面试-学习指南-飞行类

序依据国家法律、规章以及国际组织相关规定，公司建立为了使一线运行更好地了运行管理文件体系，熟悉与本职工作相关的专业类手册，掌握履行其职责必需的指令和指南，公司针对飞行机组、飞行签派员、客舱乘务员、地面和机务维修分别编写了《运行类手册学习指南》(分为飞行运行、运行控制、客舱运行、客货等5册)和《维修类手册学习同时，根据近年来发生的不安全事件所反映出的运行在手册规章方面的短板以及通过训练、检查、航班生产和员工报告等反映出的问题，本指南重点突出了运行容易忽略且对运行安全有关均依据截止201531日为止公司发布的有效的手册，并未根据手册修订实时更新，因此仅作为运行的学习读本，不得作为实由于编写水平所限,不妥之处在所难免，恳请广大运行多第一章概 第二章规定与标 第三章飞行运行流程要 推 发起 滑 进跑 在MDA/H或DA/H继续下 第四章常见问 第五章附 第一章空规章、国际组织、等相关规定，结合本公司具体情况编写而成，东方航空实施主管批准。AFM中包含了制造商所在国对飞机适航认音机型的AFM，按照FAR25部标准制定并经FAA批准。《飞行机组操作手册》(FCOM)：是公司在飞机制造商提供的资料基础上，根据运行规章和自身运行政策编制，并经批《快速参考手册》(QRH)：是公司FCOM《最低设备》(MEL)是公司根据飞机制造商提供、并由制造商所在国主管批准的《主最低设备》(MMEL)，考章和公司运行政策，经批准，具体阐述飞行训练相第二章规定与标准aircraftoperationairportmovementcivilaircraft的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为航空严重事故征候、航空一般事故征候、通用航空事航空严重事故征候airtransportationseriousincident按照《大型飞机公共航空承运人运行合格审定规则》airtransportation按照《大型飞机公共航空承运人运行合格审定规则》规则》(CCAR-135)或《外国公共航空承运人运行合审定规则》(CCAR-129)规定运行的航空器在运行阶段发generalaviation(CCAR-91)、《小型航空器aircraftgroundaircraft5700kg的航空器受损修复费用超过同类或同类可比新航空器价值10％(含)的情况。结构一定程度的损害或者部分功能，尚未构成院、、司法部法(司)发[1990]6号轻伤鉴定标注：本标准所指轻伤不适用于由于自然原因、自身或runway在机场发生的任何航空器、车辆或误入指定用于航空B类：间隔缩小至存在显著的碰撞可能，只有在关键时刻D类：符合跑道侵入的定义但不会立即产生安全的跑E类：信息不足无法做出结论，或无法进行评估flightin飞行，详见附录A(不包括经批准的直升机运行)典型航空严重事故征候参见附录B飞程序导致其他航空器避让，或者员错误的离场或复未取下面夹板、挂钩、空速管套、静压或尾撑杆航空器在着陆时超过该机型的使用最大过载(G值)，造成道方向)60m以下复飞。10min(含)。飞错航路(线)，或部门严重偏离计划航品滑出或跌落，造成航空器受损或轻伤。附录A(D)与状态(E)的指数之和。指数大于等于90为运QARA.1(续发生小于规定尾流间隔事件时，指数大于等于90属于航空严重事故征候；指数75(含)～89(含)为航空一般事故征候。见表A.2。示例1：飞行中挂碰物示例2：低于安全高度，须立即采取措施避开地形或物。示例3：落错机场、跑道。4：航空器在起飞滑跑速度(V1)37km/h至初始爬升过示例5：飞行中，三发(含)以上航空器多于一台发停车。6：驾驶舱、客舱、货舱、起落架舱、电子舱起火冒烟(因示例7：发、APU起火。示例10：航空器迫示例12：飞行中发生航空器失速或飘摆。示例14：航空器因积冰导致不能保持安示例16：飞行中发脱落或反推打开(正常使用除外)。