发动机箱体的机械加工工艺及钻孔夹具设计【毕业论文+CAD图纸全套】

买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 优秀设计 学 毕 业 设 计 说 明 书 学生姓名： 学 号： 学 院： 专 业： 题 目： 发动机箱体机械加工工艺及钻孔夹具设计 指导教师： 职称 : 职称 : 20*年 12 月 5 日 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 毕业设计（论文）任务书 专业 班级 姓名 下发日期 题目 发动机箱体机械加工工艺及孔夹具设计 专题 发动机箱体机械加工工艺规程及钻削 6- 12 专用夹具设计 主 要 内 容 及 要 求 主要内容： （ 1） 确定生产类型，对零件进行工艺分析 （ 2） 选择毛坯种类及制造方法，绘制零件 （ 3） 拟订零件的机械加工工艺规程，选择各工序的加工设备和工艺装备，确定各工序切削用量和工序尺寸，计算某一代表工序的工时定额。 （ 4）填写工艺文件：工艺过程卡片（或工艺卡片）、工序卡片（可视工作量大小只填部分主要工序的工序卡片）。 （ 5）设计指定工序的专用夹具，绘制装配总图和主要零件图。 （ 6）撰写毕业设计说明书。 要求：在教师指导下，独立完成设计任务书，培养较强创新意识和学习能力，获得机械工程的基本训练。使整个设计上是先进的，在经济上是合理的，在生产上时可行的。工艺规程设计应满足加工质量 、生产率、经济性要求，机床夹具设计方案应合理，有一定的特色和见解。设计说明书不少于 2万字，查阅文献 15 篇以上，翻译与课题有关的英文资料 2篇，绘制图纸折合总量不少于 7张 主要技术参数 该产品年产量为 5000 台，设其备品率为 16%，机械加工废品率为 2%，发动机箱体的年产量为 5900 件 /年 进 度 及 完 成 日 期 3 月 23 日 4 月 5 日 布置课题，理解熟悉设计任务，借阅资料，翻译英文文献，制订设计计划。 4 月 6 日 4 月 12 日 分析、抄画零件图，绘制零件 毛坯综合图。 4 月 13 日 5 月 10 日 选择加工方 案，确定工艺路线和工艺尺寸，编制机械加工工艺规程。 5 月 11 日 5 月 31 日 设计专用夹具，绘制夹具总装图及主要零件图。 6 月 1 日 6 月 14 日 技术文件编制，编写完成毕业设计说明书，打印图纸，上交说明书和图纸。 6 月 15 日 6 月 21 日 请老师审阅毕业设计，准备答辩。 教学院长签字 日 期 教研室主任签字 日 期 指导教师签字 日 期 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 摘要 我的毕业论文的题目是发动机箱体的机械加工工艺规程和专用夹具设计。发动机箱体是机器的基本零件，它将机器和发动机中的轴、套、齿轮等有关零件连接成为一个整体， 并使之保证正确的位置以传递转矩或改变转速来完成规定的运动。发动机箱体的加工质量直接影响机器的性能、精度和寿命。 本设计说明书是根据机械制造工艺专业教学委员会所制定的教学计划和教学大纲，结合所学专业的理论和实践知识，编写设计处一套机械加工工艺规程和工装夹具。本此设计有工作量大、专业知识范围广、要求高等特点，不同于前面所做的课程设计。对我们毕业生来讲，是对我们所学专业知识的一次重大考验，也是对我们参加工作之前的很好的历练。既提高了我们的专业要求，又培养了我们的实际设计意识。 说明书对零件的功用分析、零件的加工工 艺过程、夹具工艺设计作了比较系统、完整的分析和论证。对工艺规程的设计作了详细的说明，并制定了合理的加工工艺路线。对关键工序的加工余量、工序尺寸、工序公差、切削用量进行了设计分析，保证整个工艺过程的完整。最后，对夹具精度也进行了校核计算。 关键词 ： 发动机箱体；机械加工工艺；夹具；工序；加工余量；工序尺寸；切削用量；夹具精度 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 he of my is of of of of is of it of to to or of of an of to by is a a of at it to to of of of of in I a to of of of of 文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 目录 摘要 . I . 录 . 1 章 绪论 . 1 题研究的意义及现状 . 1 动机的工作原理 . 1 动机的结构 . 2 题研究的现状及展望 . 4 文主要研究内容 . 4 第 2 章 发动机箱体工艺设计 . 6 体的分析 . 6 体的功用分析 . 6 算生产纲领，确定生产类型 . 7 体结构和功用的分析 . 7 体的技术分析 . 9 体的材料分析 . 10 动机 箱体毛坯的设计 . 13 定毛坯种类及加工方法的选择 . 13 坯的工艺分析及要求 . 15 坯余量 和公差的确定 . 16 艺路线设计 . 18 件图的工艺分析 . 18 工方法的选择 . 21 体的材料及热处理 . 22 段的划分 . 22 序的集中与分散 . 23 准的选择 . 24 定发动机箱体的工艺路线 . 