基于UG的新型机械无级变速器的建模毕业设计【毕业论文+CAD图纸全套】

买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 摘 要 无级变速传动是一种传动装置，指在某种控制作用下，使系统在输入转速不变的情况下，能实现输出轴的转速在一定范围内连续变化，以适应外界负荷变化的需要。随着工业尤其是汽车行业技术的不断发展，对无级变速装置的要求越来越高，因此我们对无级变速传动的种类和形式需要进行深入研究。但以往传统的机械式无级变速器主要依靠摩擦传动来实现无级变速，由于摩擦传动有其固有的难以克服的 缺陷，很难实现大功率传动，鉴于此，寻求一种摩擦小，效率高的无级变速器已成为无级变速传动研究的主要方向。 本文简要介绍了现有无级变速器的种类及其发展过程，分析了国内外无级变速器的研究动态及发展趋势，尤其强调了齿轮式无级变速传动的优势。通过对 星环锥式无级变速器的传动及调速原理进行分析，同时借鉴了齿轮无级变速传动的优点，提出了一种新型的机械式无级变速器 锥齿轮无级变速器。 本文在详细分析了新型机械无级变速器的传动原理的基础上，阐明了齿轮无级变速传动的可行性。设计了建模方案，用具有强大实体建模功能的 件对 其进行几何建模、装配、并形成虚拟样机，同时验证了设计方案的合理性，修改了部分不合理的参数，样机模型性能得到优化。本文最后对自己所做工作进行总结，探讨了设计方案中可能存在的问题，并对下一步的工作进行了展望。 关键词： 无级变速器 圆锥齿轮传动 行星齿轮传动 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 a of is to in of to of of VT to be In VT VT of VT of of X VT a on of of VT in of VT in A G to to to of to of of as VT G 文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 目 录 第一章 绪 论 .题概述及意义 .械无级变速传动概述 . 无级变速传动简介 . 各类无级变速器比较 . 齿轮式无级变速传动的优势 . 齿轮式无级变速传动实现的几种途径 .内外无级变速器的研究动态及发展趋势 . 研究动态 . 发展趋势 .关软件简介 . 介 .论文研究的主要内容 .二章 环锥行星式无级变速器 .X 型无级变速器简介 .X 型无级变速器的传动原理 . 10 星锥齿轮无级变速传动结构简图 . 10 星锥齿轮式无级变速器的调速原理 . 10 动比计算 . 10 速原理 . 11 第三章 行星锥齿轮无级变速器的设计参数 . 12 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 计方案确定 . 12 本尺寸确定 . 12 第四章 实物建模 . 14 轮设计 . 14 入端锥齿轮 . 15 星锥齿轮 . 16 出端锥齿轮 . 17 的设计 . 19 入轴设计 . 19 出轴设计 . 20 星架设计 . 21 速器机盖设计 . 22 速器机座设计 . 23 它零件设计 . 25 速锥 . 25 盖 . 26 承 . 27 第五章 变速器装配 . 30 类组件 . 30 入轴组件 . 30 星架组件 . 32 出轴组件 . 33 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 体组件 . 33 动部分装配 . 33 体总装 . 34 第六章 总结与展望 . 36 参考文献 . 37 致 谢 . 38 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 1 第一章 绪 论 机械无级变速器是为满足工业机械化、自动化发展的需要，改善机械 工作性能，适应生产工艺流程而采用的一种通用传动装置。