深圳国炬天然气汽车关键技术有限公司年发展规划方案

新能源LNG/柴油双燃料汽车智能电控系统深圳市国炬天然气汽车技术4月推广双燃料内燃机和汽车意义及必需性现在机动车排放污染物对全国雾霾污染贡献约占三分之一，中国政府大力提倡推广新能源天然气汽车，以此清洁汽车行动来“促进节能减排，加紧降低能源消耗，发展低碳经济，降低环境污染物排放，建设资源节省型，环境友好型友好社会”；国务院国办发〔〕12号指出：“关键推进柴油/天然气双燃料内燃机、替换燃料内燃机产品研发；主动发展柴油/天然气双燃料内燃机，大功率新能源燃气内燃机项目。”国务院国办发〔〕12号文件为内燃机未来发展指明了大方向。全国从事双燃料电控技术研发单位不到十家，其中只有几家企业在高压共轨型电控柴油机双燃料电控技术上有所突破，我企业经十年努力和创新，成功研发出了第三代柴油/天然气双燃料内燃机电控系统，含有12项国家专利，知识产权清楚，技术指标已达中国外优异水平。产品已经在几百辆重卡汽车试装试用，也已经在陕汽、大运、北奔等重型汽车上装车路试和国家客车质量监督检验中心（重庆）数次台架试验认证（见附件1：试验汇报），此项技术已十分成熟，技术水平全国领先，使用效果良好。我企业将继续在已经处于领先地位第三代双燃料电控系统基础上，研发第四代产品，深入提升其技术性能和成熟度，和可靠性，实现更高端智能化双燃料电控系统----自适应闭环控制双燃料智能电控系统。双燃料（DDF）电控系统技术在中国属“稀缺”高科技项目，属填补中国汽车工业缺乏关键技术“空白”，关键填补“柴油/天然气双燃料内燃机”这一类型发动机之品种和品牌中国空白；估计经过3-5年不停提升和完善，低污染、低排放、强动力、高能效、低成本费用双燃料重卡汽车必将风靡全球矿山工地和长途重载货运市场，这是属于诞生一个比单燃料发动机优点更多、更经济实用双燃料发动机新机型。填补此空白机型，对中国淘汰黄标车，推广清洁能源汽车，治理雾霾，意义重大，尤其在矿山重卡和物流重卡汽车上适用，大大降低了重型汽车尾气对环境污染。二、重型汽车实施双燃料“油改气”必需性1、国务院《~节能减排低碳发展行动方案》要求，必需用硬方法和强制性法令来完成节能减排硬任务、硬指标。要强化地方政府责任，对完不成淘汰黄标车任务，要加大问责力度。2、中国汽车产量全球第一，全国汽车产量达2211.7万辆，占全球比重25%。但中国汽车工业关键技术或专利掌握在国外企业手中，尤其是重型汽车尤为如此，我企业研发柴油/天然气双燃料汽车智能电控系统是双燃料重型汽车关键关键技术，它拥有独立自主知识产权。3、就第三代双燃料电控系统技术水平和实用效果来看，在很多方面已达成国外同类技术产品水平，不过我们成本及其售价比国外同类产品低很多，所以更具竞争力。三、双燃料（DDF）重卡汽车优势现在，双燃料汽车在矿山工地和长途道路重型汽车中应用优势越来越显著，世界著名重卡汽车企业如沃尔沃、博世企业全部在开始研发柴油/天然气双燃料内燃机及其双燃料重型汽车。据国家能源权威教授估量：全国公路网络加气站完善最少需要数十年时间，在加气站不完善这段时间内，因双燃料汽车在天然气用尽时可立即恢复纯柴油运行，所以应用市场远比纯天然气汽车宽广，尤其是矿卡工程车和长途重卡汽车，应首选双燃料。双燃料（DDF）重卡汽车优势：1、比纯柴油重卡更具强劲动力、爬坡动力，可多拉快跑，尤其适应重载矿卡和工程车，如在矿山等严酷环境下使用。2、比纯柴油重卡尾气排放能够达成国Ⅳ标准，完全达成绿色清洁汽车标准。3、比纯柴油重卡汽车安全性更高，天然气比柴油安全性高是国际公认。4、比纯柴油重卡汽车可节省30%以上燃料费用，关键因为油气二者有30%价格差异。5、双燃料（DDF）重卡汽车可随时恢复纯柴油模式运行，就是所谓“有气烧气，无气烧油”，即前方没有加气站补给时能够恢复烧柴油而完成运输或返回，这是单一燃料LNG重卡汽车无法做到。四、双燃料电控系统商业营销模式：1、走配套整车厂销售模式

