动车组制动技术-动车组基础制动系统

目录一、基础制动装置概述二、制动夹钳（难点）三、制动盘及其检修（重点）四、制动闸片1基础制动是转向架的重要组成部分。目前动车组的基础制动基本都是采用空气盘形制动夹钳，只有CRH2采用油压的夹钳。制动系统的执行部分基础制动概述基础制动装置基础制动概述工作性质相同点：高压、高温、强度大、脏、危险VS基础制动装置冠状病毒抗疫一线的医疗人员和军人请想一想：如果没有一线医疗人员的顽强抗疫，你今天还能如此轻松上课吗？生活原本没有什么风和日丽，如果有，那也只不过是有人在替你负重前行罢了！！！想一想：如果没有基础制动装置，动车组能正常行驶吗？4制动夹钳动车组基础制动装置的传动部分采用紧凑式的夹钳结构（H型），常见的夹钳结构有两种类型：一体式（仅CRH2采用）和杠杆式。汽车制动夹钳结构（U型）制动夹钳一体式夹钳制动缸和闸片安装在同一端制动夹钳一体式夹钳一体式夹钳采用油压来控制，增压缸将制动管内的压缩空气压力放大18倍后，通过套空推动液压油缸，制动夹钳产生夹紧动作。制动夹钳课堂思考：为什么基础制动会考虑采用油压来实现制动过程？答案：气动的缺点：压力小，噪音大制动夹钳杠杆式夹钳两个制动杠杆用销轴连接起来，制动缸和闸片分别安装在H型夹钳两端而不是，安装在同一端，制动时把制动缸活塞的推力，通过杠杆原理增大合适倍数后，再使扩大的力较为一致的传到各闸片，压紧制动盘，从而产生制动作用。制动夹钳课堂思考：下图是什么形式的制动夹钳？制动夹钳在实际车辆制动夹钳安装中，为了防止异物进入到摩擦面，同时减小制动的空隙时间，制动闸片与制动盘之间的距离都很近（一般在2~3mm）。但是实际上随着制动闸片的磨耗，制动闸片和制动盘之间的间隙就会变大，这个时候该怎么办呢?最初的方法是通过定位螺栓，人工进行调节。

但是实际上每列车那么多的夹钳，如果用人工一个个的来检查、调节，工作量太大，并且还容易遗漏出错。因此在制动夹钳设计中设计出了间隙自动调整功能。这个功能保障夹钳可以根据闸片和制动盘之间的距离来自动调整，两者一直在合适的范围内。间隙调整器制动夹钳间隙调整器间隙调整器的核心是一个单向的轴承，如图所示，只能拉伸不能压缩。当闸片磨耗过多的时候，夹钳会压缩的更厉害，使闸片间隙调整器变长，从而使两个闸片托之间的距离变小，来补偿多余的间隙。但是如果单向轴承变化较大，导致轴承套动作的话，在缓解时，单向轴承就会变成硬杆，摩擦扭簧的距离是固定的，因此保证闸片与盘之间的距离一定。制动盘及其检修制动盘的分类轴盘式轴装式制动盘，装在车轴上。采用锻钢盘毂作为车轴与制动盘之间的过渡零件。制动盘中间设置有很多筋条。轮装式制动盘，装在车轮辐板的两侧。轮盘式制动盘及其检修制动盘的分类课堂思考：制动盘上为什么要设计这么多的筋条？14铸钢制动盘。铸钢制动盘能够大量吸收制动产生的热量，并具有以下特征：温度稳定性较高，热裂纹倾向小；对潮湿环境的敏感性较低；制动力大时，闸片磨耗较少；高温时摩擦系数较均匀。锻钢制动盘。锻钢具有良好的机械性能，同时具有较高的抗热裂性。在研制初期，锻钢制动盘存在因制动摩擦热引起较大变形的问题，但通过改变形状或施加反向预变形等措施，可以达到实用化的程度。制动盘及其检修制动盘的材质制动盘及其检修制动盘的表面裂纹检修制动盘检修的核心点在于表面裂纹，按严重程度一般分为：表面龟裂、表面裂缝、穿透裂纹。表面龟裂表面裂缝穿透裂纹制动盘及其检修制动盘的表面裂纹检修按照裂纹是否触及内外表面又分为a类裂纹和b类裂纹，a代表未触及内径也未触及外径的裂纹；b代表触及内径或外径的裂纹。a类裂纹b类裂纹课堂讨论：a类裂纹和b类裂纹相比，哪种最危险？为什么？17制动盘及其检修制动盘的表面裂纹检修18制动盘及其检修制动盘的表面裂纹检修闸片的形状均呈月牙形或扇形；也有对称分为两半的，其好处是容易拆卸，特别适用于闸片与轨面空间很小的情况。闸片上的散热槽有各种不同的形式，有横向槽、竖向槽和斜槽等，其作用都是增加摩擦面的贴合性，便于排除磨屑和散热。制动闸片20闸片材料要求：具有足够而稳定的摩擦系数，外界条件改变时对其影响较小；具有较高的耐磨性；具有良好的物理机械性能。导热性好，热容量大，有一定的高温机械强度；对制动盘的表面损伤小，不易划伤表面和产生黏着磨损，摩擦过程中不易产生噪声，无臭味，无污染；经济性好，原料来源充裕，价格便宜，生产工艺简单。制动闸片闸片材料要求：合成材料闸片：早期配合铸铁制动盘使用。粉末冶金闸片：现在动车组主流材料，以一种金属或合金为主要成分，加入摩擦、减磨或起某些特殊作用的其他金属、非金属成分。具有明显的金属性、优越的物理—力学