列车制动

列车制动Tag内容描述：<p>1、自动式空气制动系统的组成及其作用 自动式空气制动系统如下图所示 各部分作用如下 1 空气压缩机 1 总风缸 2 原动力系统 空气压缩机 制造压缩空气 总风缸 储存压缩空气 供全列车系统使用 2 给风阀 4 将总风缸的压缩空气调至规定压力 经自动制动 阀 5 充入制动管 3 自动制动阀 5 操纵部件 通过它向制动管充入压缩空气 将制动管压缩空气排向大气 4 制动管 14 贯通全列车的压缩空气导管 向。</p><p>2、第一章 绪论,当前我国铁路发展主要问题 1、路网密度相对较低：我国每万人仅拥有铁路.公里，在 世界上排名以后；每万平方公里国土拥有铁路公里， 在世界上排名以后； 2、主要干线长期处于饱和甚至超饱和状态：京沪、京广、哈大、 京沈和陇海五大干线的运输密度已接近亿吨公里公里； 3、部分地区进出通道不畅：煤炭、石油等重点物资运输紧张，甚 至一些厂矿、港口不得不“以运定产”； 4、季节性运能紧张问题相当突出。</p><p>3、车辆制动方式,1.早期制动技术（1）1848年，沙米尔黎司达发明了利用车轮回转力带动空气压缩机产生制动力，这种制动方式的原理与现今机车应用的液力制动近似。（2）1853年，库雷玛发明了弹簧式制动机，列车运转时利用拉杆把螺旋弹簧压缩，当需要制动时，司机在司机室通过传动杠杆把弹簧松开，并压在闸瓦上产生翩动作用。它与理今机车使用的弹簧储能制动原理相近。,制动及其意义,（3）1855年，洛立吉发明了索链。</p><p>4、制动装置一般可分为两大组成部分： （1）“制动机”产生制动原动力并进行操纵和控制的部分。 （2）“基础制动装置”传送制动原动力并产生制动力的部分。 列车制动在操纵上按用途可分为两种。 （l）“常用制动”正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。其特点是作用比较缓和而且制动力可以调节，通常只用列车制动能力的2080，多数情况下只用50左右。 （2）“紧急制动”一紧急情况下为使列车尽快。</p><p>5、规章制度：________列车制动距离规定单位：______________________部门：______________________日期：______年_____月_____日第 1 页 共 4 页列车制动距离规定列车制动距离，是指列车在实施制动前，以最大规定速度在限制下坡道上运行，由开始使用紧急制动时起至列车完全停止时的最长距离。为了保证列车运行的安全，防止行车事故的发生，必须确保列车能在规定的制动距离内停车。列车中的机车（包括蒸汽机车的煤水车）和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。中国铁路的列车制动距离统一规定为800m。要求所有使用自动制动机的列车。</p><p>6、个人整理仅供参考第一章1. 制动装置的组成1) 制动机和基础制动装置2. 基础制动装置的作用1) 传递，放大，平均3. 请从能量和作用力的角度分析闸瓦制动1) 能量：通过闸瓦和车轮踏面的摩擦将列车动能转变为热能消散于大气2) 作用力：闸瓦摩擦产生与列车运动方向相反的力4. 请从能量的角度分析盘形制动、再生制动和电阻制动1) 盘形制动：动能转变为热能2。</p><p>7、第三节 高速列车制动系统 一 高速列车制动系统的基本要求 第三节 高速列车制动系统 一 高速列车制动系统的基本要求 高速列车必须装备高效率和高安全性的制动系统 为列车正常运行提供调速和停车制动的手段 并在意外。</p><p>8、车辆制动方式 1 早期制动技术 1 1848年 沙米尔黎司达发明了利用车轮回转力带动空气压缩机产生制动力 这种制动方式的原理与现今机车应用的液力制动近似 2 1853年 库雷玛发明了弹簧式制动机 列车运转时利用拉杆把螺旋弹簧压缩 当需要制动时 司机在司机室通过传动杠杆把弹簧松开 并压在闸瓦上产生翩动作用 它与理今机车使用的弹簧储能制动原理相近 制动及其意义 3 1855年 洛立吉发明了索链制动机。