文献综述-DC6J90T系列

1 山西大同齿轮集团有限责任公司 列 产品使用说明书 常用维修数据 基本型易损件明细 大 齿 集 团 2 企业简介 山西大同齿轮集团有限责任公司是国家机械工业大型骨干企业，坐落在中国历史文化名城 大同市，其前身是大同齿轮厂， 1958年建厂， 1997 年 9 月完成公司化改制。 公司占地 50 万平方米，现有员工 2500 人，拥有固定资产 元，资产总值 10 亿元。是国家定点生产重型汽车变速箱和汽车发动机齿轮的专业厂家。经过四十多年的艰苦创业和持续 不断的技术改造，现已形成年产重型汽车变速箱 15 万台、汽车发动机齿轮 80 万件的生产能力。 2004 年，公司生产重型汽车变速箱产销量突破 10 万台，实现销售回款 元，各项指标均居全国齿轮行业前列。 公司拥有国内一流的生产设备、检测仪器和技术实力，共有主要生产设备 1300 多台（套），其中有日本滴注式可控气氛渗碳热处理生产线、奥地利爱协林自动控制渗碳连续炉热处理生产线、易普森热处理生产线、匈牙利蜗杆砂轮磨齿机、加工中心、美国 轮检测中心、德国莱兹三坐标测量仪等先进设备，为产品的高质量提供了可靠的保证。公司拥有各类中高级工程技术人员 350 多人，科研设备齐全，产品技术领先，质量保证和环境管理体系健全，于 1997 年通过了 2001年通过了 004 年通过了 境管理体系认证，目前正在向 量管理体系升级。 公司先后三次从日产柴引进先进的变速箱生产制造技术，在消化、吸收的基础上不断进行产品开发，现已形成 10 大系列 300 多个品种，可匹配 5 吨到 30 吨的载重汽车和大型客车，主要为东风公司、一汽集团、中国重汽、北汽福田 等国内数十家主机厂 500 多种车型配套，国内市场占有率始终保持在 30%以上。汽车发动机齿轮主要为东风康明斯、上柴、一汽大柴等发动机配套，并出口美国、瑞典、意大利等国。 大齿集团始终坚持“抓管理持之以恒，创名牌用户满意”的质量方针和“以对用户的真诚，换取用户的钟情”的营销理念，在全国各 3 地建有完善的销售服务网络，为用户提供最优质的服务。同时，公司还积极适应汽车零部件全球化采购趋势，不断开拓国内和国际市场，培育和增强企业的核心竞争力。近年来，公司实现了超常规、跨越式发展，并形成了具有大齿特色的企业文化， 连续多年保持了山西省机械行业排头兵的地位，连续四年在全省 34 户优势企业绩效评价中名列第一，先后获得“全国五一劳动奖状”、“全国精神文明建设先进单位”、“全国重合同、守信用企业”、“全国名优产品售后服务先进单位”、“中国机械工业 500 强”、“全国百家最佳汽车零部件供应商”、“中国齿轮行业 50 强”等荣誉称号。 大齿集团以“用户满意是大齿人的追求”为企业宗旨，以“成为国内一流的传动装置生产基地和具有国际竞争力的全球汽车零部件供应商”为奋斗目标。公司竭诚希望与国内外同行、厂商建立广泛的联系，加强合作，增 进友谊，共创伟业。 山西大同齿轮集团有限责任公司董事长、总经理：武 正 河 企业性质：国有企业 法定地址： 山西省大同市新开北路 81 号 邮政编码： 037006 传真电话： 0352售热线： 03524 前言 列重型汽车变速箱总成是我公司在消化吸收日产柴造技术的基础上，自行设计研制生产的，它在国内首 次选用了双锥面同步器和树脂同步环，该系列变速箱总成的各项技术指标达到了世界九十年代末先进水平。 此系列变速箱总成具有结构紧凑、重量轻、操纵轻便、可靠性高、易于维修、零件通用性强、整车适应性好等特点。我厂还可根据用户需要，对变速箱进行变型设计，并提供使用、维修方面的咨询服务，供应变速箱的备品备件。 我们的企业精神是拼搏进取、实干创新。我们的企业宗旨是用户满意是大齿人的追求。欢迎广大客户来信来函来电联系业务，我们将竭诚为您服务。 