XX公路项目初步勘察外业验收汇报课件

初步设计阶段工程地质勘察

外

业

成

果

汇

报

2015.04.01

汇报提纲

一、项目概况

二、勘察组织、方法与完成工作量

三、工程地质条件概述

四、主要构筑物工程地质评价

五、路线工程地质条件与评价

六、线路比选

七、结论与建议

一、项目概况

本合同段起于平塘县通州镇东南，接第1标段终点通州互通，沿S312走廊带展线，于克度镇东南面沙坝设置航龙互通，从董架乡东面通过，经吴家坨、董当，设置董当特长隧道穿过山体、设置特大桥跨越坝王河，从沫阳北部通过，设置沫阳互通，经云干，设置罗甸北互通，于纳散设置纳散枢纽互通连接银川至百色高速公路惠水至罗甸段，到达项目终点。

项目起迄里程桩号为K42+600～K92+373.137，全长约49.7km。

一、项目概况

本项目经过主要县市及乡镇：

此外，设置同等深度比较路线方案3条，总长17.317km，占全平塘县：通州镇、克度镇。

线比例34.8%。

罗甸县：董架乡、董当乡、云干乡。

平塘至罗甸高速公路第2合同段线位走向图

一、项目概况

推荐线及比较线工程规模：

一、项目概况

项目特点：

一、勘察区地形条件复杂，地形起伏大；

二、勘察区地质条件复杂，不良地质分布广泛；

三、勘察区钻探施工干扰因素多，施工难度大。

二、勘察组织、方法与完成工作量

2.1

勘察方法

工程地质调绘：

在工可的基础上详细调查各路线方案及工点的地形地貌、地层岩性、地质构造、不良地质等。

二、勘察组织、方法与完成工作量

2.1

勘察方法

测量：全站仪极坐标法测定钻孔位置，保证勘探点位的定位准确。

二、勘察组织、方法与完成工作量

2.1

勘察方法

本次勘察以机械钻探为主，工作量统一由设计公司提供。

二、勘察组织、方法与完成工作量

2.1

勘察方法

在粘性土层、砂性土中进行标准贯入试验；在碎石土层及风化基岩中进行动力触探试验。

二、勘察组织、方法与完成工作量

2.1

勘察方法

一般土按常规物理力学指标测定。桥基岩石做饱和抗压强度。隧道洞身影响范围岩石做饱和抗压及岩块波速试验。取代表性的地下水、地表水做简易分析。

二、勘察组织、方法与完成工作量

2.1

勘察方法

物探方法主要是地震折射波法、高密度电法和EH4。地震主要查明路段和桥隧的覆盖层厚度及基岩风化情况；高密度电法及EH4主要查明隐伏溶洞。

地震折射法

高密度电法

EH4二、勘察组织、方法与完成工作量

2.2

完成工作量

二、勘察组织、方法与完成工作量

2.3

组织机构

二、勘察组织、方法与完成工作量

2.4

人员设备投入

二、勘察组织、方法与完成工作量

2.5QHSE管理

?本项目部本着遵循“诚信、求实、创新”的质量管理方针，以确保工程项目全部达到工程质量验收标准为宗旨，并采取了以下管理措施：

?(1)实行事前指导。

?(4)严格单孔验收。（第三方监理）

??(2)进行单孔设计。

(3)强化过程控制。

??(5)样品及时送试。

(6)定位测量成果。

五、工程地质条件概述

5.1

地形地貌

1、溶蚀—侵蚀溶丘洼地地貌区：

K42+700～K44+250、K51+150～K52+800；

五、工程地质条件概述

5.1

地形地貌

2、溶蚀峰丛洼地地貌区：

K44+250～K51+150、K52+800～K69+700；

五、工程地质条件概述

5.1

地形地貌

3、侵蚀—剥蚀中低山坡地、沟谷地貌：K69+700～K92+214。

五、工程地质条件概述

5.2

地层岩性

项目区出露地层主要为石炭系（C）、二叠系（P）、三叠系（T）及第四系，岩性以碳酸盐岩和碎屑岩为主，碳酸盐岩主要为灰岩、白云质灰岩、白云岩、泥灰岩等，碎屑岩主要为泥质粉砂岩、砂岩等。

