货车转向架-交叉支撑式转向架（车辆构造检修课件）

轴重21t（RD2）自重≤4.2t最高时速

120km/h1.转K2型转向架四、齐厂系列快速转向架2.转K2型转向架一、摇枕组成摇枕由固定杠杆支点座组成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板组成，摇枕材质为B级钢，下心盘螺栓为GB31.1-88的M24螺栓（强度等级10.9级），螺母为BY-B、BY-A、FS型防松螺母（强度等级10级）。转K2与转8A型转向架比较侧架转K2侧架转8A侧架四、齐厂系列快速转向架转K2与转8A型转向架比较心盘转K2侧架转8A侧架心盘磨耗盘的作用：货车上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问题，其检修工作量较大，且检修质量的好坏直接威胁行车的安全。为了减少货车上、下心盘的磨损，采用了经过长期运用考验证明耐磨性能优良的心盘磨耗盘。该心盘磨耗盘介于上、下心盘之间，上、下心盘的平面和圆周边部分都被心盘磨耗盘隔离，这就完全避免了上、下钢质心盘间的直接磨损，也改善了上、下心盘面的承载匀衡性。经运用试验，这种心盘磨耗盘运用5～6年后磨耗甚少，非常耐磨，深受现场欢迎。因此采用心盘磨耗盘可以有效提高上、下心盘的使用寿命。四、齐厂系列快速转向架转K2与转8A型转向架比较旁承转K2侧架转8A侧架旁承的作用：车体和转向架之间加装旁承可有效抑制转向架的蛇形运动，抑制车辆通过曲线时车体的侧滚、摇头运动，提高车辆运行的平稳性和稳定性。同一转向架方向相反，同一辆车同侧同向。间隙旁承：指车底架枕梁下面的上旁承与下旁承铁相对并保持一定的间隙，下旁承体与摇枕铸为一体，下旁承铁用铸铁制成。常接触弹性旁承：基本结构形式，主要是旁承座、弹性体、磨耗板、垫片。当车体落放在转向架上后，给予常接触性旁承额定的压缩量，在上下旁承之间产生一定的预压力，当转向架和车体有相对回转或有相对回转的趋势时，在上下旁承的接触面间产生摩擦阻力。因在同一摇枕上左右旁承上的摩擦阻力方向相反，于是形成了适当的回转阻力矩。什么叫常接触弹性旁承？常接触型弹性旁承的种类常接触弹性旁承按其结构及作用，可分为两大类：1.常接触型弹性旁承；2.双作用常接触型弹性旁承常接触型弹性旁承的种类纵向锁紧斜铁调整垫板旁承体下部旁承体上部锥套形橡胶层摩擦板优点：（1）结构简单紧凑，安装方便。（2）检测、调整旁承压缩量方便。（3）纵向无间隙、无磨耗。（4）可靠性较好。缺点：

当车体向一侧倾斜时，可能导致倾斜的旁承压缩量过大，从而影响车辆的安全性指标。弹性旁承体旁承磨耗板旁承座滚子滚子轴垫片双作用常接触型弹性旁承：

既起到了常接触弹性旁承的作用，又起到了间隙旁承的作用，故称为“双作用”。由于常接触式弹性旁承上下旁承之间无间隙而又有接触弹性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能。6关键技术及原理双作用常接触弹性旁承货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时的平稳性和稳定性。常接触弹性旁承，由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能。侧架组成支撑座—焊接滑槽磨耗板—卡入式立柱磨耗板—折头螺栓侧架导框—窄导框挡键—吊运时轮对不与转向架分离。3.转K2与转8A型转向架比较承载鞍转K2侧架转8A侧架R2000凸圆弧面中央悬挂组成：10(内)+10(外)+4(双)材质：60Si2CrVA四、齐厂系列快速转向架3.转K2与转8A型转向架比较转K2侧架转8A侧架减振簧高于枕簧？6关键技术及原理中央悬挂系统两级刚度弹簧

