【基于SLP方法的物流园平面布局规划案例分析7400字（论文）】

基于SLP方法的物流园平面布局规划案例分析9001一、绪论 127229（一）研究背景及意义 110084（二）文献评述 25787（三）研究内容及框架 231621二、物流园区平面布局理论 41221（一）物流园平面布局规划的含义 44600（二）物流园平面布局规划的原则 415547（三）SLP分析 57632三、路港物流园区现状分析 63367（一）路港物流园区概况 69038（二）物流园现有功能区划分 68323四、基于SLP方法的物流园平面布局规划 825946（一）SLP方法的实施步骤 812062（二）物流园区平面布局规划 8245521.基本要素分析 8241862.物流关系分析 10159713.非物流关系分析 1283204.综合关系分析 13303525.相对位置确定 1414677（三）布局方案设计与评价 15132051.物流园平面布局的方案设计 1522642.物流园平面布局的方案评价 1623031五、结论 1623825参考文献 17一、绪论（一）研究背景及意义在经济和科技蓬勃发展的势头下，现代物流乘着这股东风成为衡量国民经济的一个重要指标，物流在经济中的作用愈发受到重视。随着物流产业的兴起，使得原来缺乏黏性、分割独立和没有合作意识的运输、仓储、包装等传统物流企业逐渐走向集合，以及日益完善的各类物流基础设施，因此物流园区应运而生并不断发展至今。根据中国物流与采购联合会公布的《第五次全国物流园区（基地）调查报告（2018）》，截止到2018年全国符合调查标准的各类物流园区多达1638家，物流园区数量的增长，足见物流园区的建设与兴起同样是物流产业发展的必然趋势。物流园区不仅能够有效衔接不同服务类型的城市物流企业，发挥物流集聚整合效应，实现物流资源综合效益最大化，避免各类重复项目建设，提供全面且快捷的专业城市物流服务，同时也能够缓解现在日益严重的城市交通压力。本文在物流园区的布局规划方面应用了工业工程领域设施布局的系统设施布局（SLP）方法。在比较国内外常用布局方法的基础上，选择SLP方法分析成都传化公司发展现状，确定园区的功能定位和功能区，并进行详细的布局规划，以进一步丰富和完善物流园区发展影响因素分析和布局优化的理论与相关文献，具有一定的理论意义。从实践意义的角度来看，如今的物流业发展竞争十分激烈，通过对路港物流园区的实际情况进行有效分析，对园区做出一定的构想，能够提高物流园区的竞争优势，实现其降本增效，持续创造动力，促进物流园区发展。（二）文献评述系统布局规划（SLP）在国内外的应用已到达成熟阶段。早期许多学者在对设施进行布局规划时都会结合企业自身的影响因素，所研究的对象也千差万别，因此，最终得出的布局方案具有特殊性，很难达到普适性的效果。当代学者将SLP法普遍应用于制造业的规划布局，对传统经验布局提出了挑战。SLP法把量的概念引入到设施布局中，通过构建数学模型确定布局方案，对现代企业发展做出了巨大贡献。然而，此方法普遍被应用于大型企业、医院、机场等的布局上，乡镇小企业、超市等的布局依然沿用传统经验布局，这使得许多小企业在时代发展中被淘汰。本文以成都传化公司为例，使用SLP方法对其一座物流园区布局进行优化，弥补中小型企业弱势，助力企业的发展。（三）研究内容及框架通过对路港物流园区的实地调查，发现其仓库布局不甚合理，这就导致仓库作业效率低下。本文通过基于SLP法的系统化布置方法对路港物流园区进行优化，目的在于提高该园区的运营效率，降低仓储成本，增加企业的竞争力。本文共分为五个章节，每个章节的具体内容如下：第一章是是绪论部分。介绍了在近些年来物流迅速发展的背景下，提出物流园区布局规划的必要性，介绍当前对仓储布局的研究现状，并且阐述了本论文研究的主要内容。第二章是物流园区布局规划相关概念部分，并对SLP分析方法进行说明。第三章是对路港物流园区仓储布局要素的分析。介绍了路港物流园区的基本情况，仓库物流设施平面布置现状，以及存在的一些问题。第四章是对路港物流园区布局的优化设计，主要是运用SLP法要将物流相关性和非物流相关性相结合，从而得出综合相关性分析，实现各作业单位的合理布置。第五章是总结展望。总结本论文的研究成果与不足之处。

