高速公路交通导行方案及管线保通措施#山西.doc

繁峙至大营高速公路路基、构造物施工LJ7合同段繁大高速大营枢纽施工方案繁峙至大营高速公路路基、桥涵工程繁大高速大营枢纽施工方案忻州市繁大高速公路建设管理处二一一年六月一日目 录第一章 编制说明、依据及原则一、工程简介2二、编制依据2三、编制原则2第二章 交通导行及交通防护实施方案一、交通导行原则 3二、交通导行方案及管线保通措施 3三、交通标志平面布设 4四、交通标线布设 6五、护栏布设 6六、隔离栅 7七、轮廓标 8八、施工期间大运高速保通措施 9九、突发事件应急措施及行动方案 10第三章 施工组织设计一、施工组织16二、临时连接道设置17三、主要工程量19四、主要工作项目施工计划22五、专线工程施工组织设计25六、工期保证体系和保证措施29七、工程质量管理体系及保证措施31八、安全生产管理体系及保证措施33九、环境保护、水土保持保证体系及保证措施35十、文明施工及保证措施37繁大高速大营枢纽施工方案第一章 编制说明、依据及原则一、工程简介繁大高速公路大营枢纽位于原平市麻地沟村附近，起点桩号为K56+490，终点桩号为：K59+860.72，距代县北互通22.57km，距大神高速原平北互通10.4公里，为本项目主线与大运高速公路的连接枢纽。此枢纽的设置可方便山西南北的车辆出往忻州各县，也便于忻州地区煤炭、铁矿资源的对外流通。枢纽设置处为平微区，倾斜平原区，地形属山前阶地，呈北高南低、西高东低，较为开阔平坦，地物主要有地下水管。枢纽型式为变异苜蓿叶型，5处交叉，交叉方式为：主线下穿大运高速公路、主线上跨匝B（灵丘太原方向）、主线下穿A匝道（太原神池方向）、A匝道（太原神池方向）下穿大运高速公路、匝B（灵丘太原方向）下穿大运高速公路。被交路为大运高速公路。大营枢纽中主线及两条匝道三处交叉大运高速公路采用下穿方式，施工方案采用明开挖设临时连接道方案，待交叉段工程实施完毕后，中断临时道连接，恢复大运高速公路主线交通。 二、编制依据1、依据繁峙至大营高速公路路基第七合同段两阶段施工图设计。2、国家及交通部现行的施工技术规范、试验规程和交通部公路工程质量检验评定标准（土建工程）（JTG F80/1-2004）。3、公路交通安全设施技术规范（JTG D81-2006）。3、施工现场实际情况；主要材料、电力、施工用水、动力资源、便道、便桥等。三、编制原则本施工方案依据繁峙至大营高速公路路基、桥涵工程施工图纸，遵照国家现行有关法规、技术规范等。确保项目总工期、坚持实事求是、以人为本的原则，根据本公司机械设备实力及施工经验，确保施工方案的先进性、可行性和合理性。1、安全第一的原则。施工方案的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。2、优质高效的原则。加强领导，强化管理，优质高效。3、方案优化的原则。科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工方案的编制中，对关键工序进行多种施工方案的综合比选择优选用最佳方案。第二章 交通导行及交通防护实施方案一、交通导行原则 交通导行坚持四个保证并举：即保证现况高速公路不拥堵，交通畅通；保证交通安全和施工安全；保证对现况交通影响最小；保证交通导行时间最短。交通导行的实施需要得到大运高速管理单位和交通管理部门的大力支持和协助，交通导行在实施前，提前向建设单位、产权单位、监理和交管部门上报专项交通导行方案，得到批准后方可实施。在交通导行实施期间，还需请交通管理部门对施工区设置的交通标志、标牌等设施进行验收。二、交通导行方案及管线保通措施大营枢纽中主线和匝道与大运高速公路交叉，采用明开挖就地浇筑框构桥的施工方法下穿大运高速，计划中断大运高速主线交通后实施三处框构桥与一处增设通道（DYK124+859、DYK124+903、DYK125+093框架桥和DYK125+530箱涵通道）。为不中断大运高速正常通车，设置临时连接道一、二作为大运高速保通便道；施工时采取必要的交通导改及防护措施，保证高速公路车辆通行安全和施工安全。其中临时连接道一（太原至大同方向）由DYK125+582.796DYK126+401（大运高速加宽）、匝AK0+177.6匝AK0+855、匝L1K0+000匝L1K0+316.7、匝FK0+600.3匝FK1+113.6、DYK123+880DYK124+185.314（大运高速加宽）组成。临时连接道二（太原至大同方向）由匝L2K0+142.9匝L2K0+438.3、BK1+012.4匝BK1+795.7、DYK125+650.113DYK126+401（大运高速加宽）组成。