城轨对中山经济的影响

城轨不仅仅是物理意义上让中山有了真正的“铁路”，更意味着补充了“铁元素”后，中 山将通过迎来更多的人流、物流、资金流，变得更加开放、兼容，更有活力。 一 城轨直接拉动房地产业发展 城市化进程的加快也在一定程度上推动了中山楼市，特别是镇区楼市的进一步发展。例 如,东升镇，在城轨开通之后将会成为中山这个珠三角交通核心的中心点，东升镇内有轻轨 站，更有中江高速、广珠西线及深中通道途经，广佛客户到东升置业或将成为趋势。 另一方面，中山一直是珠三角房地产的价格洼地，相比广佛动辄每平方米上万元的房价， 中山楼盘的性价比优势则更加突出。中山舒适的人居和自然环境也吸引着周边城市人群到 中山置业安家。近半年时间里，随着轻轨开通的临近，广佛客户到中山置业的数量明显增 加，众多国内知名发展商也纷纷到中山各 镇区拿地，多数也将在明年推出项目，这都预示 着 2011 年中山房地产市场会有一个更加蓬勃的发展前景。此同时，中山的商业、休闲业等 也会迎来一个新的发展 时代，轨道交通所带来的商务人流将推动第三产业的发展。观点二 补充“铁元素”中山主动融入大都市群 城轨不仅让中山摆脱了 “缺铁症”，更重要的在于，它将珠三角九城连接起来，把中山 纳入了珠三角 1 小时生活圈，随着城际轨道的建设，整个珠三角将形成以广州为核心的大 都市群，而这种大都市群正是国际大都市圈的前期。 她表示，看一个地区地位的高低就在于看它有多少个国际大都市圈，就像欧洲的伦敦地 区、巴黎地区，澳大利亚的墨尔本地区，日本的东京地区，都不是由 一个城市组成，而是 由几个实力雄厚的城市组成。 “以前城市之间的竞争都是单打独斗，而以后这种竞争便成为 城市圈之间的竞争，是跨城市之间的各方面实力的双打或者多打，比如说珠三角都市圈与 长三角都市圈之间的竞争。 ”而她也指出正是这种连体效应，城市之间将强调分工与协作， 各自的配套能力将有所细化。 “比如 说市民就医，中山就专心致志做好心脑血管方面的治疗， 珠海就做骨科的治疗，因为交通便利了，资源相对集中优化，才能达到共赢的目的。 ” 城轨将降低区域间的经营成本， “生产资料、劳动者等将更便利地流动，职业成本就会大 大降低。 ” 观点三 接驳公交完善了，城轨才能真正便民 专家们分析，城轨开通后短期内，由于配套设施还不完善，老百姓可能并不会很快接受 这种交道工具。专家们分析了真正去乘坐城轨的人其实就是一般老百姓，他们没有私家车， 出门办事选择交通工具首要原则就是便捷。但是，规划部门最近的一次调查发现，中山的 公交出行率非常低，摩托车比率非常高。 针对这种状况，几乎所有参加讨论的专家学者都希望政府出台相关政策，让公交系统繁 荣发达起来，这样才能提高城轨的使用率，让城轨成为真正的惠民工程。 市城乡建设局总规划师何化忠在会上透露：“十二五”期间，我市还将开通沿海铁路、佛 江中城轨等多条交通路线，届时，城轨、铁路等多元化发展的大交 通格局将形成。何化忠 说，中山的“十二五” 规划将把发展交通作为重中之重来抓， “未来中山将有三条轨道交通线 路：一条就是我们正在建设的广珠城际，一条就 是中山到东莞的城际轨道，还有一条就是 广佛江中珠。另外还有两条铁路，一条是西部沿海铁路，货运为主，兼顾客运，另一条是 南沙疏港铁路，这些将形成我们中 山市的铁路干线。 ” 发展轨道交通是未来的趋势，现在起今后的 30 年将是轨道交通发展的快速期， “其运量 较大，污染少。节能减排，低碳出行。这是未来我们要发展的方向。 ” 观点四 城轨将改变中山人观念 中山在历史上是一个边陲小镇，城际之间的联系很少，他将这种形成中山个性的状况称 为 “小国寡民”。正因为这种状况很容易让人们陷入一种 “夜郎自大”的情绪。但城轨开通以 后，城市之间的封闭会被打破，流动也会更快，带来的冲击会加剧，社会结构也会发生剧 烈变化，人们的观念就会发生变化，这有可能改变中山人原先的固有观念。王春旭说，轨 道交通的开通，显而易见的是人们出行方式的改变，但更深层次的是给中山的社会结构带 来变化， “它改变了原来中山本地人和新移民这两种人的组成结构，以后外来人的比例可能 会大幅上升，这些外来人未必在中山工作，但居住在中山。这里再也不是一个相对封闭的、 中山人居多的社会结构。社会结构发生变化的同时，肯定思想观念也会发生变化。 ” 王春旭表示，不同人群的进入，就会产生观念思想的冲击，能使中山更加包容、开放， 与周边城市在人才交流、资源优化配置、产业合作等方面也将有更广 阔的合作空间。王春 旭还指出，城轨开通后，将更加考量政府的管理能力，比如面临更大的人员流动、资源流 动等。因此建议政府要更加注重完善公共交通、教育、 居住环境等方面的配套。 市委党校社会主义理论研究室主任、讲师谢长贵则认为，城轨带来的短期影响是房地产 业及以房地产业为主的经济整合，但从城轨长期的影响来看，它打破了乡土观念，随之， 生活方式和生产方式都可能被改变，包括政府职能、商圈等。 “火车一响，黄金万两”。中山最早与铁路结缘，在大约 100 年前。1912 年，孙中山先生辞去临时大总统职务，出任中华民国铁路督办，组建“中国铁 路总公司”。然而未能最终实现铁路梦的他可能不会想到，100 年后的今天， 中山迎来了第一条轨道交通。 广珠城轨并不仅仅是一条交通之路，更是中山经济发展之路。“城轨对中山 第三产业的发展是显而易见的，总部经济、现代物流、商业地产、房地产等皆 可以借势而为。 城轨将把沿线城市拉得更近，中山不少镇区都将借势瞬间进入珠三角一小时 生活圈，还有商贸、旅游等，广珠城轨的开通，将告别中山建城 800 年来的一 段历史，同时也要迎来一个全新的发展格局。 