27 工设备及工艺装备的选择 . 28 工工序设计 . 30 第 3 章 钻床专用夹具设计 . 38 题的提出 . 38 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 床夹具的分类 . 38 用夹具 . 38 用夹具 . 38 具的设计内容 . 39 位基准的选择 . 39 件的夹紧及夹紧装置 . 39 紧结构简介 . 40 紧力要素的确定 . 40 具材料的选择 . 43 具误差分析 . 44 床夹具的设计 . 46 床夹具的性能要求 . 46 床夹具的特点 . 47 套与工件间的距离 . 47 定式钻模特点 . 47 套与被加工的尺寸关系 . 47 具的对刀 . 47 具体的设计 . 48 结 论 . 49 致谢 . 50 参考文献 . 51 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 1 章 绪论 题研究的意义及现状 本次毕业论文是设计发动机箱体的机械加工工艺规程和专用夹具。 发动机 约占整车质量的 15%， 汽缸体 是发动机里最重的零件 ，水冷发动机 的 气缸体体和上 曲轴箱 常铸成一体，称为气缸体 曲轴 箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸 铁 铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却 水 套和 润滑油 道等。 动机的工作原理 发动机的工作原理： 曲柄连杆机构在作功行程 中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。 发动机将汽油 等 的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机 有两点需注意： 1 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。 2 同 样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。 相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。 发动机一般都采用 四 冲程。（ 四 冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气 ） 。完成这 四 个过程，发动机完成一个周期 (2 圈 )。 理解 四 冲程活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过 程如下： 1活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气 2活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 3当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。 4活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。 图 1缸发动机示意图 注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。 动机的结构 机体是构成发动机的骨架，是发动机 各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。 发动机总体构造： 发动机基本由以下 机构和系统组成：曲柄连杆机构、配气机构、供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系。 1 曲柄连杆机构：它的功用是将燃料燃烧时产生的热量转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 2配气机构：它的功用是使可燃混合气及时充人气缸并及时从气缸排出废气。 3 供给系：它的功用是把汽油和空气混合成合适的可燃混合气供人气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。 4润滑系：它的功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件 5冷却系：它的功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。 6点火系：它的功用是保证按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。 7起动系：它的功用是用以使静止的发动机起动并转入自行运转。 汽油机一般都由上述两个机构和五个系统组成。对于汽车用柴油机，由于其混合气是自行着火燃 烧的，所以柴油机没有点火系。因此柴油机由两个机构和四个系统组成。 现在汽车发动机常用缸数有 3、 4、 5、 6、 8、 10、 12 缸。