船舶阻力第3章

船舶阻力第3章Tag内容描述：<p>1、1,船舶阻力第三章 兴波阻力,船舶在水面上运动时会扰动周围的水从而使船体周围的流体压力分布发生变化，兴起波浪。这种由于船体兴波导致的船体前后压力分布不对称而产生的船舶运动方向上的压差力称为兴波阻力。,1、兴波阻力的概念,从能量的观点，因兴波要消耗能量，船体要对水做功，根据力作用力与反作用力原理，水对船体的反作用力的水平分量就是兴波阻力。,2,2、注意：这里所说的兴波和兴波阻力是指船舶在静止水面上运动时，由于自身运动而产生的兴波及兴波阻力，不包括外界如过往的船只、阵风等作用在水面上兴起的波而产生的阻力。,3、。</p><p>2、1,2-1 边界层和摩擦阻力,一、平板边界层,1、边界层厚度,2,影响边界层厚度的主要因素有：来流速度v、距板前单点O的距离x和流体的粘性（运动粘性系数）。边界层厚度取决于有这三个物理量所组成的无量纲数,2、边界层内的流动状态,3,将流体划分为截然不同的两部分，并分别加以处理。（1）界层外面视为理想流体，可用势流理论来解决；（2）界层内部则视为真实流体，需用边界层理论来求解。,4、边界层理论的重要意义,4,由牛顿内摩擦定理有：,二、摩擦阻力的成因与主要特性,则整个平板的摩擦阻力为：,1、摩擦阻力系数,5,若平板如上图所示，则平板。</p><p>3、船舶阻力第四章 船模阻力试验 船模试验是研究船舶阻力最普遍的方法。目前 船舶设计中应用的优良船型资料、估算公式和 图谱等绝大多数是由船模试验结果得到的。 近年来，虽然计算流体力学等发展迅速，但理 论计算结果和新船型的设计是否能取得预期的 效果都需要船模试验来验证。因此，船模试验 仍然是船舶性能研究中最普遍和最有效的方法 1 4-1 船模试验的目的和设备 一、试验目的 主要研究船模在水中等速直线运动时所受到的 作用力及其航行状态。 1、船型研究； 2、确定设计船舶的阻力性能； 3、预报实船性能；4、系列船模阻力试验； 5、。</p><p>4、上海交通大学 船舶原理 之船舶阻力 第七章阻力近似估算方法 已知设计航速 求主机功率已知主机功率 求航速 设计初期 需进行阻力估算 船型细节未定 表达方法 图谱法回归公式 上海交通大学 船舶原理 之船舶阻力 7 1应用。</p><p>5、1,船舶阻力第五章船型对阻力的影响,船型选取是船舶设计的首要环节。在船舶设计中，根据船舶设计任务书的要求，综合考虑船舶的总体布置、工艺结构、快速性、耐波性、稳性、航区和经济性等来选定船型。,船型与阻力关系密切。尤其对兴波阻力而言，船型的微小变化会对兴波阻力产生大的影响。,研究船型与阻力的关系对设计优良的低阻船型具有非常重要的意义。,2,5-1船型对阻力影响的基本概念,一、船型分类及其主要阻力成分。</p><p>6、船舶阻力第五章 船型对阻力的影响 船型选取是船舶设计的首要环节。在船舶设计 中，根据船舶设计任务书的要求，综合考虑船 舶的总体布置、工艺结构、快速性、耐波性、 稳性、航区和经济性等来选定船型。 船型与阻力关系密切。尤其对兴波阻力而言， 船型的微小变化会对兴波阻力产生大的影响。 研究船型与阻力的关系对设计优良的低阻船型 具有非常重要的意义。 1 5-1 船型对阻力影响的基本概念 一、船型分类及其主要阻力成分 1、低速船：Fr0.4的高速水面舰船多采用方尾， 特别是快艇和驱逐舰均采用方尾，故 也称之为驱逐舰式船尾。 高速船舶。</p><p>7、1 船舶阻力第五章船型对阻力的影响 船型选取是船舶设计的首要环节 在船舶设计中 根据船舶设计任务书的要求 综合考虑船舶的总体布置 工艺结构 快速性 耐波性 稳性 航区和经济性等来选定船型 船型与阻力关系密切 尤其对兴波阻力而言 船型的微小变化会对兴波阻力产生大的影响 研究船型与阻力的关系对设计优良的低阻船型具有非常重要的意义 2 5 1船型对阻力影响的基本概念 一 船型分类及其主要阻力成分 1 低。</p><p>8、第3章矿井通风阻力,3.1风流的流动状态3.2摩擦阻力3.3局部阻力3.4通风阻力定律和特性3.5通风阻力测量,风流流动时，必须具有一定的能量(通风压力)，用以克服井巷及空气分子之间的摩擦对风流所产生的阻力。通风压力克服通风阻力，两者因次相同，数值相等，方向相反。知道通风阻力的大小就能确定所需通风压力的大小。在矿井通风中，存在着摩擦阻力和局部阻力，必须分析研究它们的特性、测定方法以及降低措施等，从。