楼市： 楼价齐升“地王”频现 中 山以北的广佛、中山以南的珠海，房价都早已破万元大关，而目前均价 5000 多元的中山，在广珠城轨的带动下，是否也会有所变化呢？回想今年年初， 保利地产 在中山市尚显偏僻的开发区神涌村一举砸下 19 亿元拿地，创造了中 山的总价地王，看重的就是离城轨中山站不远。而今年年末南头镇北帝村一块 商住用地，居然引 来开发商 102 轮的举牌争夺，城轨显然给开发商拿地增加了 底气。 在 2010 年的前三季度，中山土地公开交易成交 263 宗，较 2009 年同期增长 82.64%，而约 67 万元/亩的成交均价，也同比 2009 年增长 18.69%。在随后的 第四季度，中山还不断涌现了单价地王、楼面单价地王等。在国家对楼市多次 调控的背景下，中山土地市场依然保持上扬局面，不少业内人士认为，随着广 珠城轨的开通，越来越多的外 地开发商进入了中山市场，大多就是看中了更加 方便的交通因素。 轻轨概念楼盘楼价飞涨 在楼价方面，距离中山北 站不远处的大信芊翠家园的房价，从 2009 年 7 月份的 3300 元均价，很快就上涨到现在的 4500 元均价。而此前仅为 2600 元均 价的尚城，由于临近广珠 城轨中山站，目前的价格已经涨到 5000 元/平方米左 右。最为明显的南朗镇，自从开建城轨之后，这个本来楼盘不多的地方已经建 起了多个小区，临近翠亨站的 “锦绣海湾城”别墅，均价也从开盘时的 5000 元升至现在的 15000 元左右。 广珠城轨的开通，将直接给沿线区域带来难得的大量外来购买力。虽然广 州人能够接受 1 小时生活圈，但现在让广州人来中山买房自住的可能性仍然不 大。而且，广佛地铁的开通已经拦截了众多往西南方向跨城置业的广州人，而 中山要想吸引广州的置业者，应主打投资或者休闲概念。 客运： 打破公路客运单一格局 以往说起中山的交通运输，相较于北边的广佛和南边的珠海，缺乏机场和 铁路的支持是中山最大的硬伤。中山市民每当要出远门，都必须先坐大巴去到 周边城市，再转 乘火车或者飞机，非常麻烦。广珠城轨开通之后，中山原有的 单一汽车客运格局将被打破，市民的珠三角出行将会拥有更多的选择。 对于广珠城轨的开通，中山市内的汽车运输企业可谓几家欢喜几家愁。作 为以珠三角客运和长途客运为主的中山市汽车总站，除了节假日之外的时间， 汽车站主要就是靠珠三角短途客运撑着，其中广州、珠海都是大头，可现在广 珠城轨一开通，肯定会分流掉大量广珠和珠海、佛山、江门的客流。 对于主要负责区域交通接驳的公交企业则明显要开心不少“城轨站点一般 都位于郊区，要去搭城轨，最方便的就是坐公交车了。”公交公司相关负责人 表示。而一位 公交企业的负责人更是认为，广珠城轨开通之后，中山的公交行 业和出租车行业都将迎来最好的时代。的哥梁师傅说，以前没客又不想空驶的 时候，一般只能到大润 发等客，现在城轨开通之后，就多了很多选择了。 对于城轨开通之后对于中山交通格局的影响，其实珠三角的轨道交通，在 中山有三条，一条就是我们正在建设的广珠城际，还有一个就是中山到东莞的 城际轨道，还有一个就是广佛江中珠。另外还有两条，一条是西部沿海铁路， 货运为主，兼顾客运。还有一条是广州南沙港的铁路。形成我们中山市的铁路 干线。“铁路跟公路比，运量比较大，又是电机化的，污染少。节能减排， 低 碳出行。”他表示。 商贸：沿线商贸发展区蓄势待发 广珠轻轨通车在即，众多商贸发展区已在中山沿线各站点附 近悄然布局。 借助轨道经济的推力，加快本地商贸经济的发展。近日公布的广珠轻轨中山站 控制性详细规划公示草案显示，该规划片区预备重构车站周边用地功能， 发展 以商贸、物流和房地产为主导的多元经济，雄心勃勃。其中，一条是沿文笔山 路的商业轴，串联起轻轨周边大型商业服务区、居住区，形成纵贯南北的商业 轴； 又如，在小榄站南面，小榄正在规划 400 亩地作为商贸区，功能包括公交 车、出租汽车、长途客车的停车场和 2 万平方米的市政广场，配套酒店、办公 楼、商场和少量的商住楼。而在北面目前尚有民居和旧厂房。这些区域规划 160 亩为商贸区，同样以服务业为主。 能否夜间开通货运专列？ 既 然广珠城轨的速度这么快，除了客运之外，能否加挂运输车厢？记者在 采访中了解到，不少从事产品销售、运输的生意人都在考虑这一点。在南朗站 附近经营电子产 品的胡先生表示，如果广珠城轨开通货运服务，自己的电子产 品将可以通过广珠城轨来吞吐，速度更快，更加方便，同时不用考虑堵车等问 题。 “即使不挂货运车厢，能否在晚间开通货运列车？”胡先生表示，建设轻 轨铁路和站点耗费了大量的资金，如果夜晚大部分时间闲置则太不划算，可以 考虑增加货运服务。对于电子、轻化工等重量较小的产品，广珠轻轨的运输也 许会带来巨大的成本优势。 旅游：将现“类高铁效应” 在谈到广珠城轨给中山旅游带来的机遇时，中山市旅游局局长车卫提到 “类高铁效应”。他认为，高铁曾带旺了长沙、武汉等城市的旅游，广珠城轨 的开通同样会给作为沿线城市的中山带来旅游方面的利好。 “省内游是珠三角居民小假期和周末出游的主要选择，在以往的大巴出游 和自驾车出游之外，多了一种更有时间保证的出游方式，不仅便捷低廉，而且 省时，不用担心塞 车，可能许多自驾车客人都会弃车投向城轨”。城轨开通后， 一方面“走出去”，中山市民去广州等城市有了新的选择，目前因亚运会而大 热的“新广州游”将借着城轨的东风吸引到更多的中山游客。另一方面“走进 来”，珠三角居民游览中山有了更便捷的方式。 