船舶建造技术水平评估指标体系试行版

船舶建造技术水平评估指标体系（试行版）中国船舶工业行业协会二一年三月1目 录1 前言 12 船舶建造技术水平评估指标体系框架 13 船舶建造技术水平评估指标结构表式与填表说明 33.1 企业基本情况 33.1.1 结构表式 33.1.2 填表说明 33.1.2.1 建厂时间/造船起始时间 33.1.2.2 企业人员总数 43.1.2.3 造船从业总人数 43.1.2.4 厂区、厂房面积 43.1.2.5 造船资产 43.1.2.6 年生产能力 53.1.2.7 主导产品 53.1.2.8 造船基础设施 53.2 综合经济 63.2.1 结构表式 63.2.2 填表说明 63.2.2.1 年造船产量 63.2.2.2 造船工业总产值 83.2.2.3 造船工业增加值 83.2.2.4 投入产出效率 83.2.2.5 人均年造船修正总吨 83.2.2.6 自主开发新产品能力 83.2.2.7 造船综合能耗 83.2.2.8 钢材综合利用率 93.2.2.9 造船生产效率 93.3 生产设计 103.3.1 结构表式 103.3.2 填表说明 103.3.2.1 生产设计人员数 103.2.2.2 生产设计周期 103.3.2.3 三维设计建模率 113.3.2.4 设计图纸修改率 113.3.2.5 设计资源数据库 113.3.2.6 生产设计信息平台 1123.4 生产管理 113.4.1 结构表式 113.4.2 填表说明 123.4.2.1 生产计划节点实现率 123.4.2.2 型船建造周期 123.4.2.3 发电机系泊试验提交节点 133.4.2.4 主机系泊试验提交节点 133.4.2.5 安全生产、环境保护 133.4.2.6 制造资源数据库 133.4.2.7 生产管理信息平台 143.4.2.8 组织中间产品区域化生产 143.5 单船建造技术 143.5.1 结构表式 143.5.2 填表说明 153.5.2.1 钢材一次利用率 153.5.2.2 分段无余量制造率 153.5.2.3 分段（总段）上船台（进坞）无余量搭载率 153.5.2.4 分段总组率 153.5.2.5 主船体成型吊装次数 163.5.2.6 上船台（进坞）前预舾装率 163.5.2.7 单元模块数量 163.5.2.8 下水（出坞）前舾装工程完整率 163.5.2.9 压载舱涂层面积破损率 163.5.2.10 涂敷系数 173.6 信息集成 173.6.1 结构表式 173.6.2 填表说明 173.6.2.1 企业统一网络平台或局域网 173.6.2.2 企业统一数据库平台 173.6.2.3 造船信息集成系统及用户数 174 指标统计表式 181船舶建造技术水平评估指标体系1 前言随着经济全球化，中国融入世界经济。我国船舶工业迎来了一个重要的发展战略机遇期。2004 年 11 月原国防科工委在“国防科工委关于加快建立现代造船模式的指导意见”中明确提出“加快建立现代造船模式是中国船舶工业走新型工业化道路的战略选择，也是直接关系我国造船企业生存与发展的一项紧迫任务。 ”文件要求“到 2010 年，骨干造船企业基本建立起以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式，造船周期接近国际先进水平，生产效率与日韩差距明显缩小。到 2015 年，我国船舶工业全面建立现代造船模式，造船周期和生产效率接近或达到国际先进水平。 ”而后，原国防科工委又在“全面建立现代造船模式行动纲要（2006-2010） ”文件中要求， “为更好地了解和掌握造船企业推进建立现代造船模式工作的成效和差距，要强化评估与考核。尽快制订全行业统一的船舶建造技术水平评估指标体系 ，在此基础上，依托行业协会建模专家组对造船企业建立现代造船模式工作定期进行评估与考核，并根据测评结果及时提出相应对策和建议。 ”在工业和信息化部和船舶行业协会的领导下，行业协会建模专家组办公室组织力量，广泛听取造船企业和专家意见，经行业协会组织建模专家多次讨论审查，形成了“船舶建造技术水平评估指标体系” 。