主配套厂：贵州力帆时骏振兴集团毕节汽车制造二厂

品牌：格奥雷重卡系列、斯卡特轻卡系列

合作情况：我方已和该厂和大用户（珠海正华船务企业）签署战略合作协议，计划在四年内配套该厂销售双燃料电控套件3万套（详见附件2：三方协议）。其它配套厂家：

中国重汽、陕汽集团、大运集团、华菱重卡、徐工重卡。（附件3：战略合作协议）2、走大用户、大集团销售模式

现在关键大用户有以下两家，均已签有合作协议（1）珠海正华船务，此企业承包珠海、广东填海及北方国防工程土石方，工程总量8亿m³；计划在6月~6月四年内购置双燃料（DDF）工程自卸车（6*4和8*4等形式）3万辆（关键配置和参数详见附件4和附件5）；（2）蒙古国赛翰德有限责任企业，取得中国和蒙古国两国商务部和相关部门同意，在中外蒙边境煤炭、矿产输送和集运，五年内共需要24000辆新能源双燃料重型卡车。关键车型为375马力载货（煤炭）100吨牵引、半挂车。（详见附件6：载货量达100吨运煤半挂车配置；附件7：新能源重卡汽车改装战略合作框架协议）。前两个年度内关键配套工程自卸车为主：前二年申请公告期内销售计划；在未取得双燃料汽车公告之前，双燃料汽车推广关键在非道路用车和工程机械“油改气”，和政策开放省地域推广双燃料汽车，如内蒙古全区从5月1日起放开。（详见附件8：《内蒙古自治区实施<中国道路交通安全法>措施》；附件9因申请工信部整车出厂公告需1~2年时间，所以在——销售目标关键是DDF改装和生产工程矿用车（非道路用车）为主，其中工程矿用车占销量60%、DDF改装40%。目标市场为蒙古国、广东、新疆、内蒙古等省份。（5月——5月）年度销售目标/套售价/万元/套直接成本/万元/套毛利润/万元纯利润/万元30001.860.863000180060001.860.8660003600表1取得公告，快速发展阶段和力帆时骏汽车厂合作申报获取双燃料汽车公告号后三年发展计划。从开始，企业由生产工程矿用车和DDF改装全方面转型为生产销售全系列重型商用车、整车配套销售、双燃料新能源重卡，关键目标市场为物流企业、煤矿、土石方运输车队和国外；其中南方销售60%、北方销售40%（具体销售目标及经济性见表2）。（5月——5月）年度销售目标/套售价/万元/套直接成本/万元/套毛利润/万元纯利润/万元110001.860.86110006600140001.860.86140008400160001.860.861600096005年累计500001.860.865000030000表2海外市场营销现在已经和正在联络海外潜在用户有：1、印尼金光集团天然气企业2、印度彼尔·盖斯天然气企业3、菲律宾马尼拉天然气企业对外销售价为4000美元/套。八、落地毕节，实施“门对门”式批量化生产本项目立足资源整合式协作生产模式，坚持小投入、轻资产、低风险理念和标准，采取创新资源整合为根本“门对门”式汽车生产新模式，本项目落地于贵州省毕节市科技部（详见附件10、附件11）所认定“毕节国家新能源汽车高新技术产业化基地”项目总投资2亿元，和毕节力帆时骏振兴集团强强联合，发挥优势互补，吸收国炬企业双燃料电控系统技术和力帆时骏硬件优势，双方组成联合体，在毕节成立《毕节力帆炬龙新能源重型汽车》合作生产双燃料重卡汽车，此项