临时连接道设计如下：类别A匝道B匝道F匝道LK1LK2匝道最小圆曲线半径(m)210240240350匝道最大纵坡(%)3.443.4993.7262.4574.503匝道最大纵坡坡长（m）42.358145.686521.806121.45230匝道竖曲线最小半径(m)凸3091.8246000220002910.959凹3916.7683848.75840000100002513.57设计速度（公里/小时）5050606060汽车荷载等级公路I级公路I级公路I级公路I级公路I级长度(km)1.9351.7951.1130.2590.438路基宽度(m)10.510.510.510.510.5净空高度(m)5.25.25.25.25.2后附临时连接道平面图及终断面图三、交通标志平面布设1、布设原则繁峙至大营高速公路大营枢纽连接交通标志平面布设严格按照GB5768 2009道路交通标志线及有关规范进行，力求作到标志齐全、功能完整。通过对驾驶人员适时、准确的诱导，将高速公路快速、舒适、安全的效能充分发挥出来。在标志布设中，主要遵循以下原则： 因其需设置一系列施工预告标志，将其版面大小、结构、位置与大运高速出口预告标志一致，待前期施工结束后只需新增出口编号角牌并将其重新贴膜即可。2、版面设计版面设计应以驾驶员在设计行车速度行驶时能及时辨认标志内容为基础原则，同时版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能。交通标志根据GB5768 2009道路交通标志线的要求进行设计。标志版面内容采用中、英文两种文字对应标识，中文在上，英文在下，采用60cm的字高，小写英文字高为汉字字高的一半，阿拉伯数字与汉字同高，英文首字母大写，其余均为小写，除警告、禁令等标志的颜色按照国家规定外，其余标志均为绿底白字。另外，为了使版面更加美观，并提高标志的视认性，除警告、禁令外的所有标志均加上了与标志中文字、图案颜色相同的边框，边框宽度为1/10汉字高。 3、结构及反光材料所有标志板采用牌号为3004铝合金板制成。标志边缘均采用卷边加固；滑动槽铝用铆钉铆固在标志板上，铆钉头应打磨平滑。反光材料符合GB/T2388272009道路交通标志板及支撑件的相关规定。标志结构中所有钢构件进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/m²,其余均为600g/m²。为进一步增加标志的视认距离，使其更醒目、清晰，同时考虑到反光效果,本项目悬臂式交通标志标志版面反光膜采用一级光膜。所有反光膜应符合国际公路交通标志反光膜GB/T188332002的相关技术要求。 4、技术要求及施工注意事项 1、交通标志的形状、图案、中英文字体、颜色严格按照GB5768及设计图纸要求制作，全线标志字体采用标志专用字体。 2、除尺寸较大的标志外，标志板应由单块铝合金板制成，不允许拼接，大型标志最多只能分割成4快，并应尽可能减少分块数量，标志板背面不应涂漆，但应采用适当的化学或物理方法，使其表面变成暗灰色和不反光，标志板背面应无刻痕或其他缺陷；3、钢管外径在152mm以下（含152mm）的立柱，可以采用普通碳素结构钢焊接钢管，凡钢管外径在152mm以上的立柱，采用一般常用热轧无缝钢管。所有钢构件如无特殊注明，均采用Q235普通碳素结构钢，所有钢构件均应先加工制作，后热浸镀锌，严禁镀锌后加工；4、主要钢构件（如立柱、横梁、法兰盘等）镀锌量为600g/m²，热浸镀锌所用的锌应为锌锭（GB4702008）中ZN99.995规定，锌含量不小于99.995%；5、悬臂及门架标志板下缘距路面净空高度不得小于5.5m，在悬臂和门架标志的横梁安装之前应先预拱，预拱度一般为L/（250300），安装的标志应与交通流方向接近成直角，在曲线路段，标志的设置角度应垂直于交通流的进行方向后旋转约5°；6、钢筋混凝土基础应提前施工，待强度达到设计强度70%后方可安装立柱及标志板；7、标志布设设置与实际情况有出入时，可在小范围内调整布设桩号。5、施工大运高速加宽段期间交通标志平面布置工程名称影响方向影响大运交通范围预计影响时间莲沟大桥大同至太原DYK126+101右幅加宽3.75m8月20日-10月1日通道桥两侧加宽DYK125+900左幅加宽3.75m,右幅加宽5.06m8月20日-10月1日通道桥大同至太原DYK126+375右幅加宽1.1m8月20日-10月1日 1、大运加宽段工程数量表2、沿计划拆除的护栏内侧设置预制混凝土防撞墩，防撞墩设置起点位于拆除护栏前方20m处，防撞墩内侧设置反光导向标，并于防撞墩顶部每隔20m设置夜间照明指示灯。防撞墩顶部设置彩钢板围挡以避免光污染。3、于施工区前方1000m处沿交通方向设置“前方1000m施工”标志牌。4、于防撞墩起点硬路肩上安装锥形交通标、LED箭头灯及回转灯。后附交通导改示意图（以莲沟大桥为例）6、中断大运高速期间交通标志布置1、在距离大营枢纽起点2000m处（DYK121+880、DYK 128+401），沿交通方向侧设置“前方2000m施工”标志牌。2、在距离大营枢纽起点1000m处（DYK122+880、DYK 127+401），沿交通方向侧设置“前方1000m施工”、“车辆慢行”标志牌及禁令 “限速100”标志牌。3、在大营枢纽起点处（DYK123+880、DYK 126+401），沿交通方向侧设置“主线封闭”、“车辆慢行”及禁令 “限速50”标志牌，并于大运高速主线上安装锥形交通标、防撞消能桶、LED箭头灯、回转灯。