示例17：在不满足条件的跑道上起飞、中断起飞或着陆示例18：航空器未按规定进行除、防冰等除、防污染作业起飞定严重差错：与航空器相关，由于人为原因造成的未构成民用航空器事故/事故征候但影响或可能影响运行安全的事ABB类的严重程度高于严重差错A类。人为原因：如果操作的行为是导致事件发生的直接原严重差错标准(A类接连触发太低地形(TOOLOWTERRAIN)(PULLUP)音响警告着陆重量且未执行“超重着陆检查单”。航空器停机时超出停机线3米(含)，或移动超出局方或公司关于饮用类饮料相关规定，且为执行严重差错标准(B类近或塔台范围内陆空通信双向联系中断超过90秒钟500英尺(含)但符合CDL放行标准。12个月。无线电高度500英尺以下，仍未建立着陆形态并强行，取消机长现任技术岗位聘用资格，降为副驾驶不少于9个月。仪表进近无线电高度1000英尺以下未建立着陆形态且强行落6个3个月。列单事主要责任人(飞行系统次要责任人(飞行系统主要责(非飞行系统次要责任人(非飞行系统机副驾机副驾事暂停派遣不少24个不享受暂停派遣6个月；解聘机长暂停派个月小时位不少于24个月/解除劳动合不少9个扣发9个月绩扣除年度飞行安全绩32扣除年度飞行安全绩32分扣除年度飞行安全绩16位不少于不少于6故征于12延长副驾驶转升所需飞行经历时解聘机长不少于个延长副行经历12个月月绩效月扣发6个月效月600小500小故征扣除年度飞行安全16扣除年度飞行安全绩8不少4个扣发4个月绩于6延长副驾驶转升所需飞行经历时间500小解聘机长不少于4行经历400小重差扣除年度飞行安全8扣除年度飞行安全绩4不少2个扣发2个月绩于4延长副驾驶转升所需飞行经历时间400小解聘机长不少于2行经历300小A类严重差错(严重雷击扣除年度飞行安全绩4分扣除年度飞行安全绩2扣发当月绩于2延长副驾驶转升所需飞行经历时间300小扣除年度飞行安全绩2分扣除年度飞行安全绩1扣发50当地面理论知识补充培训不少于8上述各类事件都适由所属单位进行规章补充培训和作风纪律教育不少于24小时(适用下类等级事件，解除劳动合同除外 (G代表垂直载荷值，VH代表侧向载荷值机一般重着严重重着无无无B737列1.8安全考核扣分≤1，享受年度飞行安全绩效的100%；＜安全考核扣分≤4，享受年度飞行安全绩效的95%；BA8421BA8421突况条对航空做出重大贡献的单位及个人，由各有关单位的安全提出意见，经公司安全研究批准，给予精神和奖金。金额50000-1000000元全的机组，按下列条件实施：正确处置下列特殊情况之一的，给予500000元以上机上所有发失效所有系统计算机失效正确处置下列特殊情况之一的，给予100000-元：V1至无线电高度500正确判断和处置下列特殊情况之一，给予滑跑速100V1出现单发，导致中断起正确判断和处置下列特殊情况之一，给予5000-元襟缝翼失效造成的无襟缝翼30分正确判断和处置下列特殊情况之一，给2000-5000：(A)原因导致空中接近或其它情况正确判断和处置下列情况之一，各单位视情给予载的10%或重心位置误差超过5个百分点；正确处置特殊情况，确保飞机、、地面设备和设施安全，为公司做出突出贡献的，按下列条件实避免发生特大、重大事故，或挽回直接经济损失在避免发生一般事故，或挽回直接经济损失在避免发生事故征候，或挽回直接经济损失在挽回直接经济损失在100000元以上的，给 安全做出突出贡献的，给予10000元以上。公司安委会研究决定金额。100000元以上的人员，给予5000-10000元。 (a)职驻外机组和驻外管理(协调)进行安全管理教育和主管单位和部门及告各类不正常事件；谨慎行使责任客舱经理(乘务长)对客舱乘务组驻外的安全管理工作负直驻单位依据驻外地的具体情况、航线特点、状况，按(b)(1)驻外机组必须严格遵守国家的以(2)批准严禁以国家、中国及公司的立场对外言的各项规定；严禁从事、涉黄、吸毒、等违法活须于当晚21点前归队并销假。