钢轨防断工作的调研报告

1 / 8钢轨防断工作的调研报告每年冬春两季是我局钢轨防断的重点时期，自去年 10 月以来，全局连续发生 6 起钢轨折断事件，严重威胁运输安全。为进一步加强钢轨防断工作，近期局安监室组织专业监察队伍进行了专题调研内容'>调研，分析存在问题，提出改进措施。本钢轨防断工作的调研报告结合防断工作基本情况，查找防断工作存在的主要问题，并提出防断工作思考和建议意见。 一、全局防断工作基本情况 XX 年，全局牢固树立“全年防断” 、 “全员防断”及“断轨无小事”的思想，以安全风险管理为指导，从防断分级管理入手，通过强化职工培训、加密探伤检查、加强日常检查监控、加大伤轨处理力度，防断工作质量得到较大提升。全年新生各类伤损钢轨 8387 根，同比减少 1566 根，下降%，其中发生钢轨折断 15 根，同比减少 27 根，下降%。 1.防断工作管理规范。局工务处先后出台重点时期、非重点时期防断工作部署文件，对钢轨防断风险评估、探伤周期划分、探伤作业标准、巡检作业要求、探伤数据回放、伤轨信息传递管理、伤轨处置规定等进行细致部署，组织各工务段有序开展钢轨防断、探伤工作。特别是在缩短探伤周期、加密探伤频次方面，根据不同线路钢轨状态，科2 / 8学研判断轨风险，将防断重点地段的探伤周期调整为1530 天，及时发现处理大量伤损钢轨，防断工作取得明显成效。 2.防断工作措施有效。一是执行轨温警戒制度。安排防断信息员利用轨温监测系统，及时发布轨温警戒信息，有针对性部署指导现场监控巡查。二是优化整合探伤班组。各工务段把探伤班组作业的防护工作交由线路工区负责，将原来负责防护工作并持有探伤证的人员抽调整合成立新的探伤班组，确保探伤任务按期完成。三是加大日常检查监控力度。要求线路工区工班长加密至每日对道岔检查一遍，重点检查道岔尖轨、探伤盲区；巡道工持伤损轨资料每日对线上伤轨进行测量检查，密切关注伤轨变化情况。四是加强探伤数据回放分析。各段在信息监控中心或检查监控车间，设置 35 名专职钢轨探伤数据回放员，及时回放分析前日现场探伤数据，防止钢轨探伤错漏。五是紧盯伤轨处置。设置专职防断信息员，动态收集钢轨伤损信息，追踪伤轨处置情况，加强伤轨下道盯控；对重伤钢轨超期未下道的，一律由段长亲自盯控，严格伤轨销号管理。 123456 下一页 3.伤轨处理力度加大。一是抓好点伤钢轨下道工作。严格落实伤损钢轨下道处理的时间规定，XX 年全局共更换点伤钢轨 9142 根，其中重伤钢轨 2110 根、轻伤发展钢轨 3108 根、轻伤钢轨 3924 根，有效消除断轨风3 / 8险。二是抓好新轨上道工作。XX 年全局完成换轨大修，维修新轨 50km，共处理成段伤损 132 单元；大修更换新道岔64 组，木枕改水泥枕 110 组，再用道岔大修 16 组，更换伤损道岔大部件尖轨 714 根、基本轨 589 根、辙叉 808 个，处理插入短轨接头永久性处理 10143 处，伤损严重的钢轨得到重点解决，客车进路道岔大部件伤损设备得到有效改善。三是加强钢轨打磨修理。利用打磨列车对钢轨、道岔进行修理性打磨，利用小型打磨机具进行道岔部位肥边打磨，全年共对湘桂、南昆线进行钢轨修理性打磨、道岔打磨 298 组，改善钢轨技术条件，延长钢轨使用寿命。 二、防断工作存在的主要问题 1.伤损钢轨安全隐患突出。区段线路设备结构性老化日趋严重，伤损钢轨居高不下，仅正线新生伤损就有 6530 根。