贯通式双联驱动桥（中后桥）设计（含全套CAD图纸）【毕业论文+CAD图纸全套】

买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 1 中后桥设计 专业班级： 学生学号： 学生姓名： 指导老师： 二一六年六月 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 2 毕业设计（论文）诚信声明 本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文）是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。就我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表和撰写的研究成果，也不包含为获得华东交通大学或其他教育机构的学位或证书所使用过的材料。 如在文中涉及抄袭或剽窃行为，本人愿承担由此而造成的一切后果及责任。 本人签名 _ 导 师签名 _ 年 月 日 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 3 华东交通大学毕业设计（论文）任务书 姓名 学号 毕业届别 2016 届 专业班级 121 毕业设计（论文）题目 中后桥设计 指导教师 学 历 本科 职 称 副教授 主要任务及要求： 1要求在完成论文期间，态度端正，积极主动，大量查阅文献资料； 2按时完成毕业设计内容，技术路线准确可行； 3绘制零件图和装配图，图纸量不少于 4完成毕业设计说明书，格式正确，要求字数不少于 8000 字； 5 完成电子文档及答辩 档，并打印装订成册。 6. 英文文献翻译，要求英文单词不少于 2000 个。 进度安排： 1 提交开题报告； 3 分析所收集资料，与老师讨论确定设计方向； 4 完成资料收集与整合； 5 得出初步多套不同设计方案，与老师交流，比较并选取较优方案； 9 撰写论文及绘制相应图纸； 13 提交毕业设计最终稿。 指导教师签字： 年 月 日 系（部）意见： 同 意 系（部）主任签章： 年 月 日 题目 发出日期 计（论文）起止时间 注： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 4 华东交通大学毕业设计（论文）开题报告书 题 目 中后桥设计 课题来源 自选 课题类型 师 学生姓名 学号 专业 热能与动力工程 一、目的及意义 汽车驱动桥是汽车传动系统的重要组成，承载着汽车的满载荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的垂直力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。汽车驱动桥的结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性 有重要影响外，也对汽车行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操纵稳定性等有直接影响。 二、主要内容和重点工作 1) 驱动桥结构方案的确定：驱动桥的结构种类和设计要求；主减速器结构 方案的确定；差速器结构方案的确定；半轴形式的确定；桥壳形式的确定。 2) 主减速器的设计：计算出主减速比；主减速器计算载荷的确定；主减速 器齿轮参数的选择；主减速器齿轮强度计算；主减速器轴承计算；主减速器齿轮材料及热处理等。 3) 差速器的计算：差速器齿轮参数的选择；差速器齿轮尺寸的计算；差速 器齿轮强度的计算 ；差速器齿轮材料的选择。 4) 半轴设计：半轴载荷的确定；半轴杆部直径的选择；半轴强度计算；半 轴花键的强度计算；半轴材料的强度及热处理。 5) 驱动桥桥壳的设计：桥壳设计的基本要求；桥壳的结构形式；桥壳的我 强度分析。 6) 驱动桥整桥、主减速器、半轴、差速器和桥壳的工程图的绘制。 三、 研究意义 随着汽车技术不断进步和发展，汽车驱动桥技术的发展也发生了很大的变化，驱动桥的发展趋势是越来越复杂。随着汽车向采用大功率发动机和轻量化方向的发展以及路面条件的改善，近年来主减速器比有减小的趋势，以满足高速行 驶的要求。 四、 计划进度 1：收集中后桥的有关资料，了解其具体构造与工作原理，收集现有的的设计资料，进行整理，并有自己清晰的设计流程。 