速降车骑行报告

1 / 42速降车骑行报告教你一些骑自行车冲山的技巧随着自行车运动的普及，越来越多的朋友开始接触到山地自行车运动，山地自行车顾名思义就是在山上.林道.乱石坡等一些一般的自行车不能正常通过的地方可以骑的车，山地自行车也分多种，最常见的四种就是XC，AM，FR，DH。 不过不管是哪种山地车，他们下山使用刹车的技术其实都是一样的，是的，在一般人眼里下山使用后刹车是最安全的，其实这个方式是错误的，使用前刹才是正确的方式，后刹车是控制平衡的，如何正确的使用前后刹车呢？我就拿我个人的经验和所学到和知道的知识来告诉广大车友。在下山的时候，高速的行驶使人感到慌张，同时也会出现操控不稳当等现象，这个时候刹车就起到了它的功能，刹车暴死是一个非常危险和错误的方式，你仔细想想，前面一个比较陡的小凹凸，你如果刹车暴死的话你车轮子不是就过不去了，反而受到了那个小凹凸的阻力，速度不够轮子直接被小凹凸顶住，这样一下车就很容易翻，而且暴死刹车不但会磨损轮胎，同样还控制不好平衡和方向，你只2 / 42能随着车的惯性任由摆布了。但是你换个方式：快速的过去，不使用刹车，在冲击的作用下就没有阻力的妨碍，小凹凸也就对你构不成威胁，使你迅速的离开危险地带，这样相对安全不易翻车，但是这也需要胆魄和勇气，包括灵敏的反应。或许有人会说了这样不是不要刹车了，那冲山不装刹车不是更安全幺。好了，接下来就是说明如何正确的使用刹车：冲山不是不用刹车，而是在下山的时候稍稍带一点刹车，在很陡的地方如果你操控不好那就稍稍点一下刹车，但是千万不要大力道的去按，这样也是很危险的，前叉也不要暴死，不然就会摔个胸口碎大石，惨不忍睹的，离开陡坡之后看到比较缓的路面才可以相对大力道的按刹车。如果你车翻了，就应该循序把整个人缩拢，抱住头，这样受到的冲击也会比较小，可以安全的保护住头部，减少翻车对你的损害。上山的时候不是一味的盲目推车，每走一段路的时候就要看看后方的路，记清楚路线，在下山的时候在自己的心里拟定几条正确的路线，打比方 1 号线 2 号线 3 号线，A 路段B 路段 C 路段。你下去的时候估算好时间方向和速度，如果你的路线是 1 号线到 A 路段但是却没按估算的通过，可以3 / 42快速的选择 B 路段，或者你觉得 B 路段太陡，C 路段很缓，你就可以换路线行驶，但是这却取决于你的应变能力。下山思维一定要敏捷，注意力千万集中。下台阶的时候最正确的方法就是暴死后刹车，不然你在劈台阶的时候因为冲击力道太大很容易侧翻或者摔跤，台阶和陡坡的含义不同，台阶是长时间颠簸，脚控制不好就会脱离脚踏，不但操控车子的时候很难控制，而且增大了翻车的几率，而陡坡是缓缓颠颠，有足够的时间让你来调整平衡。后刹车暴死的话给劈台阶产生了阻力，但是车确实不会停的，因为惯性的缘故，下去的时候尽量控制手指不要离开刹车，不然长时间颠簸的话手指被颠离开刹车也是一样危险的事情。惠宝宝 编辑于 2016-07-29 12:05学习正确的骑行姿势 让骑行生活更加愉快一个自行车运动员要创造良好的运动成绩，首先要掌握正确的骑行姿势。轻松踏蹬，自如操车，可避免不必要的肌肉紧张，降低能量消耗，保证力量和技术得到充分发挥。4 / 42正确的骑行姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，以作上体的良好支点，便于腰部弓屈，降低身体重 心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻轻而有力地握把，臀部坐稳车座位，使人和车子成流线 型体。正确的骑行姿势，在相当大的程度上决定于车辆的尺寸、车座和车把的位置，运动员的身材大小及身体各部份的结构。因此，要正确处理车和人的关系。影响骑 行姿势的因素中，车的因素有车架大小、车座高低与前后、车把倾斜角 度和把立管长度等五个方面；人的因素涉及到腿长、臂长和躯干长度。腿的长度决定车架的 高低；躯干长度和臂长的总 和决定车架的长度，曲柄的长度则与训练、竞赛场地有关。坡度大、弯道多的路面需要曲柄短些，反之，曲柄可长些。 先先调整最简单的坐垫角度。坐垫的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐垫的垫面大多是弧面，用目视可能不太准确，所以可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼睛目测抓水平，这样就容易多了。不过坐垫得角度绝不是死板板的。比如说，有些人骑完车5 / 42后常常会抱怨胯下痛，这或许是坐垫前端的压力过大所致，这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点，这样 做可以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡的时候。