如南昆线全年新生伤损 2158 根，同比增加 348 根，增幅%，占总数的%；湘桂线黎南段上下行 XX 年新生伤损 1320 根，增加 970 根，增幅高达%，占总数的%；黎湛线下行新生伤损 691 根，占总数的%，且大部分伤损钢轨主要集中在南宁工务段管内的 K0K15 段。此外，柳州南站、南宁南站等大站场由于钢轨上道使用时间长，伤轨发展也很快。进入XX 年 10 月份以来，全局管内轻伤有发展及以上伤轨数量居高不下，至年底全局正线线上仍存在 2254 根伤轨，防断形势十分严峻。 4 / 82.钢轨探伤管理有待加强。一是超周期探伤情况时有发生。抽查部分线路区段探伤记录，发现均存在超规定探伤周期情况。二是厂焊接头全断面探伤不到位。局管内厂焊接头隐患突出，工务部门安排用焊缝专用探伤仪对现场联合接头焊缝进行全断面探伤时，对厂焊接头未提出专门探伤要求，对此薄弱环节缺乏有效的补强措施。如黔桂线开通以来，柳工段共探伤发现重伤焊缝 59 处，其中厂焊接头重伤 38 处，占 64%；局管内发生的 6 次断轨事件，有 2 次厂焊接头断轨，占断轨数的 33%。三是探伤班组磨耗检查工具配备不到位。根据防断重点时期工作要求，探伤工区应配备钢轨磨耗测量仪、辙叉磨耗测量仪，但检查发现部分工务段探伤班组检测器具不齐，不仅影响作业效率，而且易造成检探漏项。四是探伤仪未按规定进行定期调试。各工务段均反映：由于探伤班组的探伤仪器数量有限或调试轨头不足，各探伤班组配备的探伤仪，需要送回到监控车间进行调校比对，探伤仪器检测困难，为完成探伤进度，一些探伤班组的仪器长时间没有调试，灵敏度和精确度无法保证，极易引起过探、漏探。 3.伤损钢轨下道处理仍需加强。检查发现，由于伤轨发生集中、轨料运输不及时等原因，各段对新生轻伤有发展钢轨，甚至是重伤钢轨的处理，均存在更换下道不及时的情况。且对来不及更换的伤轨，仅采取钻眼上夹板的办法5 / 8进行加固处理，安全隐患突出。如 XX 年 12 月 18 日，黎湛上行线 K51+170 右股轨面碎裂 30×20×5mm，判为轻伤有发展，但 XX 年 1 月 7 日才下道，超期 13 天；XX 年 11 月 27日，南昆线 K171+555 左股轨面核伤 8×13mm，判为重伤，12 月 4 日下道，超期 4 天。 4.无缝线路技术管理亟待加强。一是无缝线路位移观测不到位。观测无缝线路位移量，是预防无缝线路胀轨或断轨的重要工作。如湘桂线龙塘鹧鸪江站区间长轨条防爬观测桩已多年没有埋设，位移观测无法进行；焦柳线K1608K1609 地段 XX 年 11 月 26 日更换无缝线路，XX 年1 月 9 日检查时，还未按规定设置位移观测标志。二是不重视无缝线路区段钢轨锁定工作。抽查桂林、柳州工务段段部及部分线路车间的月度验收记录簿，只有个别车间能够记录齐全、完整。由于各工务段对线路锁定工作项目的检查考核不力，造成一些工区对线路扣件紧固工作不重视，导致无缝线路锁定不到位。三是无缝线路多次插入短轨后，锁定轨温改变，未及时进行应力放散，导致应力分布不均而断轨。 5.职工业务素质有待提高。从断轨原因分析发现，探伤人员业务素质不高，探伤检查未认真执行作业标准化，遇多通道同时报警不复核校对，回放员未能按规定回放复核伤轨信息，或因业务差，回放核查不出等，致使伤损漏检6 / 8造成断轨情况时有发生。如 XX 年 1 月 4 日黎湛上行线K80+410 处轨头内侧 50×30mm 核伤漏探造成断轨。 