11Ꮊ⇨㔌㒘12Ꮊ⇨㔌㒘˄থࡼᴎ-A/T-ࡼ⇨य़ࡼথࡼᴎࡼࡼ㒻⊍⋉㒻ࡼぎ䇗य़㓽㒻⚍☿㒓⬉ࡼѸ⌕থ⬉ᴎᄤޱދࡼ亢᠛ো⇨㔌㒘ো⇨㔌㒘˄Ꮊ⇨㔌㒘Ꮊ⇨㔌㒘˄˅ࡼ⛁ࡼথࡼᴎ䄺䆞ᮁ䕧CAN䗮ֵ˄ߎ12㡖⇨䮼EGR˄ℹޔࡼࡼ⬉⺕ব䖯⬉⺕ᴎ⊍ࡼࡼ5ব5ব䖯⇨ࡼࡼ⬉⺕4ޔࡼࡼ⬉2㡖⇨䮼4㡖⇨䮼ԡ㕂ⳳ֗3䖯⇨℻ㅵ㒱2䖯3EGR˄ℹ䖯1ぎ⇨⌕䞣6ᴎ⊍ࡼࡼ䕈ㆅᔎࡼ䗮亢5ᴎ9ো⇨㔌6ߌ䕂䕈ԡ㕂8⟚䳛11Ꮊ⇨㔌㒘䕀0ো⇨㔌⇻Ӵࡼࡼ˄ 䕀12Ꮊ⇨㔌㒘䕀7䕈㾦

AK704654发-A/T-

控制单

থࡼᴎ-A/T-发-A/T-ECU安装在左侧车门前柱的下侧。发动制，并驱动促动器。发-A/T-ECU由32位微处理器和随机存取器（RAM）只读 （ROM）以及输入／输出接口组成。43-A/T-ECU采用了可复写数据的闪存ROM43

AK602218使用工具对控制数据进行更改和修正。发-ECU还使用电可擦可编程只读 被删除。发-A/T-ECU集成了发控制和变速123132140131130129128136122126123132140131130129128136122126135121112 111931031101011091001081071061051123EGR4可变进气控制5268空调压缩机继左气缸组氧传感器（前部）加热器EGR节气门控制伺服机构继电燃油泵冷凝器风扇继左气缸组氧传感器（后部）加热器EGR净化控右气缸组氧传感器（后部）加热器右气缸组氧传感器（前部）加热EGR发-A/T-ECU接电制动灯发-A/T-ECU接电交流发电机G动力转向力开IGST发控制继电备用电CAN接口（高电平CAN接口（低电平空气流量传感晶片防盗装空调开曲轴角凸轮轴位置传空调负载信车速传闪存EP-ROM数据重新写入供给电源交流发电机FR转速表传感器加速踏板位置传感器（主）供至加速踏板位置传感器（主）的供电爆震传感器气门正时调节油压控传感器传感器供电电发冷却液温度传感进气温度传感进气歧管绝对压力传供至加速踏板位置传感器（副）的供电爆震传感器节气门位置传感器接供至节气门位置传感器上的供加速踏板位置传感器（副左气缸组氧传感器（前右气缸组氧传感器（前部节气门位置传感器（副加速踏板位置传感器（主节气门位置传感器（主左气缸组氧传感器（后右气缸组氧传感器（后加速踏板位置传感器（副）供至节气门控制伺服的供电节气门控制伺服节气门控制伺服节气门控制伺服电机节气门控制伺服电机传感

时，空气流速会增加，同时，热敏电阻传递至空气的大小，并将其输出至发-A/T-ECU。发-A/T-ECU利用该输出电流和发转速计算并确定㞾থࡼᴎࡼࡼ㒻䕧ߎ⬉⌕䋼䞣⌕䞣⥛ぎ⇨⌕䞣