3：完成主要设计计算，确定主要结构形式 5：进行图纸设计 10成设计计算，并对说明书进行编写 12 周：设计图纸与说明书的校对 13 周：完成毕业设计 14 周：进行答辩 指导教师签名： 日期： 注： 课题类型请填写相应代码，如 ，其中（ 1） A 工程设计； B 技术开发； C 软件工程；D 理论研究；（ 2） X真实课题； Y模拟课题； Z虚拟课题。买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 5 本科毕业设计（论文）指导教师评分表 学生姓名 学号 专业年级 能动 2012 1 设计（论文）题目 中后桥设计 序号 评价指标 满分 评分标准 A B C D E 1 选题难度、综合性及完成的工作量 20 207531 调研、资料收集与 整理、图纸、程序、设计、试验等工作完成质量 20 207531 研究过程中表现出的理论水平、分析问题和解决问题的能力 10 10 7 6 5 研究过程中反映出来的创造性（改进或独立见解）、以及组织能力或团队合作能力等 10 10 7 6 5 研究过程中的工作态度、严谨的科学精神等 10 10 7 6 5 说明书、论文、试验报告等书写质 量（内容完整性和结构合理性、图表规范性、语句通顺性等） 20 207531 外文翻译（数量和质量） 10 10 7 6 5否同意该设计（论文）提交答辩：是（ ） 否（ ） 总分 补充说明： 指导教师（签名）： 年 月 日 指导教师姓名 职称或学位 工作单位 主要讲授课程或研究方向 注： 1、请给出每项评价指标的得分（整数），并计算总分； 2、总分优秀（ 90 分）比例原则上不超过 20%，优良（ 80 分）比例原则上不超过 60%； 3、总分低于 60 分，或评价指标 1、 2、 6 中有一项为 E 级得分时，不得提交答辩； 4、补充说明栏不够用时可另加附页。买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 6 本科毕业设计（论文）评阅人评分表 学生姓名 学号 专业年级 能动 2012 1 设计（论文）题目 中后桥设计 序号 评价指标 满分 评分标准 A B C D E 1 选题难度、综合性及完成的工作量 25 252964 调研、资料收集与整理、图纸、程序、设计、试验等工作完成质量 25 252964 毕业设计（论文）中表现出的理论水平、分析问题和解决问题的能力 20 207531 毕业设计（论文）中反映出来的创造性（改进性或先进性） 10 10 7 6 5 说明书、论文、试验报告等书写质量（内容完整性和结构合理性、图表规范性、语句通顺性 等） 20 207531否同意该设计（论文）提交答辩：是（ ） 否（ ） 总分 补充说明： 评阅人（签名）： 年 月 日 评阅人姓名 职称或学位 工作单位 主要讲授课程或研究方向 注： 1、请给出每项评价指标的得分（整数），并计算总分； 2、总分优秀（ 90 分）比例原则上不超过 20%，优良（ 80 分）比例原则上不超过 60%； 3、总分低于 60 分，或评价指标 1、 2、 5 中有一项 为 E 级得分时，不得提交答辩； 4、补充说明栏不够用时可另加附页。买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 7 本科毕业设计（论文）答辩委员会评分表 （小组答辩使用） 学生姓名 学号 专业年级 能动 2012 1 设计（论文）题目 中后桥设计 序号 评价指标 满分 评分标准 A B C D E 1 自述：条理性、正确性 20 207531 问题回答的能力：正确性、概括性、逻辑性 20 207531 毕业 设计（论文）质量：方案的合理性、内容的正确性、结论的可靠性 30 306307 完成的工作量 30 306307否同意或推荐参加学院公开答辩 是（ ） 否（ ） 答辩成绩 答辩委员会特殊说明： 负责人（签章） 年 月 日 注： 1、本表填写答辩小组各成员给出的平均成绩； 2、分项分数保留一位小数，答辩成绩由 各分项成绩求和后四舍五入取整数； 3、指导教师或评阅人之一不同意提交答辩者，不得进行小组答辩；根据整改情况和个人申请，答辩委员会应做出是否同意其参加学院公开答辩的决定。 