广珠轻轨的开通使中山完全融入 1 小时经济圈的阵营，城轨经济时代的到来对城市经济 和房地产行业的发展提供了巨大的推动 力，同时，应运而生的全新人居理念也提升了区域 的居住价值。保利地产曾在广州、佛山、天津、成都等中心城市成功打造一系列城市综合 体项目，全面提升了区域 版块价值。针对保利一方城和中山林语两个项目，保利将以城市 中心开发模式，借力“城轨经济”，全力打造中山城市之星。 “东拓”一直是中山发展趋势所在， “向东而行”指明了中山未来的发展方向目光东移、 城市东移、居住东移。博爱路，中山市内自西向东贯穿全城的主干 道，见证着这座城市的 发展轨迹。随着全市行政中心落户东区，中山的居住核心区域也沿博爱路不断向东延展。 从远洋城到雅居乐熹玥，从万科朗润园到凯茵新城， 一条博爱路云集了全国知名发展商开 发的高尚住宅，从西向东构筑起中山中央城区的居住核心。保利中山林语，处于东区与火 炬开发区交汇之地的神涌，尽享双区规 划利好。东区是全中山集政府机关、金融机构、文 化中心于一体的 CBD 核心；火炬开发区则是中山仅有的国家级高新开发区，代表着城市 未来的发展方向。作为在 中山站经济辐射圈、神涌片区双规划利好之下的博爱路之东全新 大盘，保利中山林语必将成为年度瞩目之星。 中山保利·一方城位于港口镇中心区域，邻靠城轨中山北站，位于港口大道和世纪东路 的交汇处，与中心城区一脉相连。在城轨北站越来越成为中山交通新枢纽 的利好环境下， 港口未来将承接中山城区的首位度，与高端房地产、金融、商务办公、商业、酒店、娱乐 等项目有机结合，形成集商业、居住、金融、信息、文化创 意、休闲旅游、现代物流于一 体的城市新区。保利.一方城项目包括国际知名五星级酒店、写字楼、公寓、Shopping Mall、高档住宅等多种业态，将形成城北新区未来的商业中心和商务中心。自身完善的规 划，加上周边如港口市场，港口医院，壹加壹，华师附中等现有生活教 育配套和未来 17 公顷湿地公园自然景观配套，以保利大型城市综合体为核心的北部新区的繁华已可预见， 保利.一方城必将成为中山北部新城的新地标。保利地产 表示，港口镇发展前景良好，保 利将以“和谐生活、自然舒适”的品牌宗旨和“ 推动城市发展 ”的企业公民姿态建成、建好各 项配套，提升区域品质感，助力港口经 济腾飞。业内人士也表示，保利地产的进驻将加速 港口镇的居住成熟度，高品质的生活配套势必提升整个区域的居住价值。 中山市经济社会发展情况简介 （2012 年） 广东省中山市，古称香山，人杰地灵，名人辈出，是一代伟人孙中山先生 的故乡。位于珠江三角洲中南部，珠江口西岸，北连广州，毗邻港澳，总面积 1783.67 平方公里，常住人口 314.23 万，旅居世界各地海外华侨和港澳台同胞 80 多万人，连续多年保持广东省第 5 的经济总量。中山是一座社会和 谐、经 济兴旺、环境优美、民生幸福的现代化城市。2011 年全年生产总值（GDP） 2190.82 亿元，增长 13%；工业总产值 6314.66 亿元，增长 16.9%;财政一般预 算收入 183.22 亿元，增长 39.6%；全社会固定资产投资 766.79 亿元，增长 21.9%；出口 245.46 亿美元，增长 9.1%；社会消费品零售总额 756.07 亿元， 增长 16.9%。拥有国家级产业基地 27 个，省级技术创新专业镇 15 个，省级以 上名牌名标 406 个/件， 落户中山世界 500 强企业有 24 家。先后获得联合国人 居奖、全国文明城市、国家卫生城市、全国园林城市、全国科技兴市先进市、 中国优秀旅游城市、全国环保 模范城市、全国生态市、中国最具幸福感城市等 多项荣誉。 中山市积极把握实施珠江三角洲地区改革发展规划纲要带来的重大机 遇，科学谋划、积极先行，加快转变经济发展方式，结合自身发展优势，明确 “一个枢 纽，两个基地，三个试点”战略定位，努力建设珠三角三大经济圈的 重要交通枢纽，建设沿海产业带先进制造业基地、珠江口西岸重要服务业基地， 建设全国统筹城 乡发展综合改革试点、全国创新审批方式改革试点和广东省产 业集群升级创新试点。 畅达便捷的交通环境中山是珠江口西岸重要交通节点，全市拥有“五 纵六横七高速九加密”交通路网布局，随着广珠 城轨的建设开通，以及西部沿 海铁路、港珠澳大桥、深中通道的规划建设，中山成为粤西连接深圳、香港乃 至更宽地域的黄金走廊。90 公里半径内有 5 大机场和 4 大外轮深水港，港口集 装箱吞吐量位居中国十强、世界百强。全市实现“市域半小时生活圈、镇区 15 分钟上高速、村村通公路公交”，连续 6 次评为全国畅通工程 “一等管理水平” 先进城市，成为全国唯一“6 连冠”地级市。 创业创新的经济环境中山是珠江口西岸重要的先进制造业城市和现代 服务业基地，是广东省产业集群升级创新试点城 市。拥有浓厚的“亲商安商、 扶商富商”发展氛围，有各类市场主体 20 多万家，其中外商投资企业 3629 家， 投资总额 167 亿美元。实施先进制造业和现代服 务业双轮驱动战略，装备制造、 健康医药、电子电信、灯饰光源、家用电器、金属制品、纺织服装、家居家具、 精细化工、特色食品等 10 大产业集群蓬勃发展。临 港装备制造业基地建有中 船、中铁、中海油、中机钢构等大批带动能力强的大型央企项目，有珠江口西 岸唯一的保税物流中心。三大中心商务区、四大集聚商圈具有 全方位的现代产 业服务功能，多类型金融机构和金融产品为企业提供优质的融资服务。实施 “十大科技工程”，积极通过科技服务拉动经济增长，高新技术产品产值 占工 业总产值 34.5%，连续四届获评“全国科技进步考核先进市”，成为“国家火 炬计划特色产业集群创新（试点）基地”、国家知识产权试点城市、广东省教 育部产学研结合示范基地。