汽车节能名词解释

汽车节能名词解释一、名词解释1、有效性能指标：以发动机曲轴输出功为计算基准的指标。2、发动机的速度特性：发动机有效功率、有效转矩、燃油消耗率随曲轴转速变化的规律，叫做发动机的速度特性3、分层充气：在火花塞四周的局部区域内供给适宜点火的浓混合气，而在其他区域供给相当稀的混合气，也可以实现稀混合气燃烧。由于混合气有浓、稀层次之别，燃烧的进展也从浓到稀，故把上述工作方式称为分层充气。4、掺水乳化油：是油包水型，即油为连续相，水位分散相，水以微小的颗粒分散地悬浮在油中5、可变气缸排量技术：即在中低负荷状况下，使局部气缸停顿工作，增加工作气缸的负荷率，使之工作点落入低燃油消耗率和低排放工作区内，从而改善车辆的经济性和排放性能；当需要大功率时，则让全部气缸工作，又不影响的发动机的动力性6、共轨喷油系统：先将柴油或其他传递压力的工质〔机油〕，以高压或中压〔10MPa〕状态蓄积在被称为油轨的容器内，然后利用三通电磁阀将油轨中的压力油引入喷油器中完成喷射任务。7、指示性能指标：以工质在气缸内对活塞所作的功作为计算基准的指标称为指示性能指标。8、负荷特性：在转速肯定的状况下，发动机经济性能指标〔单位油耗量Gt、燃油消耗率ge〕随负荷变化而变化的关系。9、稀燃：稀燃是淡薄燃烧的简称，指发动机在实际空燃比大于理论空燃比的状况下燃烧。10、可变汽缸排量技术：即在中低负荷状况下，使局部气缸停顿工作，增加工作气缸的负荷率，使之工作点落入低燃油消耗率和低排放工作区内，从而改善车辆的经济型和排放性能；当需要大功率时，则让全部气缸工作，又不影响发动机的动力性。11、自润滑方法：是将摩擦副外表经过特别处理，使大量的固体润滑剂“侵蚀”到其表层材料中，当两外表发生相对运动时，润滑剂渐渐的“出来”。12、无级传动双状态：当起步和低速时液力变矩器工作，当速度增加至变矩器耦合工况时13、激光焊“拼焊”方式:：马上不同厚度和不同性能的钢板剪裁后拼焊成的钢板然后再对其进展冲压加工。14、起步操作的“快、停、轻、慢”:快：即抬离合器踏板的钱一段〔分别阶段〕的动作要适当快一些；停：即离合器片与飞轮马上结合时，抬离合器踏板的动作在这一位置稍作短暂停留；轻：即当抬离合器踏板稍停时，应轻轻踩下加速踏板；慢：即渐渐地完全松开离合器踏板。15、换挡时“手轻，脚快”脚轻的意思是不要猛踩加速踏板，避开节气门全开；手快关系到换挡的动作要快速灵敏与脚〔加速踏板离合器〕协作协调。16、加速滑行:是指在平路行驶时，用临时多消耗燃油来提高车速，利用加速时储存的动能让汽车滑行。17、滴点：在规定条件下加热，到达肯定流淌性的温度。18、空毂润滑：只是在轴承内装满润滑脂，轮毂内腔紧薄薄的均匀涂抹一层润滑脂防锈19、燃料电池：一种利用燃料和氧化剂产生电能的系统。2040℃以上时的起动。21、加速滑行：指在平路行驶时，用临时多消耗燃油来提高车速，利用加速时储存的动能让汽车滑行。22、柴油发火性：指柴油自燃的力量。235℃以下时的起动。24、加速滑行：指在平路行驶时，用临时多消耗燃油来提高车速，利用加速时储存的动能让汽车滑行。25、汽油抗爆性：是指汽油避开发生爆燃的力量。26、轮胎驻波现象：轮胎变形大，同时高速行驶，轮胎复原速度赶不上轮胎转速。27、发动机特性：是指在肯定条件下发动机性能指标与特性参数随着调整状况及运行工况变化而变化的关系填空12、凸轮轴调相机构在电子掌握下，依据节气门位置、发动机转速及负荷来确定时间提前量，转变正时链轮与凸轮轴内轴之间的相位，使配气相位转变。14、目前，稀混合气燃烧的主要手段是分层充气。15、轴向分层稀燃系统中影响稀燃效果的主要因素是缸内涡流强度和喷油定时。16、废气涡轮增压器的增压压力与增压器的速度有关。17、掺水乳化油具有喷水的优点，即水珠气化时的降温作用和喷水时水汽作为惰性气体而具有稀释作用。18、发动机可变配气正时技术包括可变气门正时和可变气门升程技术。19、可变进气歧管技术包括可变进气歧管长度和可变进气共振技术，他们都是通过进气歧管的几何设计实现的。20、点火系统的掌握主要包括点火提前角掌握、点火闭合角掌握和爆燃掌握等内容。21、承受EcoBoost技术的发动机，兼具涡轮增压和燃油直喷两种技术。22、等速行驶百公里燃油消耗量是指汽车在肯定载荷下，以最高挡在水平良好路面上等速行100km23、液化自然气的技术问题在于如何将自然气深冷至162℃变成液体，进展绝热储存、输送、加冲。