新df4b柴油机起动前的电气故障分析及处理

新DF4B柴油机起动前的电气故障分析及处理故障现象一、闭合蓄电池闸刀开关XK，卸载信号灯7XD不亮故障现象二、合XK，辅助发电机电压表2V无显示故障现象三、闭合启动泵开关3K，启动泵电机QBD不转动故障现象四、闭合启动泵开关3K，启动接触器QC打呱啦板故障现象五、按下柴油机启动按钮1QA，柴油机不甩车故障现象六、甩车后松1QA，柴油机仍转动不停柴油机起动时的电气故障分析及处理故障现象一、合燃油泵开关4K，燃油泵电机RBD不运转故障现象二、按下1QA，QBD电机工作正常，但经4560秒后，柴油机仍不转动故障现象三、启动时，柴油机已转动，但不发火（从电气方面分析）故障现象四、柴油机启动完毕，松开1QA后随即停柴油机辅助发电工况时的电气故障分析及处理故障现象一、合辅助发电开关5K，辅助发电机QF不发电故障现象二、合5K，2V表显示110伏，但蓄电池充放电电流表3A表无显示故障现象三、合5K，辅助发电机不发电，放电电流达30A左右，限流电阻RDT发热厉害。故障现象四、合5K，FLJ得电使QD自动投入固定发电工况空气压缩机工作时的电气故障分析及处理故障现象一、已按下空压机开关10K，当总风缸风压低于750千帕时，两台空压机均不工作故障现象二、总风缸压力超过900千帕时，空压机仍泵风不止机车起动时的电气故障分析及处理故障现象一、司机控制器SK主手柄提“1”位，机车不能换向故障现象二、司机控制器SK主手柄提“1”位，7XD不灭故障现象三、SK主手柄提“1”位，7XD能熄灭，但主发电机无压无流故障现象四、SK主手柄离开“1”位，提升柴油机转速时，总控自动开关15DZ跳开故障现象五、司机控制器主手柄提“1”位时，LLC、LC接触器吸合后，LC接触器打呱啦板机车牵引运行时的电气故障分析及处理故障现象一、运行中柴油机突然卸载，4XD、7XD同时亮故障现象二、运行中5XD、7XD亮，柴油机卸载故障现象三、机车牵引运行中2XD、7XD亮，柴油机卸载故障现象四、机车牵引运行中，3XD亮故障现象五、机车在运行中机控自动开关16DZ跳开故障现象六、机车运行中，同步主发电机电流表无显示故障现象七、机车运行时，牵引功率欠载故障现象八、机车运行中牵引功率过载故障现象九、机车运行中，柴油机突然停机故障现象十、提手柄升速，当柴油机转速达730780转/分时卸载故障现象十一、运行中，主手柄在“降、保、升”位时，速度已过过渡点，但机车不过渡（XKK置“自动位”）故障现象十二、磁场削弱电阻烧红电阻制动时的电气故障分析及处理故障现象一、电阻制动控制箱转换开关置“运转位”，主手柄由“0”位提至“1”位以上时，牵引电动机无制动电流和励磁电流故障现象二、机车高速运行时，电阻制动不限流故障现象三、司机主手柄在“0”位或“1”位时，有励磁电流柴油机转速控制时的电气故障分析及处理故障现象一、SK主手柄由“保”位提至“升”位，柴油机转速不能上升故障现象二、司机控制器SK主手柄由“保”位移至“降”位，柴油机转速不能下降故障现象三、运行中柴油机转速失控，不升不降柴油机起动前的电气故障分析及处理故障现象（一）闭合蓄电池闸刀开关XK，卸载信号灯7XD不亮1原因分析17XD损坏；2LC常闭触点（385，386）虚接；35DZ断开、电源变换器DB损坏或其连接插头松动。2分析及判断1观察另一端司机操纵台7XD，若灯亮则为故障原因1。2闭合总控1K、机控2K和故障励磁开关9K后，主手柄提“1”位，若故障励磁信号灯9XD亮，则为故障原因2，否则为故障原因3。（或用2DD的插头触接线柱7/1，若2DD亮为原因3；否则为原因2。）3处理1更换该室7XD的灯泡；2打磨并修复LC常闭触点（385，386）；3若5DZ在“分”位,应查找过载或短路故障原因并处理,然后将其置于“合”位。电源变换器DB在正常工作时，其面板上的红色信号灯有显示，当其内部发生故障时，一般情况下能自动地转换到故障工况，这时其面板上的绿色信号灯显示，24V电压由蓄电池抽头供给。合XK，辅助发电机电压表2V无显示1蓄电池单节有损坏，或接线不良；2电压表损坏，或其连接导线有开路；3蓄电池闸刀接触不良；41RD熔片烧断或RC烧断。1闭合司机室开关11K，如果照明不正常，则为故障处所。2观察另一室的电压表2V，若显示正常，则为故障原因。3用负灯2DD的插头触XK正473线，若灯不亮为故障原因。4检查RC有无烧断，若RC正常应检查1RD熔片。1XDC单节损坏可切除该单节，接线不良要紧固。2若电压表损坏可临时用万用表接入代替，若无万用表则运行中注意观察另一室的2V表,回段后更换处理。3闸刀接触不良应打磨刀片，夹紧夹头。