有国家、省、市级工程中心 256 家、企业技术中心 304 家，专利申请量突破 1 万件，增长 38.3%。建成国家灯具质量监测检验中 心，小榄生产力促进中心、市生产力促进中心成为国家级示范生产力促进中心， 拥有 18 项产业集群联盟标准，办有 13 个国内外有影响的特色专业展会。 和谐幸福的社会环境坚持“博爱、创新、包容、和谐”的新时期中山 人精神，以人为本，重视民生。着力以大发展保 障大民生，不断提高城乡人民 共建共享的基本公共服务水平，实现“六个全覆盖”。一是社会保险全覆盖， 实现城乡居民基本养老保险、住院和基本医疗保险基本全 覆盖，加快城乡一体 的社会保险体系建设。二是安居建设全覆盖，投入 10 亿元建设全民安居工程， 争取“十二五”期末保障性安居工程覆盖率达城镇常住人口的 20%。三是通讯 网络全覆盖，实现村村通电邮宽带、通广播电视。四是医疗卫生全覆盖，所有 镇区成为国家或省级卫生镇，建有市镇村三级公共卫生服务网络，市 民医疗卫 生综合服务能力不断提升。五是均等教育全覆盖，中山是广东第 3 个省级教育 强市，所有镇区是省级教育强镇，高考录取率连续 5 年全省第一，优质学位达 9 成以上，拥有占地 3000 多亩全国较大规模的职业教育园区，在全省率先实行 流动人员子女积分制入学。六是文体设施全覆盖，镇镇有图书馆和健身广场， 村村 有农家书屋和健身园，所有全民健身设施免费向社会开放。2011 年 3 月， 中山获国务院批准成为国家历史文化名城。 优美健康的生态环境坚持“既要金山银山，也要绿水青山”的城市发 展理念，建设“碧水蓝天绿地花鸟城”，成为国 家级生态示范区。“十一五” 期间投入 170 亿元建设大批生态环保工程，成为全国第一个国家地级生态市。 实施“四大建设”，一是碧水建设，投入 11.8 亿元 综合整治打造生态河流。 二是治污建设，生活污水处理厂覆盖全部镇区，城镇污水处理率达 87.5%。建 成全省第一批污染源在线监控系统，实时监控重点污染 源，垃圾资源化无害化 处理被国家有关部门作为典范推广。三是绿化建设， 设立每年全市绿化月，建 设占全市 1/9 面积的五桂山生态保护区，建成区绿化覆盖率达 39.0%。四是清 洁建设，大力发展科技含量高、环境污染少的环保型项 目，污染物总量减排考 核排全省第一。 高效务实的政务环境围绕加快转型升级、增进民生福祉的目标，积极 发挥政策带动作用，2010 年下半年以来，密 集出台了“三个一百”战略、促 进企业上市、发展总部经济、产业发展导向目录、推进产业转移、鼓励加工贸 易企业转型升级、促进个体工商户转型升级、推进制造 企业服务环节分离发展 生产服务业等近 20 项产业政策措施，出台了完善社保、推动就业创业、加强住 房保障等事关改善民生的政策措施。取消市级设定审批事项， 全面实现“一网 式”行政审批服务。 进入“十二五”时期，中山人民正围绕“加快转型升级，建设幸福中山” 的核心任务，努力构筑经济发达、社会和谐、法治进步、文化繁荣、环境优美、 人民安康、城乡一体的和美家园，全力加快建设“适宜创业、适宜创新、适宜 居住”的全面协调可持续发展新型城市。 地铁出行不再是一线城市的 “专利”，“小城”中山也要建设地铁啦。昨日， 酝酿 4 年的中山市城市轨道交通线网规划（以下简称 轨道规划）成 果披露，该方案如能顺利通过专家评审，中山将马上启动工程建设规划工作程 序，这意味着我市城市轨道交通建设正式起步。市城乡规划局邀请了 中国城市 轨道交通协会副会长焦桐善等 7 位国内轨道交通专业领域知名专家对轨道规 划的成果进行评审。 评 审专家组针对市域轨道与城际轨道、 铁路等交通线网的衔接等问题展开讨论，要求规划项目组针对问题进行优化和 完善。对于京、沪、广、深等大城市来说，地铁能 起到迅速移动流动人口的作 用。而中山作为一座“小城”，以目前的经济总量、人口密度，是否适宜推行 轨道交通仍有待研究。 远期、远景规划 6 条线路 “经济社会发展飞速，小汽车交通、慢行交通效能受局限，轨道交通建设将凸 现其必要性。”轨道规划项目组组长杨晓光透露，根据城市总体规划的思 路，中山在珠三角地区的功能定位以及中山社会、经济发展前景和土地资 源等 情况，中山轨道交通选择了中运量轨道交通系统为主、低线网密度、高客流负 荷型的发展模式。据介绍，轨道规划研究工作 2008 年立项，于 2011 年 12 月完成最终研究报告。轨道规划的年限分为远期（2020 年）和远景（2050 年），这两个规划年限内共设置了 6 条轨道线路。“远期、远景规划能实 现城 市交通的快速转移，除了加强中山与珠三角其他城市的联系，市内交通将快速 提升。”杨晓光对比现状与未来规划，举了一个例子，“石岐到小榄现在需要 1 个 小时，未来可能只需要一刻钟。” 据介绍，1 号、2 号线为远期规划线路，分别为东西走向、南北走向，构成“十” 字形的骨干线路。其中 1 号线直 接连接 CBD 地区与西部的沙溪镇及东部的火炬 区，同时也促进沙溪镇及火炬区的进一步发展。2 号线主要强化 CBD 地区与北 部的港口镇、南部的南区及大涌的交 通联系，直接联系城际铁路及高速铁路车 站，市民由城区到珠三角及东部沿海线省市的长途铁路出行更加便捷。 远景规划为 3、4、5、6 号线以及 1、2 号线的延伸。