通过对指标数据的统计，可以发现问题，找出差距，采取相应改进措施，有利于加速企业全面建立现代造船模式，提高企业的综合竞争力。2 船舶建造技术水平评估指标体系框架船舶建造技术水平评估指标体系由企业基本情况（表 1A、表 1B） 、综合经济（表 2） 、生产设计（表 3） 、生产管理（表 4） 、单船建造技术（表 5）和信息集成（表 6）六大类组成，其结构框架见2图 1。其中虚线框的指标项目仅作统计，以便为分析问题时提供依据。3图 1船舶建造技术水平评估指标体系结构框架信息集成（表 6）企业基本情况（表 1A、表1B）船舶建造技术水平评估指标体系综合经济（表 2）单船建造技术（表 5）自主开发新产品能力造船综合能耗钢材综合利用率生产设计人员数生产设计周期设计图纸修改率设计资源数据库三维设计建模率生产设计信息平台主导产品造船生产效率投入产出效率造船工业总产值造船工业增加值人均年造船修正总吨生产设计（表 3）生产管理（表 4）制造资源数据库组织中间产品区域化生产生产计划节点实现率率生产管理信息平台发电机系泊试验提交节点主机系泊试验提交节点钢材一次利用率分段无余量制造率分段（总段）上船台（进坞）无余量搭载率单元模块数量压载舱涂层面积破损率涂敷系数 企业统一网络平台或局域网企业统一数据库平台造船集成系统及用户数上船台(进坞) 前预舾装率建厂时间/造船起始时间企业人员状况厂区、厂房面积造船基础设施造船资产年造船能力下水（出坞）前舾装工程完整率分段总组率主船体成型吊装次数型船建造周期安全生产、环境保护年造船产量43 船舶建造技术水平评估指标结构表式与填表说明船舶建造技术水平评估指标体系的填报产品对象为船舶民用产品。若含有难以分离的军用船舶产品，填报时请说明。六大类指标的结构表式与填表说明如下。3.1 企业基本情况3.1.1 结构表式企业基本情况如表 1A、1B 所示。表 1A 企业基本情况序号 指标名称 单位 状态 /数量 备注1 建厂时间/造船起始时间 年·月·日2 企业人员总数 人造船从业总人数 人直接生产/辅助生产人员数 人设计人员数 人其他工程技术与管理人员数 人3造船从业人员情况非在册人员（外包工）数 人4 厂区、厂房面积 平方米固定资产原值 亿元5 造船资产 固定资产净值 亿元6 年生产能力 万载重吨7 主导产品企业基本情况造船基础设施如表 1B 所示。表 1B 造船基础设施规格 起重设备基础设施名称 长（米） 宽（米） 深（米）竣工年月最大设计产品吨位 类型 能力（吨） 数量（台）主要用途3.1.2 填表说明3.1.2.1 建厂时间/造船起始时间建厂时间是指造船企业开始建厂的时间（年·月·日） 。造船起5始时间是指造船企业开始建造第一艘船舶的时间（年·月·日） 。3.1.2.2 企业人员总数企业人员总数是指造船企业的造船从业总人数和非造船从业人员在内的企业全部人员（包括非在册人员）的总数。3.1.2.3 造船从业总人数造船从业总人数是指在统计年度内企业从事造船业务的直接生产人员、辅助生产人员，以及企业从事船舶产品设计与生产技术管理人员的总数。这里包括企业的在册人员和非在册（外包）人员。人员按年平均人数填报。具体范围是：（1）直接生产人员是指直接从事船舶产品建造的作业人员，包括产品的技术调试人员；（2）辅助生产人员是指为船舶产品建造直接提供支持和服务的人员；（3）船舶设计人员是指从事船舶产品设计的工程技术人员，包括设计管理人员。一般指船舶产品设计部门的人员；（4）其他工程技术与管理人员是指除船舶设计人员以外的从事造船技术与管理的人员和从事船舶产品建造的管理人员，包括技术管理、计划管理、物资配套、现场工艺技术、监造、质检、安全环保等管理人员；（5）非在册（外包）人员是指企业采用外包形式、利用本企业生产资源、接受企业直接管理、在企业内部从事船舶产品生产管理和生产作业的人员。表 1A 中造船从业总人数=+ +。对在统计本年度内流进与流出的人员，可按其出勤天数计算，累计出勤达 85%算为一人。