5 一 速箱技术 参数： 额定输入扭矩 矩为： 1176 最高输入转速 3000r/档速比 1超速档基本型） 超速档带气动助力器） 直 接 档 基 本 型 ） （直接档带气动助力器） 心距 148度 915成重量 220离合器壳和润滑油 ) 润滑油 85W/90 中负荷车辆齿轮油 150 号工业齿轮油或日产 ） 润滑油加油量 9L 6 二型号说明： 6 J 90 T A W 01 00020 总成特征 大齿集团标识 变型顺序号 带电涡流缓速器 前 进 档 数 速比特征 同步器换档 机 械 式 最大 输入扭矩 (m) 注： 1. 在速比特征中， A、 B、 F 表示代超速档； C、 D 表示代直接档 2. 在总成特征中， 00020 表示变速箱带离合器壳及取力器总成； 00030 表示变速箱带离合器壳总成； 00040 变速箱带离合器壳总成及取力器、七动助力器总成； 00050表示变速箱带离合器壳总成及气动助力器总成。 三 列变速箱总成截面图（参考），如图一所示。 图一 变速箱总成截面图 7 四结构及工作原理说明： 1. 总结构 列重型变速箱为机械三轴式。单中间定轴传动，有六个前进档，一个倒档，全部齿轮均为常啮合齿轮。二到六档为斜齿轮，一、倒档为直齿轮。二轴上的各档齿轮均装在单排或双排滚针轴承上。二、三档装有锁环式双锥面惯性同步器。四档采用树脂同步环，对于采用气动助力器的变速箱五、六档也采用树脂同步环。一、倒档为啮合套。远距离双杆或单杆（左置或右置）手动操作，也可以加装气动换档助力器，并可 将驾驶员的换档力减少 3/4。大大地增加了驾车的轻便性。上盖装有倒档和空档指示开关，输出端装有里程表机构，并可在中间轴的六档齿轮上或倒档轴上的常啮合齿轮上配取力箱。变速杆手球位置如图二所示： 2. 列变速箱的典型结构 (1) 单锥面同步器结构 单锥面惯性式锁环同步器的结构如图三（ A）所示。变速时，换档机构通过拔叉推动啮合套，由于同步器推块在弹簧力的作用下顶在啮合套槽内，所以啮合套带动同步器推块一起移动，当同步器推块与同步环接触时便推动同步环向齿 轮上的齿环移动，使两锥面相接触（见图三（ C）。 由于啮合套上有推力，两锥面间存在正压力，且二者存在转速差，故两者一经接触便产生摩擦力矩，此力矩带动同步环相对于啮合套转动，直至同步环推块槽靠在推块的一侧为止（见图三 8 （ D），此时啮合套与同步环同步旋转，啮合套齿端倒角与同步环齿端倒角正好相抵触（设计上使推块槽比推块宽半个齿距），而不能进入接合，起到了锁止作用。 同步环齿端倒角上的正压力分解为轴向力和切向力两个分力，轴向力使两锥面间存在正压力，而产生摩擦力矩；切向力产生拔环力矩，它力图使同步环反转，而同步环上的 摩擦力矩又阻止同步环反转，只要设计上保证摩擦力矩大于拔环力矩，不管换档力有多大，啮合套与同步环齿端倒角总是相抵触而不能接合，可靠起到了锁止作用（见图三（ E）。 由于换档力的继续作用和增大，摩擦力矩增大，使齿轮的速度降低或升高，当摩擦力矩等于惯性力矩时，齿轮、同步环和啮合套三者达到了同步运转。这样，齿轮和同步环间无相对运动，惯性力矩消失，拔环力矩将使同步环相对啮合套反向转过一个角度，花键齿不再相抵触，使啮合套越过同步环与齿轮上的齿环啮合，而完成换档见图三 (B)。如图三所示。 变速完了状态 （ A） (B) 回转方向 （ C） （ D） （ E） 图三 同步器结构及工作原理图 （ 2）双锥面同步器结构 双锥面同步器是从单锥面同步器改进而来的，它由同步器锥环和 9 内外同步环所组成。其结构如图四。其锥角要比单锥的大 这样换档时更容易脱开， 同时可增加同步容量，缩短同步时间，提高换档质量。 （ 3）自锁机构 为了保证变速箱在工作中不会自动脱档，全部档位均设有防脱档机构，啮合套和齿轮花鍵啮合齿均加工为倒锥齿，当被啮合齿轮上作用有扭矩时，相啮合花鍵倒锥齿间存在正压力 N，正压力分解为轴向力 F 和切向力 P, 切向力传动扭矩，轴向力 F 始终 将啮合套拉向被啮合齿轮端，如图四所示，使 啮合套和齿轮啮合齿不能脱开，从而有效地防 止脱档。 