4、沿临时连接道两侧护栏上安装反光导向标及夜间应急灯。后附交通导行示意图四、交通标线布设1、设计原则及内容标线的作用是管制和引导交通，可以和标志配合使用，也可以单独使用。标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道，加强行使纪律和秩序，减少事故。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并应做到车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。根据本路实际情况，确定以下标线设计原则：1、连接道同向流车道分界线，采用2m划线4m空的“2-4”线，宽度为15cm；车道边缘线采用振动标线均为实践，宽度为20cm；2、标线材料的选择：熔型标线的选择除特殊说明外，主线及互通立交的所有标线及标记均采用反光型热熔标线，并掺有玻璃珠，其材料及配比应符合JT/T280-2004路面标线涂料的规定。3、标线厚度为1.8+0.2mm。4、突起路标的选择：突起路标壳体采用铝合金材料，反光元件为棱镜，突起路标的色度性能、逆反射特性、机械性能、耐候性能、耐盐雾及腐蚀性能均应符合JT/T390-1999突起路标的规定。2、技术要求及施工注意事项1、施划标线及粘贴突起路标时应保证路面的干燥清洁； 2、突起路纽壳体强度应满足国家标准要求，施工时应按厂家提供的粘结剂进行粘结，或按产品生产厂家提供的配方配制粘结剂。五、护栏布设1、布设原则1、护栏的设置应满足以下功能要求： a、防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出发生二次事故； b、吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度； c、诱导视线，美化道路；2、根据以上要求，并结合本路的实际情况，本路护栏按照以下原则进行布设： a、桥梁路侧和中央带均设置钢筋混凝土护栏。在施工加宽桥时需要拆除原大运高速防撞护栏，施工中首先于防撞墙内侧设置混凝土防撞隔离墩（与原大运高速防撞墙同高），待完成加宽段施工具备通行条件后拆除混凝土防撞隔离墩。b、路侧填方H6m路段，采用A级普通型波形梁护栏 ，当6H8m时采用A级加强型波形梁护栏，立柱间距2米；c、路侧填方8H16m路段，采用SB级三波形梁护栏，立柱间距为2米；d、路侧填方H16m及挡墙路段，采用SA级三波形梁护栏，立柱间距为2米；e、在与大运主线相接处，采用顺接方式直接相接；前期施工结束后拆除不可利用护栏；2、护栏结构形式本路均采用半刚性波形梁护栏，由4mm厚波形梁板4.5mm厚防阻块、钢管或管立柱组成。立柱根据防撞等级分别采用直径140×4.5mm钢管立柱（A、Am级）和130×130×6mm方管立柱（SB级、SA级）。所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母、垫圈等连接件的镀锌量为350g/m²。3、技术要求及施工注意事项1、护栏所用的螺母为防盗防松螺母，需采用专用工具安装，波形梁、立柱、托架及连接螺栓、防盗防松螺母所用钢材为普通碳素结构钢（Q235），其技术指标应符合碳素结构钢技术条件（GB700）的规定，拼接螺栓采用高强螺栓，材料为45号钢，防盗压紧螺母材料为45号钢，其技术条件应符合钢结构用扭剪高强螺栓连接件的规定；2、暗涵、暗通构造物、立柱无法打入的路段护栏采用基础形式；3、符合公路交通安全设施施工技术规范中的有关规定和要求；4、混凝土护栏、预埋套筒等应与主体工程同期实施；5、施工中央分隔带护栏立柱时，必须与通信管道施工单位协调，避免损伤地下通信管道。如发生损伤通信管道的事故，必须立即向业主汇报，并配合业主进行通信管道的恢复工作。六、隔离栅1、隔离栅布设原则隔离栅的主要作用是将公路用地隔离出来，同时将可能影响交通安全的人和畜等与高速公路分离开来，保证高速公路的正常运营。本路隔离栅在公路地界线以内50cm处设置，全线隔离栅应进行全封闭布设，在遇到桥梁、通信或天然障碍物时应断开封死，不留有人、畜进入的空隙，遇到涵洞等结构，隔离栅直接跨过。2、结构类型综合考虑经济性和实用性，采用刺铁丝隔离栅。刺铁丝隔离栅的立柱采用混凝土结构，刺铁丝采用12#刺铁丝。隔离栅的立柱间距为2.5m。在跨越天然障碍时，隔离栅的端头立柱均应设置垂直双向斜撑。刺铁丝隔离栅的所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，刺铁丝的镀锌量为250g/m2。螺栓、螺母、垫片防腐均采用热浸镀锌处理，镀锌量为350g/m2。隔离栅基础为C20号混凝土。七、轮廓标1、布设原则为提高行车的安全性和舒适性，清晰的指示道路前方的线形是非常重要的。白天时，汽车的驾驶员一般以路面标线和护栏作为行车的指导，但在夜间，上述设施的视线诱导功能将显著下降，特别是汽车从直线段向曲线段过渡时，驾驶员的视线很难随道路的线形急剧变化。