地层岩性

全线第四系发育较少，发育有冲洪积，残坡积，崩坡积。

地层岩性

K42+700～K47+100发育石炭系中统大塘组中厚层灰岩、生物灰岩及燧石灰岩夹层状页岩。

地层岩性

K47+100～K48+900发育石炭系下统黄龙组浅灰、灰白色厚层块状致密灰岩。

地层岩性

K48+900～K49+810发育石炭系上统马坪组浅灰色、灰白色块状致密灰岩。

地层岩性

K49+810～K50+150发育二叠系下统栖霞组深灰、灰黑色中厚层灰岩、泥质灰岩夹页岩。

地层岩性

K50+150～K51+180发育二叠系下统茅口组浅灰至深灰色中厚至厚层灰岩，偶夹燧石灰岩。

地层岩性

K62+900～K67+400、K51+180～K52+750发育二叠系上统大隆组浅灰、灰白色中厚层-厚层灰岩或白云质灰岩，上部为硅质岩。

地层岩性

K52+750～K53+180、K61+200～K62+900、K67+400～K67+900发育三叠系下统大冶组浅灰、深灰色薄至中厚层灰岩，夹中厚层白云岩及白云质灰岩。

地层岩性

T2xm

T1dy

K67+900～K69+300、K53+180～K61+200发育三叠系中统小米塘组灰、浅灰色中厚层至厚层白云岩及灰、深灰色白云质灰岩。

地层岩性

K69+300～K92+214发育三叠系中统边阳组地层，靠近董当以泥灰岩为主，线路尾端主要为薄至中厚层泥质粉砂岩泥岩、砂岩夹薄层状泥灰岩。

地质构造

褶

皱

克渡向斜：位于雅水背斜之东，是一北端翘起的箕状向斜，它是在区域压应力作用下形成的，由于受到南侧东西向构造带的影响，未能发育到完整的程度。轴部地层为中三叠系，倾角为5°～10°，两翼为下三叠系至下石炭系地层，岩层倾角逐渐增大至25°。线路K49～K60近正交其东翼。

地质构造

褶

皱

董当向斜：位于抹阳背斜之北，为盘石、董当一线，核部为中三叠统地层，延展方向严格受相邻背斜控制，其特征是与主要轴向一致的次级褶曲特别发育。K71～K92沿该向斜的南翼展布。

地质构造

褶

皱

抹阳背斜：西端始自交布南东，循北北西向展布至罗甸急剧转为北东东向，继续延展至抹阳，林群间转为东西向，在林群之东又逐渐转为南东东向至翁保以东，长度约40公里，地层倾角30°～60°，在核部附近见直立及倒转现象，背斜南翼挤压作用强烈，常使碎屑岩类岩石发生扭错及挤压现象，北翼张力作用较强，形成一系列未穿过背斜核部的成扇形排列的正断层。

地质构造

断

层

莫尖断层：位于莫尖、拉帽坡一线，长约10公里，断层倾向东，走向N-S，倾向95-120°，倾角53°～82°，最大断距400米，破碎带宽10～50米，断层角砾岩发育。为正断层。与线路在K60+140、K61+235、K62+000、K63+000、K64+200之间交叉展布，断层内角砾岩胶结较好，对线路影响不大。

地质构造

断

层

董向断层：位于董向、董当一线，长约10公里，断层倾向东，倾角50°～75°，最大断距200米，破碎带宽15米，破碎带附近有拖拽现象，为正断层。路线于K69+450附近与该断裂大角度相交。

水文地质

地表水

项目区K42+700～K69+600段总体地表水系不发育，K69+600～线路终点地表水系、冲沟发育，地表水系属珠江流域的红水河水系，地表河以向南流向为主，主要有坝王河、落脚河、纳散河等。

区内冲沟众多，多有季节性水流，主要汇集于落脚河、坝王河。

坝王河

落脚河

水文地质

地下水

线路区碳酸盐岩出露段落占路线长度的52%左右，岩溶发育。K42+700～K69+700段为岩溶地貌，地形切割较深，地下水埋藏较深。K69+700～K90+214多为侵蚀地貌，地质构造以褶皱为主，地表沟谷发育。因此，线路展布区前部以岩溶水为主，后部以基岩裂隙水为主。

