乘用车客运车程的发展与管理

乘用车客运车程的发展与管理

作者的朋友是一个从事毛纺机加工的朋友，拥有10米的大型陆地秤，通常往返于青岛和烟台，用于材料和成品的运输。在前一段时间,因客货混装,连续被两地交警处以罚款。通过走访和调查发现,客货混装现象在城市短程交通运输中非常普遍,其形式主要表现在以下2个方面。(1)客货混装主要存在于5座以上的乘用车型,以价位较低的微型客车居多。(2)客货混装多数存在于小规模批发商运输商品,部分商家的家电经销商为顾客送货以及上门售后服务多数选择此种方式。从设计开发的角度而言,乘用车是用于人员运输的车辆。目前,我国商用车在载质量、舒适性、动力性及经济性等方面均有所提高,而乘用车客货混装现象却能够从本属于皮卡、轻型厢式货车以及其他专用运输领域分出一杯羹,肯定有其存在的理由和发展的条件。下面结合客货混装车辆的使用情况,从皮卡、厢式货车、多座位乘用车的设计、经济性以及实用性等方面进行对比分析。皮卡运输特点1.汽车特性特点(1)具有乘用车乘坐舒适性、操纵稳定性好,行驶速度快,车辆美观大方等特点。(2)有专用的货厢。(3)车辆的动力性、燃油经济性好(以搭载4JB1型发动机的庆铃皮卡为例,其综合油耗小于10L/100km)。2.单车价格:普通的多座单车(1)除了定做以外,其货厢一般为开放式,遇到雨雪天气时货物容易淋湿。(2)车辆价位较高。一辆4×2驱动型式的庆铃皮卡价格在10万元以上,而一辆低档的厢式货车仅需4万元左右,普通的多座位面包车单车价格也仅为5万元左右。(3)货箱容积较小,载货数量有限,并且受额定载质量限制,只能运输质量较小的物品。(4)部分城市将皮卡车列为载货汽车管理范畴,部分路段禁止通行。在很多城市,虽然皮卡使用蓝色牌照,表面上享受乘用车待遇,而实质上则将其归为货车管理范畴,载货汽车禁止通行路段,皮卡也难以通行。对于部分载货量较少的车主而言,这种情况非常尴尬。笔者所在地区的一个县级城市,规定凡不属该县的载货汽车进入市区,均须办理通行证。这种做法让很多皮卡车主怨言颇多。货舱的道路设计特点1.私家车专用运输路线(1)厢式货车封闭性好,能够做到风雨无阻,并且具备非常好的防盗功能。(2)车厢容积大,载货数量及载质量大,能够满足长途货物运输需求,目前已是物流运输的主力车型。(3)轻型厢式货车一般装备柴油发动机,其油耗较低,燃油经济性较好。(4)与皮卡相比,车辆购置价格较低,作为载货汽车而言,其性价比较高。2.运输车辆的使用成本或高,在一般车(1)与乘用车相比,厢式货车乘坐舒适性(悬架较硬)、美观性及内饰较差。(2)低档轻型厢式货车与皮卡及普通面包车相比,车辆可靠性较差,故障率偏高。(3)养路费因车而易,较皮卡和普通“面包车”偏高。(4)作为货车,大多数城市对某些路段禁止货车通行,因此,对货物配送地点限制较多,不能够全方位覆盖。(5)作为专用车辆,其日常维护使用成本较高,适用于货源丰富的物流运输单位,如果作为自用车辆,运输量不是很大,则车辆利用率较低,整车使用经济性差,“用车不如租车”是其直接体现。(6)与皮卡和“面包车”相比,其车体长,在狭窄以及拥挤的城市道路上行驶灵活性较差。客船的特点是混合运输，以多辆车为例1.性能特性好,吸湿车性能好。在装卸货物的特性上分为3个(1)多座位乘用车车内空间大(与5座以下乘用车相比),一般按照3排座椅设计。在仅保留前排座椅,将后2排座椅拆除的情况下,可以获得更大的空间,对于存放体积不是很大的小件货物已经足够。(2)载客量大是其设计的最终目的,因此,当遇到多人次的载客需求时,恢复已拆除的座椅即可满足需要。座椅拆卸及安装非常方便,因此,车主可以随时装卸座椅。(3)与一般乘用车相比,多座位乘用车底盘较高,而与一般货车相比则有些低,车主在装卸货物过程中较便利。(4)车辆封闭性好,与厢式货车具备相似的特点——防雨雪且防盗性好。(5)车辆体积小、行驶灵活、车辆行驶速度快(轻型载货汽车其最高时速一般低于100km,而乘用车的最高时速一般高于100km),非常适合于在狭窄拥挤的城市道路上行驶。(6)作为乘用车辆,在城市道路行驶几乎不受限制,能够做到送货到家。(7)使用经济性较好(部分地区对5座以上面包车按照1t的标准收取养路费,除此之外,其他如过路过桥费等各项费用均按照乘用车标准收取);车辆的发动机排量较低,燃油经济性较好。(8)与皮卡和厢式货车相比,价位较低,且除了用于货物运输外,还可以用于人员运输,因此,车辆的利用率较高。(9)乘坐舒适性好,转向轻便。(10)发动机低温启动性能好(多座位乘用车一般选用汽油发动机,而一般轻型载货汽车绝大多数选用柴油发动机)。2.工程中方面的建议(1)违反我国现行的道路交通管理条例,属违章运输。客货混装容易造成车辆行驶过程中诸多不安全因素,引发严重的交通事故。(2)受车辆自身条件限制,其载质量较小,只能用于轻便的小件货物运输。综合以上对比分析,笔者认为造成客货混装的主要原因包括以下3个方面。(1)目前商用车市场,产品线不够丰富,即缺乏适合于这部分市场需求的产品。特定条件下的需求,引发了客货混装,这是客观原因,也是主要原因。(2)部分道路交通管理部门以及各个地区之间存在政令不一问题,有些规定不符合客观实际,在新的时期未能做到与时俱进。(3)部分车主遵章守法意识淡薄。总之,多座位乘用车的客货混装由多方面原因造成,但是客货混装违反了我国现行道路交通管理条例规定,必须予以禁止;因此,兹提出如下建议。(1)具备专用汽车生产能力的生产厂家,应针对这一现象进行充分的论证,