因此，设置轮廓标能使驾驶员及时了解道路线形的变化，可以清晰地显示出道路的轮廓，能够有效地预防事故的发生，确保行车安全。轮廓标和突起路钮相辅相成，但轮廓标的作用更为明显。为了保证视觉的连续性，主线及匝道应连续设置轮廓标。主线布设间距为20cm，匝道布设间距为8cm。轮廓标反射器颜色为：沿行车方向：左侧一黄色，右侧一白色。2、结构类型轮廓标为附着式。附着式1适用于设置波形梁护栏的路段，附着式2适用于钢筋混凝土护栏路段。附着式1轮廓标通过采用贴膜固定；附着式2轮廓标则用胀锚螺栓固定在混凝土护栏墙体上。反射器和反光膜的颜色应符合视觉信号表面色（GB416-87）逆向反射颜色的规定；所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母、垫圈等连接件镀锌量为350g/m2，其余钢构件的镀锌量为600g/m2。所用的锌应为锌锭（GB470-1997）中ZN99.995规定。螺栓、螺母等紧固件在热浸镀锌后必须清理螺纹。3、技术要求及施工注意事项1.中央分隔带开口两端应布设一个轮廓标，然后向两侧布设。2.应符合公路交通安全设施施工技术规范的要求和规定；3.应保证轮廓标的安装高度一致。八、施工期间大运高速保通措施1、交通导流安全保障措施1、在施工期间，严格按照公安交通管理局的要求去施工，与交通管理部门的同志积极配合，协调统一，坚决服从交通部门的指挥和调动，以保证施工期间的交通安全，同时请求交警大队和路政大队进行交通管制培训。2、施工起点、终点及沿线设置明显的施工标识，标语牌等警示性标志，对施工范围进行电子牌公示，对施工封闭主线的情况发布新闻。3、沿线按照国家交管部门的要求，设置符合国家标准的各种交通标志牌，同时在起点和终点处派出交通疏导员，指挥导流行人和车辆的通行。4、施工前与沿线各单位取得联系，协助做好安全工作。5、施工现场采用城建标准围挡进行屏蔽，并在对面来车方向摆放反光防撞墩保护。6、施工占路前，准备充足的锥形路标（红帽子反光标志，底边压上六脚网格砖）用作分隔车道及警示。作业区设置足够的照明，作业完成后必须逆着车流方向拆除。2、施工期间的交通保障措施1、道路上指挥疏导交通的人员必须穿反光背心2、提前向高速交警大队申请，请示配合。3、请当地高速交警大队派民警疏导交通。3、导行施工组织机构组长: 黄国宝 副组长：付俊生 刘三军组员：胡 斌、李彦强、梁锡恩、莫 刚、何斌、晏智明、罗清亮、兰思敏、何东章、彭永红、宋庆平、李士源、宋海洋、李振峡、师 祥、王 磊、刘 辉、陈 旺序号姓名职务电话1黄国宝组长152356303332刘三军副组长159356028263付俊生副组长186888609164胡斌组员139356204965李彦强组员151035699656梁锡恩组员152356167237莫刚组员151350007808何斌组员186360060899晏智明组员1863564950810罗清亮组员1863503598011兰思敏组员1345363494212何东章组员1899585867113彭永红组员1523563072314宋庆平组员1580356614715李士源组员1583433600316宋海洋组员1354621113117李振峡组员1870350507518师祥组员1354621898219王磊组员1583420816620刘辉组员1823502126521陈旺组员186350377514、 组织措施1、为保障大运高速公路车辆导流工作的顺利进行，项目施工期间将严格按照交通管理部门的要求进行施工。2、建立以项目经理为组长的施工交通疏导领导小组，协助交管部门做好交通疏导工作。3、建立交通疏导员24小时值班制度，值班交接时间为8：00、20：00。并对上岗的交通疏导员进行岗前培训，合格后方可上岗。4、建立交通疏导领导值班制度，每天对导改的实施情况进行检查，督促交通疏导队做好交通疏导工作。5、设计可行的交通突发事件应急预案，以备实施。九、突发事件应急措施及行动方案为贯彻落实中华人民共和国安全生产法、建筑施工安全生产管理条例及山西省有关文件和规定，认真贯彻执行“安全第一，预防为主，有备无患，全力抢险”的应急方针，在施工期间为确保施工现场安全和大运高速运行安全，要求所有参加施工人员牢固树立安全第一的思想，坚持高度集中，统一指挥的原则，防止事故灾害的发生；积极合理地调动人力、物力投入抢险，尽快恢复交通，迅速、准确报告事故情况，确保信息渠道畅通；采取有效措施控制事态、减少损失；加强职工抢险意识宣传，居安思危。结合本工程特点，依托四川武通路桥工程局（武警交通一总队）国家应急力量保障体系,特制定本突发事件应急救援预案，要求各部门、各单位认真贯彻执行。1、报告程序为保证施工现场发生突发事件能够在最短时间内得到控制，缩短救援时间，减少经济损失，缩小事故影响，制定如下安全事件报告程序，要求所有参加施工人员对此报告程序高度重视，严格遵循。遵循原则迅速、准确、逐级上报的原则。现场、项目负责人及相关单位紧密联合，通力合作的原则。