CRH380B型动车组制动系统

1、CRH380B型动车组项目制动系统介绍,长春轨道客车股份有限公司 2015年03月,第二部分,第三部分,第四部分,第一部分,第一部分,2,3,1,4,1,1. 采用了微机控制的直通电空制动； 2. 基础制动装置采用成熟的盘型制动方式； 3. 制动系统采用标准化、系列化、模块化、信息化设计理念； 4. 制动系统的设计基于“故障导向安全”的原则，制动系统控制、紧急制动均为高冗余设计； 5. 管路连接采用卡套式管接头的无螺纹连接，提高了管路连接的可靠性和安全性。,2,司机室制动控制设备 制动控制系统（直通电空制动、备用制动） 供风单元 撒沙装置 管路系统 基础制动装置,3,从结构方面共分为6个车型：

2、 EC01/EC08；TC02/TC07；FC03；FC04；BC05；IC06。 设置撒砂装置的车辆：EC01/EC08；FC03；IC06。 设置停放制动和辅助风源的车辆：TC02/TC07。 设置供风单元的车辆：FC03；IC06。,4,常用制动减速度曲线（不含风阻）,4,常用制动减速度曲线（含风阻）,4,紧急制动减速度曲线（EP）,4,紧急制动减速度曲线（EP+ED）,第二部分,2,3,1,4,5,1,1,动车组采用TCN网络，4 辆车为1个单元，全列车分为两个单元，单元内采用MVB通讯，单元之间采用WTB通讯。BCU与MMI、CCU、TCU之间采用MVB通讯，制动手柄与BCU之间采用

3、CAN总线通讯。,空气悬挂装置,2,3,从列车接收制动指令并执行,电气指令,生成制动缸压力,生成预控压力,4,生成制动缸压力,列车管压力下降，分配阀动作，生成预控压力,5,紧急制动时，系统同时执行如下动作：1.紧急电磁阀导通，2.列车管减压，3.模拟转换阀动作，冗余生成预控压力，提高了车辆紧急制动的安全性和可靠性。,第三部分,2,3,1,4,5,1,单车制动系统结构划分为司机室空气系统（仅头车）、一位端空气系统、中部一空气系统、中部二空气系统、二位端空气系统、车辆空气系统、制动元件组成。,头车整车空气系统,1,头车一位端空气系统,1,头车中部一空气系统（包含风缸模块）,1,头车中部二空气系统（

4、包含制动控制模块）,1,头车二位端空气系统,1,头车车辆空气系统,将压缩空气从车下引入车内，向空调、车门、受电弓、卫生间、压力表等提供压缩空气。,1,头车制动元件,制动元件中阀板采用模块化设计，将管路中的球阀集中安装于阀板上，便于操作。,2,制动控制模块集成了单车制动的所有控制功能，负责解析并执行接收到的制动指令以及进行单车故障诊断并将相关信息反馈回TBM（主控端BCU），主要包括直通制动模块、塞门模块、撒砂模块、备用制动模块、停放制动模块、EBCU、气动升弓模块等（各个车型包括的功能模块不完全相同）。,2,2,2,EBCU,塞门模块,直通制动,撒砂模块,备用制动,3,供风单元封装在一个箱体内

5、，内部集成了电机、压缩机、干式空气滤清器、双塔干燥器、油水分离器等设备。压缩机采用了成熟、可靠、长寿命、维修简单的螺杆式压缩机，提高了车辆的可靠性、可维护性、可用性。,3,螺杆式压缩机SL22-70供风能力 1300L/min 最高工作压力 10.5bar,双塔干燥器 一个塔干燥时，另一个塔再生，保证了可持续干燥空气。,油水分离器 确保进入管路的压缩空气含油量降到最低。,冷凝水收集器 收集双塔干燥器中的冷凝水，防止含油的水直排到轨道上污染环境。,3,3,螺杆式压缩机工作原理,3,双塔干燥器工作原理,4,辅助压缩机的作用为当总风管压力过低或无风时，为受电弓、主断路器、车顶隔离开关提供压缩空气，保证车辆正常起机。,5,管路连接采用了卡套式无螺纹管接头，该接头具有耐压高、抗振动、密封可靠性高等优点。,接头体,卡套,螺母,钢管,5,第四部分,2,3,1,2个轮装制动盘/轴 2个夹钳单元/轴 软管 测速齿轮 单通道速度传感器 加速度传感器,1,3个轴装制动盘/轴 3个夹钳单元（中间 停放制动缸）/轴 停放制动缓解装置 软管 测速齿轮 双通道速度传感器 加速度传感器,2,3,动车均设有撒砂装置，以改善轮轨之间的黏着。 来自总风管的压缩空气进入撒砂单元。压缩空气经减压阀，流经电磁阀，到达砂箱底部的撒砂器。在撒砂器启动时