二、物流园区平面布局理论（一）物流园平面布局规划的含义在我国的物流基础传统当中，对于区块的划分上并没有进行详细的定义和较为明显的规范。学者张晓东提出，对于物流园区的规划，可以大致分为三个部分，分别是园区工程建设的设计、规划布局规划、公园投资运营计划的制定。对于物流园区的的布局来说，其属于物流园区在微观上的基本规划。通过对市场形势的分析，来确定物流园区的主要布局模式。而对于园区的功能区最佳视角一般由园区具有的空间来决定。（二）物流园平面布局规划的原则距离最短原则：对于园区的布局规划需遵循距离最短原则，在保证园区正常工作的情况下，尽可能地缩短工作人员与货物之间的距离，这样极大地缩短了工作时间，进而提高了工作效率。布局柔性化原则：随着社会的不断进步与发展，在满足工作园区达到预期效果的同时，对未来可能拓展的项目，进行相应的布局预留。具体措施如下：在确定园区具体要求要求后，预留5%至8%的园区面积作为后期的开发储备。管理便利性原则：一般来说，园区内应设立综合管理部。因此在布局过程中需要考虑到管理部门到实际运作的物流部门之间实际距离问题，该项关系将会影响到物流各个部门之间的实际反应时间的问题，而反应时间的快慢则将会决定整个企业在物流方面的实际反应能力。整体性原则：在规划园区时，应具有发展的眼光，不能只注重某一处，这样才能使园区的整体运营效率得到提高。在实际规划中，必须优化总体布局。使整个操作流程规范化，节约每次操作的人力。布置优化原则：对于园区中各功能区的各综合关系考虑是必不可少的，将其中具有综合关系的功能区尽量的缩短他们之间的距离。通常可以采取边缘排列的方法。环境保护原则：园区的规划建设对于协调性的考虑是必不可少的，对于城市环境的融合应加以重视，通过可遇的现实情况来制定有效措施，减少噪声对工作环境与居民带来的影响，减少城市交通的压力，除此之外，在做到以上要求的同时尽量不要破坏园区的生态环境。（三）SLP分析SLP分析分为物流关系和非物流关系。物流关系主要是基于作业单元之间的物流强度分析。运营对之间的物流关系采用A、E、I、O、U进行分类，非物流关系主要基于关系层面的原因选择、定性分析和从园区整体运营角度对非物流关系进行分类。在确定各功能区之间的综合关系后，进而可以得出它们之间的邻近关系，随后通过他们之间的紧密度确定各工作单元的相对位置。最后，填写工作单元的面积要求。当进入到各自相应的位置时，一些约束条件也确定了初始布局，对最终的布局方案进行评价已修改，来获取最终方案。对于物流园区中各项功能的分析，得出随着园区的不断发展，非物流关系也将会紧密联系起来，与各种功能区的联系也将联系起来的结论。对于物流园区来说，采取合理的逻辑思维分析并进行恰当的安排，并通过SLP方法进行布局考研究和立体建模，能够有效地保证园区整体布局的严谨性以及实用性。另一方面，园区定性和定量布局相结合，对园区各功能区之间的非物流关系有很好的促进作用。三、路港物流园区现状分析（一）路港物流园区概况成都传化物流基地是传化物流连锁经营在西部的战略性布点，总投入15亿元以上，于2009年5月20日正式运营。基地位于成都市新都物流中心，东靠成德大件路，南至毗河，西临货运大道，北通物流大道，是四川省、成都市以及新都区政府的重点项目。路港物流园区是成都传化公司旗下的一物流基地，于2019年12月筹建成功，属于成都传化公司三期基地。物流园区定位为集业务流程、资金流、物流、信息流、人流于一体的现代化的综合性园区。