路线区地下水含水介质类型可分为松散岩类孔隙含水岩组、基岩风化带裂隙含水岩组和碳酸盐岩溶含水岩组三大类。

水文地质

地下水

地表水、地下水水质类型及腐蚀性评价按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录K执行。

根据本次采集的13组地表水及地下水水质分析资料，路线区水质类型为HCO3-Ca?Mg型。地表水、地下水对混凝土及混凝土中钢筋具微腐蚀性。

不良地质

经过工程地质测绘，项目区特殊性岩土不发育，不良地质类

型主要有岩溶、岩堆体、滑坡、危岩体等。

不良地质

岩

溶

据调查，拟建公路半数通过区为碳酸盐岩分布区，区内岩溶及隐伏岩溶发育，且发育极不均匀。岩溶个体形态主要表现为洼地、漏斗及落水洞。隐伏岩溶的个体形态主要表现为溶洞、溶蚀裂隙及岩溶地下河管道。

区内岩溶洼地发育较多，平面形态以长条形为主，椭圆形为次，直径多为50～100m，深在3～30m之间，发育规模最大的如大窝凼等，长达1000m。

不良地质

岩

溶

不良地质

危岩、崩塌与岩堆体

路线通过区多为斜坡地带，特别是硬质岩区山坡陡峭，岩土体节理裂隙发育，多呈张开状，山坡脚下多有崩坡积物堆积，山坡上存在危岩体。

不良地质

滑

坡

该滑坡位于罗甸县董当乡大井村大湾组，在拟建董当特大桥桥位右侧约100m处，

该滑坡位于斜坡中下部，滑坡主滑方向正对右侧冲沟，周界均见有明显基岩出露，出露岩体为三叠系边阳组泥质砂岩、泥灰岩等，目前坡体未见有明显的变形破坏迹象，地方机耕道建设开挖了部分坡体，原老滑坡体整体形态已不甚完整，坡体上的块石土呈中密—密实状，上部的块石土在受到扰动或在长期暴雨状况下，极易可能产生破坏。

K70+700～K70+900右侧约100m

不良地质

滑

坡

滑坡位于拟建公路K81左侧约10m，滑坡位于斜坡中上部，斜坡坡度

45°~65°，坡体基岩出露。该滑坡错距约3m，滑向约165°，方量约8000m3，为牵引式基岩滑坡。滑体为三叠系的泥灰岩，滑坡前缘路基底部下陷。

不良地质

滑

坡

K81+200～K81+300滑坡：该段滑坡位于斜坡下部，路线以桥梁形式通过，斜坡坡度约15°，坡体两侧见基岩出露。该滑坡后缘台阶明显，滑向约135°，方量约80000m3，为牵引式覆盖层滑坡，目前滑坡较为稳定，对线路影响较小。

不良地质

滑

坡

K86+200右侧50m滑坡：该段滑坡位于斜坡中下部，路线在左侧以路基形式通过，斜坡坡度约35°，坡体两侧见基岩出露。该滑坡后缘台阶明显，滑向约50°，方量约80000m3，为牵引式覆盖层滑坡，目前滑坡较为稳定，对线路影响较小。

不良地质

滑

坡

滑坡位于拟建公路K89+200左侧100m处，滑坡位于斜坡中下部，斜坡结构类型为顺层斜坡，坡面形态呈凸形，上陡下缓，呈倒三角状，坡向约为305°左右，坡度约30°~50°左右，坡体未见基岩出露。该滑坡错距约3m，滑向约45°，宽度约100m，长约70m，方量约12000m3，为牵引式覆盖层滑坡。滑体为第四系（Q）碎石土，结构松散。

不良地质

滑

坡

滑坡位于拟建公路K91+300左侧50m、K90+300左侧100m，滑坡位于斜坡中部，滑体三叠系边阳组泥质砂岩，岩体裂隙发育，受外倾结构面控制，岩层的主要产状为278°∠80°。斜坡岩体主要受两组节理、裂隙的切割，其产状分别为L1：8°∠76、L2：131°∠45°，L1裂缝最大宽度达1~2cm，半充填，3条/m；L2裂缝可见宽度小于1cm，无充填，9条/m。斜坡结构类型为岩质斜坡，坡面形态呈凸形，坡向约为48°左右，坡度约50°~70°左右，宽度约10~20m，长约50~70m，方量约1200m3。

