汽车尾气变温发电系统设计【毕业论文+CAD图纸全套】

买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 本科毕业设计（论文） 汽车尾气变温发电系统设计说明书 学 院 汽车工程学院 专业班级 学生姓名 学生学号 指导教师 提交日期 2016年 月 日 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 华南理工大学广州学院 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工 作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名： 日期： 2016 年 月 日 学位论文版权使用授权书 本人完全了解华南理工大学广州学院关于收集、保存、使用学位论文的规定，即：按照有关要求提交学位论文的印刷本和电子版本；华南理工大学广州学院图书馆有权保存学位论文的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服 务；可以采用复印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的的前提下，可以公布论文的部分或全部内容。 学位论文作者签名： 日期： 2016 年 月 日 指导教师签名： 日期： 2016 年 月 日 作者联系电话： 电子邮箱： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 I 摘 要 汽车尾气会以热的形式大量散失 , 散失的热量在 100瓦的量级。本项目基于微电脑控制技术将汽车发动机尾气原本以余热直接排放到大气中的能量，运用半导体温差发电组 件转化成电能回收利用。并且将发电核心装置和汽车三元催化器结合。使此装置在现有车辆上应用的可行性大幅度提高，并且弥补了三元催化器在汽车启动时催化效率低的缺陷。发电核心模块为全固态结构，正常使用时间达 10于开关稳压电路设计的稳压模块为车载电器提供稳定的 12电组件在为车载电器供电还有盈余时对蓄电池充电。并且发电组件的工作情况，发电功率等信息通过显示器显示。同时发电组件和发动机三元催化器结合，在发动机启动时蓄电池为发电件供电，发电组件具有制热功能可以为三元催化器加热，缩短发动机起动时三元催化器 达到正常催化效率温度的时间，从而提升三元催化器在发动机启动时的催化效率。当发动机正常工作时发电组件高温面的温度符合三元催化器正常工作温度范围。所以两部分结合既可以提升三元催化器在发动机起动时的催化性能，又方便此系统在现有车辆上安装。 关键词 :汽车尾气发电；温差发电；三元催化器；节能减排。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 of be in of in 00 is on is of of of of in is of of at of is is of of up 02V a by in be to so as to is in of of so it to on 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 录 摘 要 . I . 一章 绪论 . 1 题背景和意义 . 1 内外研究现状及我国的研究近况 . 2 车尾气温差发电 . 3 第二章 基本原理 . 5 贝克效应 . 6 差发电器 . 7 第三章 实验过程 . 9 差发电组件的技术参数 . 10 车尾气温差发电发光灯珠实验 . 10 车尾气温差发电系统的分析 . 11 车尾气的排热量 . 11 济性分析 . 12 车三元催化器的工况温度分析 . 13 力发热加热三元 催化器的可行性分析 . 15 第四章 汽车尾气温差发电系统的创新 . 16 结 论 . 17 致 谢 . 18 参考文献 . 19 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 1 第一章 引 言 题的背景和意义 随着科技和社会的发展和进步，各种各样的车辆将会陆续出现在公路上面，与此同时，车辆对环境造成的污染问题也越来越严重，严重影响了人们的生活环境，所以机动车辆所带来的环境污染问题是人类当前必须解决的一个问题。对这个问题解决的程度如何，反映着一个社会从科技水平到人文关怀等各方面的发达程度。