4造成RC或1RD熔断，主要是逆流装置NL的二极管击穿引起。由于二极管反向击穿，当闭合XK后，蓄电池经1RDRCNL2RDQF电机电枢绕组放电，因为QF电机电枢绕组阻值很小，则形成一个很大的短路电流，因此烧断RC或熔断1RD。故在处理之前应检查NL是否良好，若损坏应更换。若无备件，可作如下应急处理断开XK，更换好1RD125安或RC可用铁丝等裸导线将开路处可靠联接后，拔下2RD应良好，然后启动柴油机，正常发电后快速插入2RD维持运行。在停止柴油机运转或停止辅助发电之前应快速拔下2RD，回段后处理损坏处所。闭合启动泵开关3K，启动泵电机QBD不转动（）启动泵接触器QBC线圈电路故障；（）启动泵电机QBD电路故障。（）若QBC不吸合，通常为燃油泵接触器RBC的常闭触点（433、434）接触不良引起，打磨该触点，使其接触良好。如果QBC仍不吸合，可合4KA、如RBC吸合，说明3K前电路正常。再合另一端的3K，QBC能吸合，为本室的3K故障，否则为QBC线圈故障。QBC线圈故障时可人工闭合QBC进行打滑油。B、如RBC不吸合，说明3K前电路有开路（如1K及15DZ），应分别检查处理。（）若QBC已吸合，而QBD电机不转动，这时可用2DD检查若3RD熔断，需更换熔片100安；若QBC主触头虚接应打磨修复。若二者均完好，则为QBD本身故障或连接导线烧损松脱，检查其电刷及导线是否良好，应及时修复。闭合启动泵开关3K，启动接触器QC打呱啦板此故障的原因是燃油泵接触器RBC的常开触点（430，431）机械犯卡（未断开）造成的。因为闭合3K后，在QBC吸合时，由于RBC的（430，431）线间的常开触点未断开，使来自3K的电流经QC常闭触点、犯卡的RBC的常开触点、接线柱X2/16、辅助发电机励磁接触器FLC常闭触点、QC线圈、RBC的常闭触点回负端。由于QC线圈得电，QC吸合，而其常闭触点断开，使该电路失电，QC释放。QC释放后，其常闭触点又接通了QC线圈电路，如此反复而造成QC接触器打呱啦板。处理修复犯卡的RBC常开触点（430，431）按下柴油机启动按钮1QA，柴油机不甩车启动接触器QC线圈电路故障；启动电机QF电路故障；柴油机或传动装置有机械卡死。若QC不吸合，为QC线圈电路故障，应作如下检查及处理（）先确定1QA按钮前面的电路及触点，如1K、15DZ是否可靠闭合；并检查司机控制器主手柄，应在“0”位。（）按下1QA，用负灯2DD插头触X2/15，若灯不亮为SK“”或1QA触指虚接，可换室判断。无法修复，可换室操作。（）按下1QA，用2DD插头触X2/16，若灯不亮，则为ZLS常闭触点虚接。如暂时不能修复，当确认柴油机盘车机构恢复正常后，可用短接线短接接线柱X2/15及X2/16。（）按下1QA，用2DD插头触QC线圈正端423线，若灯不亮则为FLC常闭触点虚接，可打磨修复或暂时短接；若灯亮，可松开1QA，用1DD插头触QC线圈负端427线，灯亮说明是QC线圈开路，QC线圈开路可人工闭合来完成甩车及启机工作；灯不亮则说明是RBC的常闭触点虚接因为该触点虚接，造成1SJ接入甩车电路形成延时。可修复或临时短接该触点。若QC已吸合，柴油机不甩车，则应检查QC主触头是否因烧损或超程不足而虚接；检查QD电机接线及电刷。若以上检查正常，应进行盘车检查柴油机及传动装置是否有卡死处。甩车后松1QA，柴油机仍转动不停启动接触器QC的主触头因电弧过大而造成粘连可用木棒等绝缘物将QC主触头撬开，并对触头进行打磨处理。但应注意严禁在QC主触头未断开之前拉下蓄电池闸刀XK，否则会因电弧烧损XK或烧伤人员。柴油机起动时的电气故障分析及处理按下燃油泵开关4K，燃油泵电机RBD不运转燃油泵接触器RBC线圈电路故障；燃油泵电机RBD电路故障。若RBC不吸合，则应进行以下检查及处理（）按下4K，再按下空压机启动按钮2QA，若6XD亮，说明4K前电路良好。这时可用2DD插头触RBC线圈正端435线，若灯亮为RBC线圈开路；灯不亮为4ZJ的常闭触点未接通。RBC线圈开路，若一时无法修复，可人工闭合并加以固定维持运行，回段后更换。但运行中注意应急需停柴油机时，马上解除RBC线圈固定处。4ZJ的常闭触点未接通，应先检查4ZJ若4ZJ已吸合，则为CS的触指短接或4ZJ常开触点（445，2036）闭合所致（此时操纵台上1XD应亮）。应立即查明原因，根据实际情况处理；若4ZJ未吸合，则为4ZJ的常闭触点（438，439）虚接，应进行修复。（）按下4K，再按2QA后，若6XD不亮，应检查总脱扣开关15DZ及总控开关1K是否接通。