相反地，有些人不是很长骑上坡，反而喜爱冲下破的乐趣，而冲下坡时因为要控制重心的关系，骑乘者常常会 在坐垫与坐垫后方移来移去的，这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度，同时将坐管高度放低，这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度。山地自行车越野实用技巧一. 路面倾斜的小径路面倾斜(off-chamber)的路段，陡峭的斜向悬崖边，假如使用煞车或做大动作的移动控制，可能造成轮胎失去抓地力和滑出路面边缘；如果知道下列的技巧，绝大部分是可以安全过关。1. 对付路面倾斜向下的小径就如同要转弯一样，利用侧倾身体来取代倾斜单车，路面倾斜度越大就像弯度越大，使力的情况是一样的，然后你知道你的轮胎就会像胶一样的黏，不会侧滑出去。6 / 422. 避免在路面倾斜向下的小径上加速，在到达之前，保持一定的速度，滑行过这段路面；如果还要加点力才能通过的话，就请轻轻的、平顺的施力。3. 把身体全部的重量加在斜面下方的踏板，你会发现这个技巧对于轮贴紧抓住路面的效果非常的好 - 即使在类似的地势上也很好用，你要做的只是站在踏板上滑行，直到通过为止。4.选择中间的路线，避免挤向斜面的上方处。二. 向上跳跃(step-up)对任何比前轮轴心还高的岩石或木头，可以不需下马而战胜它；这里要告诉你如何做到。1. 带着些速度大约是轻松骑时最快的速度，动能是你的朋友，因为一般人无法靠踩踏直接上到大的落差。2. 当靠近这个落差时，身体向后倾斜，拉着车把和举起前轮，上到这个阶梯的顶部。7 / 423. 一旦前轮上到落差的顶部，马上将身体往前倾斜，然后移动身体的重量到车把的上方。4. 不需任何的力量支撑，前进的动能会让后轮滚动向着阶梯顶部；不论如何，你可能需要施些力在车把上，以前轮为轴举起后轮跨越最后些许的落差。5. 不要往后看向前踩去，好象你一点也不在乎，你的伙伴正在阶梯之前下马，惊呀的挤在一起。三. 学习如何使用前煞车一条受欢迎的单轨车道，其下坡路段会有许多阻碍的颠簸、深的沟纹车辙和有害的冲击碰撞区域，许多登山车骑士完全不能在此施展他们的技巧，因为他们害怕去使用前煞车；但是，想要在陡坡停下车或减缓速度，只有靠前煞车，精通前煞车就能精通整辆单车，否则你只是一个会踩踏板的*瓜。1. 一根手指在前煞车，两根手指在后煞车，从这开始；这样，在惊慌时，不会过度使用前煞车。2. 在你倾斜进入弯道和进入陡降区域之前，教导自己提早8 / 42煞车；在还没侧倾进入弯道之前，即使煞的很用力，也不至于因使用前煞车而造成前轮打滑。3. 避免在下坡全程一直拖拉着煞车，一直拉着煞车会导致悬吊系统无法平顺的运作 -甚至无法动作；鼓励自己放掉煞车，在不煞车的情况下，你的单车也会有较好的过弯和转向；一直拉着煞车，容易让车子骑进平行路面的沟纹车辙中，或在岩石斜面上掉下去。4. 主控着牢固且短间歇性的煞车(即用点煞)，控制陡降；试着在平坦的和抓地性良好的路面减速，这似乎是不合逻辑，但大部分的笨瓜在较平坦的路段全速前进，却在有重力和无抓地力的路面。5. 不要往后看向前踩去，好象你一点也不在乎，你的伙伴正在阶梯之前下马，惊呀的挤在一起。四. 骑过乱石区当碰击到石头时，使用双避震的车较有能力也会让你较有信心的骑过它；乱石区可能在平面路段(通常在接近溪流的地方)，上坡或者下坡路段，但基本的技巧是一样的。9 / 421. 带着动能和坚定的信念前进；在低速度时，路面和悬挂系统所造成的上下震动，会消耗许多的动能；所以，如果以类似走路的速度碰击到大石头时，会造成无法前进而停止；保持一定的速度，稳定上半身，好像你要辗过这些石头而出发一样。2. 提早选择一条好的路线，保持这条路线前进，但不要妄想可以一路顺畅通过乱石区；选择一条最不差的路径，当碰击石块时，尽量保持车轮与之垂直，然后辗过它吧！3. 提高一个档位踩踏(比进入乱石区之前路段的档位)，这样当遇到阻碍时，可以避免后轮打滑。4. 随时做好被改变路线的准备，好好看着前轮之前石头的前方，这样可以避免前轮被撇到一边，假如突然弹出离开原来的路线，还是要把视线保持在原先规划的路线上，尽可能平顺的踩踏，以便可以随时弹回原规划的路线。5.如果在下坡路段要通过乱石区，尽可能避免使用煞车，最好的方法是，以滑行的方式通过整个区域；但如果必须使用到煞车，前后煞车需同时使用，而且要在石头是小的10 / 42和操控相对稳定的情况下，当遇到较大石头或跑出规划路线时，就必须放开煞车；拉着煞车试图辗过石头，是一切灾难的根源。6. 