GB T 16738-1997道路车辆　世界零件制造厂 识别代号（WPMI）

<p>前 &nbsp;言 &nbsp;本标准是等同采用 100： 1980。 &nbsp;目的是通过采用国际标准，使我国的汽车产品管理在积极参与国际市场加强 &nbsp;进出口汽车产品管理的形势下，尽快适应国际贸易、技术和经济交流的需要。 &nbsp;由于 88汽车与挂车车型分类术语的定义没有完全等效于 3833，因而本标准引用 833。 &nbsp; 16737 1997道路车辆世界制造厂识别代号（ 是等同采用国际 &nbsp;标准 780。 &nbsp;原国际标准在第 3 章参考资料中有一未制定的标准世界制造厂识别代 号（ &nbsp;分配方法的实施指南，经查证国际标准资料，在本国际标准制定后的十多所中 &nbsp;一直也未制定成正式标准，因此本标准在参考资料中没有列出这一未制定的标准。 &nbsp;原国际标准在第 7 条 号分配方法的实施中有一条说明： “ 为了实施 号的分配方法，一份 南正在编制中 ” ，由于上面同样的理由，本标准未 &nbsp;采用这一章，以免使人误解此标准不能实施。 &nbsp;本标准中的附录 A 是标准的附录。 &nbsp;本标准由机械工业部汽车工业公司提出。 &nbsp;本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 &nbsp;本标准起草单位：中国汽车技 术研究中心标准化研究所。 &nbsp;本标准主要承办人：刘 &nbsp;力。 &nbsp;本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。 &nbsp; &nbsp; &nbsp;言 &nbsp;际标准化组织）是各国国家标准学会（ 员团体）的一个世界性 &nbsp;联合会。国际标准的制定工作由 术委员会负责进行。每个会员团体对已经 &nbsp;没有技术委员会的某一专题感兴趣进都有权派代表参加该委员会。各个与 联 &nbsp;系的国际组织，官方和非官方的，也可参加此项工作。国际标准草案被技术委员 &nbsp;会采纳后，在 事会承认其为国际标准 之前，须分以给各会员团体，征求赞同 &nbsp;意见。 &nbsp;国际标准 100 是由 C 22 道路车辆技术委员会制定的。并于 1977 年 4 月发至各会员团体。 &nbsp;下列国家的会员团体已赞同此标准： &nbsp;澳大利亚 &nbsp; &nbsp; &nbsp;爱尔兰 &nbsp; &nbsp; &nbsp;罗马尼亚 &nbsp;奥地利 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;意大利 &nbsp; &nbsp; &nbsp; 南非 &nbsp;比利时 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;日本 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;瑞典 &nbsp;保加利亚 &nbsp; &nbsp; &nbsp; 朝鲜 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 瑞士 &nbsp;加拿大 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;韩国 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;土耳其 &nbsp;智力 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 墨西哥 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 英国 &nbsp;捷克 斯洛伐克 &nbsp; &nbsp; &nbsp; 荷兰 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 美国 &nbsp;法国 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 新西兰 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 苏联 &nbsp;伊朗 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 菲律宾 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 南斯拉夫 &nbsp;下列国家的会员团体，由于技术上的立场，表示不赞同此标准： &nbsp;巴西 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;联邦德国 &nbsp; &nbsp; 西班牙 &nbsp;中华人民共和国国家标准 &nbsp;道路车辆 &nbsp;世界零件制造厂 &nbsp;1997 识别代号（ &nbsp; &nbsp; &nbsp;100： 1980 &nbsp; 范围 &nbsp;本标准规定了一种识别代号的内容与构成，以便在世界范围内建立道路车辆 &nbsp;零件制造厂的识别体系。根据制造厂的意愿，此识别代号可作为已经存在的各种 &nbsp;国内、国际的诸如名称、地址、商标等体系的代替或添加符号。 &nbsp;本标准的目的并不在于规定某种标记的存在，而在于对以任何理由存在的 标 &nbsp;记给予了统一的结构，也无意于用来识别每种零件，仅用来识别零件的负责制造 &nbsp;厂。 &nbsp;2 适用范围 &nbsp;本标准仅适用于按 833 所规定的道路车辆所用零件的制造厂。 &nbsp;3 参考资料 &nbsp; 16737 1997 道路车辆世界制造厂识别代号（ &nbsp;3833 道路车辆 类型 术语及定义 &nbsp;4 定义 &nbsp;下列定义适用于本标准： &nbsp;4 1 零件制造厂：对需要识别其来源的零件或总成负责的个人、厂商或公司。 &nbsp;4 2 世界零件制造厂识别代号（ 是指定给一个零件制造厂的代码，以 &nbsp;使其识别标志至 少在 30 年之内在世界范围内只有唯一的解释。 &nbsp;5 号的一般特征 &nbsp;5 1 &nbsp;号应包括四位字码，下列阿拉伯数字和罗马字母可以使用： &nbsp;1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y Z （字母 I、 O 及 Q 不能使用） &nbsp;5 2 指定的 号将由 权的国际代理机构：美国汽车工程师学会（ &nbsp;负责保存和核对。 &nbsp;5 3 每个零件制造厂可以由制造厂总部所在国的国家机构指定一个或几个 号。 &nbsp;5 4 一个已指定给某个零件制造厂的 号，在此代号使用的最后一年之后 &nbsp;至少 30 年内不能再分配给另一个制造厂。 &nbsp;6 号需要的特定字码 &nbsp;注：见附录 A（标准的附录）中的举例。 &nbsp;6 1 第一位和第二位字码 &nbsp;这个双字码块标示一个国家。 &nbsp;6 1 1 如果某个国家已经由国家机构按照 T 16737（ 780）分配了一 &nbsp;个或两个双字码块，则这些字码仍然使用。 &nbsp;6 1 2 如果某个国家还没有指定的双字码块，则其国家机构可按照 T 167 37（ 780）向国际 代理机构提出申请。 &nbsp;6 2 第三位和第四位字码 &nbsp;6 2 1 如果零件制造厂同时也是一个道路车辆制造厂，并按 T 16737 的 &nbsp;规定拥有一个三位字码的 码。 &nbsp;此种情况，则指定给该零件制造厂的 号应由 号的三位字码加上 &nbsp;第四位的 0 组成。 &nbsp;6 2 2 如果零件制造厂同时也是一个道路车辆制造厂，并按 T 16737 的 &nbsp;规定（每年产量不足 500 辆的车辆厂）拥有一个 号。 &nbsp;此种情况，零件制造厂应接受一个 号，其组成如下： &nbsp; 第一、二位字码应 是 号的第一、二位字码； &nbsp; 第三位字码应是数字 9； &nbsp; 第四位字码应由国家机构指定。 &nbsp;6 2 3 如果零件制造厂并不是一个道路车辆制造厂。 &nbsp;此种情况，除了第三位字码为 9，第四位字码为 0 的情况外， 号的最后 &nbsp;两位字码由国家机构指定。 &nbsp;附 &nbsp;录 &nbsp;A （标准的附录） &nbsp;号举例 &nbsp;</p>