其中 3 号线为西北往东南 的直径线，直接联系 CBD 地区与西北部的沙朗、东南部的五桂山地区，弥补核 心区西北与西南方向道路严重不足的缺 憾；4 号线为半环线，改善中心区外围 的快速交通；5 号线为连接东部新城与中心城的一条远郊线路，功能为结合 1 号线便捷联系东部新城与火炬区，成为东部新城 的骨干交通线；6 号线为连接 横栏、古镇、小榄等西北镇区与中心城区的一条远郊线路，其功能主要与 1 号 线结合，便捷联系中心区与西北镇区，改善西北镇区的铁 路交通。 珠西各市火车直通全国？ 让中山、珠海、澳门的旅客可以经由京广客运专线直接到达国内其他大城 市，这是沿线居民的愿望。 更令人期待的是，由于广珠城轨建造标准与武广高铁一致，未来武广高铁 列车有条件直接开入中山、珠海；未来武广线北接至北京，中山、珠海等地甚 至可能直接坐着火车去首都，不必通过广州南站换乘。 城际轨道与长途高铁的互动也非常明显：由于可在广州南站无缝换乘，广珠沿线的居民乘 坐高铁更加便利，广珠与武广的客流可互相转化，推动彼此的客流攀升。 经研究表明，轨道交通为城市带来了交通的改变、经济的发展，也将改变人们对房地产市 场发展的观念。它不仅仅给我们带来出行的方便，也将带来时间和空间的改变，然而，更 多的是改变了人们的生活方式和生活规律。 地铁将人们对 “市区” 的 概念延伸、放大和稀释。地铁开通后，缩小了市中心和郊区的 通勤时间，市中心和非市中心的交通时间差将淡化，使地铁线附近尤其是原先较偏远地区 的有效需求放 大，从而一定程度上降低对市中心房的需求量。其次，地铁开通后，市中心 的住宅可能将不再具有原先明显的地段优势。在依赖传统交通的时候，市中心交通方便， 集中了城市各种公共资源，并且因人口密集而地价昂贵，房价远超其他区域，而地铁开通 后，非市中心的交通便捷度大大提高，一些原本由于地理位置太远而得不到 购房者青睐的 地铁沿线楼盘逐渐受到关注。 房价与站点距离关系也相当密切。就某一个 站点而言，在不考虑其他因素情况下，轨交房 价格是以站点为圆心向外逐渐降低。车站附近楼盘的价格要高于位于两站点间的楼盘价格。 越是离站点近的楼盘，价格 的增长越快，位于两站点间的楼盘，如果离站点较远，价格也 不会很高。尤其是当楼盘离站点在 500 米至 1000 米时，价格差异比较明显。但是，地铁对 高端物业的影响不大。 目前地铁商用物业主要有两种形态：地上都市综合体物业（如：深圳华润中心）和地下空 间特色商铺商业。 深圳华润中心是一个以现代大型商业 Mall 带动的城市中心型地铁都市综合 体物业。它的各个子项在发展商的高水平运作下，为整个项目带来的互相的价 值提升及传递，成为现今中国成功运行的都市综合体的典范。 华 润中心的以商业为核心的都市综合体发展模式，将在项目地块周边形成 人流集聚中心，彻底改变目前项目原有地块人气缺失的现状，特别是纵深地块 目前事实上的市 区价值边缘化现状，促进市场认知，提升市场对地块的价值预 期。而且其引导而来的大量人流及伴随而来的经济流、资本流，将会为项目后 续发展带来潜在需求满足 的多种实现可能性。 因此，随着深圳地铁的全线开通，地铁沿线物业价值也会随之有所提升。它将 对 深 圳 未 来 的 房 地 产 发 展 产 生 极 大 的 影 响 。 将 极 大 程 度 地 提 高 城 市 、 物 业 和 土 地 价 值 。 地 铁 的 开 发 同 时 扩 展 了 城 市 的 内 容 空 间 ， 同 时 也 为 商 用 物 业 带 来 了 很 大 商 机 。 中山市经济社会发展情况简介 广东省中山市，古称香山，人杰地灵，名人辈出，是一代伟人孙中山先生 的故乡。位于珠江三角洲中南部，珠江口西岸，北连广州，毗邻港澳，总面积 1783.67 平方公里，常住人口 314.23 万，旅居世界各地海外华侨和港澳台同胞 80 多万人，连续多年保持广东省第 5 的经济总量。中山是一座社会和 谐、经 济兴旺、环境优美、民生幸福的现代化城市。2011 年全年生产总值（GDP） 2190.82 亿元，增长 13%；工业总产值 6314.66 亿元，增长 16.9%;财政一般预 算收入 183.22 亿元，增长 39.6%；全社会固定资产投资 766.79 亿元，增长 21.9%；出口 245.46 亿美元，增长 9.1%；社会消费品零售总额 756.07 亿元， 增长 16.9%。拥有国家级产业基地 27 个，省级技术创新专业镇 15 个，省级以 上名牌名标 406 个/件， 落户中山世界 500 强企业有 24 家。先后获得联合国人 居奖、全国文明城市、国家卫生城市、全国园林城市、全国科技兴市先进市、 中国优秀旅游城市、全国环保 模范城市、全国生态市、中国最具幸福感城市等 多项荣誉。 中山市积极把握实施珠江三角洲地区改革发展规划纲要带来的重大机 遇，科学谋划、 积极先行，加快转变经济发展方式，结合自身发展优势，明确 “一个枢纽，两个基地，三个试点”战略定位，努力建设珠三角三大经济圈的 重要交通枢纽，建设沿海 产业带先进制造业基地、珠江口西岸重要服务业基地， 建设全国统筹城乡发展综合改革试点、全国创新审批方式改革试点和广东省产 业集群升级创新试点。 畅达便捷的交通环境 中山是珠江口西岸重要交通节点，全市拥有“五 纵六横七高速九加密”交通路网布局，随着广珠城轨的建设开通，以及西部沿 海铁路、港珠澳大桥、深中通道的规划 建设，中山成为粤西连接深圳、香港乃 至更宽地域的黄金走廊。90 公里半径内有 5 大机场和 4 大外轮深水港，港口集 装箱吞吐量位居中国十强、世界百强。全市实 现“市域半小时生活圈、镇区 15 分钟上高速、村村通公路公交”，连续 6 次评为全国畅通工程“一等管理水 平”先进城市，成为全国唯一“6 连冠”地级市。 