T50推土机主离合器的结构设计【毕业论文+CAD图纸全套】

买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 一 目 录 摘 要 . I . 1 章 概 述 . 1 合器的用途及分类 . 1 合器的用途 . 1 合器的分类 . 2 合器的工作原理 . 3 响离合器工作性能的几种因素 . 4 始特性 . 4 载特性 . 4 合器的结构因素 . 5 纵方式 . 5 装位置和精度 . 6 第 2 章 离合器总体设计 . 7 述 . 7 合器结构方案 . 8 合器从动盘选择 . 9 紧弹簧和布置形式选择 . 10 第 3 章 离合器主要参数及尺寸的选择 . 13 备系数 . 14 位压力 0P . 15 擦片外经 D，内径 D 和厚度 B . 15 擦因数 F,摩擦面数 Z 和离合器间隙 T . 16 已知条件计算摩擦面上的工作压力 . 17 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 二 第 4 章 压紧弹簧和扭转减振器设计 . 18 紧弹簧的设计 . 18 片弹簧外形几何尺寸参数的初步选择和确定 . 18 片弹簧强度校核 . 19 转减振器设计 . 20 转减振器的特性 . 21 转减振器主要参数 . 22 限转矩. 23 扭转刚度 k . 23 预紧转矩 . 24 极限转角针j. 24 转减振器弹簧的设计计算 . 25 . 25 第 5 章 约束条件 . 29 擦片外径 D，内外径比 C 的校核 . 29 备系数 校核 . 29 擦片内径 D 校核 . 29 . 29 位压力 0P 校核 . 30 擦片接合的单位摩擦面积滑磨功 校核 . 30 第 6 章 离合器操纵机构选择 . 31 操纵机构的要求 . 32 纵机构结构形式选择 . 32 操纵机构的主要计算 . 33 压式操纵机构结构工作原理 . 34 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 三 第 7 章 体设计三维建摸 . 35 7 1 下面我们介绍 新特性。 . 35 7 1 1 方便易用 . 35 7 1 2 激发灵感，创造一流产品 . 36 7 1 3 完全适应解决目前最棘手的制造问题 . 37 离合器压紧弹簧为例建模 . 39 . 41 结 束 语 . 42 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 I 摘 要 离合器是一种使从动轴和同轴的主动轴快速连接或脱开的装置 ， 通过 连接两根轴 并使其 锁定，使得它们以相同的速度旋转 ， 通过控制滑转量使得发动机和静止的变速箱 之间 实现 平滑啮合 与 动力传输。 其主要功用是： 1. 保证 车辆 平稳起步 ， 保证传动系换档时工作平顺 。 2. 防止传动系过载 ， 限制传动系所承受的最大 扭矩 ，保证安全 。 本课题主要研究 推土机单盘 膜片 弹簧 离合器，深入研究离合器 的结构和工作原理，对离合器的从动盘、 离合器盖、 膜片 弹簧等主要部件进行设计，并研究了 推土机 离合器膜片弹簧在工作过程中的受载情况， 在此基础上 进行 推土机 离合器 的 总体 设计。本 论文 在使用传统方法设计离合器的同时，还使用了 体设计 建立了 推土机 离合器主要零件的 三维 模型。 关键词： 推土机 离合器 膜片弹簧 扭转 减振器 设计 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 he is a of at at it be by of 1. of is 2. of of I of so in to a or of 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 1 第 1 章 概 述 合器的用途 离合器 是机械传动系统中一种重要的传动装置。主要用于原动机和工作机之间 ,机械内部的主动物和 从动额之间实现运动和动力的传递和脱离。随着 离合器 结构的不断完善，它在各种机械中与其它装置相配合还可完成更多的工作。一般地说，离合器可以实现机械的起动和停车、齿轮箱速度的变换、传动轴间在运动中的同步和相互超越、机器起动时和超载时的安全保护，此外，还可以防止从动轴的逆转、控制传递扭矩的大小和满足接合时间等方面的要求。因此， 离合器 在各类机器设备中，诸如冶金、矿山、机械、航空、兵器、水电、化工、轻纺和交通运输等各个领域都得到十分广泛的应用。 离合器的传动原理主要是依靠本身的工作元件在接合时的啮合或摩擦作用来传递远动 和扭矩，也有依靠磁力和液力来起连接作用的，如磁滞离合器和液力变矩器。但刁损上可以把磁滞离合器并入调速电机一类，而浓力变矩器在分类上已不属于离合器，是另一类重要的传动装置。 为了保证离合器具有良好的工作性能，对 车辆 离合器设计提出如下基本要求： 1)在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备。 