</p><p>9、,第三章井巷通风阻力,.,第一节井巷断面上的风速分布,第二节摩擦风阻与阻力,第三节局部风阻与阻力,第四节矿井总风阻与矿井等积孔,第五节降低矿井通风阻力的措施,.,1、上一章内容回顾1)、上次课所讲的主要内容空气的物理性：温度、密度（比容）、重度(重率)、湿度(绝对湿度、相对湿度、含湿量)、压力（压强）、粘性、焓、风流的点压力及其相互关系、矿井通风能量方程(空气流动连续性方程、单位质量流量能量方程。</p><p>10、风流流动时，必须具有一定的能量(通风压力)，用以克服井巷及空气分子之间的摩擦对风流所产生的阻力。通风压力克服通风阻力，两者因次相同，数值相等，方向相反。知道通风阻力的大小就能确定所需通风压力的大小。在矿井通风中，存在着摩擦阻力和局部阻力，必须分析研究它们的特性、测定方法以及降低措施等，从而作为选择通风设备，进行通风管理与设计的依据。这在通风设计中尤其重要。,第三章井巷通风阻力,第一节风流的流态流。</p><p>11、第三章井巷通风阻力 第一节井巷断面上的风速分布 第二节摩擦风阻与阻力 第三节局部风阻与阻力 第四节矿井总风阻与矿井等积孔 第五节降低矿井通风阻力的措施 第三章井巷通风阻力 当空气沿井巷运动时 由于风流的粘滞性和惯性以及井巷壁面等对风流的阻滞 扰动作用而形成通风阻力 它是造成风流能量损失的原因 井巷通风阻力可分为两类 摩擦阻力 也称为沿程阻力 和局部阻力 第一节井巷断面上风速分布一 风流流态1 管道。</p><p>12、矿井通风与安全第三章 井巷通风阻力本章重点和难点：摩擦阻力和局部阻力产生的原因和测算当空气沿井巷运动时，由于风流的粘滞性和惯性以及井巷壁面等对风流的阻滞、扰动作用而形成通风阻力，它是造成风流能量损失的原因。井巷通风阻力可分为两类：摩擦阻力(也称为沿程阻力)和局部阻力。第一节 井巷断面上风速分布一、风流流态1、管道流同一流体在同一管道中流动时，不同的流速，会形成不同的流动状态。当流速较低时，流体质点互不混杂，沿着与管轴平行的方向作层状运动，称为层流(或滞流)。当流速较大时，流体质点的运动速度在大小和方向。</p><p>13、第三章井巷通风阻力 第一节井巷断面上的风速分布 第二节摩擦风阻与阻力 第三节局部风阻与阻力 第四节矿井总风阻与矿井等积孔 第五节降低矿井通风阻力的措施 1 上一章内容回顾1 上次课所讲的主要内容空气的物理性 温。</p><p>14、,第三章井巷通风阻力,.,第一节井巷断面上的风速分布,第二节摩擦风阻与阻力,第三节局部风阻与阻力,第四节矿井总风阻与矿井等积孔,第五节降低矿井通风阻力的措施,.,1、上一章内容回顾1)、上次课所讲的主要内容空气的物理性：温度、密度（比容）、重度(重率)、湿度(绝对湿度、相对湿度、含湿量)、压力（压强）、粘性、焓、风流的点压力及其相互关系、矿井通风能量方程(空气流动连续性方程、单位质量流量能量方程。</p><p>15、第三章井巷通风阻力 第一节井巷断面上的风速分布 第二节摩擦风阻与阻力 第三节局部风阻与阻力 第四节矿井总风阻与矿井等积孔 第五节降低矿井通风阻力的措施 1 上一章内容回顾1 上次课所讲的主要内容空气的物理性 温度 密度 比容 重度 重率 湿度 绝对湿度 相对湿度 含湿量 压力 压强 粘性 焓 风流的点压力及其相互关系 矿井通风能量方程 空气流动连续性方程 单位质量流量能量方程 单位体积流量能量方程。</p><p>16、第三章井巷通风阻力,井巷通风阻力：当空气沿井巷运动时，由于风流的粘滞性和惯性以及井巷壁面等对风流的阻滞、扰动作用而形成通风阻力，它是造成风流能量损失的原因。井巷通风阻力可分为两类：摩擦阻力(也称为沿程阻力)和局部阻力。第一节井巷断面上风速分布一、风流流态同一流体在同一管道中流动时，不同的流速，会形成不同的流动状态。当流速较低时，流体质点互不混杂，沿着与管轴平行的方向作层状运动，称为层流(或滞流。</p><p>17、封面,第三章、船舶重量重心,3.1概述,船舶的重量重心是船舶最重要参数之一，准确地估算或计算，并控制好船舶的重量与重心位置是保证船舶各项性能的基本条件。,1.重量分类,船舶的总重量（即排水量）分为空船重量（LW）和载重量（DW）两部分，空船重量是船舶的一项重要指标，载重量是船舶的装载能力。,LW空船重量（t）；民船设计中通常将其分为船体钢料重量WH、舾装重量WO和机电设备重量WM三大部分。</p>