三、思考和建议 1.加大钢轨更换维修投入。一是业务处室和财务部门做好沟通协调，根据各线伤轨情况，谋划好成本安排，加大钢轨大、维修投入，从根本上改善线路钢轨技术基础，消除断轨隐患。二是积极开展钢轨打磨修理工作，做好打磨后的数据观察和对比，在实践中探索合理的打磨模式，延长线路钢轨及道岔大部件使用寿命。三是积极探索以大型钢轨探伤车为主，工务段探伤组为辅的探伤模式，合理确定探伤周期，人机结合，提升探伤水平。 2.强化钢轨探伤安全管理。一是强化防断分级管理。从影响防断安全的钢轨质量、焊接质量、钢轨疲劳程度、线路轨道结构、运输量等方面，科学分析研判断轨安全风险，制定不同时期的探伤周期，完善防断分级管理制度，做到既对防断重点地段科学缩短探伤周期、加密探伤，又要确保非防断重点地段探伤工作正常开展。二是规范对厂焊接头的探伤要求。工务部门要把对厂焊接头的探伤工作纳入常态化管理，科学合理确定厂焊接头的全断面探伤周期。尽快落实工务机械段 K1000 焊机的修理专项资金，及时对焊机进行修理，抓好焊接工艺优化，从源头上控制厂焊接头焊接质量。三是加强对探伤检查工具的管理。科学合理7 / 8配足探伤检查工器具，所有仪器上道前必须在试验轨上进行调试，并将数据报回放员检查，作业前要检查仪器的耦合情况及设置探测灵敏度。四是严格探伤作业标准化控制。加强对探伤作业推车速度、焊缝处所的暂停、遇报警校对复核、遇伤损双人会诊判伤等作业标准的监督，避免误探漏探；抓好非探伤人员的日常检查，落实防断重点地段干部包保及记名检查制度、工班长记名检查制度、巡道工日常对伤损钢轨检查制度，确保防断日常检查监控到位。 3.严格执行伤轨下道要求。一是制定伤损信息标准化管理流程，明确各个环节责任部门及责任人，做到伤损信息闭环管理。对重伤设备超期未下道的，主要领导要亲自过问盯控。二是落实好备用轨料配置工作，在防断重点地段和设备老化严重的大站场，提前配置足够的备用轨料，确保发生伤轨及时更换。三是加强对插入短轨地段接头的焊接质量控制，落实好焊缝探伤工作，及时消除钢轨接头大轨缝病害、夹板折断等隐患。四是协调处理好轨料运输和伤轨更换天窗需求问题，确保伤损钢轨及时下道，杜绝盲目放行列车人为造成行车事故。 4.加强无缝线路技术管理。一是抓好技术台帐管理，保证现场锁定轨温数据与台帐相符。二是对锁定轨温不符合规定的，在气温合适时必须尽快进行应力放散。三是加强无缝线路锁定工作，段、车间月度维修、保养验收及日常8 / 8检查，必须加强对轨枕螺栓扭力矩的验收检查考核，以确保线路钢轨有足够的扣件阻力。四是抓好无缝线路位移观测工作，按规定设置位移观测桩，坚持每月观测测量，分析位移超限情况及原因，及时采取措施，重新放散锁定。五是充分利用局轨温监测系统，实时了解各区段轨温情况，并及时监控现场巡查和作业情况，防止盲目动道造成断轨。5.提高探伤职工业务素质。一是加快培养探伤人员。着力解决持证人员不足的问题。严格探伤考证和换证培训，定期开展专业知识轮训，特别是抓好数字焊缝探伤仪和数字通用探伤仪等新设备使用的培训工作，培养高素质的探伤专业队伍。二是提高探伤回放人员的业务素质。将有现场探、判伤经验的人员安排在数据回放岗位，无经验的回放员安排到探伤班组跟班学习，把好“捡漏拾遗”的最后一道关口。三是加强非探伤专业人员的防断安全培训。采取多种形式，对技术管理干部、工区工班长、巡道工等非探伤专业人员进行钢轨探伤、防断安全知识培训，提高全员防断素质。