2)接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击。 3)分离时要迅速、彻底。 4)离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损 。 5)应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。 6)应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力。 7)操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。 8)作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。 9)应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长。 10)结构应简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 2 合器的分类 随着现代工业的高 速发展， 离合器 的种类日益繁多。由于使用要求不同，选择离合器的结构形式、操纵方式也就有所不问。为此，对离合器进行分类，以便了解离合 器的构成状况。 离合器的分类方法一般是按接合元件的性质 (如：分为啮合式、摩损式 )；按操纵方式(如：分为外力操纵、自行操纵。外力操纵又可分为机械、气动、液压、电磁操纵等 )；按元件数量 (机单盘、多盘 )，按离合器润滑方式 (灿干式、湿式 )；技某些重要零件的有无 (如：带弹簧：无弹簧，带滑环、无滑环 )；技冷却方式 (如：普通型、气冷型、水冷型 )等来分类。但到目前为止，还没有统一的方法，表 (l l)所示为按常用习惯加以归纳。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 3 离合器的工作过程随操纵方式和接合元件的不同而有所不同。使用最广泛的常开式可操纵离合器的工作过程一般为接合 工作 脱开的循环过程。如图 (1示 , 图 1合器基本组成和工作原理示意图 首先是通 过操纵装置 (手柄、气缸、液压缸、电磁铁等 )对接合元件的主动或从动部分施力，使两者作相对移动并啮合或压紧，靠啮合或摩擦传力使主动轴带动从动袖一起旋转，最后达到规定的转速并承担负载扭矩，这个过程就是接合过程。当需要脱开时，操纵装置按相反的方向作用，接合元件的主动件就可迅速和从动部分脱开。 对于常闭式可操纵 离合器 (例如汽车离合器 )，其工作过程和常开式有所不同，通常为工作 脱开 接合的循环过程。由于是常闭状态所以使离合器经常处于承担负载的状态。只有在偶然或较短暂的时间条件下，才需要通过操纵装置加力使接合元件的主动部 分和从动部分脱离即操纵装置对主动接合元件所施的力为脱开力，而离合器所需的重新接合压紧力则是由弹簧力来实现的。 对于不需外力操纵的自动离合器，其工作过程可以是常开式的 (如离心离合器 )，也可买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 4 以是常闭式的 (如安全离合器 )。此种离合器改变原始接合状态的操纵力是来自其内部某些工作参数的变化，如安全离合器的脱开依靠负载的变化获得超限定的扭矩； 响离合器工作性能的几种因素 始特性 不同的原动机具有不同的工作特论它是影响离合器工作贮备能力的一个重要 因素，例如 使用最广泛的三相鼠笼式感应电动机具有较硬的自 然视械特性，而活塞式内燃机则具有较软的机械特性。 硬特性的原动机在加载后速度并不降低或降低程度不大。只要起动扭矩 (负载扭矩及惯性扭矩之和 )不超过原动机的最大扭矩在离合器的整个接合过程中，原动机的速度就不会降低。起动时的惯性扭矩，突出地表现在离合器主、从动摩擦片的相对打滑上。如果不希望或不允许起动时出现过长时间的打滑现象就要增加离合器工作的储备能力，使其迅速接合避免在高转差条件下相互摩擦 软特性的原动机在加裁后转速有较大的降低。离合器接合过程包括了原动机的降速过程，允许有较小的工作贮备来工作，因为主、从动袖离 合器是在较低的转差条件下接合并在接合后共同以一较低的转速上升到预定转速的。 离合器的接合是在原动机起动后进行的，因此内燃机通常不能带负载起动，一般必须用离合器来实现与工作机的连接。 载特性 离合器需要传递的负载扭矩有两种，一种是工作机的正常工作负载，另一种性是工作机起功时包括离合器从动部分在内的所有从动质量纳惯性负载。如果在起动时就有工作负载，则离合器强传递的扭矩就应包括在内。 工作机的负载情况是不同的，有的是比较均匀的负载 (例如钻床、磨床 )，有的是冲击性负载 (例如冲床、破碎机 )。冲击性负 载如果不采取有效缓冲措施如设置飞轮等贮能装置而需加大离合器的实际尺寸。 在起动时所有从动件的惯量对离合器痛传递扭矩的能力影响是很大的，特别是在高转差条件，接合大的从动件惯量，惯性负载可以达到很可观的数值，有时甚至使工作负载买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 5 与其对比之下显得微不足道。