报告程序为了使险情得以准确、及时地上报指挥部领导，现场抢险负责人必须先准确填写情况报告表 ，然后再逐级上报，上报程序见下图。初步抢险方案组织抢险队项目管理处总监办现场监理项目部组织技术抢险事故第一发现人迅 速 组 织 救 援险情报告程序图2、应急分队：成立以项目常务副经理为组长的应急分队。（1）队长：黄国宝副队长：刘三军 付俊生队员：35人 （2）巡逻值班车车号：WJ01TD044 司机：陈明明（3）组织机构如下：组 长副 组 长副 组 长技 术 保 障抢 险 队医 疗 抢 救现 场 警 戒物 资 保 障后 勤 供 应救 援 设 备3、值班制度：办公室：0350-8290129（24小时）值班员：彭永红 电 话：15235630723 4、应急保障组职责：（1）组长：在接到应急救援险情报告、了解事故详情后，首先要电话上报上级领导同时拨打120急救电话，告知伤员人数，伤者受伤部位，事故地点及联系电话，应急救援抢险领导小组立即启动紧急救援预案。（2）副组长：按组长指令及现场报告的情况，组织小组成员按照预案分工，指挥小组成员和抢险救援小分队人员正确有序地进行抢险救援，同时做好与外界的协调工作。 （3）技术保障：由李彦强同志负责，在技术方面采取有效的抢救方法，并妥善安排现场人员组织救援抢险。（4）抢险队：由何斌同志负责，组织抢险队员到事故现场抢救伤员。 （5）医疗抢险组：由胡斌同志负责，及时联系999和120或119急救电话，报告事故地点及伤员受伤情况，并安排护送伤员到指定医院。 （6）现场警戒组：由陈旺同志负责，组织现场安保人员进行警戒，维护现场秩序。（7）物资保障组：由莫刚同志负责，组织人员对现场物资材料的调运及储备物资材料的搬运。（8）后勤供应组：由兰思敏同志负责，组织人员做好后勤保障工作。（9）救援设备组：由门国田同志负责，组织人员起动应急抢险救援的机械设备。5、 具体救援抢险工作安排及作业纪律1、具体救援抢险工作安排：（1）事故现场采取各种有效措施，稳定人员情绪，维持现场秩序，保证在场人员的人身安全。（2）现场指挥人员冷静判明事故情况并及时汇报。（3）以控制事态、减少影响为目的，按照抢险应急方案，迅速动员和组织人力、物力赶赴现场。（4）救援抢险方案由涉及事故的业务主管提出，领导小组通过，同时要明确各相关部门配合救援抢险的任务。（5）协助公安、消防、医务等部门做好抢险救援工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。（6）掌握施工现场的生产动态，努力保证其他工作的正常进行。2、现场抢险救援作业纪律（1）抢险救援方案确定前，各单位抢险救援队到达现场后要在固定位置待命，抢险救援队负责人尽快掌握现场情况，并领受任务。（2）公安、安保人员负责维护现场秩序，尽快组织人员离开事故现场。（3）抢险救援领导小组成员不得擅自离开指挥现场，必须随时保证联系畅通。（4）抢险救援队由抢险队队长统一指挥，其他人不得向正在进行救援的职工下达命令。（5）任何人不经过救援抢险领导小组组长的同意，不得接受媒体采访。6、 机械设备、物资材料准备： 1、机械设备准备序 号机械名称单 位数 量备 注1现代越野台1现场指挥2大众PASSAT台1运输伤员3长城皮卡台2现场抢险4装载机台3现场抢险525T吊车台1现场抢险2、物资材料准备序 号材料名称单 位数 量备 注1方木立方米30临时支护2铁锹把203灭火器套2消防4钢管根20临时支护5水鞋双207、 应急措施及行动方案：1、应急措施 （1）施工期间各工班建立完善的交接班制度，交班人应将本班组工作情况及有关安全问题向接班人详细交待，并记载于交接班记录簿内，工地负责人、领工员应认真检查交接班情况。（2）在大运高速公路交通导改及加宽施工中，所有人员必须穿反光背心，并安排专职人员值勤。（3）在施工现场设置急救材料储备库，储备防火、防水及各种抢险工具等。（4）对施工现场临时用电要有防止触电措施，如绝缘、屏护、障碍、间隔、漏电保护装置，使用安全电压等。（5）对交通导改占道施工地段围挡的外侧设防撞墩，夜间架设红色安全指示灯。（6）对施工及现场管理人员建立个人档案，详细记录个人姓名、出生年月、籍贯、联系地址、电话及个人血型等。（7）特种作业人员持证上岗，遵守施工现场的规章制度。2、行动方案导行路施工过程中容易发生交通事故、机械伤害等安全风险，在施工过程中需严格按照制定的施工步序及安全防护措施执行。为减少在事故发生后所造成的损失及影响。（1）事故发生后，立即启动应急预案，项目部领导必须及时到现场指挥抢险工作，并执行上报程序，办公室值班电话：0350-8290129，现场安全负责人何斌，联系电话： 18636006089。（2）在与大运高速交叉段施工区附近备好应急、医疗物资，如灭火器、氧气袋、担架、急救箱、对讲机、手电筒等应急物资，事故发生后立刻被投入抢险中。（3）在经过观测并确认安全的情况下，抢救时应先轻轻救出伤员，将伤员放在专用担架上，汽车送至对口医院。（4）周边可利用资源及联系电话。