驱动桥之防滑差速器及桥壳半轴

第一章第六节驱动桥防滑差速器之桥壳半轴主讲人：张留柱泌阳中等职业技术学校汽车工程组

1.强制锁止差速器（原理：当汽车在坏路面上行驶时，驾驶员通过差速锁将差速器暂时锁住，使差速器不起差速作用。）

三）防滑差速器泌阳中等职业技术学校汽车工程组常见防滑差速器可分为：人工强制锁止式和自锁式两大类。

强制锁止式差速器是在普通差速器上加装了一个差速锁，当需要的时，由驾驶员操纵差速锁使两半轴成为一个整体，使差速器不起作用，破坏了差速器平分扭矩的特性达到所需要的行驶要求。

自锁式差速器的种类很多，有摩擦片式滑块凸轮式和变传动比式等。他们的共同特点是在两驱动轮（轮间差速）或两驱动桥（轴间差速）转速不同时，不需人工操纵会自动向慢转一方车轮多分配一些扭矩，从而提高汽车的通过性和操纵稳定性。泌阳中等职业技术学校汽车工程组泌阳中等职业技术学校汽车工程组

第三节半轴与桥壳一、半轴：是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴。1、功用：将扭矩从差速器传给驱动轮。泌阳中等职业技术学校汽车工程组2、支承型式：结构示意图(图1)z半轴只承受扭矩，不承受任何反力和弯矩的支承形式，称为全浮式支承形式。半轴外突缘用螺钉和轮毂连接，轮毂通过两个相对较远的圆锥滚子轴承支承于桥壳上，内端用花键与差速器壳内的半轴齿轮连接。A：全浮式半轴支承泌阳中等职业技术学校汽车工程组

半轴外端用键及螺钉与轮毂连接，半轴用轴承支承在桥壳内，半轴内端连接方式与全浮式半轴相同。显然，作用在车轮上的力都必须经过半轴才能传到桥壳上。向内的侧向力由止推块承受。向外的侧向力由圆锥滚子轴承承受。止推块圆锥滚子轴承

半轴除承受扭矩还承受全部反力及其弯矩的支承形式称半浮式半轴支承。B：半浮式半轴支承：泌阳中等职业技术学校汽车工程组

型式项目半浮式半轴全浮式半轴结构特点半轴外端支承轴承位于半轴套管外端的内孔，车轮装在半轴上半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂相连，而轮毂又借两圆锥滚子轴承支承在半轴套管上受力情况扭矩，由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩

应用

轿车，轻型货车、客车

轻型以上各类汽车

半浮式半轴、全浮式半轴特点比较：扭矩z泌阳中等职业技术学校汽车工程组桥壳：功用：包容，支承，保护，传力。（1）铸造式：优点：刚度，强度大。缺点：重量大，铸造质量不容易保证。生产效率低，用于中、重型货车

（2）钢板冲压焊接式：用钢板冲压形成，然后再焊接为一体，用于轻型货车、汽车。1、整体式：桥壳的分类：泌阳中等职业技术学校汽车工程组钢板冲压焊接式分段铸造式优点：重量轻，工艺简单，材料利用率高，成本底，适合于大批量生产。缺点：刚度，强度小。泌阳中等职业技术学校汽车工程组

2、分段组合式：把桥壳分为两段铸造，由螺栓连接。比整体式容易铸造，但装配、调整、保养、修理十分不便，目前以不用。泌阳中等职业技术学校汽车工程组驱动桥的桥壳是支承并保护主减速器、差速器和半轴等的部件。使左右驱动车轮的轴向相对位置固定；同驱动桥一起支承车架及其上面的各种总成；汽车行驶时，承受由车轮传递的路面反力和力矩，并经悬架传给车架。驱动桥的桥壳须有足够的强度和刚度，质量轻，并便于主减速器的拆装和调整。由于桥壳的尺寸和质量比较大，制造较困难，故其结构形式在满足使用要求的条件下，要尽可能便于制造。整体式桥壳具有较大的强度和刚度，且便于主减速器的装配、调整和维修。因此普遍用于各类汽车上。泌阳中等职业技术学校汽车工程组驱动桥的主要维护作业项目有：外部清洁和检查紧固1．外部清洁(1)检视驱动桥是否漏油或有漏油痕迹，根据油迹部位来诊断漏油原因，并予以排除。(2)清洁驱动桥外部，注意通气塞的清洁，使通气塞保持畅通。

驱动桥的维护泌阳中等职业技术学校汽车工程组(1)拆下驱动桥放油螺塞，放尽润滑油，拆下后盖。或拆下圆锥主动齿轮凸缘连接螺栓，拆下主减速器总成。(2)将变速器置于空档位置，松开驻车制动器(3)转动主减速器齿轮，检视齿轮表面有无损伤和不正常的腐蚀、从动圆锥齿轮是否松动。

主、从动圆锥齿轮的疲劳剥落总面积应不得大于齿面的25％；牙齿的损坏不得超过齿长的1／5和齿高的l／3。且数量不多于三个，也不相邻。2.检查紧固泌阳中等职业技术学校汽车工程组(4）用百分表检查齿轮的啮合间隙(5)用百分表检查从动锥齿轮背面的端面跳动量应符合规定，否则应成对更换(6)检查差速器壳固定螺栓是否齐全有效、锁止装置是否有效，然后按规定力矩拧紧,如NJl066为60N·m；CAl092为100～180N·m;EQl092为120～140N·m。(7)检查差速器轴承盖紧固螺母是否齐全有效，按规定力矩拧紧。如EQl092为200～240N·m。(8)检查、紧固主减速器壳的固定螺栓和主动圆锥齿轮油封座固定螺栓。泌阳中等职业技术学校汽车工程组

如图所示，将百分表固定在减速器盖上，用百分表量头，抵在主动齿轮凸缘的边上，左右转动凸缘，测出其自由摆动量即为其齿隙。

也可用厚薄规片插入啮合齿轮之间测量，或以直径为O．5～1．0mm的软铅丝夹在齿间，经齿轮转动挤出后，测出软铅丝的厚度，即为齿隙。主从动锥齿轮的啮合间隙应符合规定。①不解体检查泌阳中等职业技术学校汽车工程组②后桥解体后检查

如图所示将百分表用磁性底座吸附在减速器壳上，用百分表量头垂直抵在从动齿轮齿的大端凸出面上，测出其自由跳动量即为其齿隙。泌阳中等职业技术学校汽车工程组3．桥壳的检修1)桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进行探伤处理。各部螺纹损伤不得超过2牙。2)钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先进行补焊，然后按原位置重新钻孔。3)整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。4)分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为基准，轮毂的内外轴颈的径向圆跳动误差超过0.25mm时应进行校