CRH380B型动车

CRH380B型动车Tag内容描述：<p>1、CRH380B型动车组车钩培训,中国北车长春轨道客车股份有限公司2015年4月,3,4,2,1,5,6,1,1.1 系统组成 CRH380B型高速动车组的车钩缓冲系统主要有动车组两端的全自动车钩和车辆间的半永久车钩及紧急情况下供动车组救援使用的过渡车钩。 1.2 车辆连接的作用 车辆与车辆或车辆与机车的车端连接在车辆设计中是一个非常重要的环节,因为它不仅要实现车辆间的机械连接、气路连接,还要实现车。</p><p>2、CRH380B型动车组门系统介绍,中国北车长春轨道客车股份有限公司二一五年四月,目录1、概述2、应用车型3、执行标准4、关键技术5、操作使用,1、概述CRH380B型动车组车门可分为外门和内门两大类。外门是乘务人员和乘客进入车内的通道，每节车左右各一扇或两扇，布置在每节车的端部或中部，带餐车的没有门，全列共22个外门。内门是车厢内各部分之间的通道，又可分为：1）风挡门：位于中间车的两端和头车的尾。</p><p>3、CRH380B/BG emu空调系统，中国北汽集团长春轨道总线有限公司，摘要，1设计目标和概念2空调系统设计原理3系统的结构组成的4空调系统设计过程5设计特征和结构过程6加速工程优化内容，1设计目标和概念，CRH3设计平台，CRH 3-380(CRH 3-380控制车内温度、湿度、空气洁净度等参数，满足车环境舒适度的要求；人性化设计，截面均匀性好；模块化设计，结构工艺好，组装简单。2空调系统设计原。</p><p>4、CRH380B动车组受电弓介绍,中国北车长春轨道客车股份有限公司 二一五年四月,CX-PG型受电弓,一、概述 二、受电弓基本组成 三、 CX-PG型受电弓控制原理 四、客户处组装及调试,一、概述,受电弓是获取并传递电流的机械装置 受电弓由气囊组成的气动平衡系统控制， 气囊内的压缩空气由控制系统控制 在气囊中的压缩空气作用下，扭矩通过凸 轮及下拉杆传递到下臂的铰链处。使受电 弓上臂和下臂抬升，从。</p><p>5、CRH380B动车组牵引系统,中国北车长春轨道客车股份有限公司,目 录,1. 概述,2. 高压设备 3. 动力单元,4.列车接地系统 5. 钥匙锁闭环路,1、概述,CRH3-380B动车组牵引系统是基于25 kV AC供电条件下运行设计的。动车组牵引传动系统由两个相对独立的基本动力单元组成，一个基本动力单元主要由变压器、牵引变流器和牵引电机等组成。在基本动力单元中的电气设备发生故障时，可全部或部分。</p><p>6、CRH 380B动车组技术培训车辆总体,二零一零年十月,声明: 本文件为培训资料，内容仅供参考，当与动车组实际结构不符时，应以实际结构为准。,二、动车组总体特性,一、概述,三、动车组车型车种介绍,四、主要系统概述,五、检修维护,新一代高速动车组是在铁道部装备现代化总体思路指导下，通过技术引进、消化、吸收再创新，完成的自主创新产品。 新一代高速动车组以CRH3动车组产品技术平台为基础；以京津、武广。</p><p>7、CRH380B型动车组车钩培训 中国北车长春轨道客车股份有限公司2015年4月 3 4 2 1 5 6 1 1 1系统组成CRH380B型高速动车组的车钩缓冲系统主要有动车组两端的全自动车钩和车辆间的半永久车钩及紧急情况下供动车组救援使用的过渡车钩 1 2车辆连接的作用车辆与车辆或车辆与机车的车端连接在车辆设计中是一个非常重要的环节 因为它不仅要实现车辆间的机械连接 气路连接 还要实现车辆与车辆之。</p><p>8、CRH380B型动车组题库 篇号章号条目号题号 P-0z-1T-01 P-0z-1T-02 P-0z-1T-03 P-0z-1T-04 P-0z-1T-05 P-0z-1T-06 P-0z-1T-07 P-0z-1T-08 P-0z-1T-09 P-0z-10T-010 P-0z-10T-011 P-0z-10T-012 P-0z-10T-013 P-0z-10T-014 P-0z-10T-015 P-0z-10T-016 P-0z-10T-017 P-0z-10T-018 P-0z-10T-019 P-0z-10T-020 P-0z-10T-021 P-0z-10T-022 P-0z-10T-023 P-0z-10T-024 P-0z-10T-025 P-0z-10T-026 P-0z-10T-027 P-0z-10T-028 P-0z-10T-029 P-0z-10T-030 P-0z-10T-031 P-0z-10T-032 P-0z-10T-033 P-0z-10T-034 P-0z-10T-035 P-0z-10T-036 P-0z-10T-03。</p><p>9、CRH380B型动车组项目制动系统介绍,长春轨道客车股份有限公司 2015年03月,第二部分,第三部分,第四部分,第一部分,第一部分,2,3,1,4,1,1. 采用了微机控制的直通电空制动； 2. 基础制动装置采用成熟的盘型制动方式； 3. 制动系统采用标准化、系列化、模块化、信息化设计理念； 4. 制动系统的设计基于“故障导向安全”的原则，制动系统控制、紧急制动均为高冗余设计； 5.。</p><p>10、CRH380B动车组 牵引系统,中国北车长春轨道客车股份有限公司,目 录,1. 概述,2. 高压设备 3. 动力单元,4.列车接地系统 5. 钥匙锁闭环路,1、概述,CRH3-380B动车组牵引系统是基于25 kV AC供电条件下运行设计的。动车组牵引传动系统由两个相对独立的基本动力单元组成，一个基本动力单元主要由变压器、牵引变流器和牵引电机等组成。在基本动力单元中的电气设备发生故障时，可全部或部分切除该动力单元，但不应影响到其它动力单元的使用。,车顶高压系统,牵引变压器,牵引变流器,牵引电机,行驶方向,牵引系统组成,2 高压设备,受电弓,真空断路器,车顶。</p><p>11、CRH 380B动车组技术培训 车辆总体,二零一零年十月,声明: 本文件为培训资料，内容仅供参考，当与动车组实际结构不符时，应以实际结构为准。,二、动车组总体特性,一、概述,三、动车组车型车种介绍,四、主要系统概述,五、检修维护,新一代高速动车组是在铁道部装备现代化总体思路指导下，通过技术引进、消化、吸收再创新，完成的自主创新产品。 新一代高速动车组以CRH3动车组产品技术平台为基础；以京津、武广试验及运用实践积累经验为依托；以“高速列车国家科技支撑计划”实施为支撑； 在持续高速运行安全可靠性前提下，满足长编组大运量需。</p>