众所周知，提高弹簧静挠度不仅可以提高货车转向架的运行平稳性，而且还可以提高转向架对扭曲线路的适应性和脱轨安全性。现有货车空车运行性能和脱轨安全性不良，也与空车弹簧静挠度过小有关，因此有必要采取措施提高货车空车的弹簧静挠度。采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧是提高空车弹簧静挠度的有效措施，即在空车时弹簧具有较小的刚度，使空车弹簧静挠度提高，而在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受重车的载荷，这样可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合理范围内。转K2型转向架所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹簧不等高结构，空车时仅外圈弹簧承重，重车时由内、外圈弹簧共同承重。四、齐厂系列快速转向架3.转K2与转8A型转向架比较减振器转K2侧架转8A侧架斜楔角度？四、齐厂系列快速转向架2.转K2型转向架结构—减振装置？？？？斜楔主摩擦板垫圈销四、齐厂系列快速转向架2.转K2型转向架结构—制动装置游动杠杆组合式制动梁新型高摩合成闸瓦中拉杆固定杠杆组成固定杠杆支点制动杠杆倾斜？四、齐厂系列快速转向架2.转K2型转向架结构—侧架支柱新型高摩合成闸瓦闸瓦托夹扣制动梁架滑块磨耗套衬套结构—制动装置组合制动梁2.转8A转向架三、转8系列转向架4)基础制动装置侧架滑槽？？？？6关键技术及原理耐磨销套货车转向架在运用过程中，基础制动装置的销套磨损十分严重，货车提速后，销套磨损将更为加剧。为了改善销套磨损，提高提速货车转向架销套的使用寿命，在转K2型转向架中全部采用耐磨销套，即采用奥贝体衬套和45号钢淬火圆销，提高圆销表面硬度，同时减小销套间的间隙，提高销套装配精度，以改善销套的受力状态等。四、齐厂系列快速转向架4.转K2与转8G型转向架比较中拉杆式下拉杆式基础制动装置三、转8系列转向架四、主要结构

转K5型转向架基础制动装置滑块磨耗套固定杠杆固定杠杆支点游动杠杆中拉杆新型高摩合成闸瓦组合式制动梁链蹄环四、主要结构K4基础制动装置固定杠杆与固定杠杆支点座间及制动杠杆与制动梁支柱间用球铰联接，以利于侧架、摇枕的摆动。游动杠杆固定杠杆支点固定杠杆下拉杆新型高摩合成闸瓦组合式制动梁滑块磨耗套基础制动装置的形式：基础制动装置的形式：按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为：单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动装置等。新型提速车辆按制动梁下拉杆安装的形式，又可分为中拉杆式基础制动装置和下拉杆式基础制动装置。制动梁下拉杆从摇枕侧壁椭圆孔穿过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为中拉杆式基础制动装置；制动梁下拉杆从摇枕下方通过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为下拉杆式基础制动装置。新型提速车辆多数采用中拉杆式基础制动装置。我国目前绝大多数货车都采用单侧闸瓦式。单侧闸瓦式基础制动装置的结构简单，节约材料，便于检查和修理。但制动时，车轮只受一侧的闸瓦压力作用。使轴箱或滚动轴承的附属配件承载鞍偏斜，易形成偏磨，引起热轴现象的产生。此外由于制动力受闸瓦面积和闸瓦承受压力的限制，制动力的提高也受到限制。若闸瓦单位面积承受的压力过大，轮瓦摩擦系数下降，影响制动效果。不仅会加剧闸瓦的磨耗，而且还会磨耗闸瓦托，使制动力衰减，影响行车安全。KK7主要结构及技术要求侧架弹性下交叉支撑装置下交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个紧固螺栓组成。在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用2组M12螺栓、螺母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，上、下夹板间有4处塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉杆点固成一个整体。交叉杆组装顺序：先安装上、下交叉杆，在支撑座两侧安装橡胶垫，安装锁紧板、标志板、双耳垫圈，紧固端部螺栓，其紧固力矩为675～700N.m，然后将交叉杆中部上、下夹板用螺栓、螺母、垫圈紧固，把螺母用电焊点固，焊接塞焊点和平焊缝，把双耳垫圈的两个对称止耳撬起，使其紧贴螺栓六方头的侧面上，最后安装安全索。四、齐厂系列转向架6.DZ1转向架交叉支撑装置型式:中交叉(K6)

7主要结构及技术要求四、齐厂系列快速转向架2.转K2型转向架结构—下交叉支撑装置组成：下交叉杆+上交叉杆+8橡胶垫+4双耳垫圈+4锁紧板(4)+4标志板+4螺栓。装配：上、下夹板→螺栓、螺母、垫圈将夹板紧固(螺母焊点固）4-X型弹性垫；5-U型弹性垫

四、齐厂系列快速转向架4.转K2与转8G型转向架比较大承载鞍窄承载鞍扣板式盖板式四、齐厂系列快速转向架3.转K2与转8A型转向架比较总体

*采用弹性下交叉支撑装置技术，提高了转向架的抗菱刚度；

*采用两级刚度弹簧，提高了空车静挠度，改善了空车运行品质；

*采用双作用常接触滚子旁承，提高了空、重车高速时的运行平稳性。四、齐厂系列快速转向架6.转K6型转向架概述大秦线：25T时间：2003年(齐齐哈尔)运营速度：120四、齐厂系列快速转向架5.转K6型转向架结构特点：三大件轴箱定位：内八字旁承：JC型双作用车轮：HEZB铸或HESA辗基础制动：中拉杆四、齐厂系列快速转向架5.转K6型转向架与K2不同轴型：E、D轴箱