在接合过程中，如果要求接合时间过短则可能导致离合器传递扭矩过大，因而不得不加大离合器的容量和尺寸，如果接合容量仅仅根据工作负载来选择，则导致离合器严重打滑或接合时间过长。 当机械工作冰系统所产生的扭转振动可能 出现很大的振动负乳使离合器或其它传动件遭受破坏。振动的原因是系统受到周期性激振力的作用。这种激振力可以是原动机发出的 (如活塞式内燃机 )，也可以是工作的脉冲负载。如果系统的固有振动领串和激振领宰相等，就会产生共振性振动负载。传动袖的转速达到和轴系的临界转速队就会引起共振。设计时传动轴的正常工作转速应当远离临界转速才能使离合器所在的轴系避免共振。对于重要的离合器应该考虑到振动的影响，通过计算采取必要的步骤以消除振动。 合器的结构因素 影响最大的是接合元件的接合特性。离合器的接合元件分啮合和摩擦两 大类，前者属于刚性接合，后者属于柔性接合。刚性接合的元件大都是具有相当硬度和强度的金属件，所以在离合器接合瞬间时，啮合元件主、从动件之间不可避免地产生相当大的冲击裁菏，特别是对转速和传递负载越大的情况下就更为严重。此种冲击载荷可导致接合元件的迅速损坏，首进入啮合的部位尤其如此此外，还会引起机械冲击和噪声因此，刚性按合的离合器常用于主、从动袖相对转速不高的场合。否则需要领先在静止状态下进行接合并在停车后才分离。 柔性接合和刚性接合不同，其传动原理主要是依靠接合元件间接触后的相互压紧，利用压紧后产生的摩擦力传递 按矩。此外允许在接合过程中有一定程度的打滑。虽然相对打滑在摩擦中会引起能量的损耗，使摩擦元件的温度迅速升高，甚至有可能发展到使元件遭受很大磨耗导致损坏的程度，但是只要严格控制使用条件，仍能达到预定的寿命。 柔性接合的优点是能够使从动部分的转速较缓慢地上升，减小机械冲击，使机器的工作状态比较平稳。但是，不能以恒定的传动比进行传动是柔性接合的一个缺点，而这方面又恰是刚性接合所具有的优点，这也是刚性离合器不能被代替的重要原因，所以，这两种接合形式的离合器要根据不同的工作要求来选择。 纵方式 不同的操纵 方式也影响离合器的工作性能而且在某种程度上也决定了离合器的使用范围。例如机械离合器，其操纵方法多数是靠人力通过杠杆或踏板进行，由于操纵力的限买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 6 纵使机械离合器既不适应频率高的频繁操纵也不能适应对大型离合器进行操纵，因而只限于操纵功率较小的机器设备也不便于远离控制和自动控制。又如气动离合器其操纵通过压缩空气进行由于结构简单，排气无污染，具有很大的操纵力，特别适宜对大型离合器的操纵，也适于远距离操纵，还允许在易爆环境中工恨气功离合器离合迅速，允许有较高的操纵频率。电磁离合器，由于接合元件直接受电磁吸力的控制，通过电 路控制容易实现远距离操纵易于并入电气自控系统中与其它机件联锁控制，达到快速动化使接合性能得到进一步发挥。这些都是选择离合器时需加以考虑的。 装位置和精度 各种离合器由于结构特点和工作性能不同，常要求一定的安装位置和精度。例如，离心离合器利于安装在高速铀上而不利于装在低速轴上，安全离合器则较利于安装在低速铀上而不利于装在高速轴上等。因而应该根据离合器的特点，选择好合适的安装位置。又如，多数离合器不具有对两轴间的倾斜和不平行方面的补偿能力，必须注意保证必要的安装箱度，否则就会影响离合器的正常工作。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 7 第 2 章 离合器总体设计 述 离合器是 车辆 传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，以保证 车辆 起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保 车辆 平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。 本次设计是针对 推土机单 片 膜片 弹簧离合器进行设计，如图（ 2 ， 图 2设计主要包括：离合器结构形式的选择，离合器设计计算，膜片弹簧设计计算， 减振器 设计计算，操纵机构的设计计算， 离合器的结构元件的设计与选择 。 由于此次设计的离合器仍属于摩擦式 ,为保证其具有良好的工作性能，此离合器设计应满足如下基本要求： (1) 合适的转矩储备能力； (2) 分离迅速彻底，接合平顺柔和； 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 8 (3) 良好的散热能力； (4) 从动部分转动惯量小； (5) 操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳； 随着 车辆 发动机转速和功率的不断提高、 车辆 电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势 。 