2023学年完整公开课版辅助支撑

知识点：辅助支撑

对车身和车身主要结构件的变形进行矫正与对车身板件进行拉伸矫正的原理是一样的，即沿着破坏力相反的方向施加拉伸力，将受到损坏的部位恢复原有的位置。一、辅助支撑液力工具的作用液压支撑杆组件但是由于车身矫正的拉伸作业需要对抗的变形部位非常强硬，有时甚至是整个车身，所以需要的拉伸力非常巨大。进行车身矫正的拉伸设备通常是液压拉塔和一些组合液压撑拉杆。液压矫正设备可以提供高达50kN～100kN的力，足可以矫正车身上任何部位的变形。其中，拉塔主要用于车身需要较大的力量拉拽的部位；而液压组合撑拉杆可以用于车身上很多部位的整形撑拉工作。三点式液力顶杆系统是车身拉伸矫正的拉伸设备，安装和使用简便，多组三点式液力顶杆系统共同使用可以起到多点多向拉伸的效果，因此被非常广泛地应用于车身矫正领域。三点式液压顶杆系统并不局限于地框式矫正系统，在有些车身矫正平台土配合主拉塔对车身进行拉伸或单独进行矫正，都有很好的效果。推力

液力千斤顶配合各种不同连接装置可成为万能工具，帮助完成许多工作。当用液力千斤顶进行修理工作需要推力时，其基本推力装置如图所示。轻型推力装置由19mm螺纹或19mm锁心加长管件，其长度有584mm，381mm，254mm，127mm和76mm等几种，不同长度可用螺纹连接或锁心连接器接合而成。每个推力组件端与特殊的连接头(座)附件相接。连接头的作用不仅仅是保护伸长管上的螺纹和柱塞不受损坏，它还将压力分散到一块较大的面积上，即使不能完全防止损坏，也使受损的可能性减至最小。二、液力顶杆使用方法撑力

当液力千斤顶插入在两个截面，钣或零件之间，然后在液力作用下，使两个零件或截面分开。分开力经常只能在很小的空间作用，“V”形张口动力缸能单独用于撑开工作或与其它各种附件联合使用。如曲拐头，“V”形和平底或锯齿形鞍座和回转连接器等，它常用于粗平较轻的车身外板，这些外板常被支柱、加强骨架或内部结构件阻挡，如车门、护板、机罩、底板和外侧板等。拉力

许多损坏的车身板面和零件，采用拉力装置来校正，更容易整平和校直。改变推力装置两端的附件，采用偏心拉趾，套圈，接头，拉链连接器和许多不同型式的夹紧装置，就能组成许多不同型式的拉力装置。夹力

在车身修理作业中，经常需要将一些部件、总成或零件夹紧在一起，而普通的“C”形夹不能满足要求。装一个夹头(旋入动力缸体螺纹内)，一根或几根加长杆和柱塞头，由液力千斤顶耦合在一起，就组成了一个有效的夹紧装置。地框式矫正系统是一种简易的车身矫正系统，俗称“地八卦”。通用的地框式矫正系统适用于车身的损伤较小的情况，使用时将车身用支撑架固定于地面上并用铁链与预埋的框架进行锚固。三、液力顶杆在地框式矫正系统中的使用拉伸用的液力顶杆或加力塔架等也固定于预埋的地框中，这样就相当于地面就是一个巨大的车身矫正台架了。矫正完毕后将车身和液力项杆等工具设备移开，地面仍是平整的，可以用于其他的操作，因此比较节省空间。使用地框式车身矫正系统时，车身的固定必须牢固可靠，不能在拉伸时产生移动或造成车身坠落。在进行车身固定操作时，要用千斤顶将车身同时或分别举升到一定的高度，用专用的支撑架进行夹持和支撑。支撑架的高度是可以调整的，支撑时将车底部4个主要支撑点的支撑架调整到相同的高度，这样才能使车身具备测量用的水平面，便于尺寸的测量。用支撑架将车身进行固定和支撑后，还要用专用的锚固链将支撑架固定在地框上，保证支撑架的稳固。采用几条锚固链将支撑架进行固定要根据拉伸方作用力的大小和方向来确定，有时可能需要三四条锚固链同时使用，但一般情况下可以根据拉伸力的方向随时改变锚固链的位置和方向，只要达到平衡拉伸力和固定车身的效果就好。常见的支撑架有带钳口的马凳和地框专用支撑钳架两种。带有钳口的马凳与一般支撑用的马凳形状基本一致，只是支撑柱上端有专门用于固定车身的虎钳口。支撑柱的高度可由支撑柱上的棘牙和支座上可活动的固定齿来调整，虎钳口用螺栓固定和产生夹持力。在使用时一般将支撑前部或支撑后部的两个支撑架用一根横管进行联固，起到平衡两侧支撑力的作用。横管由支撑架支撑并用来自几个方向的链条固定在地框上。带有钳口的支撑马凳使用比较灵活，它可以在地框上任意位置使用，不需要车身相对于地框有准确的位置。三点式液压顶杆配合”地八卦”可以实现多点固定和多向的拉伸，因此操作简单，最大的优点是节省空间，在我国很多的车身修理车间被广泛应用。由于便于安装和固定且使用灵活，在地框上有利于实现对车身的多点多向拉伸，因此几乎所有的地框式矫正系统都配备若干组三点式液力顶杆作为拉伸动力工具。三点式液力顶杆系统的压力顶杆的伸长与回缩，在液压缸伸张时可以产生50kN—100kN的拉伸力。尾端通过球头与固定在地框内的支撑座相连，球头可以使顶杆范围内实现万向运动。液力顶杆的尾端通过球头与固定在地框内的支撑座相连，球头可以使顶杆在一定的范围内实现万向运动。与顶杆的头部相连的铁链分为两部分，与地框相连接的部分长度不可变，主要起固定和导向的作用；与车身需要拉伸部位相连的部分为拉伸链，与夹持在车身矫正部位的夹具固定在一起。当液力顶杆伸长时，由于固定链的长度不变，因此顶杆的头部就沿以固定链的固定端为圆心，以固定链的长度为半径的圆作为运动轨迹，将拉伸链向