驻国外机组参加外事活动时，必须服从驻外办事处、得酗酒，防止酒后失态；对规定、发生事件的人驻国外期间购物的规定：机组必须了解和掌握各有关严禁利用工作之便进行、倒买倒卖活动机组要妥善处理好与驻地公司单位(国外办事处)之间的关系，互相尊重、相互协作。遇到特殊情况，如发生违、乘务长国外办事处的予各派驻所属单位要安排飞行，利用执行航班任务的机(所有飞行都应掌握的交流与沟通技巧，工作负荷管使用驾驶员座位并飞机，飞机应遵守左、右座资飞行机组在飞行关键阶段，除特殊情况外不应调换处于位置的飞行机组成员，不得承担飞机安全运行所必需的工作之外的任何其它工作,不得从事可能分散飞行机组其他成员工作精注意使用跑道快速脱离道时的最大速度为40海里/小时(干跑道)、20海里/小时(湿跑道)10海里/小时(污染跑(见《运行手册》6.3.10章节FAP后，报告RVRVIS低于规定的最低标准，可以DA/HMDA/HFAF，RVRVIS低于规定的最低标准时，不得开始最后Eastern飞行期间，飞行机组必须守听ATC/指令，并相互证实，特负责通信的机组成员调谐(ATC的)通信频率，并在转换后，PM或第三座机组成员负责通信，避免由一名第三章飞行运行流程要点(见《运行手册》7.2.10章节(见《运行手册》得到ATC的并确认无物后，飞行机组向维修/勤务飞行机组必须在维修/勤务的指令下操作停留刹车完成发起动和推出程序后，方可断开维修/勤务联系(见《运行手册》发起起动发必须得到ATC和维修/勤务的。在发起动前，飞行机组必须设置停留刹车，除非按地面指令在推出过起(a)在发起动程序完成之前增加推力，机坪区域原则上使(b)某些条件下为起始滑行、交叉启动发需要增加推力时，应(见《运行手册》滑行前必须获得ATC。飞行机组应确认所有发起动完成、地面和设备已移至安全位置，并得到地面允许滑行的信号跟进滑行时，后机不得前机，且距前机的距离不得小于对于只在左侧安装滑行装置的飞机，右座驾驶员作为(见《运行手册》30海里/小时、机型手册规定的限制速度，或(见《运行手册》获得ATC(见《运行手册》(见《运行手册》条件允许时，尽量使用减推力/设置起飞推力后，机长控制推力手柄直至速度达到V1(见《运行手册》中断起飞必须由机长决断，并实施起飞滑跑速度100kt(或机型手册中规定的高速滑跑节点)以上时，只有在火警、严重损坏、发失效、明显指示飞机不能(见《运行手册》飞行机组必须对燃油消耗进行持续和记录，对剩余燃油进当燃油表明，飞机预计到达目的地机场的剩余油量接近决(见《运行手册》(见《运行手册》定的最低标准时，不得飞越FAF或FAP继续进近；FAFFAP后，报告RVRVIS低于规定的最低标准，可以继续进近至DA/H或者MDA/H；(见《运行手册》(见《运行手册》所有进近在150m(500ft)AGL精密进近下降到DA/H、非精密进近到达复飞点且高度在MDA/H或以上(对于使用CDFA技术的非精密进近，到达且没有完成检查单时(发火警等极特殊情况除外)；30m(100ft)AGL以下，跑道上仍有物、ATC或其他机组报50ftAGL(进跑道)，未获得ATC着陆指令时(见《运行手册》250010001500英尺/分(见《运行手册》40海里/小时(干跑道)、(见《运行手册》滑行进入停机位过，滑行速度不得大于10海里/小时或着第四章常见问题 通常情况下，CAT(RA)DH。航图中的CAT运行最低标准包括DH和RA两个数值，RA数DH时的无线电高度表读DH是仪表飞行程序中设计的一个高，该高以着陆跑道标高或跑道接地区标高为基准。飞行中对于DH的测量，一般情况下机组使用气压式高度表直接，但对于CAT运行最低可达30米的DH，由于气压式高度表指示原理的精度限制，需要使用更为精确的无线电高度表来测量DH。无线电高度表以飞机 Ⅱ序的RA数值就是飞机沿程序标称航径下降到达设计的DH位置时，无线电高度表所显示的读数。所以，在实施CAT进近时，机组应使用无线电高度表并通过设定航图中的RA值来指示DHJeppesenCATⅡ进近图中除非注明不得使用无线电高度表，否则均RA。