（二）物流园现有功能区划分一般来说，园区功能区主要包括配送、仓储、流通加工、装卸等主要物流作业地区，为活动区域提供相应的服务功能。路港物流园区现有功能区如下：1.理货区。理货区主要对进入园区的货物进行卸货、检验、码垛、贴标和装卸。2.仓储区。仓储区的主要功能是将货物存放在园区内。根据物流园区公共仓储中心的定位，仓储主要为有仓储需求的分销商、零售商和以及可以提供现代仓储服务的物流公司。根据储存的主要货物种类可大致分为工业品仓库、零部件仓库以及机械设备仓库。其中，轴套、轴承、汽车仪表、电气仪表、液压件、齿轮、螺母、密封件等产品主要存放在机械设备及配件仓库，工业日用百货仓库主要存放塑料制品、玩具、烟草、家居用品、糖、茶、日用化学品、食品饮料、包袋以及许多其他日用品。3.城乡配送服务区。城市到乡镇之间的配送服务，基本上都是成都各个城市区域和乡村之间合作商户或者进行网点布置进行基础的配送服务。通过服务区的收集整理、协调配送、集中配送、联合配送，这样极大的提高了工作效率。4.流通加工区。此区域主要是针对客户所提要求，对货物进行计量、包装、组装、贴标签等处理工作。5.交易展示区。此区域是货物交易时所陈放的区域。在客户购买的时候，出现货物令顾客满意的情况可直接交付，不用通过其他环节，直接付款后便可交付给客户。6.商务办公区。此区域主要是以商务活动为主要核心。管理部门处于该区域内，主要包含的是信息中心、财务中心和控制中心。7.生活配套区。主要是为了满足游客购物、住宿和食物的需求。在此区域中主要包含了以下服务设施餐厅、超市、住宿等。8.停车场。其中包括汽车停车场与货车停车场，停车场装卸设备的停车维护区。货车停车场主要停放在停车场以等待卸货、装载和悬挂车辆。路港物流园区物流过程复杂，包括仓储管理、运输保管、配送模式、精细包装、快速装卸、配送处理和信息处理等一系列作业过程。园区物流覆盖了工业、农业、商业、铁路、交通、航空、信息和城市规划等多个领域。在这种情况下，必须与各方合作，并采取科学的方法，高效地做好物流园区的规划。否则，将严重影响到物流园区的效率。因此，有必要SLP方法对每个功能区进行规划，以获得更好的理想方案。四、基于SLP方法的物流园平面布局规划（一）SLP方法的实施步骤下图2为利用SLP分析法具体的实施步骤。1、确定基本要素1、确定基本要素要素2、物流关系分析要素3、非物流关系分析要素4、综合关系分析要素5、相对位置确定要素6、面积确定要素7、布置方案要素8、方案评价要素图2SLP方法实施流程（二）物流园区平面布局规划1.基本要素分析（1）物流对象P分析物流对象利用的各个物流园区的定位够功能，即对进出口的货物进行定位。园区商品主要包括塑料制品、日用化工产品、工业日用百货、箱包、家居用品、烟草等机械设备及配件；还有酒精、糖、茶、饮料、食物、玩具、体育用品等。（2）物流量Q分析根据成都传化公司现有的数据可分析，目前公司在四川省开设有8家物流园区，这8家物流园区在2021年度的物流年需求量一共是1600万吨。由此可得出当前平均一处园区的物流年需求量约为200万吨。考虑到路港物流园区建成时间有限，日后园区的商品种类会增加，库存需求面积会减少，由此可以预测该园区日均物流需求量约为5480吨。本文中，主要利用了SLP分析方法，通过该方法对园区的货运量进行了分析。（3）物流作业流程分析物流对象进入物流园区后，主要处理方法如下：