毕业设计（论文）最终成绩 （参加公开答辩的同学不填写本表） 指导教师评定成绩（ 40%） 评阅人评定成绩（ 30%） 答辩成绩（ 30%） 百分制成绩 （ ）优秀 总评成绩原则上应 90分，且人数应控制在专业总人数的 20%以内 （ ）良好 总评成绩原则上应 80分，且优良率应控制在专业总人数的 60%以内 （ ）中等 总评成 绩原则上应 70分 （ ）及格 总评成绩 60分 （ ）不及格 总评成绩 60分或 答辩成绩 60 分 答辩委员会主席（签章） 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 8 本科毕业设计（论文）答辩委员会评分表 （公开答辩用，未参加学院公开答辩的同学不填写本表） 学生姓名 学号 专业年级 设计（论文）题目 序号 评价指标 满分 评分标准 A B C D E 1 自述：条理性、正确性 20 207531 问题回答的能力：正确性、概括性、逻辑性 20 207531 毕业设计（论文）质量：方案的合理性、内容的正确性、结论的可靠性 30 306307 完成的工作量 30 306307辩成绩 答辩委员会特殊说明： 负责人（签章） 年 月 日 注： 1、本表填写答辩委员会各成员给出的平均成绩； 2、分项分数保留一位 小数，答辩成绩由各分项成绩求和后四舍五入取整数。 3、答辩成绩小于 60 分时应视为答辩未通过，毕业设计（论文）成绩按不及格处理。 毕业设计（论文）最终成绩 （未参加公开答辩的同学不填写本表） 指导教师评定成绩（ 40%） 评阅人评定成绩（ 30%） 答辩成绩（ 30%） 百分制成绩 （ ）优秀 总评成绩原则上应 90分，且人数应控制在专业总人数的 20%以内 （ ）良好 总评成绩原则上应 80分，且优良率应控制在专业总人数的 60%以内 （ ）中等 总评成绩原则上应 70分 （ ）及格 总评 成绩 60分 （ ）不及格 总评成绩 60分或 答辩成绩 60 分 答辩委员会主席（签章） 注： 参加公开答辩的同学，答辩成绩以公开答辩成绩为准，小组答辩成绩一并保存。买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 I 中后桥设计 摘要 重型载货汽车中后桥支承着重载汽车的满载负重和地面给车轮的反作用力、一个框架和一个用于垂直悬挂体以及横向和纵向的力和力矩， 还受冲击载荷的作用。 因此，一个良好的中后桥对于载重汽车性能来说是有绝对的提高。 对于重载汽车来说：采用贯通式驱动桥的重要性体现在提高载货汽车的承载能力，并且让传动系的结构在保证传动要求的前提下变得简单，使 中后桥的主要零件尽可能通用。 重型载货汽车的保障性、持久性和行驶性能被其中后桥的构造型式和设计尺寸所限制着。因此 ,设计一个传动效率高、性能良好的贯通式驱动桥对于重型载货汽车势在必得。该设计第一个内容就是选择好中后桥重要零部件的构造型式和重要设计尺寸；之后选择总体的设计框架；然后再分别校核主动锥齿轮、从动锥齿轮、位于差速器中的行星齿轮和半轴齿轮、全浮式半轴、整体式桥壳、万向节的强度以及校核支承轴承的使用寿命。 本设计具有以下优点：采用双级贯通式驱动桥，提高了车辆的承载能力，简化传动系结构并使各驱动零件特别是桥壳 等主要零件尽可能通用； 中后桥间的传动轴是串联中桥和后桥，其形式为传动轴从离变速器较近的驱动桥中穿过，通过万向节联接后，将动力传递给另一驱动桥。 关键字： 重型载货汽车，中后桥，双级，贯通式，螺旋锥齿轮 买文档就送您 纸 全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 to a a by a in is an of is in of in of of as as of by of of a of of is in of of a a a of of as as is in of of a to 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 目录 摘要 . I . 一章 绪论 . 1 前言 . 1 概述 . 1 驱动桥的结构型式 . 1 第二章 主减速器设计 . 3 主减速器的结构型式 . 3 主减速器的齿轮类型 . 3 主减速器的减速型式 . 3 主、从动齿轮的支承型式 . 3 确定主减速器的主要参数及其设计过程 . 4 主减速比的确定 . 4 计算出主减速器齿轮的计算负载 . 4 确定主减速器齿轮重要参数及其计算 . 