排量 1 升以下的发动机常用三缸， 1 一般为四缸发动机， 3 升左右的发动机一般为 6 缸， 4 升左右为 8缸， 以上用 12 缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（ 4 缸、 6 缸 、 8 缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、 V 或水平对置（当然现在还有大众集团的 W 型，实际上是两个 V 组成）。不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。 图 1缸一盖发动机示意图 123发动机的其他部分 ： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 凸 轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭 火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。 阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混 合气和排出尾气。在压缩和燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。 活塞环 在气缸壁和活塞中提出密封： 1防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。 2防止润滑油进入汽缸内燃烧。 大多 “ 烧机油 ” 的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟） 。 活塞杆 连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。 润滑油槽 包围着曲轴，里面有相当数量的油 . 题研究的现状及展望 过去，气缸体几乎无一例外地都是采用灰铸 铁制造的。即使在今天，灰铸铁仍然在气缸体中占有很高的比例。灰铸铁特别适合于用作气缸体的材料，但其 密度 此，灰铸铁在发动机轻量化方面的竞争能力十分有限。铝合金当前从总体性能来说都为 轻金属 气缸体提供了最优越的条件。它相对于灰铸铁来说减轻质量的潜力高达 50%左右。在 汽油机 领域内用铝合金代替灰铸铁的趋势已经相当普遍。 文主要研究内容 本次论文的主要内容有： （ 1） 确定生产类型，对零件进行工艺分析 （ 2） 选择毛坯种类及制造方法，绘制零件 （ 3） 拟订零件的机械加工工艺规程，选 择各工序的加工设备和工艺装备，确定各工序切削用量和工序尺寸，计算某一代表工序的工时定额。 （ 4）填写工艺文件：工艺过程卡片（或工艺卡片）、工序卡片（可视工作量大小只填部分主要工序的工序卡片）。 （ 5）设计指定工序的专用夹具，绘制装配总图和主要零件图。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 （ 6）撰写毕业设计说明书。 在教师指导下，独立完成设计任务书，培养较强创新意识和学习能力，获得机械工程的基本训练。使整个设计上是先进的，在经济上是合理的，在生产上时可行的。工艺规程设计应满足加工质量、生产率、经济性要求，机床夹具设计方案应合理，有一 定的特色和见解。计算步骤清晰，计算结果正确；设计制图符合国家标准；使用计算机进行设计、计算和绘图；撰写说明书时要文字通顺、语言简练、图示清晰。 翻译与本课题相关的英文资料，要注意语句的通顺和语言的简练，译文要意思明确，翻译准确。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 2 章 发动机箱体工艺设计 体的分析 体的功用分析 箱体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装和装配的基础。其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷及冲击。因此，发动机的机体必须具有足够的强度和刚度 。 机体主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。其中气缸体是发动机机体的最主要的组成部分。 气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体 曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等 现在汽车发动机常用缸数有 3、 4、 5、 6、 8、 10、 12 缸。排量 1 升以下的发动机常用三缸， 1 一般为四缸发动机， 3 升左右的发动机一般为 6 缸， 4升左右为 8 缸， 以上用 12 缸发动机。 一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 本次毕业设计的任务是设计 3 缸发动机箱体的工艺路线及规程。 图 2缸发动机气缸体示意图 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 算生产纲领，确定生产类型 该产品年产量为 5000 台，设其备品率为 16%，机械加工废品率为 2%，故 N = 1+a%+b%） （ 2 N = 50001（ 16%+2%） （ 2 = 5900 件 /年 发动机箱体的年生产量为 5900 件。