对这一传动装置的研制在国外己有百余年的历史，然而在初始阶段由于受当时生产水平和市场需求等条件的限制，进展非常缓慢。直到 20 世纪 50 年代以后，随着科学技术的发展，在材质、工艺和润滑方面的限制因素相继解决，同时由于经济发展，需求迅速增加，促进了机械无级变速器的研制和生产，使各种类型的系列产品快速增长并获得了广泛的应 用。 题概述及意义 机械 无级变速器能更好地适应各种机械的工况要求，使之性能最佳，在提高产品的质量与产量，适应产品变换需要，节约能源，实现整 个系统的机械化、自动化等各方面皆有显著的效果。故无级变速传动目前己成为一种基本的通用传动型式，应用于纺织、轻工、食品、包装、化工、机床、电工、起重运输、矿山冶金、工程、农业、国防及试验等各类机械 1。 近年来，无级变速传动的研究越来越广泛，研制出的种类和形式也越来越多，已有许多类型的产品实现系列化生产。但以往传统的机械式无级变速器主要依靠摩擦传动来实现无级变速，由于摩擦传动有其固有的难以克服的缺陷，很难实现大功率传动，鉴于此，寻求一种摩擦小，效率高的无级变速传动已成为无级变速传动研究的主要方向。 现有的无 级变速器，无论基于摩擦、流体静力学还是棘轮原理，都有一定的局限性，这种局限性限制了其发展。当前仍有人进行改进摩擦无级变速器和棘轮无级变速器方面的研究，但这些努力要通过昂贵的高技术材料和精密的制造才能实现，从而齿轮无级变速器走入人们的视野。齿轮无级变速器是一种全新的设计思想，是利用齿轮传动实现高效率、大功率的无级变速传动。我们可以对原有的无级变速器进行创新设计，将其主传动部分的原有摩擦式改为齿轮啮合式，这样在减小摩擦损耗的同时可以大大提高传动的效率，克服摩擦式效率低，易打滑，寿命短，易损坏等缺点。如果能实现， 将会使无级变速器的各项性能更加完善，更大程度的满足对无级变速器的不同需要，尤其是对应用无级变速器最多的汽车行业，将会产生不同凡响的革新效果。同时，它将为新型机械式无级变速器产品的进一步开发打下良好的基础 2。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 2 械无级变速传动概述 级变速传动简介 无级变速传动是指在某种控制的作用下，使系统的输出转速可在两个极限转速范围内连续变化的传动方式。而无级变速器是使机器的输出转速连续可调，能实现无级变速传动，以满足最佳工作需要的调速装置。它和定传动比传动以及有级传动相比，具有能够根据工作的需要 在一定范围内连续变换速度，以适应输出转速和外界负荷变化的需要等优点，能适应变工况工作，简化传动方案，节约能源和减少环境污染等要求。无级变速器主要适应的场合： (1) 适应工艺参数多变或输出转速连续变化的要求，运转中需经常连续地改变速度，但是不应在某一固定速度下长期运转。 (2) 探求最佳工作速度。 (3) 几台机器或一台机器的几个部分协调运转。 (4) 缓速启动以合理利用动力，通过调速以快速越过共振区。 (5) 车辆变速箱，可节省燃料，缩短加速时间，简化操作。 类无级变速器比较 目前，无级变速 器主要分为三大类： (1) 以电控调速装置调速的电磁式无级变速器； (2) 以液压调速装置调速的液压式无级变速器； (3) 以机械调速装置调速的机械式无级变速器。其中，液压调速装置虽然调速范围大，传动效率较高，但其制造精度要求高，价格较贵，滑动率较大，运转时容易发生泄漏 ； 电控调速的虽然具有结构简单，成本低，操作维护方便的特点，但其效率低，发热严重，不适合长期负荷运转。与上述两种相比，机械无级变速器具有以下几大优点 ： 调速范围大，调速方式多，能实现恒扭矩工作，传动效率高，适应性强，且结构简单，价格低廉，传动比稳定，工 作可靠且维修方便。 机械式无级变速器按其基本结构和工作原理可分为摩擦式和非摩擦式。由于摩擦式无级变速器是利用主、从动件在接触处产生的摩擦力进行传动，并通过改变接触处的工作半径实现无级变速，因此，它通常存在着传动效率低，易打滑，寿命短，易损坏等缺点。