AK602221 根据进气温度将电压输出至发-A/T-ECU。发动䖯˄⛁⬉䰏

55

⬉䰏

䕧ߎ⬉य़䖯⇨ࡼᑺ 䖯⇨ࡼᑺAK602207进气歧管绝对压力传感器 进气歧管绝对压力传感器安装在进气歧管集气室。根据进气歧管的绝对压力，进气歧管绝对压力器使用压阻式半导将电压输出发A/E。发-A/-ECU利用该输出电压，据进气歧管绝对压力对燃油喷射量进行补偿。传感器特性如图所示。䕧ֵߎ䕧ֵߎ55

य़ࡼ发冷却液温度传感器 冷却液温度传感器利用热敏电阻器的电阻变化机-A/T-ECU。发-A/T-ECU利用该输出电压对燃থࡼᴎދ˄⛁⬉䰏

55

⬉䰏

䕧ߎ⬉य़থࡼᴎދ থࡼᴎދ AK602208节气门位置传感器⺕䪕ࡼ㡖⇨䮼䳡ᇨICAK602256的转动角度，节气门位置传感器将电压输出至发-A/T-ECU。发-A/T-ECU利用该信号检测节气门置传感器采用霍尔IC，属于非接触型。

结构和系统㡖㡖⇨ࡼ-䕁䳡ᇨICࡼᅮ㟇⬉ᴎAK602209据磁通量强度输出电压的霍尔IC，以及可将磁通量从永磁铁有效传导至霍尔IC的转子组成。N⺕䗮䞣 S䳡ᇨN⺕䗮䞣 S䳡ᇨ ⺕䗮䞣NS :⺕AK602258霍尔IC处的磁通密度与输出电压入至发-A/T-ECU。节气门转动时，节气门位置（主）（副）的输出电压发生变化。这可使发-A/T-ECU检测实际的节气门开度。发-A/T-ECU利用该输出电压进行㡖⇨䮼ԡ㕂㡖⇨䮼ԡ㡖⇨䮼ԡ㡖⇨䮼ԡ䳡ᇨ䳡ᇨ5 5

㡖⇨䮼ԡথᴎ-/-CU

0

㡖⇨䮼ԡ㡖⇨䮼

AK602222加速踏板位置传感器ࡼ䗳䏣ᵓAK602259油门的开启角度。发-A/T-ECU利用该传感器的速踏板位置传感器采用霍尔IC，属于非接触型。结构和系统䏣䏣ᵓ⺕䪕 䳡ᇨIC䕁ࡼ-ࡼᅮ㟇AK602210

IC以及可将磁通量从永磁铁有效引入霍尔IC中的定子组成。䳡ᇨ䳡ᇨ⺕䗮䞣䳡ᇨ⺕䗮䞣⺕AK602260霍尔IC处的磁通密度与输出电压成比例压被输入至发-A/T-ECU。根据加速踏板的下压感器（副）的输出电压发生改变。这可使发 检测实际的加速踏板下压量-A/T-ECU（主）输出电压发-A/T-ECU将加速踏板位置传感器（主）的输出电压与加速踏板位置传感器（副）的输出电压进行比加速踏板位置传感器（主）和加速踏板位置传感器（副）之间的关系如下图所ࡼ䗳䏣ᵓԡ㕂ࡼ䗳䏣ᵓԡ㕂ࡼࡼ䗳䏣ᵓԡ㕂ࡼ䗳䏣ᵓԡ䳡ᇨ䳡ᇨ5 5