若RBC已吸合而RBD不转动，则应（）检查3DZ（或4DZ）是否接触良好，若已脱开应查找短路处所再将其置“合位；（）若3DZ（或4DZ）良好，可用短接线短接RBC主触头（446，462），若燃油泵电机运转，则为RBC主触头故障，需打磨修复；若燃油泵电机仍不运转，则为RBD电机故障。机车上设置了两台燃油泵电机，若确认有某一台电机故障，可将该电路上的自动开关断开，使用另一台燃油泵电机工作。按下1QA，QBD电机工作正常，但经4560秒后，柴油机仍不转动1时间继电器1SJ故障；2启动接触器QC线圈电路故障1断开4K，按1QA，QC能吸合为1SJ故障。1SJ故障时可短接RBC反联锁428，2022，充分泵油后启机。2若QC不吸合，可短接FLC422，423反联锁后，再按下1QA，若此时QC能吸合为FLC的该反联锁接触不良，可修复或短接处理；QC不能吸合，则为QC线圈本身或负端开路。QC线圈开路时可在充分泵油后人工闭合来启动柴油机。启动时，柴油机已转动，但不发火（从电气方面分析）1电磁联锁DLS线圈电路故障；2蓄电池亏电。1若喷油齿条未拉出，则多数为DLS线圈电路故障。如DLS不吸合，可用正灯1DD的插头触接线柱X5/16，若灯不亮，为DLS线圈故障；否则为QC常开触点（439，443）接触不良。应急时，若是QC常开触点接触不良，可暂时短接此触点，使柴油机启动起来，启动后拆除短接线；若是DLS线圈故障，可甩掉DLS线圈正端的834线，包扎绝缘后人工闭合DLS并固定。但运行中应注意滑油压力不得低于80千帕，需停柴油机时应及时解除DLS的固定处所。2蓄电池亏电时，柴油机转速上升很慢，甚至在某低速下转动。应检查蓄电池组，短接严重亏电的单节电池，打开几个气缸检爆阀以减少启动阻力，重新启动柴油机。注意一般连续启动不得超过三次，连续两次之间间隔不少于两分钟。柴油机启动完毕，松开1QA后随即停柴油机1油压继电器1YJ或2YJ故障；2电磁联锁DLS故障或RDLS开路；3滑油压力不足100KPA，为滑油系统故障。1一般启动后滑油压力要求达100KPA以上时才松开1QA，这时若停机，可短接X5/15及X5/16后再启机。当松开1QA后不停机，说明为1YJ或2YJ故障，找出故障的YJ，并予以短接；若仍停机，说明为DLS故障或RDLS开路。此时用2DD插头触X5/15，若灯不亮为RDLS开路，应急时可短接该电阻处理；若灯亮为DLS故障，可人为闭合并加以固定应急处理。2若属滑油系统故障，在未排除之前，不允许再次启动柴油机。（三）注意事项在短接油压继电器1YJ或2YJ，或人工闭合DLS后要随时注意滑油压力，当滑油压力低于80KPA时，应及时停机（断4K并释放DLS）。柴油机起动前的电气故障分析及处理故障现象一、闭合蓄电池闸刀开关XK，卸载信号灯7XD不亮故障现象二、合XK，辅助发电机电压表2V无显示故障现象三、闭合启动泵开关3K，启动泵电机QBD不转动故障现象四、闭合启动泵开关3K，启动接触器QC打呱啦板故障现象五、按下柴油机启动按钮1QA，柴油机不甩车故障现象六、甩车后松1QA，柴油机仍转动不停柴油机起动时的电气故障分析及处理故障现象一、合燃油泵开关4K，燃油泵电机RBD不运转故障现象二、按下1QA，QBD电机工作正常，但经4560秒后，柴油机仍不转动故障现象三、启动时，柴油机已转动，但不发火（从电气方面分析）故障现象四、柴油机启动完毕，松开1QA后随即停柴油机辅助发电工况时的电气故障分析及处理合辅助发电开关5K，辅助发电机QF不发电辅助发电励磁接触器FLC线圈电路故障；电压调整器DYT故障；辅助发电机励磁电路故障。若FLC不吸合，为故障原因。可按下8K，固定发电信号灯10XD不亮时为5K触点接触不良；若10XD亮，可断开8K、5K，再按下5K，用2DD插头触FLC线圈正端的411线，灯亮为FLC线圈故障，灯不亮则为固定发电接触器GFC常闭触点（447，444）接触不良。5K触点接触不良可修复，或使用另一端司机室的5K；GFC常闭触点接触不良可修复或短接；FLC线圈故障可使用固定发电。若FLC吸合而QF不发电，为故障原因或。先确认1DZ在闭合位、电压调整器DYT插件接触良好、FLC主触头是否接触良好。如果确认良好，可闭8K，提高柴油机转速至850转/分左右，手按2QA，如果空压机运转，说明QF能发电，则故障大多在电压调整器内部。DYT故障若无法修复或无备件更换时，可使用固定发电维持运行，回机务段及时更换。在闭合5K及8K后，QF均不发电，且蓄电池放电电流达30A左右，则为QF他励线圈短路，应检查QF接线盒内T1、T2接线端子是否短路。（三）注意使用固定发电时不可人为动作FLC，以防由于QF电机励磁电流过大（电阻RGF与RGT并联），产生过电压熔断1RD和损坏DYT。