非摩擦式无级变速器则可避免这些问题。 轮式无级变速传动的优势 齿轮式无级变速传动可以克服以上几类无级变速传动存在的缺点和问题，目的是利用齿轮传动原理实现效率高、大功率无级变速传动。我们知道，无级变速买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 3 传动种类繁多，各有千秋，但有一点是共同的 ： 摩擦传动有 其难以克服的本质缺陷，发展前途是有限的。只有利用齿轮传动原理实现的无级变速传动才是无级变速传动的完美结局。齿轮无级变速器的优势表现为 ： (l) 传动功率大， 200 (2) 传动效率高， 90%以上的传动效率应是很容易达到的 ； (3) 结构简单，大幅度降低成本，相当于自动变速箱的 1/5 1/10； (4) 对汽车而言，提高传动效率，节油 20%； (5) 发动机在理想状态下工作，燃料燃烧完全，排放干净，极大的减少了对环境的污染。 轮式无级变速传动实现的几种途径 目前， 研究人员都在尝试设计齿轮啮合式无级变速传动。市场上出现的有 轮式汽车自动无级变速器、齿轮传动无级变速器、万能的齿轮无级变速器、钢球齿轮无级变速器和活齿无级变速器等。 其中钢球齿轮无级变速器是由一个内接触钢球无级变速器和一个差动轮系组成，此变速器具有两条转速输入路线，一条由变速器输入，一条由动力经齿轮直接输入，两条传动路线在差动轮系中合成后输出，这种变速器传递功率大，能满足任意大变速比的要求，适用于机床、纺纱机、车间空调等各种要求连续变速的机器。它的缺点是 ： 效率低，转速不稳，调速不方便 ，低速输出力矩小等。 活齿无级变速器其主动轮和从动轮都是两个一组的圆锥形金属盘组成，圆锥形金属盘上面有用于改变活齿啮合单元体半径的轨道槽 ； 八个一组的活齿单元，通过在轨道槽里的同步径向移动，改变主动轮和从动轮的传动半径比。每个活齿单元上面有两组活齿，每组活齿由 28片金属片组成，当主动轮转动时，由 于离心力的作用，由金属片组成活齿同步凸起，形成了“凸起状齿轮 ”。 齿轮式无级变速传动实现方法 主要 如下： 方法一 ， 采用行星齿轮传动。利用行星齿轮质量小、体积小、传动比大及效率高等特点，通过改变系杆的长度，解决好相对运动之间 的关系，可以实现无级变速传动，且变速比范围也可能增大。 方法二 ， 采用柔性齿轮传动。利用重叠式齿轮构成可变点柔性齿轮，也可能实现无级变速传动 2 5。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 4 内外无级变速器的研究动态及发展趋势 究动态 机械无级变速器最初是在 19 世纪 90 年代出现的，至 20 世纪 30 年代以后才开始发展，但由于当时受材质与工艺方面的条件限制，进展缓慢。直到 20 世纪50 年代，尤其是 70 年代以后，一方面随着先进的冶炼和热处理技术，精密加工和数控机床以及牵引传动理论与油品的出现和发展，解决了研制和生产无级变速器的限制因 素 ； 另一方面，随着生产工艺流程实现机械化、自动化以及机械要改进工作性能，都需大量采用无级变速器。因此在这种形势下，机械无级变速传动获得迅速和广泛的发展。主要研制和生产的国家有日本、德国、意大利、美国和俄国等。产品有摩擦式、链式、带式及脉动式四大类约 30多种结构型式。 在我国，液力变速器在汽车行业中应用最广泛，但是由于液压式无级变速器本身有很多缺点，如液压元件结构本身比较复杂，造价高，而且液体的传动效率比较低，功率损失比较大，所以业内人士开始转向青睐机械式无极变速器。国内无级变速器是在 20 世纪 60 年代前后起步 的，当时主要是作为专业机械配套零部件，由专业机械厂进行仿制和生产，但品种规格不多，产量不大，年产量仅数千台。直到 80年代中期以后，随着国外先进设备的大量引进，工业生产现代化及自动流水线的迅速发展，无级变速器的生产研制迅速崛起，同时，我国的高等院校也开展了该领域的研究工作。