永远不放弃；假如前轮被堵死了，试着持续踩踏，通常这样可以让车子往后退一些，可以让你有机会选择旁边的路径继续骑下去，而且不要回头看，假装这是容易做到的。五. 跨过大的沟纹、车辙如果精通向上跳跃(step-up)移动，跳过小径上大的车辙或沟纹，就显得相对容易了。1. 建立一定的车速，你会需要足够的动能将后轮带过这个缺口。2. 在到达缺口前，身体向后倾、拉起车把和举起前轮约两英尺高。3. 保持身体在车子的重心上方，直到好象前轮要拍击到缺口的另一边；理论上，前轮会着地在缺口的顶(另一)端。4. 把身体往前倾斜于车把上方，使后轮处于失重状态，并11 / 42帮助动能带着后轮往上及跨过缺口。5.如果在下坡路段要通过乱石区，尽可能避免使用煞车，最好的方法是，以滑行的方式通过整个区域；但如果必须使用到煞车，前后煞车需同时使用，而且要在石头是小的和操控相对稳定的情况下，当遇到较大石头或跑出规划路线时，就必须放开煞车；拉着煞车试图辗过石头，是一切灾难的根源。6. 永远不放弃；假如前轮被堵死了，试着持续踩踏，通常这样可以让车子往后退一些，可以让你有机会选择旁边的路径继续骑下去，而且不要回头看，假装这是容易做到的。六. 沙地骑乘(来自: 海达 范文 网:速降车骑行报告) 沙地会剥夺腿的力量，扰乱车子的操控，而且每次的踩踏会让后轮越陷越深。对一些登山车骑士而言，尤其是在佛罗里达(Florida)和亚利桑那州(Arizona)一带，沙地是他们单车生涯的一部分。当然，胎纹颗粒小的宽胎提供大的帮助，但即使是使用较窄的轮胎，选手级的骑士仍然可以12 / 42通过一段长的沙地，当然这是要靠一些运气和好的技术。1. 最容易的技巧是跟沿着其它登山车骑士的轨迹，让车胎骑进已经被压陷成平直的车辙路径中，来跨越沙地；当你保持车胎在车辙中时，尽可能平顺的踩踏，及轻轻的握住车把，让整个操控循着车辙轨迹，且记得保持平衡，你将可以轻而易举的通过。2. 如果没有车辙轨迹呢?那就需要些泛舟的技巧，臀部轻轻的含着坐垫上，保持身体的重心在两车胎之间，眼睛直视在沙地终止处，利用低速档前进，但要用中的前齿盘，这样可以有较长时间的有力踩踏。3. 每次转动踏板，保持直线向下，在有力的踩踏脉动之间，好好的利用踩踏的死点，把身体往上弹起，来帮助轮胎向上及减少沙地上的不顺畅。4. 利用身体的动作来避免车把过度转向，过度的转向会造成前轮陷在沙地里。5. 坚持下去；把这当作是一个超越障碍的游戏，在掉落之前不要放弃，也绝不让其它的骑士在沙地上比你骑的还远。13 / 42七. 爬陡坡已有许多关于爬陡坡的文章，而事实上是，大部分的人为了避免脚力大量痛苦支出，早早就放弃了；这里要告诉你如何爬上陡坡。1. 当接近斜坡时，用小的前齿盘，和比你要完成斜坡时的档位还要高两级的后齿轮；在第一阶段爬坡，当动能耗尽之前，提早一些时间降档，不要因为漏失的换档，而挫败你的企图。2. 选择前进的路线；大部分的陡坡都有沟纹或车辙，需要在往上的路跨越它；一旦规划好上坡的路线，保持这条路线前进。3. 保持坐姿，还有，当到达最陡峭的路面时，往前移动臀部坐在坐垫的最前端，向前倾斜上半身，让前轮能抓住地面和有合适的操控(身体不要过度向前，这样会导致后轮打滑)，而且不要站立起来。14 / 424. 最后阶段将会造成一些痛苦，因为坐在坐垫的鼻部，会因不合适的伸展，造成四头肌的目录第一部分博思远略编制速降车项目可研报告思路 . 3一、速降车项目必要性及可行性研究主要内容 . 3二、速降车项目可行性研究贯彻国家可持续发展政策的基本要求 . 3 第二部分甲级资质单位编制速降车项目可行性研究报告大纲. 5第三部分关于速降车项目可研不同用途及编制重点差异的15 / 42说明 . 11一、速降车项目可研报告按用途分类构成 . 11二、用于发改委立项的速降车项目可行性研究报告编制独特性说明 . 11三、用于银行贷款的速降车项目可行性研究报告编制独特性说明 . 12四、用于申请用地的速降车项目可行性研究报告编制独特性说明 . 13五、用于 IPO 上市募投的速降车项目可研报告编制独特性说明 . 15第四部分 速降车项目可研编制热点问题与专家答疑集锦 . 16一、企业在项目立项备案过程中需要做哪些工作来提高通16 / 42过率？ . 16二、哪些项目可行性研究报告需要具有发改委甲级资质的机构撰写？ . 17三、速降车项目投资决策分为哪几个阶段，每个阶段博思远略可以提供哪些服务？ . 18五、速降车项目可行性研究报告审批流程及各阶段提交材料清单？ . 19 第五部分 速降车项目可行性研究方案设计. 21一、 “申报单位及项目概况”部分编写要点说明 17 / 42. 21二、 “发展规划、产业政策和行业准入分析”部分编写要点说明 . 21四、 “节能方案分析”部分编写要点说明 . 