我国对这种现状的重视程度还是不够 ， 即在 交通工具上没有安装减除费油废气排放的节能设施，这种现状存在着许多不和谐因素，更使群体分化加剧，社会人文关怀程度的下降。而如果能够大量使用无油污，无污染的电动汽车，将会大大减少环境污染程度，给人类一个无碳、环保的、绿色的生态环境。 在新的市场需求的驱动下，电动汽车的更新和优化升级更加迫切。国内电动汽车生产企业充分挖掘市场潜力，大力发展经济节能型环保节能的电动汽车，在机动车辆向绿色环保化的转变中挥积极作用。一般生产电动汽车的企业对设备环保指数上都有严格的要求。各企业在生产设备时，都充分考虑到设备在运行中 可能会出现的种种问题，从而减少设备因为排放的废气以及运行过程中产生的噪音而引起的噪音大、污染重等现象。国内电动汽车的研发及制造要与全球号召的低碳经济、绿色世界主题保持一致。加大电动汽车新型节能绿色环保类型的研发及生产是行业发展的大趋势，同时也迎合了国内基础建设发展的需求。 实现绿色驾车无污染化，并实现通过司乘人员，以及经过专门培训的人员对此类电动汽车的简单辅助操作，即可完成的电动汽车充电、制动、行驶等等方面的控制，达到环保节能无污染的目的。首先应该从机理的可行性方案上进行深入讨论，通过对动力单元研究着手，然后 经过反复细致的可行性，安全性分析以及对整个系统的运动校核，功能分析，而得到并形成系统的整体的结买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 2 构，并且针对本系统的特点，来选择最适合的系统方案。 当前 , 我们社会面临环境恶化和能源危机的威胁 , 人类的可持续发展需要对绿色能源技术的发展给予更多地关注 这使得温差发电技术越来越引人注目 , 该技术是一种固态能量转换方式 , 能够直接将热能转化为电能 半导体温差发电组件无汽车转动 , 因而无噪声 寿命长 工作稳定可靠 轻便 ,且可利用各种设备的废热、余热等 , 因而适用于军事、勘探和边远地区等的小功率发电和深空探测 另外 , 半导体发电模块可广泛用于小家电制造、仪器仪表、玩具及旅游业。由于传统能源价格日益高涨，废热回收利用愈形重要，热电废热回收技术可望继太阳光电技术之外，成为下一波新兴产业。其技术特点 :利用汽车尾气发出的电给汽车电瓶充电，供应用电系统。设计发明的目的和基本思路： 针对现有汽车燃油中大部分能量以余热的形式排放到大气中 ,造成了巨大的经济损失和严重的环境污染问题。利用半导体温差发电芯片为核心元件，以发动机尾气为能量来源发电。从而达到提高发动机综合能效实现节能减排的目的。 本作品的创新点： 将汽车发动机尾气原本 以余热直接排放到大气中的能量，用运半导体温差发电芯片转化成电能回收利用。并且将发电核心装置和汽车，三元催化器结合。使此装置在现有车辆上应用的可行性大幅度提高，并且弥补了三元催化器在汽车启动时催化效率低的缺陷。 主要技术指标： 发动机不同转速工况下发电功率曲线。三元催化器在发动机启动时性能对比曲线。 内外研究现状及我国的研究近况 汽车是现代社会的重要交通工具，为人们提供了便捷、舒适的出行服务，然而车辆对环境造成的污染问题也越来越严重，严重影响了人们的生活环境和起居环境。所以鉴于这些历史原因， 电动汽车以其环保节能，经久耐用，外观多样化等等诸多特点文明于世。以锂电池为主要电动来源的特征使得电动汽车能够在任何时候，任何地方买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 3 只要有充电桩的地方都能够充电。目前，我国正在大力研发高徐电能的锂电子充电桩。通过在指定的区域设置一定数量的充电桩，使得电动汽车的使用率将会大大提高，并且由于锂电池蓄电能力强，经久耐用，所以一般人们只要偶尔几天充一次电就能够保持一段时间，这对于汽油，柴油等传动的动力源泉来说，是一场历时性的变革。 由于机械工程的知识总量已经远远超越个人掌握所有，一些专业知识是必不可少的。但是过度 的专业知识分割，使视野狭隘，可以多多参加技术交流，和参加科研项目，缩小范围，提升新技术的进步和整个块的技术，提高外部条件变化的适应能力。封闭的专业知识的太狭隘，考虑的问题太特殊，在工作中协调困难，不利于自我提高。因此，自上世纪第二十年代末，出现了一体化的趋势。人们越来越重视基础理论，拓宽领域，对专业合并的分化。机械工程可以增加产量，提高劳动生产率，提高生产的经济效益为目标，并研制和发展新的机械产品。