经过十几年发展，国外现有各种类型结构的无级变速器，在国内都有相应的专业生产厂家及系列产品，年产量约 10万台左右，初步满足了生产发展的需要。与此同时，无级变速器专业学会、行业协会及情报网等组织相继建立，定期出版网讯及召开学术信息会议进行交流。 现在，机械无级变速器从研制、生产、组织管理到情报网信息各方面己组成一批完整的体系，发展成为机械领域中一个新兴的行业。行星环锥式无级变速器又称 级变速器，是日本在 70 年代研制开发的一种行星传动式无级变速器。在我国，环锥式无级变速器已经指定了机械部的行业标准 ： 70锥行星无级变速器。 展趋势 目前对无级变速传动的研究主要沿着以下几个方向 ： 液力无级变速，电机调速和机械式无级变速。从研究与开发的领域来讲，液力与电机调速均可视为对控制系统的研究，其可开发领域与机械式无级变速器 相比较小，从机械式无级变速的发展历程来看，摩擦式无级变速器经过了直接传动式、中间元件式、进而还演买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 5 变出了行星式无级变速器，在这一过程中，每一个发展阶段，无级变速器的结构由简单到复杂，传动元件之间的接触面由简单的接触方式发展到为提高传动特性而改成更能相互适应的表面形状，加压和调速装置也在不断改进。后来随着机械材料和加工工艺的改进使带式和链式无级变速也得以广泛应用。 国内机械无级变速器基本上是在 20世纪 60年代前后起步，到 80 年代中期以后，随着国外先进设备的大量引进，工业生产现代化及自动流水线的迅速发展，对各种类 型机械无级变速器的需求大幅度增加，专业厂开始建立并进行规模化生产，一些高等院校也开展了该领域的研究工作。经过十几年发展，现在，国内机械无级变速器行业从研制、生产、到情报信息各方面已组成较完整的体系，发展为机械领域中一个新兴行业。 近年来国内机械无级变速器的研制生产出现了新的发展趋向，主要是 ： (l) 对原 有产品创新改进在原来行星锥盘式无级变速器的基础上，创新开发出 “恒功率行星摩擦式无级变速器”及“无物理心轴行星轮无级变速器” ， 后者的变速比由原来的 5 6 增大到 20 或更大，输出转矩也提高了一倍以上，而且其他性能 指标优良，目前己有系列产品。 (2) 研制开发的汽车用无级变速器属于高新技术产品，目前国内己开发出金属带式无级变速器，通过试验，现正准备进行产业化生产 ； 而其中靠进口的关键零件 “ 金属钢带 ” 也将自行生产。另外，新型的车用无级变速器及复合带也在探讨之中。 (3) 近年来不断提出有创新型无级变速器，这些无级变速器的特点主要是 ： 不 用摩擦式变速传动而多半以连杆脉动式无级变速器传动为主或采取链式传动 ； 要求实现大功率、恒功率或者高速 ； 力争结构简单紧凑，并获得优良的性能。其中有此方案已经过多年的研究试验，可能在 不久的将来即有成果。上述情况可以说明，国内无级变速器的研制生产已由过去的仿造阶段进入到创新阶段，由小功率往大功率方向发展，由一般技术往高新技术发展，故今后有可能出现一些性能优良的新一代机械无级变速器。 与电力调速方式相比较，机械无级变速器的特点主要是 ： 具有恒功率机械特性，转速稳定，工作可靠，传动效率较高，结构简单，维修方便，而且类型多，适用范围广。因此，在今后的发展中，依然有着广阔的前景 6 9。 关软件简介 本课题主要应用的软件有建模软件 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 6 G 简介 进入 21世纪，传统的 进制造技术已经涌现出许多新的制造理念和制造模式，产品的全生命周期管理、并行工程的实施、虚拟企业、敏捷制造等先进制造技术和方法为企业的快速发展注进了新的活力。先进制造技术正朝着集中化、可视化、网络化及虚拟化的方向发展，而这些发展需要功能强大的集成化软件平台的支持。 