22五、 “建设用地、征地拆迁及移民安置分析”部分编写要点说明 . 23六、 “环境和生态影响分析”部分编写要点说明 . 24七、 “经济影响分析”部分编写要点说明 . 25八、 “社会影响分析”部分编写要点说明 18 / 42. 26第六部分 速降车项目可行性研究报告范文节选 . 28一、项目建设投资估算方案 . 28二、企业介绍说明 . 28三、项目总平面布置图设计方案 . 29四、项目综合能耗方案设计 . 30五、项目投资构成方案设计 19 / 42. 31六、项目设备选型方案设计 . 33七、项目生产工艺流程方案设计 . 35八、项目市场前景分析 . 36九、项目盈利模式分析 . 38十、项目盈亏平衡分析 . 3820 / 42第七部分博思远略速降车项目可行性研究报告编制服务 . 40一、速降车项目可研报告涉及关键词 . 40二、编制团队构成 . 40三、速降车项目可行性研究报告编制工作流程 . 40第八部分最新可行性研究成功案例. 42第九部分关于北京博思远略咨询公司 . 4921 / 42第一部分博思远略编制速降车项目可研报告思路一、速降车项目必要性及可行性研究主要内容二、速降车项目可行性研究贯彻国家可持续发展政策的基本要求项目可行性研究工作作为工程咨询的重要业务内容，需要把贯彻“十二五”规划中可持续发展理念作为指导思想，才能使可行性研究工作符合自然、经济、社会可持续发展的要求。因此在速降车项目可行性研究报告的编制过程中，博思远略公司秉承五大基本要求：第一，从提供投资效益、规避风险的角度出发，更加注重对市场的深入分析、技术的先进适用性评价和产业、产品结构的优化；第二，从以人为本的角度出发，全面关注投资建设对所涉及人群的生活、生产、教育、发展等方面所产生的影响；第三，从全面发展的角度出发，深入分析投资建设对转变22 / 42经济增长方式和促进社会全面进步所产生的影响；第四，从协调发展的角度出发，综合评价投资建设对城乡、区域、人与自然和谐发展等方面的影响；第五，从可持续的角度出发，统筹考虑速降车项目投资建设中资源、能源的节约与综合利用，以及生态环境承载能力等因素，促进循环经济的发展。自行车高山速降你只要骑过自行车,肯定试过从一些斜坡飞驰而下那种很“爽”的感觉。这就是最原始的 DOWNHILL(高山速降,简称DH)运动。DH 作为一种以刺激、危险著称的终极运动很早以前就已经在一些欧美国家相当盛行。原因很简单-极具挑战性。试想一下,驾着自行车以每小时 50-80 公里,甚至更高的速度在复杂多变的山路上迅速滑降,其危险系 数绝对不比 F-1 的车手驾着赛车以每小时 200-300 公里,接近飞机的速度在赛道上“飞”的危险性低。但很多玩家相信,DH 运动给与他们的极速快感是那些依靠机械造出来的快感,例如方程式赛车、摩托车赛车等无法比拟的。23 / 42由于 DH 的速度如此之快,因此运动员们身体保护措施不容忽视。一个 DH 车手,除了一套质料优良的车衫和一双越野自行车鞋外,还有一个专门为 越野摩托车和 DH 设计的轻便、保护性好的“全盔” 。它多为高韧度碳纤外壳,泡沫胶内层,口鼻前面有缓冲胶栅,再配一副能见度高的透明眼罩。此外,对身体也有一套保护周全的“护身甲” 。其中包括一件连接护肩、护臂、护肘、护腕和护胸的甲衣,一对长及小腿胫骨的铁壳或胶壳护膝、一个腰封。当然还有一双皮质柔软、手感好的手套。另外,自行车裤也非常讲究,一些“重要部位”如大腿内侧、臀部也需要用加厚的棉垫来保护。 DH 车的结构和零件配备直接与玩家自身的安全相关。DH 的车身大概可以分为几大部分。首先是车架,DH 车的车架大多数采用中间带有避震鼓的中央避震,架质多为加压铝合金碳纤维。车架比较重,其著名品牌有GT、DIAMONDBACK、CANNONDALE 等。 车架的前叉也极讲究,可分为两类：一种为高位避震前叉俗称“双肩避震”,另一种为低位避震,避震前叉最著名的有:ROCK SHOX、MOTO、MANITOU、MARZOCCHI 、RST.。其次,车的大小牙盘、变速器等,基本上用套件,日本 SHIMANO 厂生产的 XTR 系列比较不错。又因为 DH 运动的速度很高,所以大部分玩家都选用性能优越的碟式制动。24 / 42山地车零件详细介绍1、车架一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对 cpu 的要求。车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。硬车架：骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500 左右的架子就不错了。