6 主减速器螺旋锥齿轮几何参数的相关计算 . 8 校核主减速器螺旋锥齿轮的强度 . 10 主减速器齿轮原料及其加工工艺 . 13 设计主减速器锥齿轮的轴承并校核其强度 . 14 第三章 差速器设计 . 19 对称式圆锥行星齿轮差速器的工作原理 . 19 差速器的构造形式的选定 . 20 差速器的相关计算与确定 . 21 差速器齿轮的基本参数的选择 . 21 差速器齿轮的几何尺寸计算 . 23 差速器齿轮的强度计算 . 25 第四章 驱动半轴设计 . 27 半轴型式的选择 . 27 半轴的设计与计算 . 27 计算全浮式半轴所承受的转矩 . 27 初步确定全浮式半轴的杆部直径尺寸 . 28 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 校核全浮式半轴的强度 . 28 花键的设计计算 . 29 第五章 驱动桥壳的设计 . 31 驱动桥壳的型式选择 . 31 分析桥壳的负载状况及其强度校核 . 32 计算桥壳的静负载时的弯曲应力 . 32 计算在路面凹凸不平而产生冲击负载所造成的弯曲应力 . 33 最大驱动力工况 . 33 最大制动力工况 . 35 第六章 万向节设计 . 36 万向节联轴器的功用和组成 . 36 万向节的设计计算 . 36 第七章 总结 . 39 主要工作回顾 . 39 这次研究内容还需深入研究的地方 . 39 参考文献 . 40 致谢 . 41 附录 A 外文翻译原文 . 42 附录 B 外文翻译译文 . 46 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 1 第一章 绪论 前言 近年来，汽车的迅猛发展带动着重型汽车的发展，汽车四大总成之一 车桥的需求量也呈现出上升趋势，从而形成一个完整的生产链。就重载汽车而言，其所需要传递的转矩比一般商用车大很多，从而达到运输更多的货物的要求，故选取的发动机功率较大，意味着其传动系统必须能承受和传递该转矩。然而，在传动系统中，中后桥的作用是将发动机的功率最终转化为半轴的旋转，带动车轮的滚动。因此，在选择好发动机后，采用性能良好的中后桥成了重型载货汽车安装的必要过程。为此，设计中后桥便成为了我的主要内容。 中后桥的确定 应达到下列设计前提： 具有合适的主减速器比，从而使其具备优良的行驶性能； 传动效率高； 工作平稳，噪声小； 轮廓参数较小，保证其离地间隙满足要求，从而达到通过性； 与悬架导向机构运动协调； 具有足够的强度和刚度，质量尽可能小 ,以减少凹凸不平的路面上的负载的影响 ,从而提高车辆的平顺性 ; 拆装、调整方便； 构造简单，生产其所消耗的费用较低且工艺性较好。 概述 动力传动系尾端的驱动桥，让发动机的转矩经由主减速器、差速器、半轴等传递到驱动车轮，实现减速增扭；由圆锥齿轮使该转矩的传递方向得以 改变；由差速器实现两边车轮的差速作用，使内、外侧车轮以不等的速度转动；由桥壳壳体与车轮共同完成承载及递传力矩的效果。 驱动桥的结构型式 驱动桥的构造型式和驱动车轮的悬挂样式关系密切。在重型卡车选用非独立悬架的买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 2 情况下，采取非断开式驱动桥；在其选用独立悬架的情况下，采取断开式驱动桥。 该设计所研究的是 16 2吨级重卡的中后桥，故采取非断开式结构型式和非独立悬架搭配。半轴套管和主减速器壳成为一刚性体，形成一空心桥梁，驱动桥在弹性悬架的基础上和车架相连，两边的车轮和半轴相对静止与横向平面上。 为了提高其载 货量和通过性，全部的越野汽车和部分重型载货汽车都均采取多桥驱动型式。应本设计的要求，采取中后桥型式。根据驱动桥将扭矩传递给各驱动桥的形式 ,有 2种 贯通式驱动桥和非贯通式驱动桥。然而采取非贯通式驱动桥的传动轴数目太多，故本设计采取贯通式驱动桥的安置型式。 参照斯太尔重卡的基本设计尺寸： 发动机最大功率、转速： 2062400r/动机最大扭矩、转速： 1070 、 1400 1500r/高车速： 76Km/h 总质 量： 32000动型式： 6 4 双后胎规格： 动半径： 速器一档传动比： 1i =传动比：0i=悬架两个钢板弹簧座的中央直线长度： 1160轮距： 1800文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 3 第二章 主减速器设计 主减速器的结构型式 凭借其齿轮型式、减速型式与主、从动齿轮的安置型式的差异，确定主减速器的构造型式。 