主要构筑物工程地质评价

董当特大桥：董当特大桥桥区属构造侵蚀-溶蚀低山地貌区，桥梁线位走向为245°，跨越坝王河，河谷宽约50～90m，切深100～150m。河谷呈“U”形。

桥位区场地整体稳定，适宜建设。

主要构筑物工程地质评价

勘察工作量：共布置钻探21个，计1056.3m，高密度电法一条计1630m。

主要构筑物工程地质评价

董当特大桥305m跨径空腹钢构方案纵断面图

主要构筑物工程地质评价

董当特大桥400m跨径斜拉桥方案1纵断面图

主要构筑物工程地质评价

董当特大桥400m跨径斜拉桥方案2纵断面图

主要构筑物工程地质评价

董当特大桥电法解释图

主要构筑物工程地质评价

邓家坨特大桥：桥梁在溶蚀槽谷内展布，槽谷呈“U”形，轴线地面高程一般748.9～829.1m，槽谷被开垦为梯坎状农田，北低南高，槽谷内覆盖薄层的含砾粉质粘土，厚度约0.5～3m。采用工程地质调绘、钻探、原位测试及试验等综合勘察方法。

桥区岩性变化不大，各岩性的力学性质差异较小，岩土体满足承载力要求，该段主要工程地质问题是斜坡陡峭，坡脚滚石、落石较多，对桥梁施工有一定的影响，总体而言，较适宜桥梁建设。

主要构筑物工程地质评价

主要构筑物工程地质评价

董当特长隧道：隧道穿越峰丛深洼地貌区，线路走向约252°，左线起讫里程为ZK64+870～ZK69+308,左幅全长4438m，最大埋深469.5m；右线起讫里程为YK64+825～YK69+270，右幅全长4445m，最大埋深491.5m。

出露地层为二叠系大隆组的浅灰、灰白色中厚层-厚层灰岩或白云质灰岩，三叠系大冶组的浅灰、深灰色薄至中厚层灰岩，夹中厚层白云岩及白云质灰岩；及三叠系中统小米塘组的灰、浅灰色中厚层至厚层白云岩及灰、深灰色白云质灰岩。

主要构筑物工程地质评价

董当特长隧道进出口布设钻孔2个，洞身布设2个深孔，地震勘探4462m，大地电磁法4620m。

主要构筑物工程地质评价

董当特长隧道进出口布设钻孔2个，洞身布设2个深孔，地震勘探4462m，大地电磁法4620m。隧道围岩以IV级为主，

路线工程地质条件与评价

（1）K42+300～K44+240段：地貌上属于构造溶蚀-侵蚀溶丘洼地地貌，地面高程在981.5m至1112.5m之间，地面溶蚀现象发育，路基基本沿沟谷展布。丘间洼地一般第四系覆盖层较厚，主要为冲洪积的粉质粘土、角砾土，厚度一般3～9m，部分8～11m。陡斜坡及陡坎部位一般基岩裸露。出露基岩为石炭系下统大塘组中厚层状生物灰岩、燧石灰岩夹薄层的钙质页岩组成，岩层面倾角约13～23°，倾向约200～238°，该段地质构造作用微弱，仅发育小型褶皱及褶曲，场地稳定，不存在影响工程安全的不良地质构造。该段主要工程地质问题为溶蚀洼地顶板的稳定性对路基及桥桩的不利影响，该段落主要以填方路基为主，高填方较多，需加强岩溶洼地路基处理。路线工程地质条件与评价

（2）K44+240～K51+185段：属溶蚀峰林洼地地貌，海拔高程964.4～1246.5米，相对高差100～168米。该段路线走向与克渡向斜的东翼走向呈45°～85°斜交，主要穿越二叠系、石炭系地层，岩性为灰岩、白云质灰岩、白云岩及硅质岩等，薄至中厚层，岩岩层产状约265°∠20°，峰丛间为溶蚀洼地或漏斗，其低处常见有落水洞，地表常有少量的第四系残坡积层覆盖，山坡上石多土少，土层浅薄，植被以灌木丛为主，覆盖率低，地表水缺乏，地下水埋藏较深。