全避震车架：更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。建议：大猫(bigcat)的硬车架很不错,便宜又轻(400 元、1485 克),强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架,再换个好点的避震器。2、前叉25 / 42前叉是山地车中科技含量较高的部件,高人曰：“山地车,其实就是车架加个前叉哉”可见前叉的重要性。硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：suntour(三拓)、ddn、rockshox、 marzocchi(马祖奇)、manitou、fox?其中前四个厂的叉子有 1000 元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近 2000 元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是浪费。下面介绍一下前叉的介质种类：(感谢三脚猫纠正)、弹簧叉：最低档的叉,没有阻尼。特点：便宜, 300 元就能买个不错的。、阻力胶：以阻力胶为介质,没有阻尼。特点：比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。26 / 42、油簧叉：以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。特点：最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油 、油气叉：以空气(air)为回弹介质,以油为阻尼。特点：比油簧叉轻,但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表 200 元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物前叉被压缩到了极点被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)弹跳系统工作结束新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉,这里大概解释一下。行程 travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用 60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉 100-125mm。速降的叉就更长了,得要 180mm。27 / 42弹跳 spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点,再由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度为止,这个过程叫弹跳。回弹 rebound：弹起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度,其实就是弹跳 spring 的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼的影响,所以单独成为一个专业名词。阻尼 damping：回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。高速行使下,回弹快了,会被弹飞；回弹慢了,连续障碍物时行程被越压越短,手感跟没有回弹的硬叉一样。(用马祖奇 04 年的 exrpro 快速下 30 级楼梯就这个感觉,只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决,不过有的朋友喜欢阻尼明显,也就仁者见仁智者见智了。)回弹调节 rebound adjustment：这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉 z3 带这个功能,要知道 z3 不到 1000 元啊！不过现在基本没货了；另外rockshox 的叉,只要型号后面跟 sl 的也带。28 / 42顾名思义,是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉,不用换清、浓的油,就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响小石头路、泥路,需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边,看杨林的拆 z3 的那个帖子就能看见。