主减速器的齿轮类型 螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮与蜗轮蜗杆等为主减速器中各种各样的齿轮型式，其工作的特点和效率各有闪光点。 螺旋锥齿轮传动的主、从动锥齿轮轴线一般交于一点，且夹角为 90。因为轮齿端面有重叠 ,从而使 2 对或以上轮齿一起啮合，以使弧齿锥齿轮能承受更大的负载。除此之外，轮齿不是在其总长度上一起啮合，却是慢慢地从齿的一头持续且平滑地转向另外一头 其工作平顺稳定，震动和噪声也小，并且其效率能达到 %99 。 所以，采取螺旋锥齿轮传动的方案就此次设计而言更为符合。 主减速器的减速型式 质量达 16t 2的中后桥驱动的重卡，要求采取贯通桥，且其主传动比 ,故采取双级减速型式。按照两齿轮间啮合方式的差异，贯通桥第一级传动分成圆柱齿轮 锥齿轮式与锥齿轮 圆柱齿轮式。后者布局空间太大，尤其是主动锥齿轮加工工艺性差，而从动锥齿轮必须采取悬臂式支承方式，支承刚度不够。然而前者有助于贯通式安置，具备降低转速的作用 ,构造紧密，且布局空间减小，对降低整车质心高度有极大帮助，从而提高了汽车的通过性。 由于本设计中第一级圆柱齿轮副只用于贯通，故取其传动比为 1。 主、从动齿轮的支承型式 主动锥齿轮的支承方式：悬臂式和骑马式。 悬臂式安置方式虽然简单，但是支承刚度差，只用在传递转矩较小的主减速器上，故不切合此次设计要求。 而骑马式安置方式得锥齿轮两头的轴上都有轴承，如许可以提高支承刚度，使轴承负载减小，优化了齿轮的啮合状况。 2设计所研究的总质量 16t 2的重卡，因此，选用骑马式支承方式。如图 2 1所示 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 4 图 2主动锥齿轮跨置 (骑马 )式支承形式 从动锥齿轮的支承形式也选用骑马式。如图 2 2所示 图 2从动锥齿轮支承形式 确定主减速器的主要参数及其设计过程 主减速比的确定 主减速器比0主减速器的构造型式、轮廓尺寸以及重量大小而言尤为重要。 0i=iv （ 2 式中： r 车轮的滚动半径， 最大功率时发动机转速， 2400r/ 汽车最高速度， 76km/h； 变速器最高挡传动比，在此取 1。 计算出主减速器齿轮的计算负载 凭借发动机的最大转矩和一挡传动比，计算从动锥齿轮的转矩纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 5 n 0a x （ 2 2） 凭借驱动轮打滑扭矩，计算从动锥齿轮的转矩i （ 2 3） 式中：因为突然接离合器 出现的动载指数，至于液力自动变速器， 1；至于手动高性能的赛车机械变速器， ；至于性能指数 0的汽车，取 ；至于 0的汽车，取 或者根据经验选取。 性能系数 ）（m a x 1 01 （ 2 4） Ga/6，取 ； 汽车总重量， 320000N； 发动机最大转矩， 1070 ； 从发动机到所计算的主减速器从动齿轮之间传动系中的一挡传动比 （即 ）； T 传动系统的传动效率，取 T = 2G 汽车在满负载的前提下，单个驱动桥对地面施加的最大负载， 320000/2=160000N； 2 附着指数，取 车轮的滚动半径， 由主减速器从动锥齿轮至驱动车轮间的传动效率，取 传动比 1。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 6 Tj= 0 2 0 0 0 0 Tj） =33250 依据汽车日常行驶平均（当量）转矩）（ （ 2 5） 式中： 路面滚动阻力指数，就载货汽车而言取 故取其为 汽车正常行驶时的平均上坡能力指数，就载货汽车而言取 故取其为 汽车的性能系数，在此取 0； ， 式 2 4 00T ）（ 确定主减速器齿轮重要参数及其计算 选择主动锥齿轮与从动锥齿轮的齿数 1Z 和 2Z 及其计算 在选取主、从动锥齿轮的齿数 1Z 和 2Z 时，我们要考虑以下几方面： a 要获取良好的齿面重合度和符合其弯曲强度要求的轮齿， 21 必须大于或等于40 ； b 以防磨合不匀称， 1Z 和 2Z 之间不能有共同的约数； c 为了使齿轮啮合平顺稳定，降低其工作噪声，使其具有较高的疲劳强度，就货车而言， 1Z 大于或等于 6； d 为了获得良好的离地间隙，当主传动比较大时，主动锥齿轮齿数 1Z 尽可能往小取； e 至于主传动比 1Z 和 2Z 应该确定好各自合适的齿数。 