称 当前世界上最先进和紧密集成的、面向制造行业的维参数化的高端软件，它是目前国际、国内应用最为广泛的大型集成化软件之一，它为制造行业产品 开发的全过程提供解决方案，功能强大、内容丰富，涵盖了从设计、分析、加工、管理等各个领域，包括 ： 概念设计、工程设计、性能分析和制造。 统，是一个完全的三维、双精度系统，能够准确描述任意的几何形状，使得用户能够对产品进行设计、分析和创建工程图，为制造业产品开发的全过程提供解决方案。 空航天、机械、电子产品、医疗器械等行业。它的功能覆盖了从概念设计到产品生产的整个过程，它提供了强大的实体建模功能，能够完成复杂的造型设计，除此之外，装配功能、 2D 出图功能、模具加工功 能及与 间的紧密结合，使得 统。除了通用模块之外， 只是驱动自动化技术领域中的领先者。它实现了设计优化技术与基于产品和过程的知识工程的组合，显著地改进了如汽车、航天航空、机械、消费产品、医疗仪器和工具等工业的生产率。 各种规模企业的产品更快地投入到市场 ， 使复杂产品的设计更加简化 ，减少产品成本和增加其余的竞争实力。它已成为世界上最优秀公司广泛使用的系统，今天 990年进入中国市场以来，发 展迅速，已经成为中国航天航空、汽车、机械、计算机及外设、家用电器等部门首选软件。 户可以对几乎所有的机会形状进行精确描述。通过将这些形状结合，用户可以设计、分析和创建出产品的工程图纸。 应用 以快速进行概念设计和详细设计，交互建立和编辑各种复杂的零部件模型。根据己建立的三维零件模型， 建二维工程图，也可对模型进行机构运动学、动力分析和有限元分析，进行设计评估和优化 ； 同时，还可根据模型设计工装卡具、进行加工处理，直接生成数控 程序，用于产品的加工制造。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 7 其功能特点如下 ： (1) 用 造型来设计零部件，实现了设计思想的直接描述 ； (2) 充分的设计柔性，使概念设计成为可能 ； (3) 提供了辅助设计与辅助分析的完整解决方案 ； (4) 图形和数据的绝对一致及工程数据的自动更新 ； (5) 提供了输入输出接口与二次开发工具。 件各个模块功能的实现是以建立三维模型为基础的，在建模的操作、管理开发和适用性等方面， 下 优势 ： (l) 简洁的主模型表达 件建模不同于其他三维软件的体素建模，它具有几何特征建模功能，携带的信息量 大、质量高，而且表达简单。 (2) 灵活的桌面管理方式 件用“层”管理，管理的对象可以是实体，也可以是几何特征，这种管理方式只是对显示对象的一种过滤选择，不是从库里调进调出，管理方便、速度快，系统不易出错。 (3) 容错性 好的软件应该有很好的容错性，会自动拒绝一些超过范围的变量值并进行提示，不理会一些误操作，不会因为内容太多而潜伏一些错误。 (4) 强大的装配功能 将大量零件同时调到工作面上，进行大装配 9。 论文研究的主要内容 由于无级变速器有其特殊的功能和作 用以及广阔的市场需求，无级变速传动是值得去研究和探索的领域。探索一种理想的无级变速方式是为了改善现有多种传动装置的性能，节约能源，保护生态环境。本文认为齿轮无级变速器这种全新的设计思想，是利用齿轮传动实现高效率、大功率的无级变速传动，由于它与其它类型无级变速器相比所具有的种种优点，将成为无级变速器研究与发展的主要方向。 本课题从减少传动中摩擦副数量的原则出发，提出在主传动中采用锥齿轮的方案，并对所设计的无级变速传动装置的传动方案进行了研究与探索，期间曾查阅过大量的有关无级变速传动的书籍、期刊和论文，概括起来 ，主要做了以下几个方面的工作 ： (1) 介绍本课题的提出及研究意义，通过对文献的分析，论述国内外机械无买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 8 级变速器的研究现状以及在实际中的应用 ； (2) 通过对 动学关系进行分析，提出了一种新型的行星无级变速器 锥齿轮无级变速器，理论上证明了齿轮无级变速传动的可行性 ； (3) 应用 几何尺寸己基本确定的基础上，形成自己的建模设计方案，并用 配，形成虚拟样机，可以观察方案的合理性，对不合理的数据进行修改，优化样机模型 ； (4) 观察 改变调速环位置时传动比的变化情况，可以得到传动比范围 ； (5) 结论与展望。