创业创新的经济环境 中山是珠江口西岸重要的先进制造业城市和现代 服务业基地，是广东省产业集群升级创新试点城市。拥有浓厚的“亲商安商、 扶商富商”发展氛围，有各类市场主体 20 多万家，其中外商投资企业 3629 家， 投资总额 167 亿美元。实施先进制造业和现代服务业双轮驱动战略，装备制造、 健康医药、电子电信、灯饰光源、家 用电器、金属制品、纺织服装、家居家具、 精细化工、特色食品等 10 大产业集群蓬勃发展。临港装备制造业基地建有中船、 中铁、中海油、中机钢构等大批带动能 力强的大型央企项目，有珠江口西岸唯 一的保税物流中心。三大中心商务区、四大集聚商圈具有全方位的现代产业服 务功能，多类型金融机构和金融产品为企业提供 优质的融资服务。实施“十大 科技工程”，积极通过科技服务拉动经济增长，高新技术产品产值占工业总产 值 34.5%，连续四届获评“全国科技进步考核先进 市”，成为“国家火炬计划 特色产业集群创新（试点）基地”、国家知识产权试点城市、广东省教育部产 学研结合示范基地。有国家、省、市级工程中心 256 家、 企业技术中心 304 家， 专利申请量突破 1 万件，增长 38.3%。建成国家灯具质量监测检验中心，小榄 生产力促进中心、市生产力促进中心成为国家级示范生产 力促进中心，拥有 18 项产业集群联盟标准，办有 13 个国内外有影响的特色专业展会。 和谐幸福的社会环境 坚持“博爱、创新、包容、和谐”的新时期中山 人精神，以人为本，重视民生。着力以大发展保障大民生，不断提高城乡人民 共建共享的基本公共服务水平，实现 “六个全覆盖”。一是社会保险全覆盖， 实现城乡居民基本养老保险、住院和基本医疗保险基本全覆盖，加快城乡一体 的社会保险体系建设。二是安居建设全覆盖， 投入 10 亿元建设全民安居工程， 争取“十二五”期末保障性安居工程覆盖率达城镇常住人口的 20%。三是通讯 网络全覆盖，实现村村通电邮宽带、通广播电视。 四是医疗卫生全覆盖，所有 镇区成为国家或省级卫生镇，建有市镇村三级公共卫生服务网络，市民医疗卫 生综合服务能力不断提升。五是均等教育全覆盖，中山是广 东第 3 个省级教育 强市，所有镇区是省级教育强镇，高考录取率连续 5 年全省第一，优质学位达 9 成以上，拥有占地 3000 多亩全国较大规模的职业教育园区，在 全省率先实 行流动人员子女积分制入学。六是文体设施全覆盖，镇镇有图书馆和健身广场， 村村有农家书屋和健身园，所有全民健身设施免费向社会开放。2011 年 3 月， 中山获国务院批准成为国家历史文化名城。 优美健康的生态环境坚持“既要金山银山，也要绿水 青山”的城市发 展理念，建设“碧水蓝天绿地花鸟城”，成为国家级生态示范区。“十一五” 期间投入 170 亿元建设大批生态环保工程，成为全国第一个国家地级 生态市。 实施“四大建设”，一是碧水建设，投入 11.8 亿元综合整治打造生态河流。二 是治污建设，生活污水处理厂覆盖全部镇区，城镇污水处理率达 87.5%。建成 全省第一批污染源在线监控系统，实时监控重点污染源，垃圾资源化无害化处 理被国家有关部门作为典范推广。三是绿化建设， 设立每年全市绿化月，建设 占全市 1/9 面积的五桂山生态保护区，建成区绿化覆盖率达 39.0%。四是清洁 建设，大力发展科技含量高、环境污染少的环保型项 目，污染物总量减排考核 排全省第一。 高效务实的政务环境围绕加快转型升级、增进民生福祉的目标，积 极 发挥政策带动作用，2010 年下半年以来，密集出台了“三个一百”战略、促进 企业上市、发展总部经济、产业发展导向目录、推进产业转移、鼓励加工贸易 企 业转型升级、促进个体工商户转型升级、推进制造企业服务环节分离发展生 产服务业等近 20 项产业政策措施，出台了完善社保、推动就业创业、加强住房 保障等事 关改善民生的政策措施。取消市级设定审批事项，全面实现“一网式” 行政审批服务。 进入“十二五”时期，中山人民正围绕“加快转型升级，建设 幸福中山” 的核心任务，努力构筑经济发达、社会和谐、法治进步、文化繁荣、环境优美、 人民安康、城乡一体的和美家园，全力加快建设“适宜创业、适宜创新、 适宜 居住”的全面协调可持续发展新型城市。 “和谐号”来了！广珠城际轨道 7 日正式投入试运营，这条连接广州、中山、 江门、珠海四座城市的城际铁路，它的开通标志着珠三角正在进入城轨时代。 横空出世的广珠城轨，在交通格局中承载着特殊的意义：它是广东第一条 城际轨道，与武广高铁、城市地铁一起构成三级轨道网，使珠三角率先形成 “三网对接”的格局这可使轨道交通的威力更彻底地发挥，代表着中国 高铁网络的发展方向。 城际轨道交通是什么？历来患“铁路饥渴症”最重的广东，为何在高铁时 代走到发展前列？如何解读“广珠城轨”这个独特样本？ 城际轨道是个全新概念 地铁比作“毛细血管”，高速铁路是“大动脉”，城际轨道介乎两者之间。 就在数月前，施工中的广珠城轨还常常被唤作“轻轨”。 这是一个概念性的错误。“轻轨”和地铁一样，一般是城市内部的交通系 统，其特点是站间距仅一二公里、车辆启停频繁、两三分钟即有一班车，主要 供市民日常通勤、通学使用；两者的区别只是制式不同，地铁能适应更大的单 向高峰客流。 如果把城市地铁比作“毛细血管”，高速铁路就是大动脉，车站间距离动 辄上百公里，时速可达 300 公里以上，连接各大城市群，开行核心城市间直达 的列车。 “城市轨道”介乎两者之间，在国外称为“区域轨道交通”（Regional rail）它是城市群内部的交通系统，满足沿线居民中短距离出行需求， 站间距多在 5 至 10 公里间，运行速度低于高铁而快过地铁，班次比高铁密、比 地 铁少。