汽车发动机温度传感器

汽车发动机温度传感器第1页，共28页，2023年，2月20日，星期一温度传感器电路的检修第2页，共28页，2023年，2月20日，星期一12345任务载体学习要求理论知识实践技能案例分析6学习小结学习导航7自主学习第3页，共28页，2023年，2月20日，星期一作用结构、原理冷车时发动机很难起动，热车时工作则很好。温度传感器失效,更换，故障排除桑塔纳2000GSI轿车技能一：故障分析技能二：检修方法任务载体第4页，共28页，2023年，2月20日，星期一故障检修实践作用类型结构原理特性理论1.掌握传感器故障分析及检修方法。2.理解传感器的作用、结构、原理。学习要求第5页，共28页，2023年，2月20日，星期一2.7.1作用2.7.2类型2.7.3结构2.7.4原理2.7.5特性理论知识第6页，共28页，2023年，2月20日，星期一2.7.1作用发动机ECU冷却液温度传感器判定发动机工况，修正喷油量、点火时刻、怠速。冷却液温度低，喷油量多，点火提前、怠速高等如何影响？冷却液温度，影响喷油量、点火时刻、怠速，等第7页，共28页，2023年，2月20日，星期一发动机ECU进气温度传感器计算进气流量替代值，修正喷油量、点火时刻。进气温度低，喷油量多，点火推迟。如何影响？进气温度，影响喷油量、点火时刻，等2.7.1作用第8页，共28页，2023年，2月20日，星期一低温区信号变化大，检测精确高温区信号平缓，检测不精确2.8.2结构第9页，共28页，2023年，2月20日，星期一新知识：双斜线式冷却液温度传感器当发动机温度高于50℃时,参考电压只流经阻值为348的电阻，信号电压变成又一组从高到低变化的电压。当发动机温度低于50℃时，参考电压流经阻值为3650和348的电阻，发动机温度渐渐升高后，信号电压从5V逐渐减少；双斜线特性，提高了高温区检测精度。2.7.2结构第10页，共28页，2023年，2月20日，星期一水温电阻电压喷油量2.7.3原理第11页，共28页，2023年，2月20日，星期一2.7.4故障2.7.5检修实践技能第12页，共28页，2023年，2月20日，星期一水温传感器失效起动困难、怠速不稳、油耗增加、污染增大冷却液温度信号超出范围，ECU不采纳，失效保护程序采用固定值80℃刚起动时用进气温度信号代替，每运转20s，使冷却液温度升高1℃，直至90℃。（M3.8）冷却液温度信号超出范围，自诊系统故障码；若虚接，一般无故障码2.7.4故障第13页，共28页，2023年，2月20日，星期一气温传感器失效不明显。怠速不稳、油耗过大、排放超标进气温度信号超出范围，ECU不采纳，失效保护程序采用固定值19.5℃。（M3.8）

信号超出范围，自诊系统故障码；若虚接，一般无故障码2.7.4故障第14页，共28页，2023年，2月20日，星期一？～？！桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一）数据，故障码故障现象检查温度传感器步骤1：资料步骤2：分析步骤3：检测步骤4：判断步骤5：排除步骤6：验证根据经验，怀疑有故障2.8.5检修第15页，共28页，2023年，2月20日，星期一电源5V搭铁