原理是转动以后,可以使油孔变小,而减少单位时间油的通过量,延长出油的时间,达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯,把回弹调节理解为阻尼调节要容易些,因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。锁死：rockshox 的 3000 元以上高档叉有这个功能,骑行的时候,通过一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样,对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力,使爬坡变得更容易,骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显,建议把金钱用在其它部件上。避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油,与山地车通用,要选清点的,因为自行车可没摩托那么重。越清的油,29 / 42阻尼越不明显,回弹速度就越快；反之浓的油,阻尼就明显,回弹速度就慢。(比如：马祖奇 04 年的 exrpro 就是回弹慢的。)说了这么多,这里着重写的是 rockshox 和 marzocchi(马祖奇)这两个牌子。其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙,前者是美国牌子,后者是意大利牌。不过从 04 年起,所有 1000 元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退,不过就新手朋友的低强度玩法而言,没三年是不会用坏的。下面就这两个牌子的具体型号,照官方网站的内容举例翻译、解释。rockshoxpilot sl:travel: 80mm with 100mm conversion included 行程：80-100mm 可变换weight: lb. ( kg.) 重量：30 / 42spring: single sided coil with air assist 弹跳系统：单边弹簧和气压援助damping: hc2 阻尼系统：hc2adjust: external rebound adjustment 回弹调节系统：外部回弹调节lowers: one piece magnesium 下管：整块镁合金crown: forged 6061 aluminum, black 顶材：铝、黑色steerer tube: butted aluminum 舵管：铝upper tubes: chromed steel 28mm 上管：铬合金colors: black, red 颜色：黑、红upgrade: over xc: external rebound adjustment 比较：比 pilot xc 多了外部回弹调节器。pilot xc 也可以调节回弹速度,不过要拆开叉子调节,比较麻烦。31 / 42marzocchiexr pro airdamping system：dual open bath ssv system 阻尼系统：双边气压 ssv 系统adjustability：dual external preload adjuster 适应系统：双边外部预加负荷spring type：air 弹跳类型：气压travel：85,105,120mm 行程：85,105,120mmsteer tube：steel 舵管：钢colors: black, red 颜色：黑、红两个牌子的风格：美国人设计的 rockshox 有很多科技卖点,用起来更舒适；而意大利的marzocchi 更结实,这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友,建议用意大利的,而享乐型的中度越野者,适合用美32 / 42国的。3、制动系统：刹车、刹把、刹车线山地车用两种刹车：v 刹、碟刹,而普通的吊刹不常见。v 刹：力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。 碟刹：比起 v 刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。 价格：碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,v 刹 400 元能买相当好的了。碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在 xc 上绰绰有余了。