在未来，新产品的开发，降低资源消耗，清洁的可再生能源，成本的控制，减少或消除环境污染作为一个超级经济目标和任务 。机器能完成人的手和脚，耳朵和眼睛等等器官完全不能直接完成的任务。现代机械工程机械和机械设备创造出更多、更精美的越来越复杂，很多幻想成为过去的现实。人类现在能成为天空的上游和宇宙，潜入海洋，数十亿光年的密切观察，细胞和分子。电子计算机硬件和软件，人类的新兴科学已经开始加强，并部分代替人脑科学，这是人工智能。这一新的发展已经显示出巨大的作用，但在未来几年还将继续创造出不可思议的奇迹。人类智慧的增长并没有减少手的效果，而是要求越来越精致，手工制作，更复杂的工作，从而促进手功能。又一方面实践促进人脑智力。在人类的 进化过程中，以及在每个人的成长过程中，大脑和手是互相促进和平行进化。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 4 随着国际标准化（ 实施，世界小型拖拉机整体车架以采用新材料、新技术、新工艺、新结构为基础 ,19世纪 80年代，美国的 过几年的运行，为该公司创造了不菲的利润。继美国 国的 入了相当大的人力和精力来开发研制小型拖拉机车架，并且与二十世纪中期投入到了北美等市场。 当前，全世界各大机械人厂商为了提高产品的竞争力，都大力进行小型拖拉机整体车架的研发工作。现在国外等著名小型拖拉机整体车架的品牌中，都有小型拖拉机整体车架的销售，全世界小型拖拉机整体车架的应用越来越广泛。有一点值得注意的是，小型拖拉机整体车架的市场，由最初的日本，欧洲，已经渗透到北美市场，因此小型拖拉机整体车架是当今小型拖拉机车架生产加工企业比配的设备已经成为主要趋势。西方资本主义国家有巨大的小型拖拉机整体车架销售市场，机械人工业是西方资本主义国家的机械工业之一。 由于机械工程的知识总量已经远远超越个 人掌握所有，一些专业知识是必不可少的。但是过度的专业知识分割，使视野狭隘，可以多多参加技术交流，和参加科研项目，缩小范围，提升新技术的进步和整个块的技术，提高外部条件变化的适应能力。封闭的专业知识的太狭隘，考虑的问题太特殊，在工作中协调困难，不利于自我提高。因此，自上世纪第二十年代末，出现了一体化的趋势。人们越来越重视基础理论，拓宽领域，对专业合并的分化。机械工程可以增加产量，提高劳动生产率，提高生产的经济效益为目标，并研制和发展新的机械产品。在未来，新产品的开发，降低资源消耗，清洁的可再生能源，成本的控制 ，减少或消除环境污染作为一个超级经济目标和任务。机器能完成人的手和脚，耳朵和眼睛等等器官完全不能直接完成的任务。现代机械工程机械和机械设备创造出更多、更精美的越来越复杂，很多幻想成为买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 5 过去的现实。人类现在能成为天空的上游和宇宙，潜入海洋，数十亿光年的密切观察，细胞和分子。电子计算机硬件和软件，人类的新兴科学已经开始加强，并部分代替人脑科学，这是人工智能。这一新的发展已经显示出巨大的作用，但在未来几年还将继续创造出不可思议的奇迹。人类智慧的增长并没有减少手的效果，而是要求越来越精致，手工制作，更复杂的工作，从而 促进手功能。又一方面实践促进人脑智力。在人类的进化过程中，以及在每个人的成长过程中，大脑和手是互相促进和平行进化。 大脑和手之间的人工智能和机械工程的近似关系，唯一不同的是，智能硬件还需要使用机械制造。在过去，各种机械离不开人类的操作和控制，反应速度和运算精度的进化是非常缓慢的大脑和神经系统，人工智能将消除这种限制。相互促进，计算机科学和机械工程进展之间的平行，将在更高层次的新一轮发展的开始使机械工程。在第十九世纪，机械工程的知识总量仍然是有限的，大学在欧洲，它与一般的土木工程是一门综合性的学科，称 为土木工程，下半场的第十九个世纪成为一门独立的学科。在第二十世纪，随着机械工程和知识增长的发展开始分解，机械工程专业，有分支机构。在第二十世纪中期趋势分解，在时间之前和之后的第二次世界大战结束时达到的峰值。由于机械工程的知识总量已经远远从个人掌握所有，一些专业是必不可少的。但是过度的专业知识使分割，视野狭隘，可以查看和统筹大局和全球工程和技术交流，缩小范围，新技术的进步和整个块的技术，外部条件变化的适应能力差。封闭的专业知识的专家太狭，考虑的问题太特殊，在工作协调困难，不利于自我提高。 