按照铁道部第四勘察规划设计院副总工程师李应红的定义，城际轨道 交通是指“在人口稠密的经济发达地区城市间，采用的公交化便捷、快速、大 运量的客运 轨道交通系统”。 广珠城轨被误称，正说明了“城市轨道”是个全新的概念，与原有的轨道 交通定位不同。 珠三角长三角各有千秋 广珠城轨侧重于服务城镇居民，沪宁城轨侧重于服务大中城市间的客流。 中国如火如荼的铁道建设，以珠三角、长三角为两大重点区域，但两地的 城市轨道运营特点各不相同。 李应红解释，广珠沿线城镇密集，已基本形成绵延城市带，广珠城轨更接 近于城市内的公交系统，侧重于服务城镇居民。因此，广珠城轨车站分布较密， 速度目标值适中，列车到发密集。记者计算发现，广珠城轨每隔 6 公里即有一 站，而每天发车达 28 班次，充分体现了公交化。 而沪宁城际轨道交通则是串联起沿线的主要大中城市，各大城市的间距在 5080 公里，大城市内都有较为完善的市内交通规划，城际轨道侧重于服务大 中城市间的客流，因此车站间距较大、速度目标值较高、行车间隔相对较大。 国家发改委长三角区域规划综合组成员、浙江大学教授陈建军告诉羊城晚 报记者，“长三角区域范围比较大，除了上海外还有南京、无锡、苏州、杭州、 宁波这 5 大城市，刚开始规划铁路网络肯定是粗线条的，先把重点城市连起来， 跑时速 350 公里的火车，再考虑小城市。” 广珠城轨体现发展方向 有了城轨，城市间的旅游、购物、探亲访友等活动也大为便利，仿佛在同 一座城。 陈建军表示，广珠城轨的运营模式，长三角也同样在规划。“下一步长三 角要走珠三角的路，把区内的城镇连起来，日本东京都市圈的铁道也是这样的。 ”从这个意义上讲，广珠城轨体现了都市圈城市轨道的未来发展方向。 曾在日本留学 6 年的陈建军，对轨道交通带来的经济效应有着深刻感受。 “城市圈要实现一体化，用城际轨道最好。”上世纪 60 年代日本开始发展高速 铁路，用新干线“黏合”各大城市群，最终形成京滨、中京、阪神三大经济要 地，引领全国经济的腾飞。 “学术界目前还没有什么方法，可以测量轨道交通对经济的促进作用，因 为各地的情况千差万别，涉及的要素太多。交通上有个指标叫通达性，轨道交 通 可以提高整个区域的通达性。”区域内部通达性提高，就可能出现“顺德居 住、广州上班”的生活模式，城市间的旅游、购物、探亲访友等活动也大为便 利，仿佛在 同一座城。 陈建军认为，铁路网络要发挥最大效用，必须满足三个条件： 一是网络性，即三层次的轨道网连在一起，形成统一的整体，不管去哪里 都能无缝换乘。 二是快捷性，要有速度。广珠城轨列车从广州南站开至珠海北站，最快的 列车只经停两站，41 分钟可以跑完全程，基本完胜公路。 三是大众性。“就是价格不要太贵。武广高铁就太贵了，现在贵点我们能 理解，毕竟大家还有新鲜感，长期来看会影响轨道交通的效率。”陈建军说。 珠西各市火车直通全国？ 让中山、珠海、澳门的旅客可以经由京广客运专线直接到达国内其他大城 市，这是沿线居民的愿望。 更令人期待的是，由于广珠城轨建造标准与武广高铁一致，未来武广高铁 列车有条件直接开入中山、珠海；未来武广线北接至北京，中山、珠海等地甚 至可能直接坐着火车去首都，不必通过广州南站换乘。 “中山、珠海这些大站确实有停靠武广高铁长途列车的能力，但以后是否 安排这样的班次，还看铁道部怎么统筹。”广珠城际轨道交通有限责任公司负 责人龚伟告诉羊城晚报记者。 李应红也认为，广珠沿线没有干线客运铁路，沿线居民出入广东需要在广 州换乘铁路，比较麻烦；因此广珠城轨可考虑兼顾“跨线运输”，让中山、珠 海、澳门的旅客可以经由京广客运专线直接到达国内其他大城市。“这是沿线 居民的愿望，也是铁路服务以人为本的具体体现。” 目前铁路部门公布的时刻表中，并不含超出广珠轨道范围的跨线车辆，但 其中需求不可忽视“如果可以直接开到省外，对珠三角的打工者来说很 方便，广州地区的春运压力也可以大大减轻。”中山市相关负责人说。 即使不运行跨线车辆，城际轨道与长途高铁的互动也非常明显：由于可在 广州南站无缝换乘，广珠沿线的居民乘坐高铁更加便利，广珠与武广的客流可 互相转化，推动彼此的客流攀升。 昨日，我国著名的轨道电力牵引动力专家、南车株洲电力机车有限公司专家委 员会主任、中国 工程院刘友梅院士接受了记者专访。刘友梅院士长期从事铁路 牵引动力装备的设计与研发工作，实现了交流传动技术“零”的突破，使铁路 电力牵引动力完成了从常 载到重载，从普速到高速，从交直传动到交流传动的 技术转型，实现了城轨交通装备自主化“零”的突破，使城轨电力牵引完成了 多样性的技术研发。 作为轨道交通方面的专家，刘院士表示长株潭城际铁路的发展可借鉴国外 先进经验，将轨道交通发展为城市群的交通主干线。 轨道交通发展首当其冲 “长株潭经济一体化，首要就是要发展交通，而发展轨道交通更是首当其 冲。”刘院士认为，相比公路运输，电 力牵引城际铁路利用的是二次能源 电，完全没有废气排放，真正做到了零排放。同时城际铁路一列车能容纳 400 至 500 人，运输效率高。“在国外有的轨道 交通发达的城市，居民步行的距离 不超过 500 米就有轨道交通的乘车点，这样不仅节约了能源，还减少了地面交 通的拥堵。例如日本的轨道交通特别发达，在人口 密集、高楼林立的东京，轨 道交通网络非常完善，繁华的都市圈，基本都有便捷的轨道交通连接起来。日 本百姓家庭几乎都有小车，平时不开车，选择乘坐轨道交通 上下班，汽车只是 节假日出游的工具，这样大大减少了城市的交通问题。”