进货进货卸货、验收暂存保管展示区发货分拣、装配图3物流园区物流作业流程图其中，交货期较短的货物，经临时保管、整理后直接送到目的地。对于交货要求较低的货物，在工作人员进行组装和储存后，将在规定的日期进行内进行再次组装和运输。出于交易目的，货物在样品展示成功后从仓库交付。（4）辅助服务部分S分析物流园区服务区为其运营提供了服务和支持，从而保障了物流园区能够正常的运营。物流园区辅助服务区是物流园区不可或缺的组成部分，其中包括了生活区域、商务区域、停车区域等。（5）物流技术T分析为了实现物流园区各个功能正常的运作，如仓库储藏功能、配送服务功能等，园区配备了各种类型的卡车，货物运输由购买或租赁的方式进行，园区内部仓库用于货架储存，卡车和叉车用于园区货物装卸。2.物流关系分析（1）当货物成功地配送至物流园区时，其首先是需要放置在理货区域，而卸货工作也是在该区域之间进行的。在这其中大概有40%左右的货物会交由机械备件仓库储存，而有一半的货物则会放置在工业成品仓库之中。另外10%的货物按时交货。高要求的货物可直接送到配送服务区。（2）机械设备及零部件仓库按货物每天到达园区的43%分配到服务区的配送区域。在这当中，有将近五分之一的需要在流动加工区内进行加工。再然后才可以交由配送中心工作人员的手中，由相关的工作人员进行配送。（3）工业仓库按园区货物日到货量的52%分配到配送服务区。将其中20%的货物运输入流通处理区进行统一的流通处理，然后进入配送中心进行配送。（4）机械零部件仓库和工业品仓库货物按仓库日运量的10%进入展销区。通过分析物流园区物流运作流程，以及对功能区的划分进行分析，经过计算，结合实际情况，得出园区功能区之间的物流关系如下：表SEQ图表\*ARABIC1物流园功能区物流强度从至表（单位：万吨/日）至从理货区（A1）机械设备区（A2）日用品区（A3）流通加工区（A4）配送服务区（A5）展示交易区（A6）理货区（A1）0.5920.740.148机械设备区（A2）0.12730.50910.0592日用品区（A3）0.15390.61570.074流通加工区（A4）0.2812配送服务区（A5）展示交易区（A6）如上表1的数据内容，其根据详细的数据确定各功能区之间的物流强度，并且以天为基础的数据单位进行表示。根据表1中的对数比，得到路港物流园区的功能区物流强度汇总表，如表2所示。表2物流园功能区物流强度汇总表作业对物流强度等级划分A1-A20.592EA1-A30.74AA1-A50.148OA2-A40.1273OA2-A50.5091IA2-A60.0592OA3-A40.1539IA3-A50.6157EA3-A60.074OA4-A50.2812I定义上表中没有显示的功能区，因为它们之间没有固定的货物流，所以物流强度设置为U级。根据表1和表2内的数据内容，模拟 物流园区的物流图模拟大致如下：(A1)(A1)(A2)(A3)(A4)(A5)(A6)EUIIUAOEUUIOOOU图4路港物流园区功能区物流相关图3.非物流关系分析结合了物流园区其功能地位的特性，从六个角度，即非物流关系的角度出发，分析了非物流关系。下表3为具体的因素和数字。表3物流园功能区非物流关系等级理由编号关系等级理由编号关系等级理由1作业流程连续性4管理的便携性2作业性质相似性5物料搬运3服务的频繁程度6环境卫生物流园有非物流关系的作业单位有6个，按照上表确定物流园各个功能区A、E、I、O、U、X为0、0、3、8、4、0。本文从非物流关系的角度，分析了路港物流园区各功能区之间的关系，建立了各功能区的非物流关系程度，并结合各层次的数量和选择分类层次的原因，得出了园区的功能。如图5所示，图中的数字表示等级原因数。(A1)(A1)(A2)(A3)(A4)(A5)(A6)I/11O/2O/1O/1UI/1O/1I/1UUO/1O/5O/1O/5U图5物流园区功能区非物流相关图4.综合关系分析通过对物流园区各个功能区之间的关系进行分析，并且在这个基础上，根据SLP数据，即SLPA=4;SLPE=3;SLPI=2等定量化其标准。当已经被量化的物流强度和非物流的强度相接近时，就能使物流园区各个功能区的关系得到确定。