图四 自锁机构原理图 （ 4）互锁机构 为了使变速箱在变速中只能挂上某一个需要的档位，不出现同时挂上两个以上档位的情况 ，在变速箱上盖上设有互锁机构。互锁机构 的结构如图五 (A)所示。空档时互锁状况见图五 (B)，变速箱挂上某一档位后，使其中两只钢球分别进入另外两根拨叉轴槽内，将这两根拨叉轴锁位见图五 (C)。 图五 互锁机构结构及原理图 10 （ 5）气动助力换档机构 换档助力器是一种采用直接力反馈伺服随动原理设计的手动伺服元件，动力来源是车上搭载的空气压缩机。其结构如图六。开在换档 杆上的孔分别连通于由阀部分和活塞分隔的左右两个室，由阀部分根据输入信号而送入的压缩空气把压力作用于活塞，而发生输出力。 图六 气动助力换档机构结构及原理图 （ 6）取力机构 为了适应某些特种车辆的需求，在 列变速箱主箱壳体侧面的取力窗口可以安装取力器。它是从变速箱中分流出动力来驱动齿轮油泵、真空泵、柱塞泵、自行油泵、空压泵等的一种取力装置，其结构如图。此变速箱可以实现两个位置取力，它们分别位于中间轴六档齿轮和倒档轴齿轮处如图七所示。 图七 取力机构结构及原理图 11 该取力器为机械直接接合式，结构简单，工作可靠，气动操作，平衡于弹簧复位，取力齿轮轴和取力齿轮均用优 质合金钢 20造。取力器总成带有操纵气缸。箱内有取力中间轴和取力齿轮轴 (花鍵轴，一端伸出箱体外装法兰输出动力 )。动力输出时，气缸充气，推动拨叉带动啮合套移动，并与取力从动齿轮外花鍵、取力齿轮轴外花鍵同时啮合，这样就可将动力输出。拆除动力输出时气缸放气，由复位弹簧反向推动拨叉带动滑动齿套与取力齿轮轴脱开。 五 . 变速箱的使用保养和注意事项 正确合理地使用变速箱，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行使和延长变速箱寿命十分重要，请遵循下面使用要求： 1. 润滑油牌号： 85W/90( ) 2. 加油 和油面位置检查 a. 加注润滑油和检查油面时，车辆应停放在水平路面上。 b. 应加注到油从油位螺塞孔溢出为止。 c. 应定期检查油面高度，检查时应在车停驶后油温稳定时进行，拧下油位螺塞，若油面低于油位螺孔，则按上（ b）条要求加注。 3. 工作温度 变速箱在连续工作期间的最高温度不得超过 120 ，最低温度不得低于 40° C,工作温度超过 120° C 时 ,会使润滑油分解并缩短变速箱的寿命。 4. 换油周期 新变速箱或大修后的变速箱行驶 4000 公里后，必须更换润滑油。 每行驶 10000 公里应检查润滑油的油面高度和泄漏 情况，随时进行补充。 每行驶 24000 公里 换油一次，或每年至少换油一次。 5. 放油 在按规定的行驶里程换油时，变速箱内的润滑油必须放尽，方可加入新的清洁的润滑油。 12 应在变速箱处于热态时放油，这样不仅放得快而且易于排出混在油中的冷凝水和杂质。放油孔位于变速箱壳体下部，放油塞上有磁铁，旋下时应清除吸附在其上面的金属附着物。 6. 通气塞的保养 车辆行驶变速箱内油温开高。箱内外气压差是通过通气塞消除的，以保持箱内外气压平衡避免因箱内高压使密封件损坏，导致变速箱漏油。因此保持通气塞清洁和畅通是十分重要的。 应经常检查通气塞上是否有杂物淤塞， 如有应及时清理，保持其清洁畅通。 六 . 注意事项 ： 1. 车辆在行驶中应尽可能使用高档行驶，保证发动机处于经济转速区。 2. 车辆加速进可跳档操作 ,充分利用发动机功率。 3. 非必要时 ,不应频繁使用紧急脚制动或急剧加速。 4. 变速箱 27 档采用同步器换档，正确的换档步骤为： a. 换档时，离合器踏板应踏到底。 b. 平稳而准确地移动变速杆到所需要档位，遇到阻力时逐渐加力片刻，即可挂上所需的档位。 c. 平稳地松开离合器踏板，加速到合适的车速。 5. 变速箱一倒档为啮合套换档 ，正确的换档 步骤是： a. 