5ࡼ䗳䏣㕂5ࡼ䗳䏣㕂4321ࡼ䗳䏣ᵓԡ

㡖⇨䮼AK602211氧传感器AK602261（氧化锆）的氧浓差室原AK602261歧管催化转化器的2（前部、后部）。氧传感这可使发-A/T-ECU进行精确的反馈控制，以实㞾থࡼᴎࡼࡼ㒻⇻AK602223曲轴角度传感器䕈䕈˄36Ͼ啓ˈࣙᣀ4Ͼ㔎༅啓䕈㾦AK602264（364个缺齿）的转动情况，并将其转化为输出至发-A/T-ECU的电压（脉冲信号）。发-A/T-ECU利片过磁阻元件的前表面时，来自磁铁的磁通量并5V的脉冲信号，并将其输出至发-A/T-ECU。䕈㾦䕈㾦⺕5䕧AK602224ߌ䕂䕈ԡ㕂ࡼᑨ⺕ߌ䕂䕈ԡ㕂ࡼᑨ⺕啓⺕䕂䕈ԡ㕂⺕啓⺕䰏AK602267ߌߌ䕂䕈ԡ㕂ߌAK602266转动情况，并将其转化为输出至发-A/T-ECU的电压（脉冲信号。发-A/T-ECU综合利用凸轮轴位置感应筒的叶片过磁阻元件的前表面时，来5V的脉冲信号，并将信号输出至发-A/T-ECU㞾থࡼᴎࡼࡼ㒻ߌߌ䕂䕈ԡ㕂5⺕䕧AK602225AK602268 震传感器利用压电元件将发运转时所产生的气缸 -A/T-ECU的微电压。发-A/T-ECU利用来 震传感器的经气缸体固有AK602268থࡼᴎ-A/T-⟚䳛5⟚䳛5AK602226大气压力传感器˄䲚៤ࡼথࡼᴎ-A/T-ECU大气压力传感器集成在发-A/T-ECU中。大气压压输出至发-A/T-ECU。发-A/T-ECU利用该㞾⚍☿ᓔܹ-

车速传感器䔺䗳䔺䗳AK602269情况，并将其转化为输出至发-A/T-ECU的电压。发-A/T-ECU根据车速传感器的输出频率计䕧ߎ乥⥛䔺䗳5䔺䗳550AK602212ࡼࡼ䕀ッࡼࡼ䕀ッࡼAK602271动力转向力开关安装在动力转向油泵上。动力转向力开关利用触点开关检测动力转向力。由载开关向发-A/T-ECUON信号。输入该信号时，发-A/T-ECU进行怠速提升，并防止动力转向负载导致发转速降低，从而维持稳定的怠速থࡼᴎ-A/T-থࡼᴎ-A/T-ッ

ࡼࡼ䕀

0

ᴎ⊍य़ࡼ˖ᴎ⊍य़ࡼAK602213交流发电机FR端子这样，可不断对交流发电机的输出电压进行调节（调节至14.7V左右。功率晶体管接通时间的比率（ON占空比）从交流发电机FR端子输出至发-A/T-ECU。发-A/T-ECU利用该信号检测交流发电机的输出电流，并根据输出电流（电负荷）驱动节气改变，且有助于保持稳定的发转速。⚍☿⚍☿ᓔܹ-BS⺕IC䇗㡖AK602229喷油

促动

喷油器为带电磁阀的喷油嘴，根据发-A/T-ECU㞾㪘

থࡼᴎࡼࡼ㒻

থࡼᴎ-A/T-供至发-A/T-ECU。发-A/T-ECU接通其功率㡖⇨㡖⇨䮼㡖⇨㡖⇨䮼㡖⇨䮼

AK602230节气门控制伺服安装在节气门体气门控制伺服通过器打开／关闭节气门。发-A/T-ECU根㞾㪘㡖⇨䮼

থࡼᴎࡼࡼ㒻㟇থࡼᴎ-A/T-

㡖⇨䮼ࡼࡼԎࡼ㒻থࡼᴎ-A/T-AK602231点火线圈16点火系统排气再循环控制电磁阀17排放控制净化控制电磁阀参阅第17组排放控制蒸发排放物控

交流发G端发-A/T-ECU利用交流发电机G端子的ON/OFF来控制交流发电机的输出电压。发-A/T-ECU中交流发电机输出电压降至12.8V时，低于已充电蓄电池的电压，交流发电机几乎无电流输出。发 中的功率晶体管断开时，输出电压被调节负荷，则发-A/T-ECU会控制交流发电机G端子ON占空比，以限制因此而导致的交流发电机负载⚍☿⚍☿ᓔܹ-BSG⺕IC䇗㡖AK602233燃油喷射控本驱动时间，该时间随发转速和进气量的改变而改变。根据如进气温度和发冷却液温度之类的情况，发-A/T-ECU将规定补偿与基本驱动时间相