值得注意的，这两者之间的关系不能超过三分之一，即物流关系和非物流关系之间的比值不能超过3。下表4为具体的计算过程。表4物流园区功能区综合关系分析表序号作业单位对物流关系非物流关系综合关系分值等级加权值3加权值1等级分值等级分值1A1—A2E9I211E2A1—A3A12I214A3A1—A4U0U00U4A1—A5O3O14I5A1—A6U0U00U6A2—A3U0O11O7A2—A4O3O14I8A2—A5I6O17E9A2—A6O3O14I10A3—A4I6O17E11A3—A5E9I211E12A3—A6O3O14I13A4—A5I6O17E14A4—A6U0U00U15A5—A6U0U00U比较物流园区功能区综合关联度与标准综合关联度之比。由以上数据统计和分析展示，综合分析得出该项比例比较符合标准。所以其结果是比较符合物流园区功能区综合关系是符合物流园区逻辑的，由此得出物流功能分区的关系图如下：A1A1A2A3A4A5A6EOEEUAIEUUEIIIU图6物流园区功能区综合相关图5.相对位置确定通过对物流园区的关系综合水平进行分析，使物流园区各个功能区的关系水平能够得到确定，从而对其所处相对位置进行研究。通过分析物流园区功能区的关系强度，并参考各个关系强度的量化值，最终通过科学的计算得出各个功能区之间的关系，由大到小对其进行排列，得到表5——物流园区功能区布置排序。表中间等级斜线层后面的值是级别量化值。表5物流园功能区布置排序A1A2A3A4A5A6A1E/3A/4U/0I/2U/0A2E/3O/1I/2E/3I/2A3A/4O/1E/3E/3I/2A4U/0I/2E/3E/3U/0A5I/2E/3E/3E/3U/0A6U/0I/2I/2U/0U/0根据上表，对物流园区功能区的布局进行了分类。如上表所示，以关系程度将各个物流园区进行排列。从而确定了各个功能物流园区的大体位置。如下图7所示。配送服务区配送服务区机械配件库日用品库理货区展示交易区流通加工区图7路港物流园区功能分区位置相关图（三）布局方案设计与评价1.物流园平面布局的方案设计在物流园区所处的位置和其主要功能区的限制范围之内，通过结合网络结构图对其进行布局，对物流园区进行合理的布局安排，作出了初步的布局。如下图8所示。机械设备及备件库理货区机械设备及备件库理货区展示交易区工业日用品库流通加工区配送服务区图8物流园平面布局方案2.物流园平面布局的方案评价从物流方面的合理性规划角度来看，首先为货物能够顺利完成从最初的卸货到配送，从而成功地运送到园区提供了保证。其次，通过在园区的最为主要的一些进出口处合理的设置一些物流货物整理区域，使得新到物流货物能够在最快的时间内运送到园区内，避免了货物停滞时间较长而降低物流配送效率的现象的发生。五、结论规划了物流园区的布局，不仅可以满足园区的主要功能需求，还可以同时这也有利于使园区的土地获得更高的利用，从而更为科学有效地提高园区的运营效率。同时充分结合力紧密度的原则，确定了园区一些具备较强功能地域的位置。合理的对园区的功能区进行规划，不仅能够大幅度的降低物流运输所带来的成本，同时也能进一步的增强园区的运营效率。此外，科学合理的园区布局也有利于园区的集聚效应和物流资源的优化。本文中，主要以路港物流园区为研究对象，并对园区内部进行了合理的布局，在布局的过程中合理地运用了SLP方法，实现了物流园区更合理的布局规划。本文的相关研究总结如下：（1）对物流园区的基本概念进行了解释，为下文中对定位物流园区的功能和对其进行设计提供了一定理论依据。同时解释了物流园区规划的一些基本概念和理论，整理物流园区规划实施的步骤，以便对其进行合理的规划和设计。在分析的过程中，为了取得更好的分析效果，将SLP分析法利用到了物流园区的规划和布局中。（2）在分析地区物流特点的基础上，在园区功能区的理论基础上，设计了路港物流园区的功能，并对