另需拔下电压调整器检查时，一定要在断开FLC的情况下进行。合5K，2V表显示110伏，但蓄电池充放电电流表3A表无显示充放电电流表3A损坏；启动接触器QC主触头未断开。观察另一端司机室操纵台的3A，若有显示为故障原因，运行中可注意观察另一室的3A表。若QC主触头因粘连未断开，已辅助发电的QF电机不受影响正常发电110伏，但粘连的QC主触头短接了由充电电阻RC、分流器3FL等组成的充电电路而直接向蓄电池组充电，使3A表无显示。遇此故障时，应用绝缘物将粘连的QC主触头撬开，在柴油机停机时对其触头进行打磨处理。合5K，辅助发电机不发电，放电电流达30A左右，限流电阻RDT发热厉害。1电压调整器DYT内部的续流二极管D1反向击穿；2辅助发电机的他励绕组F1F2短路。在辅助发电机他励绕组电路中，当电压调整器的主可控硅导通时，经电阻RDT（约25）、他励绕组（约8）的整定，其励磁电流为9A左右。当出现故障1、2时，他励绕组为被短路状态，此时电流大大增加。使电阻RDT高热。按下8K，使用固定发电，若正常则为故障处所1。否则为故障处所2，此时应检查QF电机接线盒F1F2的871与872号导线或X4/7、X4/8是否有短路，并处理。合5K，FLJ得电使QF自动投入固定发电工况电压调整器DYT失控故障；FLJ电路故障；蓄电池严重亏电。当按下5K，辅助发电电压远大于110伏，充电电流大于100安，FLJ动作，电路自动投入固定发电工况，一般为电压调整器失控故障。如主可控硅KG1不能关断、副可控硅KG2不能导通等故障。如遇此故障又一时无法处理时，可使用固定发电维持运行。当按下5K，辅助发电机电压显示正常为110伏，充电电流也小于60安，而电路自动投入固定发电工况，一般为电阻RGY因故变小或FLJ误动作造成。如来不及处理，则可用固定发电维持运行。当按下5K，辅助发电电压显示正常为110伏，而充电电流大于100安，为蓄电池严重亏电，则可固定发电，待充电电流小于60安后，再使用正常发电。空气压缩机工作时的电气故障分析及处理合10K，当总风缸风压低于735千帕时，两台空压机均不工作压力开关YK故障；空压机电动机接触器YC线圈电路故障；空压机电动机YD电路故障。总风缸压力超过900千帕时，空压机仍泵风不止YK故障；YC主触头烧结或犯卡。断开10K，空压机停止工作，为YK故障，应修复YK（或手动控制来打风）。若断开10K后，空压机仍工作，则为YC主触头烧结或犯卡。这时应断开5K，暂停辅助发电，撬开YC主触头并打磨修复。机车起动时的电气故障分析及处理司机控制器SK主手柄提“1”位，机车不能换向机车低压风缸风压低于375千帕；换向转换开关12HKF机械犯卡；换向转换开关12HKF线圈电路故障。观察低压风缸风压，若低于375千帕，应调整低压风缸风压。检查换向转换开关的电空阀，若吸合而不能换向，则为机械犯卡，应检查其活塞勾贝是否脱落，及时处理。用2DD插头触接线柱3/3（前进）或3/2（后进）（）若灯亮，则一般为1C6C的常闭触点（2HKF线圈前）有断路或虚接处。此时应逐一检查6C的常闭触点的接触情况，或者检查16C主触头有无由于烧损或犯卡使其常闭触点未接触好。如经检查发现16C主触头有的断不开，应在断电的情况下撬开并打磨修复。如因换向转换开关12HKF线圈烧损，可将主手柄回“0”位，人为扳动换向手柄或按下电空阀换向。（）若2DD灯不亮，则为机车2K至司机控制器换向手柄的“2”（后退为“1”）号触指不良。应检查SK触指接触情况，若触指不良，应修复或短接其触点暂时维持机车换向。司机控制器SK主手柄提“1”位，7XD不灭1若LLC、16C、LC均不吸合，为LLC线圈电路故障；2若LLC能吸合，但1C6C、LC不吸合，为282与283线号间的LLC常开触点虚接；3若LLC、16C能吸合，但LC不吸合，为LC线圈本身故障310与297线号间的16C常开触点有虚接。先检查LLC、16C、LC的吸合情况1若检查发现LLC、16C、LC均不吸合，则故障为LLC线圈及其电路上（1）人工闭合LLC，如16C不吸合，为2K或16DZ虚接，此时可人为闭合另一室的1K、2K及15DZ、16DZ维持运行。如16DZ跳开，应查找出短路处所。（2）主手柄提“1”位，低压风缸表指针不抖动，为SK故障。检查SK插头及“5”号触指并修复，无法修复时可换室操纵维持运行。（3）主手柄置“1”位，用2DD触LLC线圈正端328线，灯亮为LLC线圈故障或其负端开路，LLC线圈故障时，可人工闭合LLC并加以固定，维持运行。（4）若328线无电，则为DJ、LJ、13ZJ或TJ中某个常闭触点虚接，或是267269（前进位），270272（后进位）之间的转换开关12HKF联锁触点虚接，继续用负灯查找（可采用优选法），修复或短接故障处所。