信号1--5V桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一）2.8.5检修步骤1：资料第16页，共28页，2023年，2月20日，星期一步骤3：检测方法桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一）2.8.5检修故障诊断仪：读取故障码、读取数据流。万用表：流量信号、搭铁线、电源线示波器：测量流量信号波形第17页，共28页，2023年，2月20日，星期一VΩVΩ1-5V5V0Ω随温度的升高而减小万用表检测信号线电源线搭铁线传感器桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一）2.8.5检修步骤3：检测方法第18页，共28页，2023年，2月20日，星期一传感器电阻：拆下传感器，浸入热水中，测量电阻，应与规定相符，随温度的升高而减小。桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一）2.8.5检修第19页，共28页，2023年，2月20日，星期一示波器检测模拟信号：冷车，3V～5V；水温升高，信号电压减小；热机，1V左右。冷车，3V～5V热机，1V桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一）2.8.5检修第20页，共28页，2023年，2月20日，星期一1.短路检测（信号电压偏高，读取数据显示低温，怀疑断路或虚接故障）短接，显示温度为高线路、ECUN传感器故障Y短接ECU两端子，显示温度上升ECU、连接器故障N线路故障Y桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法二）2.8.5检修第21页，共28页，2023年，2月20日，星期一2.开路测试（信号电压偏低，读取数据显示高温，怀疑短路故障）传感器OFF，显示温度为低线路、ECUN传感器故障Y线路故障YECUOFF，显示温度降低桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法二）2.8.5检修第22页，共28页，2023年，2月20日，星期一（学生完成）万用表检测信号线：点火开关ON，测量电压，应与规定相符（在1-5V间变化)。电源线：点火开关ON，5V。搭铁线：点火开关OFF，0Ω。传感器电阻：测量电阻，应与规定相符。VΩVΩ桑塔纳AJR发动机进气温度传感器2.8.5检修第23页，共28页，2023年，2月20日，星期一车型：桑塔纳2000GSI轿车。

故障：车主反映冷车时发动机很难起动，热车时工作则很好，不知何故。诊断：新型桑塔纳轿车现已不装冷起动喷油器，冷起动时全靠根据冷却液温度传感器提供的冷却液信号，控制喷油器加宽喷油脉冲，即增加喷油量，以提供冷起动时所需的浓混合气。此时首先用V.A.G1552进行故障码阅读,结果PCM没有故障码存储；接着进行数据块测试,着重查看水温和进行温度显示情况,分别显示95℃和30℃,说明温度正常，发动机无故障。问题在冷车，在冷车时，测试冷却液温度和进气温度显示情况，结果分别显示48℃和5℃。说明冷却液温度传感器的温度特性在低温时偏离特性曲线，冷却液温度传感器失效。修复：更换冷却液温度传感器，进行冷车起动，一次起动成功

。分析：修理前要根据现象分析，少走弯路。冷却液温度传感器在低温时电阻过小，产生信号电压过高，发动机PCM识别为高温信号，控制混合气过稀，造成冷起动困难。由于传感器信号电压仍在有效电压范围内，发动机PCM检测不到故障，因而不能存储故障码。

案例分析案例1：冷却液温度传感器失效。第24页，共28页，2023年，2月20日，星期一车型：宁波美日MR6370A型轿车，装用天津丰田8A-FE电喷发动机。故障：热车不易起动。故障灯不亮，无故障代码。诊断：与空气滤清器堵塞、冷却液温度传感器损坏以及电子控制器ECU均有关。打开发动机罩，外观目视检查空气滤清器和进气管通道，无堵漏。检查冷却液温度传感器，接线柱接触不良且导线即将折断。修复：重新接好后，试车故障排除。分析：冷却液温度传感器导线接触不良，热车时水温信号偏低，ECU不能修正热车时的喷油量，混合气过浓、热车不易起动。案例分析案例2：水温传感器线路虚接第25页，共28页，2023年，2月20日，星期一车型：奔驰S320故障：怠速抖动，急加速不良检查：A、读故障码：24-氧传感器故障B、检测氧传感器：4线。Ⅰ、加热元件电阻为7欧，电压为13.7V，正常Ⅱ、信号始终为0.1-0.2V，没有变化，不正常Ⅲ、氧传感器至控制单元无断路、短路，正常C、检查进气系统，发现真空管老化脱落。D、检查点火系统，发现高压正常，点火延续时间过短，发现火花塞型号F8DC4（BOSCH），而要求为F8DCO，更换全正常。分析：真空管老化脱落和点火不可靠，排气中的氧多，氧传感器信号持续偏低。案例2：氧传感器“虚假”故障案例分析第26页，共28页，2023年，2月20日，星期一学习小结1.不同的温度传感器作用不同，安装部位不同，传感器失效引起的发动机故障症状不同。，要结合传感器的作用和PCM的诊断功能进行分析。2.不同的温度传感