下面推荐一款手感最好的线拉碟刹：avid 碟片直径 185mm型,价格 800-900 元不带刹把,刹把 130/对。推荐 v 刹：喜马诺 xt-739( 230 元左右)刹车线：推荐买喜马诺 xtr,15 元一根,三年不锈。33 / 424、传动系统：牙盘、中轴、链条、飞轮牙盘：这个没什么好说的,3 个齿轮,都知道吧,raceface 的不错,有点贵啊 500 多。便宜的买个 shimano acera,100 多块钱,或者闪电的牙盘,60 元,呵呵。按此在新窗口浏览图片中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。图七：链条：这个是个易耗品,断链条是经常两块钱怎么过黄金周？ XX 西藏圣地婚礼 航空旅行白皮书 聚焦国内知名企业 的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。 飞轮：这个要选择了,有 8 飞 24 速的,有 9 飞 27 速的。长期以来,老百姓有个误区,认为档越多,用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。27 速的 24 速的多 3 个档,让34 / 42车手有更多的选择。5、变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线变速器呢,国内最常见的两个牌子,一是喜马诺 shimano,二是 sram。喜马诺占领中国市场很多年,因为是日本牌子,不少愤青选择了抵制,而购买 sram,新兴的 sram 在性价比上的确优越一些,比如变速系统就是针对 shimano-xt 设计的,但是价格便宜一半,建议朋友们多参考参考。还有要注意的是,shimano跟 sram 有的零件不兼容,最好不要混用。听说 sram 好象被美国公司收购了,这就麻烦了,看愤青们是抵制日货呢,还是抵制美货呢？或者不用变速器得了。或者用少见的意大利产的,要多付出 2-3 倍的价钱哟爱国难做啊?指拨：分两种,一是剪刀变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了。shimano 的变速器大多是剪刀的,sram 的转把变速器很有名。还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成一体的35 / 42了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。前拨：钱多的往 xt 上走,钱少的用 alivio。sram 的很不错,比较便宜。后拨：个人认为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。比如 shimano 的 lx、xt系列,等,结实耐用。钱少的就装 shimano alivio,100 块左右。变速线：同刹车线。附：shimano 的级别从高到低依次是 xtr, xt, lx, deroe, a两块钱怎么过黄金周？ XX 西藏圣地婚礼 航空旅行白皮书 聚焦国内知名企业 livio,acera,altus,tourneysram 的级别从高到低依次是 xo、 、36 / 426、车轮：车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。缺点是重,不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。钢线：这个没什么好说的,有两种,一种是普通的,横截面是圆形；另一种横截面是扁的,能减少正面的风阻。车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用 v 刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。什么叫培林轴,新手肯定不太懂。37 / 42培林是英语 bearing(轴承)的音译,培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴,它比陪林轴承受更强的压力,叫珠档轴,shimano 的多半是珠档轴,这种轴如果珠档坏了的话,更换很麻烦,需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠,是全世界统一型号的,到处都能买,用坏了换起来很方便。培林轴中还有一种叫滚针陪林,是用圆柱体代替球体作为传动的介质,优点是强度更大,润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里。