本段岩性组合复杂，溶沟、溶槽、岩溶漏斗发育，边坡及路基稳定和岩溶是主要工程问题。

路线工程地质条件与评价

（3）K51+185～K52+800段：地貌上属溶蚀-侵蚀溶丘洼地地貌，地面高程一般987.7～1045.3m，洼地中多为农田，种植水稻等。

该段线路地形起伏不大，地表多被第四系粉质粘土、角砾土覆盖，厚度约3～11m，呈可塑-硬塑状，下伏基岩为二叠系上统大隆组泥岩及硅质岩，泥灰岩、灰岩等。

该路段水文地质条件较简单，无明显地表水流，地下水主要类型为第四系松散岩类孔隙水和基岩风化裂隙水，受大气降水补给。

该路段主要分布工点为航龙互通，路线多以填方路基、路堑形式通过，互通主线以桥梁形式通过，桥桩建议采用端承桩。

路线工程地质条件与评价

（5）K69+800～K72+200段：该段属低山河谷地貌，路线跨坝王河河谷布置，河谷较为宽缓，宽约50～100m，线路区地面高程426.6～693.5，相对高差一般50～200m，地形起伏较大。河谷两岸斜坡较陡，多基岩出露，斜坡坡度约30～45°，局部坡脚为陡崖。线位走向为245°，以桥梁形式斜跨坝王河。

地表主要为冲洪积、残坡积含砾粉质粘土，厚度约0～3m；下伏地层为三叠系中统边阳组（T2b）泥质粉砂岩、泥灰岩。坡体坡脚发育薄层的泥灰岩，中部高程约505.1m的位置发育厚层的泥灰岩。坡体岩体产状为230～270°∠10～25°。

该段分布工点主要为梅坡大桥、董当特大桥、平牙大桥等。董当特大桥为本项目的控制性工程，由于桥位区出路岩层裂隙发育，为软岩～较软岩，两侧主墩在开挖时要注意坡体的稳定性。

路线工程地质条件与评价

（6）K72+200～K87+300段该段属侵蚀低山斜坡地貌区，线路多在斜坡中部通过，地面高程一般527.2～792.5，相对高差一般50～200m，地形起伏较大，该段主要以路基和桥梁的形式通过。

地表主要为残坡积含砾粉质粘土，厚度约0～4m；下伏地层为三叠系中统边阳组（T2b）泥质粉砂岩、泥灰岩。出露岩体产状为292～334°∠20～30°。出露岩石以泥灰岩，泥砂岩交错分布为特点，

线路区出露的泥质粉砂岩抗风化能力差，风化裂隙发育，且岩层软硬相间，同时该段路线位于董当向斜的南翼，受抹阳背斜影响，该段岩体次级褶曲特别发育，易产生滑塌等不良现象，因此要加强该段路堑边坡的防护措施。

路线工程地质条件与评价

（7）K87+300～K92+000段：该段属侵蚀低山、沟谷地貌区，线路沿沟谷展布，中线地面高程一般403.2～507.9m，受河流切割，地面起伏，坡度较大，相对高差多在100～200m之间。

地表多基岩出露，为三叠系中统边阳组（T2b）泥质粉砂岩、泥灰岩。出露岩体产状为270～290°∠22～83°。

线路区水文地质条件简单，路线与落脚河平行走向，落脚河河谷平缓，河谷宽度约3～5m，最宽处约10m，地下水类型为碎屑岩裂隙水及第四系松散孔隙水，受大气降水及河水补给。

该段桥址总体工程地质条件相对较好。线路区出露的泥质粉砂岩抗风化能力差，受抹阳背斜影响，该段岩体次级褶曲特别发育，易产生滑塌等不良现象，因此要加强该段路堑边坡的防护措施。