系统配置图থࡼᴎދ⎆ࡼᑺӴࡼࡼ㡖⇨ԡ㕂⟚䳛⚍☿ᓔܹ-AK704655喷油器促动（燃油喷射）正时起动和正常工作期间的燃油喷射油喷射。发-A/T-ECU比较曲轴角度传感器的输气缸进行识别。在此基础上，发-ECU可按照第加速期间的附加燃油喷射燃油喷射量（喷油器驱动时间）控制的喷油器驱动时间。根据空气流量传感器信号（进气量信号）和曲轴角度传感器信号（发转动信号）决定时间（燃油喷射量。燃油喷射量控制结构 （正常工作条件下的燃油喷射 压力与燃油压力（恒定）之间压力差（喷射的燃油压力）的改变而改变。因此，对理论空燃比的喷油器1个气缸各循环的进气量由发-A/T-ECU根据空

［喷油器驱动时间补偿燃油喷射控制的主要补偿表补内氧传感器反馈空燃比置特性图值（随发转速和进气量的变化而变发冷却液温度补加速／补射量增大。同样，在期间，燃油喷射量减少。燃油喷蓄电池电压补燃油补偿的学 过程中的燃油限制控制 行驶时，发-A/T-ECU对燃油进行限［超速运转时的燃油切断控制发转速超过规定限值（7,500r/min）时，发-A/T-ECU切断燃油供给，以防出现超速运转，从而转速持续15秒超过4,000r/min，则发 会切断燃油供给，以保护发点火正时和载流时间的控制根据发运转情况预先设置点火正时。根据预先设置的值（取决于诸如发冷却液温度、蓄电池电压等1234缸、第56系统配置图⚍☿ᓔܹ-⚍☿ᓔܹ-☿㢅㔌ো23456AK602235ぎ⇨⌕䞣থࡼᴎދ⟚䳛ԡ㕂䔺䗳⚍☿ᓔܹ-

点火功率控制发-A/T-ECU确定点火气缸，计算点火正时，并点火提前控制和载流时间控制［起动过程中发-A/T-ECU在与曲轴角度传感器信号同步的固定点火正时（5°BTDC）时开始进行点火。

［正常工作过程中根据进气量和发转速确定基本点火提前之后，发-A/T-ECU根据来自各传感器的输入信号进行补补内进气补内进气温发冷却液温度补爆震补稳定的怠速补换档时的延迟已减少发输出扭矩，并减少换档带来的。蓄电池电压补［检查点火正时的控制（上死点前5°）进节气门开度控制和怠速控制发-A/T-ECU通过加速踏板位置传感器检测加速踏板的下压量（按照驾驶员的要求）。根据预先设置的基本目标开启角度，发-ECU额行不同的补

⬉ᴎ偅ࡼ⬉⑤˄㞾㡖⇨⬉ᴎ⬉ᴎࡼ⬉ □□Џথࡼᴎދ⎆ࡼᑺӴࡼࡼぎ䇗䋳䕑Ѹ⌕থ⬉ᴎFRッᄤᡥࡼᓔথࡼᴎ-A/T-

AK602236起动发-A/T-ECU将各种补偿与根据发冷却液温

怠速 -A/T-ECU对节气门进行控制，以实现根据发冷却液温度设定的目标开度。这样，可在发行驶节气门开度和怠速控制的主要补偿表补内稳定的怠速补偿（起动后立即进行开启角度，然后逐渐减少该角度。根据发冷却转速反馈补偿（怠速时如果目标怠速转速与实际发转速之间存在差异，则发-A/T-ECU会根据该差异对节气门开大气压发冷却液温度补电负荷在D档换档空调工作时的动力转向力补初始化控制关闭后，发-A/T-ECU将节气门从完全感器（主和副）输出信号的完全关闭／打开学习值。记录的学习值用作补偿学习值，以在发再次起动时