3.1.2.4 厂区、厂房面积厂区面积是指从事造船业务的总装厂区平面占有的总面积（平方米） 。厂房面积是指总装厂区供造船业务用的各建筑物的建筑总面积（平方米） 。63.1.2.5 造船资产造船资产是指总装造船企业的造船固定资产原值和造船固定资产净值。按现有统计要求计算。对多元经营结构的船企，应将其中造船业务所占用部分分离出来。对于暂时无法清楚地将造船与非造船所占用的固定资产分离时，可按造船产值占企业工业总产值的比例分摊，并在备注栏中说明。3.1.2.6 年生产能力年生产能力是指总装造船企业在统计年度内上一年度完工交船的产量（万载重吨） 。3.1.2.7 主导产品主导产品是指造船企业的具有经济效益较好、有一定批量的（品牌）产品。填报船型、吨位和已交艘数。3.1.2.8 造船基础设施（表 1B）造船基础设施主要是指船台、船坞、码头和船台、船坞的起重设备。最大设计产品吨位是填报船台和船坞能建造最大船舶的吨位（载重吨） 。浮船坞加填最大举力（吨） ；码头不填。主要用途是指船坞（台） 、码头为造船专用、修船专用或造修船兼用。7造船基础设施填报举例如表 1C 所示。表 1C 造船基础设施填报举例规格 起重设备基础设施名称 长（米） 宽（米） 深（米）竣工年月最大设计产品吨位 类型 能力（吨） 数量（台） 主要用途1 号船台 307.5 52 1987.3 150000 龙门式 580 1门座式 100 21 号干船坞 192 28 5.5 1989.6 25000 门座式 40 1 造船专用2 号干船坞 160 25 6 1985.9 8000 门座式 60 1 造修船兼用中山号浮船坞 234 45 13 1996.5 28000 门座式 20 2 修船专用1 号码头 380 7 2000.10 门座式 25 2 造船专用2 号码头 54 3 1998.4 门座式 25 / 造修船兼用83.2 综合经济3.2.1 结构表式综合经济指标如表 2 所示。表 2 综合经济指标3.2.2 填表说明3.2.2.1 年造船产量年造船产量是指在统计年度内造船总装企业全部完工交船的民用船舶产量。按载重吨、修正总吨及艘数分别填报。民用船舶的总吨与载重吨间换算系数、修正总吨与总吨间的计算方法和系数均按原国防科工委于 2006 年发布的最新规定执行。民用船舶总吨与载重吨的换算系数见表 2A。民用船舶修正总吨与总吨间的换算关系按下式计算：CGT=A×GTB其中，系数 A 主要考虑船舶种类的影响，见表 2B；系数 B 主要考虑船舶吨位大小的影响，见表 2B。序号 指标名称 单位 数量 备注年造船载重吨/艘 万吨/艘1 年造船产量年造船修正总吨/艘 万吨/艘2 造船工业总产值 亿元3 造船工业增加值 亿元4 投入产出效率 %5 人均年造船修正总吨 修正总吨/ 人·年 6 自主开发新产品能力 %造船万元产值耗电量 千瓦时/万元7造船综合能耗 万元增加值消耗吨标准煤吨标准煤/万元增加值8 钢材综合利用率 %9 造船生产效率 工时/修正总吨9表 2A 载重吨与总吨转换系数表船舶类型船舶吨位 （载重吨）原油船成品油船化学品船液化气船（ LPG、 LNG船 ）散货船集装箱船滚装船小 汽 车 运 输 船杂货船冷藏船 驳船5,000 以下 0.64 0.80 0.76 0.66 0.65 0.515,00010,000 0.63 0.80 0.68 0.76 0.68 0.6210,00030,000 0.63 0.85 0.65 0.87 0.83 30,00050,000 0.63 0.90 0.61 1.00 1.00 50,00080,000 0.59 1.50 0.55 1.10 80,000150,000 0.53 0.55 150,000250,000 0.50 0.51 250,000 以上 0.50 注：其它货船、客船、海峡渡船、渔船和其他非货运船的转换系数定为 1，即可用满载排水量吨数作为总吨数。