注意事项（）如短接DJ（或LJ、2ZJ）反联锁后，一旦发现4XD（或5XD、2XD）亮时（此时7XD不会亮），应立即回手柄至“0”位，查明原因处理后方能继续维持运行。（2）人工闭合LLC运行时，惰力运行主手柄回“0”位后，应断开2K；如需换向操作时，应待机车停稳后人工换向或释放LLC。（3）短接3ZJ反联锁后，要注意在高手柄位（柴油机750转/分以上）时，滑油出口压力不得低于157千帕。2若检查发现LLC能吸合，而1C6C、LC不能吸合，如低压风缸压力正常则一般为LLC（282，283）正联锁虚接，可修复或短接该联锁维持运行。但注意短接后，惰力运行时应断开2K，换向时应人工进行或取下短接线。3若检查发现LLC、16C能吸合，而LC不能吸合（1）先人工闭合一下LC，若不再释放，机车能走车，则故障为LC级线圈反联锁虚接，可修复该联锁或每次提手柄时人工闭合一下LC。（2）逐一将16GK置“故障位”，当某一GK置“故障位”后LC能吸合，则为相应的主接触器正联锁虚接。修复或短接故障的正联锁，应急时可切除该台电机维持运行到站处理。（3）若16GK均置“故障位”后，LC仍不吸合，则为LC线圈本身故障或负端开路。LC线圈故障时可人工闭合并加以固定维持运行。同样惰力运行时应断开2K；换向时应人工进行或释放LC，并注意若保护装置作用时，7XD不会亮。机车牵引运行中2XD、7XD亮，柴油机卸载水温继电器WJ误动作；冷却水系统故障；静液压系统故障。2XD亮后，立即将主手柄回“0”位。观察水温表显示是否超过88，如水温正常则为WJ误动作，此时可短接2ZJ的常闭触点（302，304）维持运行。运行中要严格监视水温不得超过88。当柴油机出口温度超过88，应观察膨胀水箱水位是否正常如水位过低应仔细检查冷却水箱系统各处，找出漏泄处，并加以处理，及时注入符合要求的冷却水；若柴油机水泵故障，可甩WJ，降低柴油机功率维持行车至前方站处理。如果水位正常，应检查静液压系统是否有故障检查静液压工作油箱油位是否正常；自动控制的百页窗是否能打开；静液压泵或马达有无故障；冷却风扇转速是否正常等。若静液压泵有故障，可甩掉WJ，降低柴油机功率维持行车至前方站处理。机车牵引运行中，3XD亮机车动轮对发生空转；主极绕组引出线拆断；牵引电动机电枢轴承烧损或牵引齿轮掉牙，使主动齿轮、从动齿轮卡死；牵引主动齿轮松动；因铁路线路不良，轨面有油、水等，或操纵时提手柄过猛等使轮对发生空转，司机在降手柄、脚踏撒砂阀后，3XD熄灭，为机车轮对发生了空转。可待空转停止后，再提升主手柄。若明显感到非铁路线路及操纵引起轮对空转（）若3XD亮后随即熄灭，一般为原因2。因为当牵引电动机主极绕组引出线拆断时，使对应的空转继电器线圈接入主电路支路中，KJ马上动作，使3XD亮，又因为大电流，使保护熔断器立即熔断，3XD熄灭。可观察牵引电动机电流表，找出故障电动机并切除以维持运行。（2）若无上述原因且降手柄、撒砂后无效，可先实施制动，然后主手柄提到“1”位，在负载的情况下，副司机在车下通过牵引电动机通风网观察电机电枢。若电枢转动，是牵引主动齿轮（小齿轮）松动。这种空转又称为“危险空转”。切除该电机，维持机车运行，回段及时处理。机车在运行中机控自动开关16DZ跳开走车控制电路某电器线圈有烧损短路，如11HK1或2HK1电空阀线圈短路；21HK或2HK电空阀线圈短路；3LC或LLC线圈短路；416C某一电空阀线圈短路；51ZJ线圈烧损短路；612XC电空阀线圈烧损短路当16DZ跳开，机车卸载时，主手柄立即回“0”位，XKK置于“0”位，断开2K，恢复16DZ，检查走车电路各电器如转换开关、磁场削弱接触器、主接触器、励磁接触器的线圈等有无烧损变色。如外观无法判断，可断开自动开关2DZ，在不动车的情况下，进行如下检查判断及处理1合2K，若16DZ即跳开，为1HK1或2HK1线圈短路。可甩线绝缘包扎好，人工定位。2人为闭合DJ，主手柄提“1”位，如16DZ跳开，为1HK或2HK电空阀线圈短路。可甩线绝缘包扎好，人工换向。3将16GK转换至“故障”位，恢复DJ，如16DZ跳开，为LLC或LC线圈短路。将任一GK置“中立”位，恢复16DZ，若跳开，为LLC线圈短路，否则为LC线圈短路。若是LLC线圈故障，可人工闭合并固定其作用杆。但在停车时应断开2DZ。若是LC线圈故障，可人工闭合并固定其作用杆。但在提手柄走车前，应先断开2DZ，主手柄提“1”位后，再闭合2DZ，以免16C的主触头带电闭合。主手柄回“0”位后，应立即断开2K。4逐一将16GK置“运转”位，若某一GK置“运转”位后，16DZ跳开，为对应的主接触器线圈短路，可将该GK置“故障”位运行。