在未来的几年里，电动汽 车的使用将会越来越普遍，越来越多的人们将会选择电动汽车，与此同时，充电桩的使用数量将会普及到我国的各个角落，由于电能便宜，绿色无污染，所以人们将会越来越喜欢这种方式，长此以往，我国的环境，气候将会得到更一买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 6 步的改变。 汽车工业是国民的装备部，是为国民经济提供装备和为人民生活提供耐用消费品的产业。不论是传统产业，还是新兴产业，都离不开各种各样的汽车装备，汽车工业所提供装备的性能、质量和成本，对国民经济各部门技术进步和经济效益有很大的和直接的影响。汽车工业的规模和技术水平是衡量国家经济实力和科学技术水平的 重要标志。在人类社会发展的今天，电动汽车也同样在不断地发展着，随着新能源的开发，电动汽车工业的发展将会越来越快捷和实用。随着电动汽车的出现，人们就可以很方便地出行，而再没有像机动车辆那样排气严重，在某种程度上污染了人类的生活环境。 人们对能源的不断的需求，以及环境保护意识的日益增强，使得各国科学家不断探索新的能源，例如：风能、太阳能、潮汐和地热发电等。科学家开始尝试利用汽车尾气的余热发电，而汽车的余热发出的电相当于有“ 1000节 美国加州的热力生命能量公司主要生产工业用温差发电系统。该公司目前也在 研制能够在只有几摄氏度温差环境下工作的发电机，这与汽车尾气发电的原理大致相当。将 1000台这样的发电机组合在一起，就能够提高能量输出。该公司已经研制成功的原型系统可以在 50度温差条件下发电 100W，足以驱动一个心脏起搏器或者生物传感器。而美国北卡三角州国际研究院采用纳米材料制成 1 以在 出 144虑到能量损失，最终输出电量也达到了 67W，足以维持心脏起搏器正常工作，这块贴片输出的 1020 可以为充电电池补足 3次电力。 车尾气温差 发电 早在 1821年，德国物理学家塞贝克发现了温差电势，温差电势的大小，同被加热的接点（热端）和没有加热的冷端的温度差成正比，而且与两种导体本身的材料有关。基于此原理的热电偶作为工业测温的主要探测头。利用“塞贝克效应”原理来开买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 7 发发电电池有着广阔的前景。作品利用基于塞贝克效应制成的半导体温差发电芯片对汽车发动机尾气热能回收利用，遵循基本的科学原理。 第二章 基本原理 贝克效应 如图 1A、 果两个结点所处的温度不同 (，回路中就会有电 动势存在。这一现象是德国物理学家塞贝克发现的，被称为塞贝克效应，它是温差发电技术的理论基础。 （ a）半导体效应产生 如 于其热端空穴的浓度较高，则空穴便从高温端向低温端扩散；在开路情况下，就在 端有负电荷，冷端有正电荷），同时在半导体内部出现电场；当扩散作用与电场的漂移作用相互抵消时，即达到稳定状态，在半导体的两端就出现了由于温度梯度所引起的电动势 温差电动势。自然， 向高温端（ 相反， 因此利用温差电动势的方向即可判断半导体的导电类型。可见，在有温度差的半导体中，即存在电场，因此这时半导体的能带是倾斜的，并且其中的 端 导体的 般，半导体买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 8 的 ，这要比金属的高得多。 （ b）金属效应因为金属的载流子浓度和 以金属的 般 10。 虽然金属的 是在一定条件下还是可观的；实际上，利用金属 （ c）塞贝克效应电势差的计算公式： 果 上式即可表示成如下形式：图 1称温差电池）， 和 在一端用金属片 3连接起来，另一端接负载电阻 R。当一端加热至温度 另一端保持在温 度 路中产生温差电动势，使负载电阻上有电流差发电效率的定义是 :外电路中得到的有用电能 源消耗的能量包括以下几项： 在热端吸收的珀尔帖热 21(R+r) 由热端传导到冷端的热量 K(式中 =( 1 2l，式中 1、 2分别为两臂的热导率。 温差电池内部，电流 一半将转移到热端，因而把功率还给热源。温差发电机的效率主要取决于热端和冷端的温度和温差发电材料的品 质因数 Z， 而对于不同的工作温度需要选取不同的材料。 热电转换器件是温差发电器的基本组件，能将热能直接转换为电能，其效率取决于热电材料的性能和器件的设计制造水平。