摩擦离合器最为常用，如图 (2示 ,它主要由主动部分 (发动机飞轮、离合 器盖和压盘等 )、从动部分 (从动盘 )、压紧机构 (压紧弹簧 )和操纵机构 (分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等 )四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置 。 图 2合器 总成图 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 9 合器从动盘选择 离合器的结构方案分析 : 摩擦离合器同其它形式离合器相比 , 它的传动平稳，联接不受转速的限制，可以保护机械不致因过载而损坏，因而应用十分广泛 ,本次设计的 双片膜片 弹簧也是摩擦离合器的一种 。 对轿车和轻型、微型货车而言，发动机的最大转矩一般不大。在布置尺寸允许的条件下，离合器通常只设有一片从动盘。 单片离合器，如图（ 2示，结构简单，尺寸紧凑，散热良好，用时能保证分离彻底、接合平顺。 图 2片离合器 按其从动 盘的数目 根据压紧弹簧 布置形式 根据使用的 压紧弹簧形式 圆柱螺旋弹簧 圆锥螺旋弹簧 膜片弹簧离合器 根据分离时所受 作用力的方向 拉式 推式 圆周布置 中央布置 斜向布置等 单片 双片 多片 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 10 双片离合器，如图（ 2示，与单片离合器相比，由于摩擦面数增加一倍，因而传递转矩的能力较大； 接合更为平顺，柔和 ;在传递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力较小 . 多片离合器多为湿式，它有分离不彻底、轴向尺寸和质量大等缺点，以往主要用于行星齿轮变速器 换挡机构中。但它具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小、使用寿命长等优点，主要应用于重型牵引车和自卸车上。 根据设计要求，此次设计的离合器采用双片 结构 。 紧弹簧和布置形式选择 周置弹簧离合器的压紧弹簧采用圆柱螺旋弹簧，其特点是结构简单、制造容易，当发动机最大转速很高时，使离合器传递转矩能力随之降低。 中央弹簧离合器的压紧弹簧，布置在离合器的中心。通过调整垫片或螺纹 容易 实现对压紧力的调整，多用于重型汽车上。 斜置 弹簧离合器的显著优点是摩擦片磨损或分离离合器时，压 盘所受的压紧力几乎保持不变。具有工作性能稳定、踏板力较小的突出优点。此结构在重型汽车上已有采用。 膜片弹簧离合器，如图（ 2示，其中的膜片弹簧是一种具有特殊结构的碟形弹簧，主要由碟簧部分和分离指组成，它与其它形式的离合器相比具有如下优点： (1) 理想的非线性特性。 (2) 弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单，轴向尺寸小。 (3) 高速旋转转时，性能较稳定；而圆柱螺旋弹簧压紧力则明显下降。 (4) 由于膜片弹簧大断面环形 与压盘接触，故其压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提高使用寿命。 图 2片离合器 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 11 (5) 易于实现良好的 通风散热，使用寿命长，平衡性好。段面高速旋转。 图 2片弹簧离合器 但膜片弹簧的制造工艺较复杂，对材质和尺寸精度要求高，其非线性特性在生产中不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容易磨损。近年来，由于材料性能的提高，制造工艺和设计方法的逐步完善，膜片弹簧的制造已日趋成熟。因此，膜片弹簧离合器不仅在轿车上被大量采用，而且在轻、中、重型货车以及客车上也被广泛采用。 拉式膜片弹簧离合器，如图 (2示，其膜片弹簧的安装方向与推式相反。在接合 时，膜片弹簧的大端支承在离合器盖上，而以中部压紧在压盘上。将分离轴承向外拉离飞轮，即可实现分离。与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有如下优点： (1)由于取消了中间支承各零件，并只用一个或不用支承环，使其结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更小。 (2)由于拉式膜片弹簧是以中部与压盘相压，因此在同样压盘尺寸条件下可采用直径较大的膜片弹簧，从而提高了压紧力与传递转矩的能力，而并不增大踏板力。 (3)在接合或分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，故分离效率更高。 (4)拉式的杠杆比大于推式杠杆比 ，且中间支承少，减少了摩擦损失，传动效率较高，使踏板操纵更轻便。拉式踏板力比推式一般约可减少 25 30。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 12 图 2拉式 和推式 膜片弹簧离合器 综合分析并根据设计 要求 ，本次设计采用 膜片弹簧离合器。