推荐：犰狳的花鼓是培林的,它的轴承滚珠很容易买到。价格偏贵。图十三的两款都是犰狳的。左边是碟刹轴,右边是普通轴。外胎：个人认为很重要,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。如下图：左边的胎纹平,右边的凸。胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎,适合城市里平整的水泥路。左二的细齿胎适合泥路。38 / 42胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强。GT 一切从车库工厂开始美国 GT 划时代的设计、革新的技术，从 BMX 时代开始有着Race-Oriented 的精神被不断地继承下来。R&D 这个词汇，从 BMX 开创时代开始就确立为 GT 独一无二的手法。GT 把“三重三角技术”作为基本技术用在山地车上，把在 BMX上培养出的 Tig 焊接技术全面应用，以非常有迫力的形式和自由的设计赢得了世界的注目。历史发展：在一个自家车库改造的工厂里，一个男人把大大小小的管材组合在一起、弯曲、焊接，这一系列他做得聚精会神。他就是远近闻名的狂热车迷，甚至有自己的 Drag race，同时他也是个天才的手艺人。 他在自家的车库里摆满了各式各样的工具，无论是对谁来说都象是一家小工厂。 这也许是一种不屈的赛车精神和对于快速移动的物体表示出一种沉思的情节。 他把这些管材焊接在一起，是在为他的儿子39 / 42制作一件秘密武器。这是一个 BMX 的车架。从这个 BMX 的车架上可以看到他从兴趣开始而提高的可以与专业相媲美的焊接技术，和对儿子的爱，还有天才闪烁出的所有智慧。这是 1973 年的一个事情。父亲做出决心Drag Race 很粗野而且又不合乎实际，在比赛闲暇的时间里这里成了孩子们模仿 BMX 竞赛的场所。喜欢竞争的父亲们看到孩子们喜欢这个，就马上为孩子们组织了 BMX 竞赛。他的儿子也开始热衷于 BMX 竞赛，而他本身却更加象中了毒似的到了一种超热状态。 儿子继承了父亲的素质，陷入了 BMX 竞赛，当他尝到胜利的喜悦之后，就想赢得永远的胜利。但是为了战胜其他人，就得对现在的不够完美的 BMX进行改造， “这个地方应该这样，那个地方应该那样” ，作为手艺人的父亲用他那智慧的目光，开始领悟出其中的道40 / 42理。 头文字 GT经过几番的试行，儿子用的 BMX 终于完成了。骑行感很好，操控性很优秀，最值得称赞的是其耐久性非常超群。当他们把确确实实的把竞赛的胜利拿稳之后，他们的朋友和邻居看到他们的 BMX，都开始想得到一辆。当时那辆 BMX 开始被人用打头的字母来称呼它。盖立?特纳，头文字是 GT。 特纳制作的 BMX 不断得到好评，也开始接收一些订单。这时另一个男人在旁边一动不动地注视着他忙碌的身影。BMX 竞赛的组织者爽朗的南加利福尼亚有着开展自行车运动的绝好的环境。从海上缓缓吹来的南风，人们骑着设计独特的被成为沙滩车的自行车在海滩上游玩。在南加利福尼亚有另外一个男人经营者一家自行车店，同时也做着 BMX 竞赛的组织工作。 当时是一个不但是孩子们，连大人们也争先恐后的想要得到高性能的 BMX 车架的年代。41 / 42作为一个车库诞生的 BMX 的常胜品牌，理所应当的活跃在众多人的目光里。在这个出库诞生的 BMX 品牌得到评价之初，这个车店经营者就结识了它的制作者。 因为这个车店经营者本身是个狂热的摩托车迷，因此两人相见恨晚，情投意合。这个车店经营者的名字叫理查德?朗格。在这两人相会的瞬间，诞生了可以留在世界自行车史上的有名搭档。命运的相逢盖立?特纳的天才设计才能不知道在什么地方能够终止，他总是一次又一次从脑子里迸出新的点子，最后总是得到了好成绩的结果。一方面，为了把这个成果让个更多的人知道或购买而不断地进行努力。弥补这个欠点的是理查德?朗格。有着优秀的销售战略和洞察力的理查德马上崭露头角开始筹划 GT 品牌的发展。 这是 1976 年的事情。几年以后，GT 公司已经闻名全美国。42 / 42成功故事1979 年 GT 成立股份制公司，16 年后的 1995 年成了上市企业。GT 的画时代的设计、革新的技术，从 BMX 时代开始有着 Race-Oriented 的精神被不断地继承下来。 盖立?特纳自身的开发态度原封不动的成为公司的开发理念。R&D 这个词汇，从 BMX 开创时代开始就确立为 GT 独一无二的手法。GT 把“三重三角技术”作为基本技术用在山地车上，把在BMX 上培养出的 Tig 焊接技术全面应用，以非常有迫力的形式和自由的设计赢得了世人的注目。