《道路立体交叉设计》PPT课件.ppt

一、匝道的基本形式 按匝道的功能及其与相交道路的关系划分： 右转匝道、左转匝道。 1右转匝道 第四节 匝道设计 2左转匝道 n 车辆须转约90270越过对向车道，至少需要一座跨线构 造物。 n1）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左 侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。 2）半直接式：又称半定向式匝道 n（1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到 相交道路时由右侧驶入。 n（2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左 转，到相交道路后直接由左侧驶入。 n（1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到 相交道路时由右侧驶入。 2）半直接式：又称半定向式匝道 n（3）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝 道上左转改变方向。 n（2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左 转，到相交道路后直接由左侧驶入。 n（1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到 相交道路时由右侧驶入。 2）半直接式：又称半定向式匝道 3）间接式：又称环圈式 n 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270达 到左转的目的。 n特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。 二、匝道的特性 n 1对称性： 二、匝道的特性 n 1对称性： n 2任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转 弯运行。 n 3所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左 转弯运行。 一个象限集中布置 二、匝道的特性 n 1对称性： n 2任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转 弯运行。 两个象限集中布置 n 3所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左 转弯运行。 二、匝道的特性 n 1对称性： n 2任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转 弯运行。 三个象限集中布置 n 3所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左 转弯运行。 二、匝道的特性 n 1对称性： n 2任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转 弯运行。 三、匝道的设计依据 n（一）立交的等级 n公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。 （二）匝道的设计速度 n匝道的计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的 大小以及用地和建设费用等条件选定。 四、匝道的线形设计标准： n（一）匝道的平面 n1匝道平曲线半径： 匝道圆曲线最小半径 n（一）匝道的平面 n1匝道平曲线半径： n2匝道回旋线参数： 四、匝道的线形设计标准： n （二）匝道的纵断面 n 1匝道最大纵坡 四、匝道的线形设计标准： n（一）匝道的平面 n1匝道平曲线半径： n2匝道回旋线参数： n 2匝道竖曲线半径及长度 n （二）匝道的纵断面 n 1匝道最大纵坡 四、匝道的线形设计标准： n（一）匝道的平面 n1匝道平曲线半径： n2匝道回旋线参数： （三）匝道横断面及加宽 n1匝道横断面 （三）匝道横断面及加宽 n1匝道横断面 n2匝道圆曲线加宽 n （四）匝道的超高及其过渡 n1不设超高的圆曲线半径 n （四）匝道的超高及其过渡 n1不设超高的圆曲线半径 n2超高值确定 n （四）匝道的超高及其过渡 n1不设超高的圆曲线半径 n2超高值确定 n3超高过渡方式： n 绕行车道中心旋转 n 绕中央分隔带边缘旋转 第五节 端部设计 n定义：端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括 出入口、变速车道及辅助车道等。 n一、出口与入口设计 n主线出、入口：一般情况下主线出、入口应设在主线行车道 的右侧，出口位置应易于识别。 n通视区域：匝道汇入主线之前保持主线100m和匝道60m的三 角形区域内通视。 n主线与匝道分流处的布置：分流处楔形端布置 定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需 要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道。 减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为 减速车道； 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为 加速车道。 1变速车道的形式： 平行式 直接式 二、变速车道设计 1变速车道的形式： （1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 二、变速车道设计 n 原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易 布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。 n （2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一 条与匝道连接的附加车道。 n原则上减速车道采用直接式，另外加速车道较短或双车道的变 速车道应采用直接式。 1变速车道的形式： （1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 二、变速车道设计 n 原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易 布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。 l1变速车道的形式 二、变速车道设计 n 2. 变速车道的长度 n 变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和。 一、收费站和收费广场 （一）收费道路上立交的布置 1收费道路设置立交的办法 第六节 立体交叉的其他设计 主线 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需 一个设在支线上的收费站。 2常用收费立交的形式 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需 一个设在支线上的收费站。 2常用收费立交的形式 n 2）四路收费立交： n 一般只设1个收费站。 高速公路与一般道路相交 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需 一个设在支线上的收费站。 2常用收费立交的形式 高速公路与一般道路相交 n 2）四路收费立交： n 一般只设1个收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需 一个设在支线上的收费站。 2常用收费立交的形式 高速公路与其他高等级道路相交 n 2）四路收费立交： n 一般只设1个收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需 一个设在支线上的收费站。 2常用收费立交的形式 高速公路与其他高等级道路相交 n 2）四路收费立交： n 一般只设1个收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需 一个设在支线上的收费站。 2常用收费立交的形式 高速公路与其他高等级道路相交 n 2）四路收费立交： n 一般只设1个收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需 一个设在支线上的收费站。 2常用收费立交的形式 分段收费管理 n 2）四路收费立交： n 一般只设1个收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需 一个设在支线上的收费站。 2常用收费立交的形式 l（二）收费站 n1设置位置： n （1）直接设在主线上 n 多用于主线收费路段的起、终点处； n （2）设在立交匝道或连接线上 n 用于控制相交道路上的车辆进、出主线的收费。 n2收费站车道数： n 收费站所需的车道数应根据交通量、服务时间和服务水平三 个因素来确定。 （三）收费广场 n 1线形标准： n 设在主线上时，平曲线与竖曲线应与互通式立交的主线线 形标准一致； n 设在匝道或连接线上时，其平曲线半径不得小于200m，竖 曲线半径应大于800m。 n 收费广场处纵坡应小于2%，当受地形及其他条件限制时不 得大于3%。 n 横坡为1.5%2.0%。 n 2平面布置： 二、景