对自动变速器保护的控制5,000r/min的转速MIVEC（三菱新型气门正时电子控制系统发-A/T-ECU根据发转速打开／关闭气门正系统配置图

থࡼᴎ-A/T-ᴎ⊍ࡼࡼ

থࡼᴎދ㪘⬉∴ 㞾

䕈㾦发转速较低（小于等于3,000r/min）时，发动-A/T-ECU（占空比：0%）气门正时调节油较高（大于等于3,000r/min）时，发-A/T-ECU

AK602237（2100%2秒后 冷却液温度低于20°C 完全起动后10秒内ߌ䕂ߌ䕂छࡼߌ䕂छࡼ催催ߌ䕂䕈Ꮉࡼ䞡ࡼ䞣䞡ࡼ䞣ߌ䕂䕈ᎹࡼԢ䗳催䗳䕈থࡼᴎ䕀䗳AK602281行驶工况气门正时措优发转速较低速扭䖯⇨ᥦ⇨ܹ发转速较输出功ᥦ⇨ܹ䖯⇨AK602374可变进气控根据发转速，发-A/T-ECU打开／关闭可变

系统配置图ⳳࡼࡼ⬉ⳳࡼࡼ⬉ࡼࡼ䕈㾦发在高负荷下低速运转时，发

-A/T-ECU

AK602238真空促动器上，控制阀关闭。发未处于低速或未在高负荷下运转时，发-A/T-ECU关闭可变进气控制电磁阀。这样，真空促动器达到大气压力， 控制继电器控

ࡼ⫼⚍☿ᓔܹ- IG1থࡼᴎ-A/T-输入-IG“ON”信号时，发-A/T-ECU关-IG“OFF”信号时，发-A/T-ECU进行以下

·

AK602239燃油泵继电器控制

㪘

1ো➗⊍⋉

OFF

OFF

2ো➗⊍⋉㒻থࡼᴎ-A/T-AK602240电。输入-ST信号时，发-A/T-ECU接氧传感器加热器控

থࡼᴎ-A/T-AK602241通过在排气温度较低时（如发起动后不久，或预热工作期间以及在过程中切断燃油时）使电流流过-A/T-ECU改变供至加热器的电流大小（占空比），空调压缩机继电器控

㪘ぎ䇗㋏

IG1䕈㾦⚍☿ᓔܹ-㡖⇨䮼ԡ㕂

ぎ䇗ᓔܹ ぎ䇗䋳䕑ֵぎ䇗ᓔܹ ぎ䇗䋳䕑ֵ

ぎ䇗य़㓽AK602215态后，发-A/T-ECU接通空调压缩机继电器，并 -A/T-ECU控制空调定的限值，则发-A/T-ECU会关闭空调压缩机继交流发电机控制

থࡼᴎދ䕈㾦

Ѹ⌕থ⬉ᴎGッѸ⌕থ⬉ᴎFRッぎ䇗⚍☿ᓔܹ-

发怠速运转期间，发-A/T-ECU控制交流发 功率晶体管的ON占空比

AK602242OFF占空比，发-A/T-ECU会限制交流发电机输的电流）这样，发-A/T-ECU可防止怠速转速冷凝器风扇继电器的

㪘

OFF

ޱދࡼ亢᠛

䇗 ޱދࡼ亢

ぎ䇗䋳䕑空调负载信号发冷却液温度空调负载信号发冷却液温度风扇的操0～低负载约大于等于转约小于等于停中等转转约大于等于转约小于等于停

AK602216空调负载信号发冷却液温度风扇的操高于约低负载约大于等于转约小于等于停中等约大于等于转约小于等于停转约大于等于转约小于等于停蒸发排放物净化控参阅第17组排放控制蒸发排放物控排气再循环控制17排放控制控制器区域网络采用了CAN通讯，以确保信息的可靠传递系为方便系统检查，发-A/T-ECU已具备以下功能定格数据发-A/T-ECU检测到问题并因此而出现的故障代码时，此时的发工况也被。这样，