路线工程地质条件与评价

B1比较线（B1K43+600---B1K49+123.406=K43+600---K49+200）

该段路线属溶蚀峰林洼地地貌，线路区中心海拔高程为950.9～1065.8米，相对高差50～200米。

该段路线走向与克渡向斜的东翼走向呈45°～85°斜交，主要穿越二叠系、石炭系地层，岩性为灰岩、白云质灰岩、白云岩及硅质岩等，薄至中厚层，岩岩层产状约265°∠20°，峰丛间为溶蚀洼地或漏斗，其低处常见有落水洞，地表常有少量的第四系残坡积层覆盖，山坡上石多土少，土层浅薄，植被以灌木丛为主，覆盖率低，地表水缺乏，地下水埋藏较深。

本段溶沟、溶槽、岩溶漏斗发育，边坡及路基稳定和岩溶是主要工程问题。

路线工程地质条件与评价

B5比较线（B5K62+163.321---B5K71+822.807=K61+300---K71+822.802）

线路区B5YK62+226.654～B5YK69+260属峰丛深洼地貌区，沿线正地形高程为857.9～1224.9m，负地形高程为751.3～866.6m，相对高差约200～500m，B5YK69+260～B5K71+900段为低山沟谷斜坡地貌，分布有厚约1～3m的第四系冲洪积粉质粘土夹少量碎石。线路主要穿越二叠系、三叠系地层，岩性为灰岩、白云质灰岩、白云岩等，岩层产状为80～310°∠10～47°。

该段分布主要工点为吴家坨隧道、董当特长隧道，梅坡大桥、董当特大桥等，隧道穿越岩层主要为灰岩、白云质灰岩，溶蚀现象发育，开挖过程中可能发生突水。

路线工程地质条件与评价

B8比较线（B8K87+400---B8K89+520.984=K87+400---K89+600）

线路沿斜坡上部展布，线路区属侵蚀低山沟谷斜坡地貌区，沿线高程为472.6～575.6m，相对高差约50～130m，B8YK87+400～B8ZK88+020段为河谷段，分布有厚约1～4m的第四系冲洪积粉质粘土夹少量碎石，其余段落可见基岩出露，出露基岩为三叠系边阳组的泥质砂岩及泥灰岩，岩层产状为318°∠56°，岩质软。

该段分布主要工点为落脚河隧道，其余主要以挖方路基形式通过，该段出露岩层主要为泥质砂岩，岩土抗风化能力差，风化裂隙发育，易产生滑塌等不良地质现象，B8YK88+100～B8ZK88+200段、B8YK88+820～B8ZK89+100段，均开挖三～四级坡，该段须加强边坡的防护措施。

落脚河隧道里程为B8YK88+270～B8ZK88+740，穿越地层为三叠系边阳组的泥质砂岩，围岩强度较低，以Ⅴ级为主。

线路比选

B1线方案与对应的K线方案比较

B1线

顺层坡

落石堆

落石堆

K线

落石堆

对比内容

里程桩号

地形地貌

地层岩性

B1比较线

对应K线

B1K43+600～B1K49+123.406K43+600～K49+200溶蚀峰丛洼地地貌区

溶蚀峰丛洼地地貌区

主要穿越二叠系、石炭系地层，主要穿越二叠系、石炭系地层，岩性为灰岩、白云质灰岩、白云岩性为灰岩、白云质灰岩、白云岩岩及硅质岩

及硅质岩

地质构造

该段路线走向与克渡向斜的东该段路线走向与克渡向斜的东翼翼走向

走向

水文地质

地表水缺乏，地下水埋藏较深

地表水缺乏，地下水埋藏较深

不良地质

落石、岩溶

落石、岩溶

主要工程地隧道开挖过程中的突水、边坡隧道开挖过程中的突水、边坡开质问题

开挖的落石掉块

挖的落石掉块

工程地质条件

线路比选

B1线方案与对应的K线方案比较

B1线方案与对应的K线方案路线走向基本一致，两方案地形地貌相似，主要不良地质现象为岩溶及山体的崩塌碎落，溶蚀洼地发育程度相同，但B1线走廊带内沟谷较K线狭窄，两岸山体坡脚均有较大范围的落石，陡峭的山体上部有危岩体。B1线设置的龙头山隧道进口发育较厚的崩塌堆积体，B1K44+300～B1K44+450设置七级的路堑边坡，对边坡防护及后期建设有较大的安全隐患，同时B1线设置的干崩特大桥，跨越溶蚀洼地的中心位置，钻探揭露显示较K线方案溶蚀发育。故推荐K线方案。