表 2B 新修正总吨计算系数船舶种类 A B油船（双壳） 48 0.57化学品船 84 0.55散货船 29 0.61兼用船 33 0.62杂货船 27 0.64冷藏船 27 0.68全集装箱船 19 0.68滚装船 32 0.63小汽车运输船 15 0.70LPG 船 62 0.57LNG 船 32 0.68海峡渡船 20 0.71大型豪华旅游船 49 0.67渔船 24 0.71其他非货运船 46 0.62注：成品油船列入原油船类中。103.2.2.2 造船工业总产值造船工业总产值是指统计本年度内完工船舶的总产值，减去本年度内完工船舶中上年度已经计算过的在制半成品产值，加上本年度内的在制半成品产值。计量单位为亿元（现价） 。3.2.2.3 造船工业增加值造船工业增加值是指企业在统计本年度内以货币表现的造船生产流动的最终成果。统一按原国防科工委规定的生产法工业增加值方法计算，即：造船工业增加值（仅指造船业务）=造船工业总产值造船工业中间投入合计+本期应交增值税。计量单位为亿元（现价）。3.2.2.4 投入产出效率投入产出效率可有多种表达方法。这里是指总装造船企业在本统计年度内的毛利润（扣除本统计年度内应缴各种税费后仅含员工费用的利润）与本统计年度内造船固定资产净值之比。3.2.2.5 人均年造船修正总吨它是指统计本年度内造船完工的修正总吨与本年度内造船从业人员总数之比。指标中的人员数按造船从业总人数统计方法统计。计量单位为修正总吨/人·年。3.2.2.6 自主开发新产品能力它是反映造船企业设计、建造新产品的自主创新能力。这里用造船企业自主开发新产品的产值占全年造船产品总产值的比率表示。可按下式计算：。10%自 主 开 发 新 产 品 的 产 值自 主 开 发 新 产 品 的 能 力 全 年 造 船 产 品 的 总 产 值3.2.2.7 造船综合能耗这是反映企业节能减排的指标。综合能耗分二项填报。11造船万元产值耗电量造船万元产值耗电量是指企业在统计年度内用于造船业务的耗电总量与造船业务工业总产值之比值。计量单位为千瓦时/万元。万元增加值消耗吨标准煤是指统计年度内造船工业万元增加值与所消耗的吨标准煤的比值。计量单位为吨标准煤/万元增加值。吨标准煤的计算按现有国家规定的统计口径。（注：对于无法清楚地将造船与非船所占用能耗分离时，可按造船产值占企业工业总产值的比例分摊，并在备注栏中说明。 ）3.2.2.8 钢材综合利用率它是指一个统计年度内，企业在造船业务内配套完整的分段与自制完成的铁舾件的理论重量之和占船舶产品的钢材实际领用量的比率。它反映了一个统计年度内企业对钢材（板材、型材）被综合利用的程度。可按下式计算：。10%年 度 内 配 套 完 整 的 年 度 内 自 制 完 成+分 段 理 论 重 量 铁 舾 件 理 论 重 量钢 材 综 合 利 用 率 =年 度 内 船 舶 产 品 钢 材 实 际 领 用 量3.2.2.9 造船生产效率造船生产效率可有多种表示方式。这里用每修正总吨消耗多少工时来表示。其指统计本年度内完工船舶产品建造总工时与完工船舶产品修正总吨的比值。计量单位为：小时/ 修正总吨（HR/CGT ） 。工时是指作业者为完成某项任务而实际投入的工时，称谓实动工时。它包括有效作业工时、废返作业工时、等（停）工（无效）工时等。这里船舶建造总工时采用实动工时计算。对实动工时的统计规定如下：在生产一线直接从事船舶产品建造的作业人员（除辅助作业人员外） ，包括在册员工和非在册员工在内的作业者实际投入的工时。12辅助作业人员所消耗的工时不计入实动工时统计范围。其工时统计分析，如同管理人员一样按出勤考核规定管理。企业在船舶建造过程中，采用外协、外包或外扩的工程项目所投入的工时不在实动工时统计之内，可视为市场采购的中间产品处理。3.3 生产设计3.3.1 结构表式生产设计指标如表 3 所示。表 3 生产设计指标3.3.2 填表说明3.3.2.1 生产设计人员数它是指造船总装企业从事造船生产设计的人员总数。一般指生产设计部门的人员，包括生产设计部门的管理人员。