5若以上16DZ均不跳开，可将主手柄由“1”位提至“保”位，如此时16DZ脱扣跳开，为1ZJ线圈烧损短路，可按前面的介绍进行处理。若16DZ不脱扣，将XKK转换至手动“”位，16DZ跳开，为12XC1线圈烧损短路；将XKK转换至手动“”位，16DZ跳开，为12XC2线圈烧损短路。若遇此故障，可在机车速度达到过渡点后，主手柄回“0“位，用白布带绑扎电空阀顶杆后，维持机车运行，低速运行及停车后，应立即将其释放。注意故障处理完毕，走车前应恢复闭合2DZ。机车运行中，同步主发电机电流表无显示1电流表本身故障；2整流装置3ZL的滤波电容击穿短路；3整流装置3ZL的输出电路开路。1观察另一端操纵台上的电流表，若有显示，则为本端电流表故障。2切除3ZL的滤波电容，若故障消除，则为该电容发生击穿。3整流装置3ZL开路是不允许的，它相当于电流互感器的副边绕组断开，将会使电流互感器的铁芯发热到不能允许的程度而损坏，同时还会使副边绕组的电动势增大到危险值。此时应停止同步主发电机发电，检查LJ线圈及电流表是否开路或其连线是否断脱，并检查1LH、2LH是否烧损。若器件本身开路，应将其短接以免造成1LH、2LH烧损；若1LH、2LH烧损，用一根短接线短接X2/1、X2/2、X2/3使531、532、533导线联接起来，甩掉3ZL。注意此时LJ不起保护作用，操纵台上的主发电机电流表无显示，回机务段及时处理。机车运行时，牵引功率欠载1测速发电机CF励磁及电枢回路中ZC常闭触点（641，642）、1ZJ常开触点（633，634）、调节电阻RLCF1,RLCF2，RLT等调节卡子接触不良；2联合调节器油马达在“减载位”卡死或RGT电阻开焊而断路；3励磁整流柜2ZL的整流二极管有击穿短路；4测速发电机CF的传动皮带松弛；5整流柜3ZL中整流二极管有击穿短路。1逐一检查ZC常闭触点、1ZJ常开触点、RLCF1,RLCF2，RLT的调节卡子,有接触不良的,使之接触良好。2观察调速器油马达的运转情况,若油马达始终在“减载”位不动,为油马达犯卡；若RGT的滑动触点左右往复偏摆,主发电压及电流大幅度波动,一般为RGT断路,可闭合9K使用故障励磁维持运行。3如果2ZL有一整流二极管击穿短路,会造成励磁机相间短路,使主发电机励磁电流减小,机车功率下降，此时RGT停在“增载”极限位。如不及时处理，会造成励磁机电枢绕组通过短路电流而烧损。如无用二极管更换，可应急将主整流柜上的元件拆下换上或将损坏元件拆除，维持机车运行。4检查CF电机安装座螺丝是否松动,停机状态下检查CF皮带,若皮带松驰,应调整其松紧程度,消除皮带打滑。53ZL整流二极管击穿短路会造成3ZL整流输出下降,主发电流表2A的电流值也随之下降,虽然显示牵引功率欠载,但实际上机车牵引功率并未欠载,可继续观察运行，回段后处理。机车运行中牵引功率过载1联合调节器油马达在“增载”位卡死；2电阻RLCF1调节卡子移动,阻值变小。1观察调节器功调电阻指针,若在“增载”不动,则为油马达卡死,属故障1。可合9K，使用故障励磁维持机车运行。2若油马达未卡死在“增载位”，而电流表2A读数偏大,一般为RLCF1阻值变小造成。如柴油机喷油泵齿条刻线正常，功调电阻未处在“减载”极限位,说明柴油机未达到过载,机车可继续运行。若柴油机喷油泵齿条刻线超出正常值，功调电阻处在“减载”极限位，说明柴油机已过载，可使用故障励磁维持运行。机车运行中，柴油机突然停机1无燃油压力；2联合调节器内部故障；3电磁联锁DLS跳开。1观察燃油压力是否正常，若无燃油压力，则属故障原因1，应作以下检查及处理（1）若燃油泵电机工作正常，应检查其联轴节是否松动、紧固镙钉是否脱落、燃油管系统有无空气等。（2）若燃油泵电机不工作，可按本章的第三节的故障现象一的内容进行检查及处理。2若燃油压力正常，而DLS又未跳开，则属于故障原因2，应作以下检查及处理（1）观察柴油机各喷油泵齿条刻线，若齿条正在停油位而供油拉杆不能拉动，则是极限调速器动作，应抬起复原手柄恢复极限调速器并检查供油拉杆的灵活性，是否有卡滞或其它故障等。（2）若极限调速器未动作，而DLS又吸合良好，联合调节器工作油压正常，则是联合调节内部的油阀、齿轮油泵损坏、动力活塞漏油、传动轴断等故障。应急处理的办法是观察柴油机转速表，人工扳动供油拉杆给油维持机车运行到站后处理。如联合调节器功调系统也失去作用，应改为故障励磁。3若是因DLS跳开造成柴油机停机，则应作如下检查处理（1）若操纵台上1XD亮，说明4ZJ线圈已得电，4ZJ的常闭触点（438，439）断开，使DLS线圈失电。应检查造成曲轴箱压力增加的各种原因并加以处理。