根据表 生产量与生产类型的关系，可确定生产类型为大量生产。 表 2年产量划分生产类型 生产类型 年生产量 单件生产 1 10 小批量生产 10 150 中批量生产 150 500 大批量生产 500 5000 大量生产 5000 在零件进行大量生产时，一般采用高效先进的方法，要有加工流水线，基于现场的生产设备，充分利用现有设备的同时，应对设备进行适当的改造 以促进生产的发展。 体结构和功用的分析 发动机约占整车质量的 15%，是一台机器的核心部件之一，它为机器的正常运行提供动力。而发动机箱体类零件又是机器或部件的基础，它将机器或部件中的轴、套、齿轮等有关零件组装成一个整体，使它们之间保持正确的相互位置，并按照一定的传动关系协调地传递运动或动力。 发动机按照气缸的数目可分为单缸发动机和多缸发动机，有两个以上气缸的发动机都称之为多缸发动机。同时又因为多缸发动机的气缸排列方式不同，可分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成两列。 常见的箱体类零件有： 机床主轴箱、机床进给箱、变速箱体、发动机缸体和机座。根据箱体类零件的结构形式不同，可分为整体式箱体和分离式箱体前者是整体铸造、整体加工，加工较困难，但装配精度较高；后者可分别制造，便于加买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 工和装配，但增加了装配的工作量。 箱体的结构形式虽然多种多样，但是仍有共同的主要特点：形状复杂、壁薄且不均匀，内部呈腔形，加工部位多，加工难度大，既有精度要求较高的孔隙和平面，也有许多精度要求较低的紧固孔。因此，一般中型机床制造厂用于箱体类零件的机械加工劳动量约占整个产品的 15% 20%。 气缸体应具有足够的强度和刚度，根据 气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。 (1) 一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差 (2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。 (3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧 凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便 。 综合比较三种形式气缸体的优缺点，在本次设计中选用龙门式结构。 现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式， (1) 直列式 发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。有 的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。 (2) V 型 气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角 180，称为 V 型发动机， 短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 于 8 缸以上的发动机， 6 缸发动机也有采用这种形式的气缸体。 (3) 对置式 气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角 180，称为对置式。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。这种气缸应用较少。 综 合考虑三种排列形式的气缸体，在本次设计中采用直列式。 体的技术分析 由于箱体的加工质量将直接影响机器或部件的精度、性能和寿命，所以箱体零件的加工精度对机器加工精度非常重要。在箱体零件各加工表面中，通常平面的加工精度比较容易保证，而精度要求较高的支撑孔的加工精度以及孔与孔之间、孔与平面之间的相互位置精度则较难保证。箱体零件的技术要求主要可归纳如下： (1) 主要平面的形状精度和表面粗糙度 箱体的主要平面是装配基准，并且往往是加工时的定位基准，所以，应有较高的平面度和较小的粗糙度值，否则，直接影响箱 体加工时的定位精度，影响箱体加工的定位精度，影响箱体与机座总装时的接触刚度和相互位置精度。 一般箱体的主要平面的平面度在 面粗糙度 m，各主要平面对装配基准面垂直度为 00. (2) 孔的尺寸精度、几何形状精度和表面粗糙度 箱体上的轴承支撑孔本身的尺寸精度、形状精度和表面粗糙度要求都较高，否则，将影响轴承与箱体孔的配合精度，使轴的回转精度下降，也使传动件（如齿轮）产生振动和噪声。一般箱体的主轴支撑孔的尺寸精度为 度、圆柱度公差不超过孔径公差的一半，表面粗糙度值为 m。其余尺寸精度为 面粗糙度为 m。 (3) 主要孔和平面的相互位置精度 同一轴线的孔应有一定的同轴度要求，各支撑孔之间也应有一定的孔距尺寸精度及平行度要求，否则，不仅装配有困难，而且使轴的运转情况恶化，温度升高，轴承磨损加剧，齿轮啮合精度下降，引起振动和噪声，影响齿轮寿命。