序号 指标名称 单位 状态/数量 备注1 生产设计人员数 人2 生产设计周期 月3 三维设计建模率 %4 设计图纸修改率 %船型样本数据库船型数 型艘建模标准模型数据库记录数 个设计规范(标准)数据库记录数 个工艺工装标准数据库记录数 个5设计资源数据库设备样本数据库记录数 个设计软件系统名及用户数 个6生产设计信息平台 设计的产品数据库记录数 型艘133.2.2.2 生产设计周期它是指生产设计从开始至结束的时间。按自然天统计。3.3.2.3 三维设计建模率三维设计建模是指在生产设计初始阶段，应用三维设计软件将船舶产品的船体结构零部件、舾装件（包括设备、管系附件、电舾件和其他铁舾件等）建立其模型，存入模型数据库的工作。三维设计建模率可按下式计算： 10% 船 体 结 构 零 部 件 已 建 模 型 件 数 舾 装 件 已 建 模 型 件 数三 维 设 计 建 模 率 全 船 船 体 结 构 零 部 件 数 全 船 舾 装 件 数。三维设计建模率也可按专业分别统计，填报时必须说明。3.3.2.4 设计图纸修改率设计修改图纸是指以经主管领导核准签发的仅由设计错误引起的修改的图纸。设计图纸修改率按下式计算： 10%全 船 图 纸 修 改 通 知 单 中 确 认 的 由 设 计 错 误 引 起 的 修 改 图 纸 份 数设 计 图 纸 修 改 率 =全 船 设 计 图 纸 份 数设计图纸修改率也可按专业分别统计，填报时必须说明。3.3.2.5 设计资源数据库设计资源数据库是指设计所需的包括船型样本、建模标准模型、设计规范（标准） 、工艺工装标准、设备样本等数据库的建库和应用情况。填报时分别填写各数据库名称与数量。3.3.2.6 生产设计信息平台生产设计信息平台是指在生产设计中应用软件系统的情况，包括设计产品数据库的建库和应用情况。填报时分别填写软件系统名与用户数，以及库内船型产品数量。3.4 生产管理143.4.1 结构表式生产管理指标如表 4 所示。表 4 生产管理指标3.4.2 填表说明3.4.2.1 生产计划节点实现率生产计划节点设定为：开工、上船台（船坞） 、上层建筑吊装、下水（出坞） 、发电机系泊试验提交、主机系泊试验提交、出海试航、完工交船 8 个节点。生产计划节点实现率是指在统计年度内在 M 艘船中实现完成设定计划节点的总数（N）占 M 艘船设定生产计划节点总数（ 8M）的比率。按下式计算：。N10%8实 现 完 成 计 划 节 点 总 数 （ ）计 划 节 点 实 现 率 设 定 的 计 划 节 点 总 数 （ ）3.4.2.2 型船建造周期型船建造周期包括生产周期、船台周期和码头周期三项。序号 指标名称 单位 状态 /数量 备注1 生产计划节点实现率 %生产周期 天船台（坞）周期 天2 型船建造周期码头周期 天请用附页按各船型填报3 发电机系泊试验提交节点 天4 主机系泊试验提交节点 天5 安全生产、环境保护 / 请另用附页企业标准数据库记录数 个6 制造资源数据库作业期量标准数据库记录数 个造船工程计划管理系统名及用户数 个生产管理的产品数据库记录数 型艘物资采购、物流管理系统名及用户数个7 生产管理信息平台生产管理数据反馈系统名及用户数 个8 组织中间产品区域化生产 /15 生产周期生产周期是指船舶开工到完工交船的时间。按自然天统计。 船台（坞）周期船台（坞）周期是指船舶上船台（或进坞）到下水（或出坞）的时间。按自然天统计。 码头周期码头周期是指船舶下水到完工交船的时间。按自然天统计。（注：型船建造周期应按在本统计年度内完工交船的各型船的平均水平和最好水平，以及船型与吨位分别填写。请用附页列表。 ）3.4.2.3 发电机系泊试验提交节点发电机系泊试验提交节点是指发电机系泊试验提交验收完成的日期。但填报时应填自船舶下水（出坞）到该试验提交验收完成的时间。按自然天统计。3.4.2.4 主机系泊试验提交节点主机系泊试验提交节点是指主机系泊试验提交验收完成的日期。但填报时应填自船舶下水（出坞）到该试验提交验收完成的日期。按自然天统计。3.4.2.5 安全生产、环境保护安全生产、环境保护是企业文明生产的重要内容，更是企业应该承担的社会责任。安全生产这里主要填报在统计年度内，企业发生安全生产事故的情况，包括次数、伤亡人数、处罚及处理结果等情况。