注意此时不能立即打开曲轴箱检查孔盖，不可冒险起动柴油机。但若发现差示压力正常，柴油机停机可能为电器误动作引起，可断开4K使4ZJ线圈失电，重新起动柴油机。（2）检查DLS线圈电路检查4ZJ的常闭触点，若正常，可在4K闭合的情况下，手托QC联锁杆，根据DLS线圈衔铁吸合情况判断其线圈是否断路，DLS线圈烧损的原因一般为QC的常闭触点（438，439）未断开，此时应同时检查该对QC的常闭触点。若能吸合，继续检查RDLS电阻丝有无断裂。若以上检查均显示正常，可重新起机，观察滑油压力，若滑油压力低于80KPA，是1YJ或2YJ动作造成柴油机停机；若滑油压力正常，一般是1YJ或2YJ本身故障。处理4ZJ的常闭触点不良，需进行修复或短接，但短接后应注意曲轴箱超压保护失效；DLS线圈烧损断路，可将其衔铁人为吸合，维持机车运行，但运行中注意低手柄位时滑油压力不得低于80KPA，停机时先打开压住的衔铁；RDLS断裂，1YJ或2YJ故障可短接甩掉维持运行。提手柄升速，当柴油机转速达730780转/分时卸载13YJ或4YJ故障,或其触点接触不良；2滑油压力不足。1观察司机室及动力室的滑油压力表，若滑油压力大于160KPA时为原因1。为应急处理，在确认滑油压力正常的前提下可短接接线柱X5/10及X5/11运行，回段处理。2若滑油压力低于160KPA，为滑油系统有故障。应检查滑油系统管路有无漏泄、其滤清器热交换器是否有堵塞，以及柴油机主机油泵是否有故障等（具体检查及处理可详见柴油机部分的有关内容）运行中，主手柄在“降、保、升”位时，速度已过过渡点，但机车不过渡（XKK置“自动位”）1级过渡正常，级不过渡，则为336与342线间的2XC1正联锁虚接。2机车第二轴轴头测速发电机1CF故障；3自动过渡装置GDZ故障或6DZ脱扣或对外插接件接触不良；41ZJ正联锁（329，377）或1HKG1联锁触指（377，382）虚接；12XC1正联锁虚接应打磨修复，不可短接。2、级自动过渡均失灵，若室机车速度表不显示时为1CF故障，可改手动过渡。3主手柄置“保”位，手动XKK，若能过渡，则为故障原因3。检查GDZ对外插接件，若良好，则一般为GDZ内部有故障，一时无法排除，可根据规定的过渡点要求值，使用手动过渡。4手柄置“保”位，手动XKK，若仍不过渡，为故障原因4。用负检测试灯查找虚接处，若有虚接则打磨修复或短接。注意手动操作过渡开关XKK时，应严格根据过渡点的要求进行，当机车在低速运行或主手柄退回“0”位时，必须将XKK扳回“中立位”。磁场削弱电阻烧红对应的牵引电动机主极绕组开路。全磁场时，由于主极绕组开路，所以该台牵引电动机电流表无显示，此时主电路高电压加到空转继电器KJ线圈电路使其动作，3XD亮后又熄灭，这是因为空转继电器电路保险丝烧断所致。磁场削弱过渡后，该台牵引电动机由于主极绕组开路，电流流过磁场削弱电阻，因而电流很大，使磁场削弱电阻烧红。发生此故障时，应立即用故障转换开关GK切除该电动机。电阻制动时的电气故障分析及处理电阻制动控制箱转换开关置“运转位”，主手柄由“0”位提至“1”位以上时，牵引电动机无制动电流和励磁电流。1（669，670）间的制动闭合触点1HKG2或（670，675）间的制动过流继电器ZLJ的常闭触点接触不良。2（297，373）间的制动闭合触点1HKG2、2HKG2接触不良。3电阻制控制箱DZT内部发生故障。如调节板1Z、斩波板2Z以及控制继电器J1发生故障。4励磁电流传感器3LH发生故障。1使用电阻制动时，正常情况下（GK置“运转位”），当HKG转换到制动位时，电阻制动控制箱上指示逆变状态的63V信号灯泡点亮；同时插件1Z、3Z、5Z上的指示灯（发光二极管）点亮（若车速较高则3Z上的发光二极管不亮）。将SK控制手柄扳至降、保、升位时，1Z板上的发光管灭，机车实现制动作用。若指示灯显示与上述不符为故障状态1Z上灯不亮是电源故障，可用万用表检查“电源”插件面板上的检测孔1、0间的电压为15V，2、0间的电压为15V，3、0间的电压为24V；箱上指示灯不亮是逆变器插件故障（包括变压器），应先检查控制箱上的自动开关是否在闭合位，并按故障处所1、2进行检查；3Z上灯低速时不亮是3Z转换板故障不能进入二级制动，5Z板上灯显示不正常是“0”位封锁线故障，若2Z板指示灯亮为斩波电路故障（T7饱和导通）。运行中故障时可依上述指示灯显示状态分析故障，并更换相应的插件或将GK置“故障位”运行，注意切换GK先将SK控制手柄退回“0”位。2主手柄由“0”位提到“1”位及以上，制动接触器ZC应闭合，司机操纵台上的“电阻制”信号灯13XD及“二级制动”信号灯15XD都应亮。