对自己所做工作进行总结，分析设计存在的问题，并对下一步的工作进行了展望。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 9 第二章 环锥行星式无级变速器 环锥行星式无级变速器是行星式牵引无级变速器的一种。行星式牵引无级变速器是由作行星运动的中间滚动体、依靠滚动副间的牵引力 (摩擦 )来传递动力，通过改变太阳轮或行星轮的工作半径来实现变速的无级变速器。其传动原理与一般锥齿轮行星轮系很相似，由于是锥面摩擦因而工作半径在运行过程中可以调整。环锥行星式无级变速器是其中应用最为广泛的一种。 X 型无级变速器简介 环锥行星式无级变速器的基本结构如图 力由轴 键传动给主动轮 2，再借滚动副处的牵引力，经 上的行星锥轮 3、外锥环 5 驱动太阳轮 10，最后经钢球 V 形槽自动加压装置 n 传给花键 12 而将动力输出。调速时，转动手轮经蜗杆 6、蜗轮 7、齿轮 8驱动齿条 9带着外环 5作轴向移动，以改变外环 5和行星锥正锥的接触半径实现调速的目的。 这种变速器是在内锥轮输出行星无级变速器 (转臂输出式行星无级变速器 (基础上发展起来的。由于 易实现均载且行星锥小轴上不受附加力矩，不会出现小轴折断现象。各滚动副为凹凸或凸平接触，减小了当量曲率，从而提高了承载能力。 7010 93 标准中所列的变速器的功率为 P=出转矩 T=550N m、公称传动比 i=0动效率为 : =0.7(i= i= 图 锥行星无级变速器 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 10 X 型无级变速器的传动原理 动力从 输入传给太阳轮，再借滚动副处的牵引力，经 z 个均布装在浮动转臂上的行星锥、外环驱动太阳轮，最后经加压装置传给输出轴输出。调速时，改变外环和行星锥正锥的接触半径；由于力平衡的条件同时也改变了主动轮和弧锥部分的接触半径 R 和 r，达到了无级变速的目的。无论在调速还是运转时，外环都不转动。 星锥齿轮无级变速传动结构简图 本文提出了一种新型的主传动为锥齿轮传动的行星无级变速传 动，将 将两中心轮与行星轮之间的摩擦传动改为锥齿轮的啮合传动，如图 示 ，行星轮由两部分组成，其一为锥齿轮 2 与两中心轮 1、 3 啮合，其二为圆锥体 2，用于调速， 4 为调速环，调速环与行星锥轮的接触点 e 处仍保留原先的摩擦传动，不转动，只作轴向移动，用于改变行星轮圆锥体的接触半径，实现调速。 型无级变速器结构简图 星锥齿轮式无级变速器的调速原理 动比计算 由行星齿轮传动的分类可知，行星锥齿轮式无级变速器相当于一个 3即主动轮、从动轮和外环可视为三个中心轮，浮动装于转臂上的锥轮可视为行星轮。它的运动学计算，可根据行星轮系的原理，将圆锥体与调速环每一瞬时的接触看为齿轮的啮合，对于变速器中各轮轴线均平行的变速器，其各齿轮转速可用转化机构的概念和公式来求解，其基本公式为 : 1133i 13H 13 路 线 中 从 动 轮 的 乘 积路 线 中 主 动 轮 的 乘 积(2买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 11 式中 13轮系中任意两轮 1， 3 对构件 (一般为行星架 )的相对传动比。 1n ，3n ， 别为构件 1， 3， H 的转速， 13体表达式有具体轮系来定，转化轮系中，输与输出的方向可通过画箭头的方法确定。 