1、汽车节能的目的是要求从开发到利用的全部过程中获得更高的能源利用率。2、汽车燃油经济性标识的其次局部是百公里油耗。3、一般车辆的磨合期为5000km4、发动机的工作性能包括动力性、经济性、运转性和牢靠性。5、发动机的外特性代表了发动机除燃油消耗率外所具有的最高性能。6、负荷特性是指在转速肯定的状况下，发动机经济性能指标随负荷变化而变化的关系。7Mam与发动机转速成正比。8、发动机的充气效率的大小与通过进气门座处的气流的平均马赫数亲热相关。9、最简洁的多气门技术是三气门构造。10、高速非增压柴油机进、排气20°-60°，增压发动机的进排气门重叠角大，110°-140°。11、活塞组件的摩擦占摩擦损失中的最大份额。12、发动机的负荷愈小，机械效率愈低。13、润滑油的粘度是影响机械效率最重要的因素。14、我国及俄罗斯等国家，可燃混合气的成分通常用过量空气系数来表示。15、在小负荷范围内，混合气要求较浓方能保证发动机工作最经济。16、汽油机怠速转速一般为300-700r/min17、大负荷行驶时，依据转矩随空燃比的变化规律，应将空燃比设定在转矩峰值相对应的附近。18、冷起动喷油器的喷射时间受温度时间开关掌握。19、发动机工作过程的热力循环是由循环的热力过程和缸内工质两大因素打算的。20、等熵指数k值愈大则循环热效率愈高。21、影响爆燃的因素主要是汽油的辛烷值。22、当使用的汽油辛烷值过低时，可适当减小点火提前角。23、增压是发动机提高功率最有效的方法之一。24、提高空气的压力和降低进入气缸的空气温度的方法是承受增压和中冷技术技术。25、最为简洁而格外有效的增压压力调整装置是进、排气旁通阀或放气阀。26、指示性能指标是指以工质在气缸内对活塞所做的功作为计算基准的指标。27、节能的目的是要求从开发到利用的全部过程中获得更高的能源利用率。28α1kg燃料所实际供给的空气质量1kg理论空气质量。29、废气涡轮增压器按废气在涡轮机中的不同流淌方向分为径流式、轴流式和混流式三种类型，其中车用发动机多用径流式涡轮增压器。30、目前承受的乳化方法有机械混合法、超声波混合法和乳化剂法。31、为了使进气充分、排气彻底，改善换气过程，提高发动机动力性、经济性，应承受可变配气正时技术。32、为使喷水节油装置发挥更好的效果，最好协作进展发动机的废气再循坏，从而提高发动机的燃油经济性。33、目前轿车上的自动变速器主HAT、机械无级变速器CVT和机械式自动变AMTHAT最为广泛占主导地位。34、汽油的抗爆性是指汽油避开发生爆燃的力量。35、涡轮机是把发动机的排气能量转变为机械能的装置。36、使用乳化燃料是节能和降低污染的良好方法之一。37、柴油机的起动性能随乳化油中水的含量的增大而变坏。38、承受可变正时技术可以省去节气门，从而削减泵气损失，提高燃油经济性。39、要转变发动机的压缩比，可燃烧室容积和转变活塞行程。40、SVC是通过转变燃烧室容积来转变压缩比的，其发动机升功率能到达110.3kW/L，这个指标是目前轿车发动机中最高的。41、为了实现转矩的平稳过渡，可以逐步增大和逐步减小点火提前角和逐步转变排气量。42、减速燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速油耗的乘积。43、无级变速器在任何条件下都供给了使发动机在最经济工况下工作，假设其始终能维持较高的机械效率，则汽车的燃油经济性将显著提高。44、空气阻力系数的大小取决于汽车的外形和车体外表的质量。45、车头部棱角圆角化可以防止气流分别和降低空气阻力系数值。46、导流罩是汽车四大节油装置之一。47、减小汽车质量的方法主要有汽车构造的优化设计、轻质材料的大量使用和汽车制造工艺的优化。48、承受内高压成形技术转变零件构造是目前汽车设计中减轻零件质量的重要方法之一。49、超越离合器只能单方向传递转矩，从而实现了汽车的自动滑行。50、汽车磁粉式电磁离合器时以磁粉为中间介质，利用电磁原理，使主动件和从动件通过磁粉实现接合和分别。51、起步时踩下加速踏板的轻重要以发动机的声音是否严峻为准。52、在换挡方法上，承受稳加速踏板快速换挡法较节油。53、发动机的油耗率主要是随汽车发动机的负荷和转速的变化而变化。54、正确的加速滑行方法是平稳加速，使节气门开至80％-90％为宜。55、汽油的抗爆性选择即为汽油的牌号选择，主要依据发动机的压缩比进展选择