序号周边资源联系电话用途1火警119火灾报警救援2匪警110治安事件报警救援3气象12121气象信息4号码百事通114电话号码查询5急救中心120人员伤害救援6忻州高速公路有限责任公司0350-3306098报告险情 施工现场到忻州市第二人民医院 施工现场到代县人民医院第三章 施工总体部署一、施工组织1、项目管理组织机构、部门职能及主要人员配置我公司成立了繁大高速公路第七合同段项目经理部，项目经理部设项目经理1人，项目副经理2人，总工程师1人。下设：工程技术科、质量安全科、物资装备科、财务科、综合办公室5个职能部门，经理部下设5个施工工区，其中路基施工2个工区、桥梁施工2个工区、涵洞施工1个工区，在经理部的统一指挥下分工协作，共同完成本合同段工程的施工。项目经理部是公司的下属机构，具体负责本项目投入的所有人员、机械设备的调配使用，编制施工组织计划，建立健全各项管理措施以及施工现场的合理安排和进度、质量、安全管理。组织机构如下：李彦强七标技术科何 彬七标办公室莫 刚七标物质科路基施工一工区胡 斌七标财务科陈 旺七标质安科桥梁施工一工区桥梁施工二工区涵洞通道施工工区路基施工二工区晏智明工地试验室罗清亮测量班七标总工：付俊生副经理：刘三军七标项目经理黄国宝2、施工管理目标（1）工期目标根据大营枢纽工程量、红线内征地和现场实际情况，大营枢纽工程计划在2011年06月10日开工，在2012年06月30日全部完成。（2）质量目标：枢纽工程交工验收的质量评定：合格，质量评分不低于90分；竣工验收的质量评定：优良。（3）安全目标：在整个施工期内无亡人事故、职工重伤率在万分之六以下，轻伤率在千分之1.2以下；无质量等级事故；机械车辆安全完好，无等级行车责任事故、无等级火灾事故。（4）文明形象目标：整体化一，严格管理，文明礼貌，服从监理，尊重业主。3、施工任务划分及劳动力配置计划根据本标段实际工程量及施工现场布置情况合理划分施工工区，工程任务划分及施工工区安排见下表：工区名称工 程 任 务人员配置驻地位置七标项目部本合同段施工生产管理65路线左侧七标路基施工队K55+650-K58+060段路基土石方工程140K57+700右七标桥梁施工一队K58+339跨线桥、AK1+380跨线桥、AK0+802跨线桥、DYK125+093、BK0+819、DYK124+903380K58+500右七标桥梁施工二队FK0+910长岩河桥、DYK126+375（1-8）通道桥、DYK125+899（1-10）通道桥、长岩河大桥300K59+400右涵洞通道工区8个涵洞通道工程 260K57+700右4、机械设备安排为加快施工进度，确保施工质量，尽量减少大运高速主线断交时间，我单位计划首先以该枢纽连接道作为目前阶段性施工重点，施工机械设备向该项工程倾斜，计划投入机械设备如下：序号设备名称型号规格国别产地制造年份额定功率(kW)生产能力进场数量进场时间1挖掘机PC300日本小松2008.5132kw3m352011.032推土机D85山推2006.7165kw82011.033自卸汽车斯太尔重庆2005.622t352011.034装载机ZL50徐工2006.7185KW3m352011.035自行式平地机PY180G成都2006.7160kw22011.036振动压路机YZ22C北京2007.822t50T52011.037钢轮静压压路机3Y18/21河南2008.521t22011.038冲击式压路机YCT30徐州2009.150-500t12011.039混凝土搅拌站JS1500北京2007.121500L12011.0510混凝土搅拌机JS1000郑州2007.61000L12011.0311破碎锤洛阳40kw52011.0612挖桩设备2009.05502011.0313预应力张拉设备天津2005.822011.0314架桥机JQX850徐州2006.2300t12011.0315混凝土输送泵HBT802天津2006.960m3/h22011.0316混凝土运输车KJ5310THBD842天津2006.98m342011.0317混凝土运输车SYSZBOGTB陕西2007.78m362011.0318起重吊车QY50G河北2007.750t22011.03QY25A河北2007.625t22011.0319发电机组康明斯FPM200深圳2007.11200KW32011.0320夯机2000KN m22011.03二、临时连接道组成大营枢纽中主线和匝道与大运高速公路交叉，采用明开挖就地浇筑框构桥的施工方法下穿大运高速，计划中断大运高速主线交通后实施三处框构桥与一处增设通道（DYK124+859、DYK124+903、DYK125+093框架桥和DYK125+530箱涵通道）。为不中断大运高速正常通车，设置临时连接道一、二作为大运高速保通便道；施工时采取必要的交通导改及防护措施，保证高速公路车辆通行安全和施工安全。