刘院士认为长株潭城 市群应该借鉴这些先进经验。 据了解，随着我 国城市化进程的加快，区域经济发展迅猛，现在长三角、 珠三角、环渤海三大经济圈等纷纷建设 城际快速通道。刘院士表示，长株潭城 际铁路的建设，有利于长株潭三地的城市发展规划化，长株潭三个城市相距不 过 50 公里，成品字形排列，每个城市有其特点 和优势，交通发展的加速，有 利于三地人流、物流的流动，三个城市形成互动互补，有利于形成规模效应， 加速城市间的融合。将来长株潭城市群应该建立以轨道交 通为主，公路交通为 辅的交通模式。 相关产业迅速发展 刘院士还认为，近年随着轨 道交通蓬勃发展，也带动了与之相关的产业迅 速发展。轨道交通装备制造业现已列为 湖南省“四千工程”千亿产业集群之一， 这些都为株洲轨道交通装备制造业的加速发展提供了黄金机遇。据了解，株洲 提出将轨道交通装备制造业发展成为该市第一 个千亿产业集群，把以南车株洲 电力机车有限公司为核心的田心高科园建设成为株洲第一个千亿产业园区，用 三到五年的时间把株洲打造成为世界知名的“中国轨道 交通之都”，有力地推 动长株潭“两型社会”建设和国家“中部崛起”战略。 3+5城市群城际铁路的建设，是绿色低碳经济发展的必然选择，提升人们出 行效率的 同时，将会提升城市群整体的吸引力和聚集力，对整个城市群宏观经 济的发展带来巨大的影响！”昨日，长株潭城市群研究会会长张萍在接受记者 专访时表示，城际 铁路加速了城市群之间的融合。 长株潭交通“质”的突破 28 年前，时任省政协委员的张萍就提出了一个大胆的设想：把长沙、株 洲、湘潭在经济上联合起来，逐步形成 湖南综合经济中心。2007 年 12 月，国 务院正式批准长株潭城市群成为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配 套改革试验区。随着发展的加速，长株潭三 地逐步实现“交通同环、电力同网、 金融同城、信息同享、环境同治”，张萍一直专注于对长株潭发展的研究。 “对于城际铁路的功能，我用 16 个字概括它的特点：节能、节地、环保、 便捷、安全、运能大、公交化。”张 萍一语道破城际铁路具有绿色交通体系的 特征。他表示，近两年长株潭三地公路网建设非常快，如芙蓉南路、长株高速、 长潭西线、醴潭高速等，这些方便了三地的 连接和交流，但是长株潭交通网络 的发展不能仅仅满足于公路网“量”的增加，这意味着是一种“高耗能、占地 多、效率低”的交通模式，而要寻求交通建设上 “质”的突破，城际铁路则满 足了高效、低碳、环保的绿色交通体系，应成为长株潭城市群主要出行方式。 要打造绿色交通，张萍认为要形成“轨道交通为主干，公交为辅助，城区 内骑自行车”的交通体系。 城际铁路提升城市聚集力 “3+5城际铁路网建设完成后，快速城际线时速达 200 公里以上，长 株潭核心区通行时间在 30 分钟以 内，长株潭至3+5其他中心城市在 60 分 钟以内，其他次中心城市之间 90 分钟以内。”张萍认为交通网络的快速发展， 将加速 8 个城市之间的互动和交流， 提升整体规模效应，增加长株潭地区整体 的吸引力和聚集力，“整体形象的提升，将带动全国乃至全世界人才、科技、 资金等因素的吸引，从而带动本地区的经济发 展，提升长株潭城市群在全国的 竞争力和影响力 。” “借此契机，长株潭三市要进行产业定位和布局，避免同质竞争，进行错 位发展，大力发展相关的配套产业。”张萍设想，将来要形成以长沙、株洲、 湘潭为核心和中心结点的放射性城镇布局，以三纵两横（即一主两次两辅）的 结构支撑起整个区域的城镇发展空间。 多家企业争夺“蛋糕” 被周建雄称为“家门口生意”的长株潭城际铁路投资估算总额为 233.2 亿 元。和其他城际铁路建设一样，长 株潭城际铁路已经令国内轨道交通企业“垂 涎三尺”，而其中的动车组购置费 28.8 亿元更是让包括湘潭电机集团有限公司 在内的国内数家具备电动车组整车生产 能力的轨道交通巨头异常兴奋。 不过，作为湖南省内的一条城际铁路，本籍电机企业具有必然的“亲情优 势”。 此前，省发改委相关人士表示，我省轨道交通设备制造业基础较好，自主 开发和创新能力较强，产品和技术在国内有一定竞争优势。实施长株潭城际轨 道交通建设，可以直接拉动轨道交通设备制造产业集群的壮大，推动轨道车辆 配套工程的国产化进程。 想要争取或者分羹包括动车组购置费 28.8 亿元订单以及建成后的维修保养 业务显然不是一件容易的事情。据记者了解，湖南省内在轨道交通上具有优势 的还有株洲南车时代，而省外的有唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道交通 有限责任公司等公司。 湘电集团“雄心勃勃” 湘潭电机从上世纪 60 年代开始为北京地下铁道电动客车提供了全部的牵 引传动和控制系统，经过 40 多年发 展，其轨道交通车辆的牵引传动及控制技 术处于国内领先水平，已先后为北京、天津和朝鲜平壤、伊朗德黑兰等城市提 供了近千套牵引传动及控制系统，是国内生产 城轨车辆电机、电气产品最早也 是最多的厂家。 周建雄表示，目前正在与国外合作开发低地板快速电动车组，该车型运行 速度为 160 至 200km/h，比较适合长株潭城际项目的车辆选型要求。 湘电集团的设想是，全面参与长株潭城际项目车辆检修及维护等服务。 “主要包括列车车辆专用的检修设备、测试设备及专用工程车辆，公司是全国 唯一拥有场站设备制造和技术集成能力的企业。”对于分羹长株潭城际铁路巨 额投资，周建雄显得雄心勃勃。