线路比选

B5线方案与对应的K线方案比较

K线隧道长4445m

B5线隧道长5370m

对比内容

里程桩号

B5比较线

B5YK62+226.654～B5K71+900对应K线

K61+300～K71+900地形地貌

地层岩性

地质构造

水文地质

不良地质

主要工程地质问题

工程地质条件

溶蚀峰丛深洼地貌区

溶蚀峰丛深洼地貌区

二叠系、三叠系地层，岩性为灰二叠系、三叠系地层，岩性为灰岩、岩、白云质灰岩、白云岩等

白云质灰岩、白云岩等

莫尖断层、董向断层

莫尖断层、董向断层

地表水缺乏，地下水埋藏较深

落石、岩溶

隧道开挖过程中的突水

地表水缺乏，地下水埋藏较深

落石、岩溶

隧道开挖过程中的突水

线路比选

B5线方案与对应的K线方案比较

B5线方案与对应的K线方案的工程地质条件对比见表4.3.2。B5线方案与对应的K线方案路线走向基本一致，两方案地形地貌相似，主要不良地质现象为岩溶和崩塌落石，两个路线方案布置构造物类型相同，均设有特长隧道及特大桥，设置的董当特大桥位置及规模与K线相同，K线设置的邓家坨特大桥段由于莫尖断裂构造的影响，沿线坡脚崩塌落石较多，对路线展布有一定的影响；B5线与K线设置的董当特长隧道均穿越峰丛深洼地貌区，沿线地表岩溶漏斗均较发育，但B5线特长隧道长度较K线长约930m，两侧溶蚀洼地较K线稍发育。故推荐K线方案。

线路比选

4.3.1B8线方案与对应的K线方案比较

B8线

顺层坡

K线

线路比选

B8线方案与对应的K线方案比较

对比内容

里程桩号

地形地貌

地层岩性

工程地质条件

B8比较线

B8YK87+400～B8YK89+520.984侵蚀低山沟谷斜坡地貌区

对应K线

K87+400～K89+600侵蚀低山沟谷斜坡地貌区

地质构造

水文地质

不良地质

出露基岩为三叠系边阳组的泥质出露基岩为三叠系边阳组的泥质砂砂岩，岩层产状为110°∠84°，岩岩，岩层产状为110°∠84°，岩质软。

质软。

该段路线展布于董当向斜的南翼

该段路线展布于董当向斜的南翼

地表水较发育、地下水类型主要为基岩裂隙水

风化不均产生的崩塌落石、顺层边坡

边坡的碎落及差异风化引起的局部坍塌，顺层边坡的滑塌，隧道围岩级别较低

地表水较发育、地下水类型主要为基岩裂隙水

风化不均产生的崩塌落石

主要工程地质问题

高边坡的碎落及差异风化引起的局部坍塌

线路比选

B8线方案与对应的K线方案比较

B8线方案与对应的K线方案的工程地质条件对比见表4.3.2。B5线方案与对应的K线方案路线走向基本一致，两方案地形地貌相似，路线展布方式不同，B8线采用隧道穿越山岭的方式通过，K线采用穿越沟谷的方式通过，主要不良地质现象均为边坡的差异风化和顺层边坡，沿线出露岩层均为三叠系边阳组的薄层状泥质砂岩及泥灰岩等，岩层产状为318°∠56°，B8线设置挖方边坡共4处约560m，K线设置挖方边坡共5处约500m，但B8线设置路堑边坡多为顺向坡，工程地质条件较K线差。同时，由于路线区岩体为软岩，节理裂隙发育，隧道围岩主要以五级为主，隧道工程地质条件较差。故推荐K线方案。

结论与建议

结

论

（1）本次工程地质初勘采用多种勘察手段，满足了《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）等规定的要求，为路线方案的比选和选择提供了必要和充分的地质依据，可用于初步设计的需要。

（2）勘察区处于峰丛地貌及低山斜坡沟谷地貌区，地貌单元复杂，场地起伏较大。路线区水文地质条件较复杂。

（3）B1、B5、B8比较线均较对应的推荐线K线方案工程地质条件差，就地质选线的角度，推荐K线方案。

（4）桥址区地质环境稳定