由 1转化轮系的传动比公式为 ： 131331i H n Rn n R(2由 1转化轮系的传动比公式为 ： 1 2 413 ,31 2i H n R Rn n R R (2其中，调速环不转动，故 4n =0，圆锥体 2与调速环 4的接触点 联立上两式 (2 (2解得 : ,3 1 2 41213 ,3 1 3 2 42()i R R R R R R R R(2或 ： ,1 3 2 43231 ,1 3 1 2 42()i R R R R R R R R(2速原理 前面己经简单介绍了变速器的调速过程，因为行星锥是装于浮动转臂上的，因而会使行星锥在位置发生改变能够实现新的平衡，此时行星锥与主、从动轮的接触位置也会发生改变，从而改变变速器的传动比。下面我们结合上面的传动比公式来具 体分析一下该变速器的调速原理。由传动比公式 (2以看出，传动比主要与 1R 、 2R 、 ,2R 、 3R 及 4R 这些几何参数有关，由上面介绍的调速过程可知，外环作轴向移动时，半径 ,2R 将会随之改变，由传动比公式可以看出， ,2R 的改变将会导致传动比 i 也会随之改变。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 12 第 三章 行星锥齿轮无级变速器的设计参数 行星锥齿轮无级变速器的主传动部分在基本结构的布置形式上仍然沿用原环锥行星无级变速器的基本结构形式，而输入端、行星轮、输出端由原来的锥轮改为圆锥齿轮，即输入端齿轮与输出端齿轮的回转轴线在同一直线上，行星齿轮的布置方式为其回转轴线与输入端齿轮的回转轴线所成夹角为一般角，行星锥齿轮装在保持架上，且其能绕保持架转动。在主动锥齿轮和从动锥齿轮之间通过啮合传动传递运动和动力。行星锥齿轮上固连一个调速锥，调速锥一侧母线要保持与输入输出齿轮轴线平行，调速锥与调速环之间的接触状态保持点接 触，它们之间的运动状态仍为摩擦传动。 计方案确定 圆锥齿轮传动是用来传递两相交轴之间的运动和动力的，其轮齿是分布在一个圆锥面上的，与圆柱齿轮相对应，在圆锥齿轮上有齿顶圆锥、分度圆锥和齿根圆锥等等。圆锥齿轮的轮齿有直齿、斜齿及曲齿等多种形式。由于直齿圆锥齿轮的设计、制造和安装均较为简便，故应用最为广泛，所以这里我们采用的圆锥齿轮为直齿圆锥齿轮。 本尺寸确定 圆锥齿轮是一个锥体，故有大端和小端之分，为了计算和测量的方便，标准中规定取圆锥齿轮大端的参数为标准值。根据齿轮传动正确啮合条件的要求， 两圆锥齿轮的大端模数和大端压力角分别相等，且均为标准值。 行星锥齿轮无级变速器的结构简图及各部分尺寸如图 3 1所示，无级变速器工作时，调速环沿其与调速锥的接触面做平移运动，通过改变接触点从而改变调速锥的工作半径，以实现输出端速度的连续变化。 在此，设输入端锥齿轮 z ，分度圆锥角为 1 ； 行星锥齿轮 2的齿数为 2z ，分度圆锥角为 2 ； 输出端锥齿轮 3 的齿数为 3z ，分度圆锥角为 3 ；行星锥齿轮与输入端锥齿轮的轴线夹角为 ，调速环 e 半径为 R，调速锥工作半径 r，如图 3 1中所示 ： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 13 图 3 1 新型无级变速器结构尺寸简图 由文献得基本结构参数如表 优化设计的角度确定了传动方案中各部分的结构参数，本文在此基础上进行各零部件的具体结构设计及装配。 表 本结构参数 分析 :因为 1 与 2 为锐角，所以输入端齿轮及行星齿轮为外圆锥齿轮，而 3为钝角，故输出端齿轮就为内圆锥齿轮的形式。其他的参数如调速环、调速锥、齿轮轴、键及轴承等均是在此基本尺寸的基础上设计出来的，有关尺寸的设计过程将在下章详细说明。 上面确定了三个锥齿轮的基本结构参数，齿宽的设计方法为 :由于标准锥齿轮齿宽 B (锥距， 2 z ，其中 d=计算得 : m 2 1 911 2 s i n 6 s i 8R m 2 2 122 1423 3 2 s i n 6 s i 0R m 2 4 13