其中:临时连接道一（太原至大同方向）由DYK125+583DYK125+760.6=AK0+000AK0+177.6（大运高速加宽）、匝AK0+177.6匝AK0+855、匝L1K0+000匝L1K0+316.7、匝FK0+600.3匝FK1+113.6、DYK123+880DYK124+185.314= FK1+044FK1+349.314（大运高速加宽）组成，临时连接道二（太原至大同方向）由匝L2K0+142.9匝L2K0+438.3、BK1+012.4匝BK1+795.7、DYK125+650.113DYK126+401= BK1+795BK2+106（大运高速加宽）组成。后附繁大高速公路大营枢纽与大运高速交叉平面图。三、主要工程量1、临时连接道工程量：（1）结构物分部情况：1）临时连接道一（太原至大同方向）：序号中心桩号结构物名称交叉类型结构类型孔数×孔径长度（m）上部下部基础1AK0+802匝道跨线桥上跨主线预应力现浇箱梁4根1.6m柱式墩10跟桩基础26.5+45+26.51062FK0+910长岩河大桥上跨长岩河预制箱梁柱式墩，肋式台16跟桩基础5×251323DYK123+977涵洞盖板涵1-4.0×3.644DYK124+112通道盖板通道4.0×2.2115AK0+231.6通道箱型通道6.0×4.014.146AK0+421通道盖板通道1-4*3.212.797FK0+684涵洞盖板涵1-4*2.713.792）临时连接道二（大同至太原方向）：序号中心桩号结构物名称交叉类型结构类型孔数×孔径长度（m）上部下部基础1K58+339主线跨线桥上跨B匝道现浇连续箱梁桥14棵柱式墩28跟桩基础20+25+2071.12AK1+380长岩河大桥A匝道上跨B匝道预应力混凝土连续箱梁8棵柱式墩8跟桩基础29+38+291033DYK126+101莲沟大桥莲沟河预制箱梁2×1.3m方形柱式墩8跟桩基础1-4.0×3.6107.34DYK125+900通道桥大运加宽7片预制空心板薄壁式台4跟桩基础1-1017.55DYK126+376.2通道桥大运加宽8片预制空心板薄壁式台2跟桩基础6.0×4.015.56DYK126+223涵洞大运加宽盖板涵1-4×34（2）路基工程：总填土方量为77614m3，总挖土方量为365197m3。工程量分布情况见下表：部位桩号单位挖土方填土方太原-大同方向L1K0+000L1K0+316.655m3149591239.3DYK125+582.796DYK126+023m3231110166AK0+177.6AK0+855m351936645.8FK0+600.3FK1+113.6m318227.72331.9DYK123+880DYK124+185.314m31413.96155.9合计m337430.656538.9大同-太原方向L2K0+142.899L2K0+438.324m364733.92479.9BK1+012.4BK1+795.7m3259849.96842.1DYK125+650.113DYK126+401m3318211753合计m3327765.821075总计m4365196.477613.9（2）路面工程量：总长3526.4m；工程量分布情况见下表：部位桩号单位厚度20cm底基层厚度40cm下基层厚度36cm基层厚度12cm上基层厚度6cm下面层厚度4cm上面层太原至大同方向AK0+177.6AK0+855m280197006596359636542FK0+548.8FK1+113.6m24536426440154641L1K0+000L1K0+258.5m22600247123272585AK0+000AK0+177.6m22102.41 1836.83 1563.37 1563.37 1715.17 FK1+113.6FK1+349m21890.87 1777.48 1673.69 1934.64 桥面铺装m221192119合计m219148.28 8842.83 8512.48 7526.37 17661.06 19536.81 大同至太原方向BK1+012.4匝BK1+795.7m2107679729831983199102L2K0+142.9L2K0+438.3m22961282426592954BK1+795BK2+106m24274.91 3862.78 3302.96 3302.96 3613.84 合计m218002.91 13591.78 2824.00 11621.96 14280.96 15669.84 总计m237151.19 22434.61 11336.48 19148.33 31942.02 35206.66 （4）安全设施：安全设施是高速公路不可缺少的基本设施，安全设施设置如下表工程名称部位单位数量单悬臂太原-大同方向个8大同-太原方向个12车道边缘线太原-大同方向m2756.3大同-太原方向m2529.5车到分界线太原-大同方向m282.5大同-太原方向m266.2单向反光突起路标太原-大同方向个630大同-太原方向个441D1型护栏太原-大同方向m24Gr-A-4E型护栏太原-大同方向m3793.144大同-太原方向m2342.77Gr-A-4C型护栏太原-大同方向m16大同-太原方向m12Gr-A-2E型护栏太原-大同方向m184.7大同-太原方向m575.3BT-1型护栏大同-太原方向m2BT-2型护栏太原-大同方向m85.2大同-太原方向m10.65Gr-A-2B1型护栏太原-大同方向m10大同-太原方向m10Gr-SB-2E型护栏大同-太原方向m38.352、交叉大运高速公路工程量：1）结构物：主线与大运高速交叉桩号K58+093.744=DYK125+093.035（15.5+11.8+13m箱型框架桥）；A匝道与大运高速交叉桩号AK1+046.978=DYK124+903.536（1-14m箱型框架桥）；B匝道与大运高速交叉桩号为BK0+819.128=DYK124+859.115（1-14m箱型框架桥）；DYK125+530(1-6*4箱涵通道)新建 ，涵长28.3m。2）开挖土方：DYK125+093.035（15.5+11.8+13m箱型框架桥），开挖长度为85m，开挖土方为24318m3；DYK124+903.536（1-14m箱型框架桥），DYK124+859.115（1-14m箱型框架桥），开挖长度为83m，开挖土方为22411m3；DYK125+530（1-6*4箱涵长度28.3m）开挖长度为25m，开挖土方为4864m3；3）修建框架桥拆除、修复路面（K124+835K125+135、K125+517.5K125+542.5共长325m）：底基层厚度20cm，面积3206m2；基层厚度40cm，面积3209m2；下面层厚度12cm，面积2961m2；中面层厚度6cm，面积2961m2；上面层厚度4cm，面积3032m2。4）管线、交安及绿化工程：管线4条；电话亭2处（4个）；预告标志20个；绿化工程为K124+835K125+135、K1225+517.5K125+542.5共长325m；四、主要工作项目施工计划1、施工准备：计划于2011.03.012011.05.10完成。包括永久性用地及临时用地征用、临时驻地建设、工地实验室建设、施工便道建设、拌和站建设，具备大面积施工条件。2、第一阶段施工计划（2011.05.102011. 10.15）（1）路基工程：计划于2011.05.102011. 08.20完成，具体施工计划如下：阶段目标：2011.08.20前完成临时连接道及临时连接匝道总填土方量为：77614m3，占总填方量的100%；总挖土方量为365197m3，占总挖方量的100%。路基一工区2011.04.10-2011.07.30完成大运高速公路连接道一的工程量，填土方量为56539 m3，挖方量为37431 m3；路基二工区2011.04.10-2011.08.20完成连接道二合计填土方量为21075m3，挖土方量为：327766 m3。（2）涵洞、通道工程：计划于2011.04. 102011.08.05完成A、连接道一：AK0+231.6箱涵(1-6*4.5新建箱涵)涵长14.14m：计划开工日期：2011.05.30，计划完工日期2011.07.20；AK0+421盖板涵(1-4*3.2新建盖板涵) 涵长12.79m：计划开工日期2011.05.25，计划完工日期2011.08.15；FK0+678盖板涵(1-4*3)涵长13.35m：计划开工日期2011.05.15，计划完工日期2011.08.20；DYK123+977盖板涵(1-4*3.6)加长6.56m：计划开工日期2011.05.35，计划完工日期2011.08.05；DYK124+112盖板涵(1-4*3.2)加长11m：计划开工日期2011.05.15，计划完工日期：2011.06.15；B、连接道二DYK125+705盖板涵(1-2*2)加长20.84m：计划开工日期2011.05.15，计划完工日期2011.07.15；DYK126+223盖板涵(1-4*2.7)加长4m：计划开工日期2011.05.25，计划完工日期2011.06.30；（3）桥梁工程：计划于2011.05.152011.10.15完成A、连接道一：AK0+802跨线桥A匝道上跨主线桥（26.5+45+26.5预应力现浇箱梁桥），下部结构为1.2m桩基础（4根）、1.5m桩基础（2根）、1.8m桩基础（4根），1.6m柱式墩（4根），上部结构为现浇箱梁。基础及下部工程：计划开工日期2011.05.15，计划完工日期：2011.07.30；现浇箱梁浇筑：计划开工日期2011.07.20，计划完工日期：2011.08.30；桥面铺装及附属结构：计划开工日期2011.08.30，计划完工日期：2011.09.30；FK0+910长岩河大桥上部结构为5*25预应力混凝土连续箱梁桥（15片箱梁），下部结构为1.2m、1.5m桩基础（共16根桩基），1.2m柱式墩，肋式台；基础及下部工程：计划开工日期2011.05.15，计划完工日期：2011.07.20；箱梁预制：计划开工日期2011.05.25，计划完工日期：2011.07.01；箱梁安装：计划开工日期2011.07.20，计划完工日期：2011.07.30；桥面铺装及附属结构：计划开工日期2011.07.