依照以上并凭据汽车车桥设计中表 3择 1Z =9和 2Z =50。且 1Z + 2Z =9+50买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 7 =5940。 确定从动锥齿轮分度圆直径和端面模数及其计算 主减速器螺旋锥齿轮从动锥齿轮的分度圆直径，可依照这个齿轮的计算转矩，按经验公式算出 3 （ 2 6） 式中： 2d 从动锥齿轮的节圆直径， 2直径系数，取23 16； 。 2d （ 13 16） 3 33250 =(418 514)选 2d 500 按照公式算出初选模数 22d（ 2 7） 1050500m s , 校核 3（ 2 8） 式中： m 齿轮大端的端面模数， 模数系数，取 。 m=（ 3 33250 =（ 因此 m=10，符合条件。 确定双级主减速器圆柱齿轮重要尺寸及其计 算（圆柱齿轮副中心距 A，齿宽 b） A （ 3 （ 2 9） b （ A （ 2 10） A （ 3 33250 =（ 338 383） 350b （ 350=（ 133 140文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 8 主减速器螺旋锥齿轮几何参数的相关计算 表 2螺旋锥齿轮的几何尺寸计算及结果 序号 项目 计算公式 计算结果 (1) 主动锥齿轮齿数 1Z 9 (2) 从动锥齿轮齿数 2Z 50 (3) 端面模数 m 10 (4) （从）齿面宽 ； 5) 齿工作高 g 6) 齿全高 7) 法向压力角 22 30 (8) 轴交角 90 90 (9) 节圆直径 11 ；22 90； 500 (10) 节锥角 211 ；12 (11) 节锥距 2210 s 12) 周节 13) 齿顶高 2g1 文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 9 (14) 齿根高 11 22 15) 径向间隙 16) 齿根角 011 ；022 (17) 面锥角 2101 ；1202 (18) 根锥角 111R - ；22 (19) 外圆直径 11110 c ；22202 c 115； 20) 节锥极点到齿轮外边 轮廓的直线长度 11201 ；22102 21) 理论弧齿厚 21 ； 22) 齿侧间隙 B 23) 螺旋角 35 (24) 螺旋方向 主动锥齿轮左旋，从 动锥齿轮右旋 (25) 驱动齿轮 小齿轮 （ 26） 螺旋方向 从齿轮反面看过去，主动锥齿轮是顺时针旋转方向，而从动锥买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 10 1H 、 2H 、 考汽车车桥设计表 33 17 校核主减速器螺旋锥齿轮的强度 齿轮的损坏形式及寿命 齿轮的损坏形式最多的有：齿轮轮齿折断、齿轮齿面粘结、齿轮齿面磨损和齿轮齿面 点蚀及剥落等。 汽车驱动桥锥齿轮所承受的载荷为交互变化的，其基本的破坏方式为疲劳，具体往往是在齿轮齿根的疲劳折断与因齿轮齿面点蚀而造成的剥落。在其运行寿命超过前提下，往复次数已经大过材料的疲劳次数。所以，驱动桥中各齿轮的许用的最大弯曲应力必须小于或等于 2 表 2汽车驱动桥齿轮的许用应力数 值 N/m 单位齿长上的圆周力 在主减速器中，锥齿轮齿面耐久性，往往利用齿轮上的单 位齿长所受到的圆周力 FPp（ 2 11） 式中： P 齿轮所受到的的圆周力，依据发动机的最大转矩这两种负载情况演算； F 从动齿轮的齿面宽； 算 p： 31gm a x e 10 p （ 2 12） 式中：变速器传动比，往往选择一挡或者直接挡，在这里取一挡传动比，即齿轮是相反方向 计算负载 主减速器齿轮的 许用弯曲应力 主减速器齿轮的 许用接触应力 差速器齿轮的 许用弯曲应力 800 980 750 文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 11 ； 070 ； ； N / m 210702 3 算 p 320 p（ 2 13） 式中： 2G 汽车在满负载的前提下，单个驱动桥对地面施加的最大负载， 300000/2=160000N； 轮胎的附