把一只 型半导体组件通过连接片连接起来，当接头处存在温差和热量的转移时，按照塞贝克效应就会有电动势产生 (图 1b)，把若干对半导体组件在电路上串联起来，而在传热方面是并联买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 9 的，这就构成了一个通用的热电转换器件，其结构如图 1有温差存在的条件下它就能将热能直接转化为电能，且不需任何运动部件，也无 气体或液体介质存在，安全可靠，对环境无任何污染，是十分理想的电源。 差发电器 单个热电转换器件的转换功率很小，需要经过串 /并联组合制成温差发电器，实现标准化、系列化。温差发电器的结构趋向通用化和组件化，并取决于热源特征、散热方式和温度分布，以及所用热电转换器件的性能和排列情况。 1、一种利用汽车尾气高效率发电装置，包括排气管、进气管、发动机、运动缸、单向辅助阀、火花塞、吸气管、滑动体、弹簧、曲轴、曲柄连杆机构、发电机、蓄电池、调压器、稳压器、温差发电片、 态 时 继电器、尾气聚集腔及冷却腔，其特征在于：排气管出气口设计为喇叭口，在排气管上设有两个对称分布的吸气管，在吸气管上与排气管前端喇叭口处分别设有单向辅助阀；排气管与运动缸相连，在运动缸顶部设有一个火花塞，弹簧与活塞、运动缸相连，曲柄连杆结构与滑动体相连，曲轴与发电机用联轴器连接起来，调压器、稳压器与车用蓄电池用导线连接起来，运动缸与尾气聚集腔通过小孔管道连接起来，在尾气聚集腔与冷却腔之间设有若干温差发电片， 态 目前，温差发电器主要有平板 式 (如图 2所示 )。平板式温差发电器的热电转换模块适合平铺在矩形通道上，运行时热流从通道内流过，经壁面向转换模块传递热量。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 10 第三章 实验过程 差发电组件的技术参数 最早用的温差发电材料为 (，用康铜片 ( 连接，其热端温度可达 400和 300较好的低温温差发电材料。在 300600 常采用 600项目选用 验采用的热电发电组件主要的技术参数如下： 外型尺寸： 40 40 4 大耐温： 600250 高温软线；最大发电电压： （温差为 200最大短路电流： 800 温差为 200片内阻： ；最佳匹配电阻： 组件的构成如图 4：主件采用汽车模型的排气管，两片温差发电组件包围构成。由于排气管是圆形的，温差发电组件是平面的，为了增加接触面积，所以，增加 了多边形铝制散热器，内涂导热硅脂，以增强导热可靠性。使用铝制散热器可有效增强冷热两端的温差，温差越大，发电效率越高。为了固定散热片，两端打孔用 4根螺丝固定，增强发电的稳定性。 实验技术参数如下： 排气管外型尺寸：直径： 40面积： 差发电片：边长： 40 402片，加热到 150热器组件：规格： 572个； 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 11 发电功率： 1W。考虑到今后的实际使用情景，我们设计了：排气管外型尺寸：直径：60面积： 2826差发电片：边长 ： 40 405片，加热到 500热器组件：规格： 575个；发电功率： 50W 实验表明，温差发电系统的温差越大、热源温度越高、材料优值越高，发电的效率就越高。 车尾气温差发电发光灯珠实验 电电压在 2 4 据产品不同而异，所以它是一个比使用高压电源更安全的电源，特别适用于公共场所；工作电流在 0 15 度随电流的增大而变量。组件两面上的温差在 0 60产生电压 0 ，电流 0 3 A。为了驱动 以是发电组件的温差增大到 60可以使 4 5个温差发电组件的串联起来。本实验的装置如图 5所示，我们将 6 x 4=24个 路为 24个灯珠并联，供电为二个发电组件串联。为了便于实验和减少组件，我们只用两个发电组件。我们知道， 以上，才有电流流过。同样，在合理设计的情况下，温差发电还可以给电池进行充电啦！ （ a）实验过程采用 2片温差发电组片考虑到今后的实际使用情景，我们设计了如图6， 00 2片温差发电片，加热到 120可产生 200可点亮 80盏灯；如果加热温度越高，散热片面积增大，温差越大，发电量就越大。 车尾气温差发电系统的分析 车尾气的排热量 汽车排放的尾气温度最高可以达到 600 700 , 发动机怠速运转时 400。