注意RA的A意指Altimeter而非Altitude。国内CAT进近图中该读数曾经标注为RH，目前已全部更正为“无线电高度表”。噪音合格证。2008721日之后交付的空客机型，由于EASA新的出口适航证包括了型号噪音合格数据单(TypedDataSheetsforNoise),而不配备单独的噪音合格证，但在机载AFM中《AppendicesandSupplements》章包DH和DH和DA/DH和VISAPCHRNPARDA/DH和VISMDA/MDHVISMDA/MDH国釜山机场(RKPK)36L跑道ILS/DME进近的最低标准就明确 该程序的最低标准后，方可继续进近飞越FAF。效降低机组工作负荷。使用LNAV/VNAV(波音机型)或FINAL库中已有该程序时，才允许使用LNAV/VNAVFINALAPP。RWxx上编入的高度约为跑道标高与飞机过跑道高(RDHTCH，通常50英尺)之和；如果编有复飞点(MXxx或作为复飞点的导航台)，其位置必须在RWxx之前。FMCLNAV/VNAVFINALAPP使用VV或FLAP组应清楚，该仪表飞行程序仍是非精密进近，必须使用程序图中标明的导航设施(如VRDE)及其对应的参数进行航径，如DE/高度对照表等。最后进近下降轨迹将按照导航数据库中编入的P角连续下降，即使用了DADA加0英尺作为D。CDFA技术的是通过飞机沿下降梯度/下滑角度连续下飞机下降到达DDA/H时机组获得与精密进近下降至DA/H时相DDA/HMDA/H，公司规MDA/H基础上增15米(50英尺)DDA/H。在实际运行中，机组应设定DDA/H为该非精密进近的最低标CDFA技术时机组的决断完全建立在DDA/H这一高度上，无需考V点。RNPAPCHRNPARRNPAPCHRNPARRNP进近。RNPAPCH为RNAV(RNP)RWxx，航图并注有“机组和航空器需要特殊授权”或“SPECIALAIRCRAFT&AIRCREWAUTHORIZATION简单而言，RNPAPCHRNPAR的区别在RNPAPCH仪表飞行程序按照一般直线非精密进近或类精密进近，最后进近阶段不使用RF(固定半径转弯)RNP0.3LNAV标准(非机组按照标准操作程序实施。运行中，当机型具备RNPAPCH运行批准时，符合相应资格要求的机组可以在所有机场实施适用的RNPAPCH程序。RNPAR仪表飞行程序可以根据批准的特定程序设计标准LNAV/VNAV标准(类精密进近—DA)，最后RF和低RNP0.3的运行最低标准，行资格才能在该机场实施RNPAR运行。或RNP进离场应通过其名称从机载导航数据库中整体调出。RNAVRNP进离场时，机组不得使用方位/距离或坐标建用于C、D类飞机的非精密进近程序，满足最后进近航迹与跑道夹角不大于15°，有FAF的程序最后进近下降梯度不大于6.1%FAF1000英尺/分，有些非精密进近仪表程序，虽然其最后进近航迹与跑道的夹角满足要求，但下降梯度或下降率超出了限制，也只能盘旋D复飞，而不需进行盘旋机动。如机组认为需要进行盘旋机目视进近是在目视气象条件VC)下按照目视飞行规则R)C目视着陆跑道，能够保持越障裕度、保持能以正常机动飞行时间是相等的”ETP的定义中可以看出，ETP位置的修改的是ETP的地理位置，预达此位置的时间需根据实际条件V1速度”到目前行业(FAR25、EASA25CCAR25)统一为，“V1是可以起始停止动作，并安全在加速停距离内停止的最端达到35英尺的最小速度。止”的决断必须在飞机达到V1之前作出。国际组织(ICAO)将应急(Emergency)情况分为三类：遇险(Distress)、紧急(Urgency)和干扰(UnlawfulInterference)。ATC获知航空器处于应急状态时，将给予优先处置。遇险和紧急情况的报告，除有专门的应答机编码外，还有特定语音口令：发生在巡航过程，需要ATC