环境保护这里主要填报在统计年度内，企业发生影响环境保护事故的情况，包括次数、影响程度、处罚及处理结果等情况。（注：请另用附页。 ）3.4.2.6 制造资源数据库制造资源数据库主要指企业标准数据库和作业期量标准数据库的建库和应用情况。这里的企业标准主要指企业的管理标准，包括管理工作的相关16规定、规则和作业指导书等。填报时填写它们建库和应用数量。作业期量标准主要指计划编制中用的基础数据，如标准周期、设施设备产出能率、作业场地产出能率等管理的基础数据。填报时填写它们建库和应用数量。3.4.2.7 生产管理信息平台生产管理信息平台是指在生产管理中应用软件系统的情况，包括造船工程计划管理系统、物资采购与物流管理系统、已建完工的船型产品和生产管理数据反馈系统。填报时填写系统的名称与应用数量。3.4.2.8 组织中间产品区域化生产这是指反映建立合理的总装造船作业流程和与其相适应的生产组织体制，并与生产设计出图和中小日程工程计划相对应，实现按区域、阶段、类型与有序、有节拍地组织生产，形成以中间产品为导向区域定置管理和组织中间产品完整制造的情况。填报时另用附页作简要的定性描述。3.5 单船建造技术3.5.1 结构表式单船建造技术指标如表 5 所示。表 5 单船建造技术指标序号 指标名称 单位 数量（平均水平/最好水平） 备注1 钢材一次利用率 %2 分段无余量制造率 %3 分段（总段）上船台（进坞）无余量搭载率 %4 分段总组率 %5 主船体成型吊装次数 次6 上船台（进坞）前预舾装率 % 7 单元模块数量 个8 下水（出坞）前舾装工程完整率 %179 压载舱涂层面积破损率 %10 涂敷系数 /3.5.2 填表说明3.5.2.1 钢材一次利用率钢材一次利用率是指单船船体结构设计套料重量与单船钢材实际领用量的比率。它反映了钢材（板材与型材）在船舶产品建造中被一次利用的程度。按下式计算：钢材一次利用率= ×100%。单 船 船 体 结 构 设 计 套 料 重 量单 船 钢 材 实 际 领 用 量（注：实际领用量是指扣除整张钢板和整根型材退料后的领用量；不包括舱口盖等铁舾件部分。 ）3.5.2.2 分段无余量制造率分段无余量制造是指分段在零件下料、加工和部件、组件直到形成分段的装配、焊接过程中实施无余量（可有补偿量）的制造。分段无余量制造率按下式计算：分段无余量制造率= ×100%。 无 余 量 制 造 的 分 段 个 数全 船 分 段 划 分 总 数3.5.2.3 分段（总段）上船台（进坞）无余量搭载率是指无余量搭载的分段数和参与无余量总组的分段数占全船分段划分总数的比率。按下式计算： 10%分 段 （ 总 段 ） 上 船 台 （ 进 坞 ） 无 余 量 搭 载 的 分 段 数 参 与 无 余 量 总 组 的 分 段 数=全 船 分 段 划 分 总 数无 余 量 搭 载 率3.5.2.4 分段总组率是指搭载前实施总组的分段数占全船分段划分总数的比率。它从一个方面反映了企业总装化造船的水平。按下式计算：18。10%实 施 总 组 的 分 段 数分 段 总 组 率 全 船 分 段 划 分 总 数3.5.2.5 主船体成型吊装次数主船体成型吊装次数是指在船台或船坞作业阶段分段、总段搭载吊装的次数。3.5.2.6 上船台（进坞）前预舾装率是指分段或总段在上船台（进坞）前已经安装完成的舾装工程量（以工时计）占全船舾装工程量（以工时计）的比率。按下式计算：。10%上 船 台 （ 进 坞 ） 在 分 段 或 总 段 上 安 装 完 成 的 舾 装 工 程 量 （ 工 时 ）=全 船 舾 装 工 程 量 （ 工 时 ）前 预 舾 装 率3.5.2.7 单元模块数量是指预先组装完整的单元或模块在船舶下水（出坞）前安装完成的数量。3.5.2.8 下水（出坞）前舾装工程完整率是指在船舶下水（出坞）前已经安装完成的舾装工程量（以工时计）占全船舾装工程量（以工时计）的比率。