对解放 究结果表明，将 60块热电转换器串买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 12 联或串然后并联，能够满足额定电压为 14V，额定电流为 25州电子科技大学应用数学与工程计算研 究所的刘斌和徐江荣对热电转换模块在利用发电机废热时的摆放位置进行了研究，分析结果表明，排气直管出口处压力较大，有利于对流传热，将温差发电器安装在此处可以有效利用废气余热。在近似长方形的尾气管上的散 /集热效率在同样截面积的情况下，近似长方形尾气管的周长更长，有利于集热器的与尾气管的接触和热量的收集。 济性分析 据调查，以上海大约 24000辆出租车，如果所有的这些车辆都是用我们的装置的话，那这些车辆的电瓶就不用汽油充电啦。假如我们保守估计，一辆车辆充满自己的电瓶需要两个小时。这段时间内燃油 大约 6L,我们将这个数字保守的估计，假如这其中只用 2如说这其中现在汽油的价格为 也就是每天每辆车车辆能节省 15元，一个月能节省 450元。上海大约有 24000辆这样一月就会节省 1080万，这可不是一个小数目啊。一年就会节省 10000万元。 车三元催化器的工况温度分析 三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的 和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转 化为无害物质，故称三元。 三元催化器对发动机排出来的废气进行催化转化 ,当发动机的空燃比控制在理论空燃比附近时 ,其可以净化 90%的 0%的 化效率是相当高的 ,但是其高低受到温度的影响 ,只有当三元催化器达到起燃温度即 250 300时才能有较高的转化效率 ,而汽油机冷启动后 2分钟后才能达到此温度范围。试验表明在汽油车上一个排买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 13 放测试循环中 ,绝大部分污染物 (约占总量的 70% 80%)是在冷启动最初的 2 3分钟内排出的。在实车实验中， 在 345其 所以 ,必须采取措施提高三元催化器的起燃温度。 力发热加热三元催化器的可行性分析 电加热催化反应器主要用于控制冷启动的废气排放 , 是满足美国加州标准中 加热催化反应器是利用电阻金属叶片置于催化器前端的进气流路上 , 使电阻在电流通过时达到使排气升温的作用。在汽车启动之前 , 金属基体电加热催化转化器通常和二次空气泵联合使用 , 以保障有充足的氧气来氧化排气中的 热电流可以由汽车尾气集热发电系统存储 的电能转换供给 , 通过电极加热叶片、金属压膜或金属基体。金属基体需要在发动机启动之前加热 10 20s, 发动机启动之后再加热 20 30 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 14 第四章 汽车尾气温差发电系统 的创新 作品利用基于塞贝克效应制成的半导体温差发电芯片对汽车发动机尾气热能回收利用 ,遵循基本的科学原理。现有关于汽车尾气温差发电的研究大多都停留在理论研究层面，本课题在充分理论研究的基础上制作了性能可靠的样机，并且提出将尾气发电和三元催化器结合，在实现发电的同时又能提升三元催化器在发动机启动时的催化效率。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 15 结 论 本文所设计的是汽车尾气变温发电系统设计，原理比较简单，结构比较复杂，在论文完成之际，我首先向我的导师致以衷心的感谢和崇高的敬意！在这期间，导师在学业上严格要求，精心指导，在生活上给了我无微不至的关怀，给了我人生的启迪，使我在顺利的完成学业阶段的学业的同时，也学到了很多做人的道理，明确了人生目标。导师严谨的治学态度，渊博的学识，实事求是的作风，平易近人、宽以待人和豁达的胸怀，深深感染着我，使我深受启发，必将终生受益。 经过近半年努力的设计与 计算，论文终于可以完成了，我的心里无比的激动。虽然它不是最完美的，也不是最好的，但是在我心里，它是我最珍惜的，因为它是我用心、用汗水成就的，也是我在大学四年来对所学知识的应用和体现。四年的学习和生活，不仅丰富了我的知识，而且锻炼了我的能力，更重要的是从周围的老师和同学们身上潜移默化的学到了许多。在此，向他们表示深深的谢意与美好的祝愿。 通过本次设计，我还提高了利用制图软件的水平，并吸收了大量的经验，总结出以下几点。关于图纸的绘制方面，当零件的尺寸已经给出，不考虑图纸尺寸不合适的，基于实物，装配时必须 考虑的大小是合适的，因为 图效果不好，也会引起的尺寸