挂一倒档时，需克服较大的换档阻力才能挂入，因此换档时需平稳地施加换档力。 b. 车辆在行驶中由高档换入一档时，必须使用“两脚离合器法”换档。 c. 换档时必须停车进行，否则易于损坏 啮合套。 6. 换档时，驾驶员应熟知各档车速行驶范围，避免换入与车速不相适合的档位，从而防止发动机和传动系统部件超速和过载。 7. 要经常检查离合器踏板行程，看离合器是否彻底分离和完全接合。 13 七 . 列变速箱基本型易损件明细 1. 轴承备件明细 名称 图号 每台数量 备注 一轴轴承 中间轴前轴承 中间轴后轴承 二轴前轴承 二轴后轴承 滚针轴承 1700 用于倒档常啮合齿轮 一档滚针轴承 一、四、倒档齿轮 二、三档滚针轴承 三四档齿轮各用一件 六档滚针轴承 用于六档齿轮 2. 油封备件明细 名称 图号 数量 /台 备注 径向油封 一轴油封总成 二轴油封总成 选档转臂轴油封 里程表从动齿轮油封 1700 骨架式橡胶油封 25× 40× 10 O 形密封圈 1700 O 形密封圈 1700 用于倒档轴 14 3. 纸垫备件明细 名称 图号 每台数量 备注 倒档取力孔盖板纸垫 六档取力孔盖板纸垫 一轴轴承盖纸垫 1700 4. 同步器备件明细 名称 图号 每台数量 备注 五、六档同步环 四档同步环 二、三档同步器总成 注： 一 损件明细 可供用户购买大齿集团汽车变速箱的备件或订货用，也可为使用部门或主机厂了解汽车变速箱总成的零件装配关系提供参考。 二 件号必须准确完整，并说明备件的名称、数量。 三 别零部件的结构、尺寸及备件号可能有变化，订购零部件时，请注明您所 购买的变速箱的型号，编号及出厂日期，以便我们更好地为您服务。 15 八 故 障 分 析 故 障 排 除 变速箱噪声异常 离合器内零件损坏或紧固件松动 润滑油粘度太低或油量不足 轴承、齿轮损坏或严重磨损 万向节磨损严重 检查离合器零件，更换损坏件或紧固松动件 使用适合等级的润滑油，润滑油加注到规定的油面高度 更换损坏件或磨损件、 更换磨损件 换档困难 离合器分离不彻底 操纵机构调整不当 同步器、啮合套、变速叉严重磨损 检查，调整离合器 检查，调整操纵机构 检查，更换磨损 件 脱档 自锁机构失效 操纵机构安装不当或严重磨损 啮合套严重磨损 变速叉严重变形或严重磨损 轴承严重磨损 检查，更换磨损件 检查，调整操纵机构或更换磨损件更换磨损件 更换磨损件 校正变速叉或更换变速叉 更换轴承 漏油 密封件失效 紧固件松动 通气塞堵塞 更换油封 检查，紧固松动件 检查，清洗或更换通气塞 油温过高 润滑油过多 润滑油变质 运转件的相配间隙过小 齿轮、轴承严重磨损 检查，放出多余的润滑油 更换变质润滑油 检查，调整相配间隙 检查，更换磨损件 16 九 . 变速箱维修标准 项 目 维修标 准 磨损极限 备 注 顶盖 选档摇臂拨块与换档杆拨块之间的间 隙 操纵轴与换档杆花键之间的径向间 隙 上盖 变速叉与变速叉孔及导块之间的间 隙 换档拨叉与滑动齿套槽之间的间 隙 变速箱部分 拨叉轴自锁弹簧力 160 200N 130N 压缩到 27轴齿轮的轴向间隙 倒档惰轮的轴向间隙 固定齿座和滑动齿套 花键的径向间 隙 接合套和滑动齿套花键的径向间 隙 球轴承的轴向间隙 齿轮的齿侧间隙 同步器 锁销式同步器锥环与锥盘的不平 度 0 锁环式同步器推块弹簧力 60 100N 40N 压缩 到 . 变速箱拧紧力矩 放油塞和油面螺塞 120 140档转换摇臂轴螺母 70 90档导向螺栓 35 46盖和一轴轴承盖螺栓 20 26档和空 档开关螺塞 15 20速箱上盖螺栓 33 44二轴后轴承盖螺母 90 125速箱与离合器壳连接螺栓 145 190力箱盖板、顶盖螺栓 20 26轴和中间轴轴承盖螺栓 59 80档轴锁片螺栓 20 26轴同步器齿座锁紧螺母 280 320 力箱紧固螺栓 47 63轴法兰锁紧螺母 340 560 NM