按下式计算： 10%下 水 （ 出 坞 ） 前 舾 装 船 舶 下 水 （ 出 坞 ） 前 安 装 完 成 的 舾 装 工 程 量 （ 工 时 ）=全 船 舾 装 工 程 量 （ 工 时 ）工 程 完 整 率（注：在 3.5.2.6 与 3.5.2.8 计算式中舾装工程量以工时计算的工时统一用实动工时。如用其他工时，在备注栏中说明。 ）3.5.2.9 压载舱涂层面积破损率涂层破损是在船舶建造过程中因焊接、火工、机械碰撞等原因引起涂层损坏抵达钢材的现象。船舶压载舱涂层破损分 1 级涂层破损与 2 级涂层破损。压载舱涂层破损总面积百分比（破损率）=191 级涂层破损面积百分比+2 级涂层破损面积百分比。1 级与 2 级涂层破损面积计算方法可按中船集团公司应对IMO涂层性能标准 工作领导小组发布的指导文件船工轻（2007）314 号中船舶压载舱涂层破损面积的评估与计算方法执行。IMO涂层性能标准 规定船舶压载舱涂层面积破损率2%。3.5.2.10 涂敷系数涂敷系数是指单船每平方米涂料的实际耗量与理论耗量的比值。按下式计算：涂敷系数= 。10%单 船 每 平 方 米 涂 料 实 际 耗 量单 船 每 平 方 米 涂 料 理 论 耗 量（注：3.5.2.13.5.2.10 均应填写统计年度内的各型船的平均水平和某型船的最好水平，并在备注栏中说明船型和吨位。 ）3.6 信息集成3.6.1 结构表式信息集成指标如表 6 所示。表 6 信息集成序号 指标名称 单位 状态 /数量 备注1 企业统一网络平台或局域网 个2 企业统一数据库平台 /3 造船集成系统及用户数 个3.6.2 填表说明3.6.2.1 企业统一网络平台或局域网填报企业是否有企业统一网络平台或局域网。若有，请填系统名或局域网个数。203.6.2.2 企业统一数据库平台填报企业是否有企业统一数据库平台。若有，请填数据库系统名。3.6.2.3 造船信息集成系统及用户数主要表述集成系统的系统名称、开发单位、引入时间，对造船的设计过程管理、生产过程管理、物流管理和成本管理等方面实施管理，完成了哪些方面的集成工作，集成系统中主要模块的名称、功能及目前应用情况。请另用附页作简要说明。4 指标统计表式船舶建造技术水平评估指标体系的指标统计表式详见附件。填报时，请详细阅看本文件“3 船舶建造技术水平评估指标结构表式与填表说明”中的填表说明。21附件船舶建造技术水平评估指标体系统计表填报单位： （盖章）填报人：审核人：统计年度：填报时间：22船舶建造技术水平评估指标统计报表企业基本情况（表 1A） 统计年度： 年序号 指标名称 单位 状态 /数量 备注1 建厂时间/造船起始时间 年·月·日2 企业人员总数 人造船从业总人数 人直接生产/辅助生产人员数 人设计人员数 人其他工程技术与管理人员数 人3造船从业人员情况非在册人员（外包工）数 人4 厂区、厂房面积 平方米固定资产原值 亿元5 造船资产固定资产净值 亿元6 年生产能力 万载重吨7 主导产品 /23企业基本情况造船基础设施（表 1B） 统计年度： 年规格 起重设备基础设施名称 长（米） 宽（米） 深（米） 竣工年月 最大设计产品吨位类型 能力（吨） 数量（台）主要用途25综合经济（表 2） 统计年度： 年26序号 指标名称 单位 数量 备注年造船载重吨/艘 万吨/艘1 年造船产量年造船修正总吨/艘 万吨/艘2 造船工业总产值 亿元3 造船工业增加值 亿元4 投入产出效率 %5 人均年造船修正总吨 修正总吨/人·年 6 自主开发新产品能力 %造船万元产值耗电量 千瓦时/万元7 造船综合能耗万元增加值消耗吨标准煤 吨标准煤/万元增加值8 钢材综合利用率 %9 造船生产效率 工时/修正总吨27生产设计（表 3） 统计年度： 年序号 指标名称 单位 状态/数量 备注1 生产设计人员数 人2 生产设计周期 月3 三维设计建模率 %4 设计图纸修改率 %船型样本数据库船型数 型艘建模标准模型数据库记录数 个设计规范(标准) 数据库记录数 个工艺工装标准数据库记录数 个5 设计资源数据库设备样本数据库记录数 个设计软件系统名及用户数 个6 生产设计信息平台设计的产品数据库记录数 型艘28生产管理（表 4） 统计年度： 年