项目数单1里程2点火循环（暖机循环3经过的4累计分空气流量传感节气门位置传感器（主%目标排气再循%大气压力传感相关节气门位置传感%节气门位置传感器（副%加速踏板位置传感器（主%加速踏板位置传感器（副%燃油控制情况开闭取决于驱动情OL-由于系统异常而进行OL-燃油控制情况开闭取决于驱动情OL-由于系统异常而进行OL-计算负%发冷却液温度传感短期燃油补偿%短期燃油补偿长期燃油补偿%长期燃油补偿短期燃油补偿%短期燃油补偿长期燃油补偿%长期燃油补偿进气歧管绝对压力传曲轴角度传感项目数单车速信点火提进气温度传感发运转后经过的时间秒净化控制电磁阀占空（duty）%供电电V绝对负%目标当进气温度传感强制性节气门开启装%注：*1ABS和ETACS同时发生故障时，M.U.T.-III会显示“0000kmFFFFkm”。注：*2检测到故障后的累计时间注：*3检测到故障后到当前的累计时间注：*4通过选择“定格数据（OBD）”可以看到定格数据项。当检测到系统故障时，仅第一个检测到的注：*5：M.U.T.-III显示屏上会显示数据项，但不适用于V型6缸发，其数据显示为“***”。故障代下表中给出了和发警告灯项项发警告灯-发-A/T-空气流量传感器电路空气流量传感器电路进气歧管绝对压力电路输入过进气歧管绝对压力电路输入过进气温度电路进气温度电路发冷却液温度电路输入过发冷却液温度电路输入过节气门位置传感器（主）电路输节气门位置传感器（主）电路输闭环燃油控制的冷却液温度不右气缸组氧传感器（前）右气缸组氧传感器（前部）电路电压过右气缸组氧传感器（前部）电路电压过右气缸组氧传感器（前部）电路响应过项发警告灯检测到右气缸组氧传感器（前部）电路右气缸组氧传感器（前）加热右气缸组氧传感器（后）右气缸组氧传感器（后部）电路电压过右气缸组氧传感器（后部）电路电压过右气缸组氧传感器（后）加热左气缸组氧传感器（前）左气缸组氧传感器（前部）电路电压过左气缸组氧传感器（前部）电路电压过左气缸组氧传感器（前部）电路响应过检测到左气缸组氧传感器（前部）电路左气缸组氧传感器（前）加热左气缸组氧传感器（后）左气缸组氧传感器（后部）电路电压过左气缸组氧传感器（后部）电路电压过左气缸组氧传感器（后）加热右气缸组燃油系统不正常（稀右气缸组燃油系统不正常（浓左气缸组燃油系统不正常（稀左气缸组燃油系统不正常（浓第1缸喷油器系第2缸喷油器系第3缸喷油器系第4缸喷油器系第5缸喷油器系第6缸喷油器系节气门位置传感器（副）电路输节气门位置传感器（副）电路高输入过检测到任一/多个气缸检测到第1检测到第2检测到第3检测到第4检测到第5检测到第6爆震传曲轴角度传感项发警告灯凸轮轴位置传暖机升温催化转化器故障（右气缸组暖机升温催化转化器故障（左气缸组净化控制电磁车速传发防盗装置故电可擦可编程只读器（EEPROM）系发-A/T-ECU主处理器故交流发电机FR端子系节气门控制伺服电压范围／性节气门位置传感器供节气门控制伺服机构继电器电可变进气控制电磁阀系气门正时调节油压控通信故障（发-A/T-ECU主处理器与系统LSI之间蓄电池备用电节气门控制伺服电路（断路节气门控制伺服磁发加速踏板位置传感器（主）电路输入过加速踏板位置传感器（主）电路输入过加速踏板位置传感器（副）电路输入过加速踏板位置传感器（副）电路输入过节气门位置传感器（主和副）范围／性加速踏板位置传感器（主和副）范围／