支撑买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 孔之间的孔距公差为 行度公差应小于孔距公差，一轴线上主要平面间及主要平面之间垂直度公差为 体的材料分析 一、 选材的一般原则： （ 1） 材料的机械性能 在设计零件并进行选材时，应根据零件的工作条件和损坏形式找出所选材料的主要机械性能指标，这是零件经久耐用的先决条件。 （ 2） 材料的工艺性能 金属材料的基本加工方法有铸造、锻压、冲压、焊接、切削加工和热处理等。各种加工工艺均有其工艺性能要求。材料的工艺性能的好坏对零件加工生产有直接的影响。 一句所设计的零件的 制造方法，应选用其工艺性能优良的材料，以降低制造成本，减少废品的产生。 （ 3） 材料的经济性能 在满足使用性能的前提下，选用零件的还应注意降低零件的总成本。 一般来说，应优先选用价格低廉的材料。如尽可能选用碳素钢和灰铸铁，在难以满足要求时再选用合金钢、球墨铸铁、铸钢或其它材料。 二、 零件材料的选择 由于零件的工作状态，工作零件条件的要求，因此零件的材料必须具有综合机械性能，耐高温、抗氧化性和组织稳定性等。根据查阅有关资料：箱体材料通常选用铸铁，其详细介绍如下： （ 1） 灰铸铁 灰铸铁的显微镜组织由金属机体（铁素体和珠光体） 和片状石墨所组成，相当于在纯铁或钢的基础上嵌入了大量石墨片。 因其中的碳主要从游离石墨形式存在，并成片段状，断口为灰色。由于片状石墨的存在破坏了基本的连续性，石墨尖端容易造成应力集中，所以灰铸铁的抗拉强度低，塑性和韧性差，属于脆性材料，不能锻造和冲压，并且焊接性能材料很差，不过其抗压强度受石墨的影响较小，但是灰铸铁铸造性能和切削性能优买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 良。石墨的存在使其有如下优越性能：优良的减震性，耐磨性好，缺口敏感性小。 灰铸铁的化学成分包括 C、 P、 S 以及一些其他合金元素，各成分所占比重见下表 2 例）。 表 2铸铁 主要化学成分及所占比重（ %） C n P S 各元素对灰铸铁性能都有着重要的影响，详见机械加工工艺手册 灰铸铁的牌号有 6种，牌号右边的数字表示该牌号灰铸铁的抗拉强度最低值。 灰铸铁的机械性能与铸件壁厚有关，同一牌号的灰铸铁因铸件壁厚不同具有不同的抗拉强度。各种牌号不同壁厚的灰铸铁 性能达到强度参考值见机械加工工艺手册。机械性能见下表 2 例）。 表 2铸铁 各种机械性能 牌号 抗拉强度 抗切强度 b（ 弹性模量 E(疲劳极限 1（ 硬度 85 981 277 108 127 98 127 143 269 灰铸铁的物理性能详见下表 2 例）。 (2) 耐磨灰铸铁 在灰铸铁中由于加入少量合金元素，可不同程度地减小铁素体的数量，同时珠光体也相应的细化。而且在珠光体内的铁素体的数量中固溶数量的合金元素，石墨也一定程度的细化。由于上述组织的特点，显著地提高了铸铁的强度和硬度，具有很好地保持连续油墨的能力，即保持良好的润滑性，能抵抗咬合或擦伤，在工作温度中能保持较高的机械性能，如机床导轨、汽缸套、油塞环 、凸轮轴等。 耐磨灰铸铁的切削加工性能都较好，但是刀具磨损比一般灰铸铁高。含磷较买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 高时，刨削应注意边缘处产生崩裂现象。磨削时，工时稍有增加，可采用大孔隙砂轮，磨后表面粗糙度变细。人工刮研与攻丝等较困难。 (3)球墨铸铁 球墨铸铁（简称球铁）是将接近灰铸铁成分（也可包括某些合金元素）的铁水，经镁或镁合金或者其它球化剂球化处理后而获得具有球状石墨的铸铁。由于这种铸铁中的石墨呈球状，所以大大减轻了石墨对基体的分割作用和尖口作用。球墨铸铁具有灰铸铁的优良性能，又兼有钢的高强度性能，有比钢更好的耐磨性、抗氧化性、减震性 及小的缺口敏感性。它可以进行多种热处理以提高强度。 （ 4）可锻铸铁 可锻铸铁是将一定成分的白口铸铁经过石墨化退火（或脱碳退火）处理的一种铸铁，也称韧铁或马铁。石墨退火时把共晶渗碳体和二次渗碳体全部分解，而共析渗碳体则不可分解货部分分解货全部分解。因此，按基体组织又可分为铁素体可锻铸铁和珠光体可锻铸铁。 可锻铸铁的性能优于灰铸铁，适用于动态载荷下要求塑性和韧性较高的铸件，尤其是复杂薄壁的小件。厚度大的铸件需要采用复杂孕育处理。可锻铸铁的切削性能好，车削加工性能优于易切钢。退火时产生的表层优于组织不均匀，对可锻铸铁的切削性极为有害。可断铸铁有较好的减震性能优于球墨铸铁，低于灰铸铁，适用于承受振动的零件，尤其是黑心可锻铸铁的，它的减震能力约为铸钢的 3 倍，球墨铸铁的 2 倍。 （ 5）蠕墨铸铁 蠕虫状石墨铸铁的石墨形似蠕虫，较短而厚，头部较圆蠕墨铸铁。国内过去将这种铸铁称为稀土铸铁或稀土高强度铸铁，现称蠕墨铸铁。宏观断口呈暗墨色至浅灰色。 蠕墨铸铁的机械性能介于基本组织的相同的优质灰铸铁和球墨铸铁之间。优于石墨形态岁基体的破坏小，且具有一定的韧性。另一方面，又由于石墨是相互连接的，强度和韧性都不如球墨铸铁。 蠕墨铸铁主 要用于： 经受热循环载荷的铸件，如