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 13 第 3 章 离合器主要参数及尺寸的选择 摩擦离合器是靠摩擦表面间的摩擦力矩来传递发动机转矩的。离合器的静摩擦力矩 cc （ 3 1） 式中， f 为摩 擦面间的静摩擦因数，计算时一般取 0 25 0 30； 摩擦片的平均摩擦半径； 单片摩擦离合器 Z=2双片摩擦离合器 Z=4。 设0而且压力分布均匀 ,则单位元摩擦面积 T=2 =233 （ 3 2） 式中， 摩擦面所承受的单位压力 0P=)( 4 22 =)( 4 22 （ 3 3） 式中， D=2R； d=2r 对于具有 矩为 T=2 （ 3 4） 由上式 （ 3 2） （ 3 3）（ 3 4） 可得 cT=f 2 2233rR ） （ 3 5） 摩擦片的平均摩擦半径据压力均匀的假设，可表示为 223332 （ 3 6） 当 d D 0 6时， D+d） /4=(R+r)/2（ 3 7） 将式 （ 3 6） 与式 （ 3 7） 代入 （ 3 5）得 )1(12 330 （ 3 8） 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 14 式中， 外径之比， c=d D，一般在 0 53 0 70之间 。 为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时 T。应大于发动机最大转矩，即 m a T 式中， 为离合器的后备系数，定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，必须 大于 1。 离合器的基本参数主要有性能参数和 0P ，尺寸参数 D和 及 结构参数中的摩擦面数 t，最后还有摩擦因数 f 。 备系数 后备系数是离合器设计时用到的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择夕时，应考虑以下几点： (1) 摩擦片 在使用中磨损后，离合器还应能可靠地传递发动机最大转矩。 (2) 要防止离合器滑磨过大。 (3) 要能防止传动系过载。 显然，为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨过大，不宜选取太小；为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，又不宜选取太大；当发动机后备功率较大、使用条件较好时，可选取小些；当使用条件恶劣，需要拖带挂车时，为提高起步能力、减少离合器滑磨，应选取大些；货车总质量越大，也应选得越大；采用柴油机时，由于工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的值应比汽油机大 些；发动机缸数越多，转矩波动越小，可选取小些；膜片弹簧离合器由于摩擦片磨损后压力保持较稳定，选取的值可比螺旋弹簧离合器小些；双片离合器的值应大于单片离合器。如表 (3示 ： 工程机械主离合器的转矩储备系数 值 值 机械类型 主离合器型式 干式 湿式 重型履带工程机械 文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 15 轻型履带工程机械 轮胎式工程机械 本次设计选用湿式离合器用于推土机 ,因此 取 位压力 0P 单位压力 离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件，发动机后备功率大小，摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。 离合器使用频繁，发动机后备系数较小时，加应取小些；当摩擦片外径较大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷， 备系数较大时，可适当增大 表 3擦片材料不同时 , 摩 擦 片 材 料 单位压力 棉 基 材 料 模压 10 0 35 编织 末 冶 金 材 料 铜基 0 35 0 50 铁基 金 属 陶 瓷 材 料 0 70 1 50 本离合器采用 粉末冶金材料铜基 擦片外经 D，内径 b 当离合器结构形式及摩擦片材料已选定，发动机最大转矩 次设计的 08知，结合式 （ 3和式 （ 3，适当选取后备系数和单位压力 可估算出摩擦片尺寸。 摩擦片外径 D(可根据发动机最大转矩 m)已知 ,后备系数 和单位压力根据式 m （ 3 9） 式中， 直径系数 3买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 16 车型 直径系数 乘用车 大总质量为 6 片离合器 ) 片离合器 ) 最大质量为大于 14的商用车 离合器取 m 078 =443圆整取 450摩擦片外径 擦片内径 d/ 在选用同样的外径 D 时，选用较小的内径 高传递转矩的能力但会使摩擦面上的压力分布不均匀，使内外缘圆周的相对滑磨速度差别太大而造成摩擦面磨损不均匀，且