如ZC未闭合，则应按故障原因2进行检查。如ZC工作正常，但13XD及15XD不亮，则应分别检查ZC、1TZC的常开触点接触情况以及信号灯泡是否损坏，并修复处理。3经检查除电阻控制箱DZT外，各部件均正常，应对控制箱和励磁电流传感器3LH进行检查。如一时难以处理，可将控制面板上的故障开关GK置故障位，继续实施电阻制动，但只能在一级制动位工作。机车高速运行时，电阻制动不限流1机车速度传感器3CF及其整流装置故障；2电阻制控制箱内的继电器J5故障；3电阻制控制箱内相转换板3Z、调节板1Z中元件有损坏。电阻制动工况高速限流是自机车速度50KM/H、制动电流为650A开始，到机车速度80KM/H时制动电流应降为450A。机车速度在此范围内制动电流超过允许值过大，则为限流装置发生故障，应作如下检查检测电阻制动控制箱内的转换板3Z的“0”、“3”检测孔电压信号，若传感器电压信号随机车速度而变化，则说明机车速度传感器3CF工作正常，应进一步检查转换板3Z和调节板1Z以及J5是否故障。可分别检测V224信号，其在检测孔“3”的电压信号应为146V，检测运算放大器A10各管脚信号是否正常，必要时应更换转换板或调节板。司机主手柄在“0”位或“1”位时，有励磁电流电阻制动箱内调节板1Z的继电器J4损坏或J4电源电路内的1ZJ常闭触点虚接。电阻制动箱内的调节板J4损坏或J4电源电路中的1ZJ常闭触点虚接，使J4触点在司机主手柄处于“0”或“1”位时，没有将柴油机的转速信号接地封锁调节板而造成此故障。遇此故障应检查1ZJ常闭触点是否接触良好。若调节板损坏应更换。柴油机转速控制时的电气故障分析及处理SK主手柄由“保”位提至“升”位，柴油机转速不能上升1无级调速控制箱WJT无输入电源内部熔断器熔丝烧断、1DZ跳或RBC常开触点虚接；2无级调速控制箱失控；3司机控制器SK主手柄“7”或“8”号触指虚接；4步进电机BD接线断脱或本身烧损、或传动机构抗劲或卡死，或柴油机供油拉杆犯卡。1观察WJT面板上的110伏信号灯，若不亮，应检查自动开关1DZ是否跳开、RBC常开触点是否接触良好、内部熔断器是否烧断等，并作处理。1DZ若跳开，应查明原因后方可闭合。2主手柄置“保”位，关掉WJT面板上该套调速装置的开关，更换插头，闭合另一套调速装置的开关，若柴油机转速能上升为故障原因2。3若以上处理柴油机转速还不能正常上升，则可将主手柄置“0”位，用短接线一端夹在X7/20上，另一端触X7/15（短接SK“7”号触指），然后主手柄提“升”位，柴油机转速能上升为SK的“7”号触指虚接，如转速不能上升，再去触X7/16（短接SK“8”号触指），如转速能上升为SK的“8”号触指虚接。4若柴油机转速仍不能上升，一般为故障原因4。可将SK置“保”位，若步进电机接线良好，可拧动步进电机旋钮，若能升、降速，则为步进电机损坏。用此方法调节柴油机转速时，应注意柴油机降到最低转速后，主手柄方可回“0”位，以防柴油机在高转速下突然卸载引起“飞车”事故。若步进电机传动机构抗劲或卡死，可用扳手扳动柴油机供油拉杆维持机车运行，但应注意防止柴油机“飞车“，若有飞车预兆，应立即松开扳手，按下紧急停车按钮。司机控制器SK主手柄由“保”位移至“降”位，柴油机转速不能下降1无级调速控制箱失控；2SK主手柄“8”号触指断不开；3步进电机BD接线断脱或本身烧损、或传动机构抗劲或卡死、或柴油机供油拉杆犯卡。1主手柄置“保”位，更换使用另一套调速装置，柴油机转速能下降为故障原因1。2主手柄“升”位能升速，“保”位能保持柴油机转速，但“降”位不能降速，一般为SK“8”号触指断不开，应将其断开，并打磨修复好。3若转速仍不能下降，可按故障现象一的第4项进行处理。运行中柴油机转速失控，不升不降1无级调速控制箱无输入电源；2无级调速控制箱失控故障；3步进电机BD接线断脱或本身烧损、或传动机构抗劲或卡死、或柴油机供油拉杆犯卡。同上面。若6XD不亮，为故障原因1或2。（1）可断10K，按下空压机手动启动按钮2QA，如YC吸合，空压机工作，为YK故障。如一时不能修复，可根据总风缸压力进行手动打风。（2）若按下2QA后，空压机仍不工作，此时人为去闭合YC，若松开后YC不再断开，为YC保持线圈的常闭触点接触不良，可修复该触点；若松开后YC即释放，则为YC线圈烧损或连接线有开路，应及时找出原因并积极处理，否则不允继续行车。2若6XD亮为故障原因3。应检查QF电机是否发电、熔断器4RD、5RD是否熔断、YC主触头是否接触良好。如均正常，应检查12YD电机及其连线是否有故障。若某一台空压机不能工作又无法修复时，应拔掉该空压机熔断器并关闭其送风塞门，用另一台空压机泵风。