</p><p>9、列车制动,2014.5,主讲：李占株,第六章列车制动计算,主要内容：列车运行阻力和制动力的计算；制动距离计算；制动限速计算；列车所需最小制动率计算；,第一节制动减速力和常用制动限速,一、列车受力(与运行有关)分析：牵引工况：牵引力F和列车运行阻力W；惰行工况：列车运行阻力W；制动工况：制动力B和列车运行阻力W；,二、列车运行阻力,定义：列车与外界相互作用产生的与列车运行方向相反、阻碍列车运行的外力。</p><p>10、列车再生制动能量回收的方法和分析，一、再生制动与再生制动原理相近，比较简单的动力制动是把电动机变成发电机使用，把车辆的动能转换成电能。 动力制动器通常只把产生的电通过电阻转换成无用的热放出。 再生制动将制动时的动能转换为电能，反馈到网络上，通过电力储藏或通过网络输送，实现制动，转移的能量可以再生再利用。 使用再生制动的车辆仍然有传统的摩擦制动，提供高速强力的制动。 一般的再生制动只再生约30%的动。</p><p>11、制动技术 殷世波 第一章列车制动总论 学习内容 制动的基本概念 制动方式学习难点 粘着的概念及应用 第一节列车制动的几个基本概念 制动 人为的制止物体的运动 包括使其减速 阻止其运动或加速运动 缓解 对已经实行制动的物体 解除或减弱其制动作用 列车制动装置 为了使列车能够施行制动或缓解而安装于列车上的一整套设备 制动机是产生制动原动力并进行操纵和控制的部分 基础制动装置是指传送制动原动力并产生制动。</p><p>12、制动装置一般可分为两大组成部分：（1）“制动机”产生制动原动力并进行操纵和控制的部分。（2）“基础制动装置”传送制动原动力并产生制动力的部分。列车制动在操纵上按用途可分为两种。（l）“常用制动”正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。其特点是作用比较缓和而且制动力可以调节，通常只用列车制动能力的2080，多数情况下只用50左右。（2）“紧急。</p><p>13、1 机车制动力的控制特点与平稳操纵的关系1.1 机车制动力既受空气制动机的自动制动阀或电空制动机的电控制动器（简称自阀，俗称大闸）的控制，又可受单独制动阀或电空制动机的空气制动阀（简称单阀，俗称小闸）的单独控制。使用自阀减压制动时，机车制动缸压力约按列车管减压量的2.5倍成比例上升，同时也可根据需要操作单阀单独增加或减少机车制动力。1.2 列车中的机车车辆是通过车钩及缓冲装置机。</p><p>14、1、减速膨胀缓解位，在大型列车启动时，驾驶员操纵大型闸门，将压力空气充到列车管内，前方车辆先充压空气，压力上升快，在主黄华华两侧产生较大的压力差，主华驱动节阀和滑阀向右移动，接触减速弹簧组，压缩减速弹簧，形成减速膨胀缓解位。此时压力空气路径为：(1)列车管压力空气主华室h主充气沟I限制充气沟滑阀室r辅助缸。(2)制动缸压力空气滑动座r孔滑阀座p/孔EX大气。(3)列车管压力空气止回阀上部室y .2。</p><p>15、列车制动 一、什么是制动 二、制动力是如何产生的？ 三、影响制动力的因素有那些？ 四、列车制动问题解算 列车制动问题解算”主要是：在各种不同的线路条件下，列车制动能力（列车换算制动率）、列车运行速度和列车制动距离这三个因素之间的相互关系，而且都是按施行紧急制动的情况考虑的（列车制动力或列车换算制动率均按百分之百计算）。 列车制动问题解算通常有三种类型： (1)已知制动能力（列车换算制动率）和列车。</p><p>16、第七章列车制动计算,主要内容：列车运行阻力和制动力的计算；制动距离计算；制动限速计算；列车所需最小制动率计算；,第一节制动减速力和常用制动限速,一、列车受力(与运行有关)分析：牵引工况：牵引力F和列车运行阻力W；惰行工况：列车运行阻力W；制动工况：制动力B和列车运行阻力W；,二、列车运行阻力：按阻力的发生分类：基本阻力和附加阻力。基本阻力()：任何情况下都有的阻力。由轴承摩擦引起的运行阻力；车轮滚。</p>