立体交叉设计PPT课件.

立体交叉设计PPT课件.Tag内容描述：<p>1、第九章 道路立体交叉设计,第一节 概述,一、 立体交叉的设置条件,1 、根据相交道路的等级 （1） 高速公路与各类城市道路相交时，必须采用立体交叉； （2）城市快速路与快速路、主干路、铁路交叉时，必须采用立体交叉； （4） 大城市机场与一般道路相交时，可采用立体交叉。,2、根据交通量的需要 我国城市道路设计规范规定：主干路与主干路相交，当进入路口的现况交通量超过4000 6000（辆/小时）（当量小客车），相交道路为四车道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通组织均难收效时，可设置立体交叉。,3、考虑地形条件 结合跨河桥的。</p><p>2、一、匝道的基本形式 按匝道的功能及其与相交道路的关系划分： 右转匝道、左转匝道。 1右转匝道 第四节 匝道设计 2左转匝道 n 车辆须转约90270越过对向车道，至少需要一座跨线构 造物。 n1）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左 侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。 2）半直接式：又称半定向式匝道 n（1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到 相交道路时由右侧驶入。 n（2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左 转，到相交道路后直接由左侧驶入。 n（1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左。</p><p>3、第八章 道路立体交叉设计,引入,定义：利用跨线构造物使道路在不同标高相互交叉的连接方式 作用 消除或者减少冲突点； 提高通行能力； 节约运行时间和燃料消耗； 减少对高等级道路的干扰。,引入,分类L：互通式 + 分离式 立交等级：枢纽、一般、简单、分离,引入,等级选择,8.1互通立交交通组织及图示,按几何形状分类 按车辆交通组成分类,8.2 交通流量预测与分析,8.2.1 一般原则 根据道路网规划，在全网预测基础上确定 考虑建成后对周边路网的影响而产生的交通量转移 平交口改立交，应对原流量调查，分析近远期交通量 对各转向流量预测，考虑。</p><p>4、土木工程学院杨林 道路勘测设计RoadSurveyandDesign YangLinCollegeofcivilengineeringofNEFU 第九章立体交叉设计Chapter9Gradeseparationdesign 东北林业大学土木工程学院杨林 4 24 2020 3 第一节概述 立体交叉 是利用跨线构造物使道路与道路 铁路 在不同高程相互交叉的连线方式 立体交叉的作用 减少或消灭了冲。</p><p>5、本章主要内容 道路立体交叉的组成 类型和特性立体交叉的规划布置和形式选择匝道设计依据 基本形式和设计标准匝道端部的出入口设计 变速车道设计 辅助车道设计收费立体交叉的形式 收费站的布置和收费广场设计 第九章道路立体交叉设计 第一节概述立体交叉 是利用跨线构造物使道路与道路 或铁路 在不同标高相互交叉的连接方式 立交是高速道路必不可少的组成部分 优点 车流在不同标高的平面上行驶 消除或减少了冲突点。</p><p>6、第六章道路立体交叉,第一节互通式立体交叉的交通组织分析及图示第二节交通流量预测与分析第三节立交的选型第四节立交主线横断面,第六章道路立体交叉,定义：立体交叉（简称立交）是利用桥、隧、涵等跨线构造物，使相交道路在不同高程层面实现连续、无冲突（或者少冲突）相互交错的连接方式。优点：使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点；车流可连续运行，提高了道路的通行能力；节约了运行时间和燃料消。</p><p>7、第六章 道路立体交叉,第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示 第二节 交通流量预测与分析 第三节 立交的选型 第四节 立交主线横断面,第六章 道路立体交叉,定义： 立体交叉（简称立交）是利用桥、隧、涵等跨线构造物，使相交道路在不同高程层面实现连续、无冲突（或者少冲突）相互交错的连接方式。 优点： 使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点； 车流可连续运行，提高了道路的通行能力； 节约了运行时间和燃料消耗； 控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。,第六章 道路立体交叉,立体交叉组成部分：。</p><p>8、公路立体交叉设计细则,主讲人：杨少伟教授,1,2,章节目录,公路立体交叉设计细则,1总则,3,1总则,1.0.1为规范公路立体交叉的设计，制定本细则。1.0.2本细则适用于公路与公路立体交叉及具有接入需求的其他设施新建和改扩建工程的设计。1.0.3公路立体交叉应满足功能、安全和环境保护要求，设计应综合考虑社会条件、交通条件、自然条件、用地和全寿命周期成本等因素。,4,5,1.0.4公路立体交叉应。</p><p>9、武汉大学土木工程与建筑学院道路勘测设计专业。本章主要内容1。三维交叉口的设置条件。三维交叉口的基本类型。换乘规划4。互换设计。第九章：道路立体交叉口设计。设计任务：纠正立体交叉口的形式和规模，完成线路位置设计，包括坡道、终点等方法。主线、匝道、结构、出口、入口、第一段立体交叉口的设置条件，1。影响因素1。道路等级2。交通性质，交通量3。社会条件、自然条件和管理方法。公路等级高速公路与其他道路交叉。</p><p>10、高速公路与立体交叉 8 8 匝道设计匝道设计 1、按左转弯车辆进出主线位置分类 直接连接型匝道 半直接连接型匝道 环形匝道 一、匝道分类一、匝道分类 高速公路与立体交叉 DD型、DS型、SD型、SS型、L型 高速公路与立体交叉 单向匝道 双向无分隔匝道 2、按匝道车流方向及是否分隔分类 高速公路与立体交叉 双向有分隔匝道 双向分离式匝道 高速公路与立体交叉 二、匝道平面线形二、匝道平面线形 1、匝道平面线形设计应遵循的原则 匝道平面线形应与交通量相适应； 平曲线曲率应与逐渐变化的行驶速度相适应； 高速公路与立体交叉 驶离主线匝道上的。</p><p>11、2020/5/6,.,1,第九章道路立体交叉设计ChapterNineThegradeseparationdesignofroad,第一节概述,立体交叉系指道路与道路、道路与铁路相互交叉时，用跨线桥或地道使两条路线在不同的水平面上通过的交叉形式。立体交叉简称为立交，是高速公路和城市道路必不可少的组成部分。采用立交可使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点；车流可连续运行，提高了道路的。</p><p>12、第九章城市道路立体交叉设计,第一节建造立体交叉的必要性,第三节立体交叉的规划与设计,第二节立体交叉的类型及其特点,第四节立体交叉主要组成部分的设计,正线,匝道,构造物,出口,入口,第一节建造立体交叉的必要性一。</p><p>13、1 立体交叉规划与设计 武汉理工大学交通工程系赵欣 2 立体交叉的发展概况 立体交叉 是利用跨线构造物使道路与道路 或铁路 在不同标高相互交叉的连接方式 立交是高速道路必不可少的组成部分 优点 车流在不同标高的平面上行驶 消除或减少了冲突点 车流可连续运行 提高了道路的通行能力 节约了运行时间和燃料消耗 控制了相交道路车辆的出入 减少了对高速道路的干扰 3 1 跨线构造物 实现车流空间分离的主体。</p><p>14、一、匝道的基本形式 按匝道的功能及其与相交道路的关系划分： 右转匝道、左转匝道。 1右转匝道,第四节 匝道设计,2左转匝道,车辆须转约90270越过对向车道，至少需要一座跨线构造物。 1）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。,2）半直接式：又称半定向式匝道,（1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。,（2）右出左进式。</p>