深圳地铁11号线施工项目前期策划书

1（深圳地铁 11号线 BT项目 11303-2标）施 工 项 目 前 期 策 划 书 文件编号： / 工程项目代号-年号 受 控 号： 发文序号 编 制： 审 核： 生效时间： 年 月 日 中国中铁七局集团第三工程有限公司2目 录一、工程概况 .41.1 工程简况 .41.1.1 工程总体概况 .41.1.2 周边环境 .51.1.3 地表状况 .81.1.4 交通条件 .101.1.5 矿山法隧道围岩分布和设计开挖初支类型 .101.2 工程水文、地质 .111.2.1 水文地质 .111.2.2 工程地质 .111.3 参建单位情况 .121.4 主要工程数量 .13二、工程的总体认识分析 .142.1 工程特点 .142.1.1 任务重、工期紧 .142.1.2 下穿宝华站重要地下建筑 .142.1.3 石方爆破工程量相对较大 .142.1.4 围岩情况变化较大 .142.2 工程重难点及对策 .152.3 工程的风险评价 .162.3.1 风险 1地质方面：地质情况起伏多变 .162.3.2 风险 2施工方面：暗挖区间隧道路下施工的安全控制 .162.3.3 风险 3环境方面：隧道环境中人员的安全 .162.3.4 风险应对 .16三、主要施工方案 .173.1 临时设施建设规划 .173.2 总体施工方案策划 .173.3 主要施工方案 .17四、项目管理组织 .194.1 项目组织机构及管理模式 .194.2 项目主要管理人员配备及分工 .19五、工期安排 .205.1 工期目标 .215.2 各施工进度参数 .215.3 保证工期目标实现的要点分析 .22六、安全质量控制方面 .2236.1 质量管理目标 .226.2 安全目标 .236.3 文明施工目标 .236.4 本项目施工中各种危险活动分析及辨识 .236.5 项目安全控制重点 .256.6 项目质量控制重点 .25七、物资组织 .257.1 主要物资采供计划 .257.2 主要物资市场调查 .267.3 公司内部可调配物资 .277.4 物资采购成本预测 .27八、设备组织 .288.1 主要设备配置 .288.2 机械设备使用成本预测 .28九、预算及合同管理 .289.1 合同特点及其执行环境 .299.2 分包方式比较筛选确定及分包价格初步测算 .299.3 合格分包方筛选推荐 .309.4 如何防范合同风险重点提示 .30十、二次经营 .30十一、其他 .31一、工程概况41.1 工程简况1.1.1 工程总体概况深圳地铁 11 号线 BT 项目 11303-2 标，前海湾站 -宝安站区 间隧道采用盾构法+ 矿山法施工。隧道顶部覆土厚度 10.929.9m，隧道最大纵坡坡率为 28.440，变坡点采用圆曲线顺接，最小半径 3000m。隧道平面左右线各 3 条曲线，最小曲线半径 700m，线间距12.0m17.5m。区间隧道分 别近距离下穿地铁 5 号线前-临区间隧道和宝华路站。盾构法段采用 2 台成洞结构内径 5.4m 的海瑞克土压平衡盾构机掘 进。矿山法段采用两个竖井提供通道进行开挖。前宝区间程右线起止里程为 YDK18+731.466YDK21+106.8，长链 3.314m，总长度为 2377.648m，左线起止里程 为：ZDK18+728.300ZDK21+106.800， 短链 8.339m 全长2370.161m。左右线合计 4747.809m。区 间共设 5 个 联络通道，其中区 间设 1 号盾构吊出井兼 2 号联络通道（同时兼矿山法工作竖井）；2 号盾构吊出井兼 4 号联络通道及泵房（同时兼矿山法工作竖井）；区间另设有 1 号、3 号、 5 号联络 通道（YDK19+055、YDK19+930、YDK20+895），以 满足消防和 应急疏散要求。区 间具体工程规模情况如下图所示。51.1.2 周边环境前宝区间隧道位于深圳市前海湾填海区宝安区创业一路段。本区间场地原始地貌均属滨海滩涂地貌。其中 YDK19+475YDK21+509.8 段线路为现状道路（部分为宝安市民广场），地形 比较平坦，两侧为建成区，主要 为商住楼等，市政管线复杂。YDK18+502.2YDK19+475 段线路地形起伏较大， 为在建区或填海区，市政管线相对较少，地形略有起伏。具体情况如下：（1）管线情况区间沿海秀路下方穿行，沿线隧道两侧海秀路两边存在有给水、燃气、 电力、通信、雨水管等地下管线，地下管线 管道的走向与道路平行，路口局部斜交或横穿。 乔2-6m隧道与市政管线关系示意图（2）地形地貌本标段位于深圳市宝安区前海湾站至宝安站之间，地势较为平坦，区间线路出前海湾站后，穿越填海区，下穿规划中的南平快速路（高程 5-8 米的路基），穿 过双界河和正在施工中的湖滨西路，下穿地铁 5 号线临-前区间，旁穿施工中的新安医院，下穿新圳河后沿海秀路向西北前行，横穿新安一路、甲岸路、兴华路，旁穿施工中的中兴国际酒店，下穿深圳地铁 5 号线宝华路站、宝安市民广场及待建的海滨地下车库，斜穿宝兴路，沿 创业路下穿西行，进入宝安站。矿山法隧道下穿新圳河平面关系图、纵剖面图， 见下图（说明：图中所示跨越新圳河海6秀路的路桥，政府已规划但还未开工建设， 11 号线施工与其路桥无影响）：下穿新圳河附近线路平面图下穿新圳河附近线路断面图（2）左线隧道 ZDK19+561.8 与熙龙湾小区二期商住楼平面关系图、剖面图如下图：7左线隧道 ZDK19+561.8与熙龙湾二期商住楼关系平面图26.5m6.57m乔乔乔29乔4.3m乔乔 乔乔12.5m乔乔乔乔,乔乔20-30乔左线隧道 ZDK19+561.8与熙龙湾二期商住楼关系剖面图（3）矿山法隧道下穿地铁 5 号线宝华站位置关系平面图、纵剖面图见下图：8下穿地铁 5号线宝华站平面图下穿地铁 5号线宝华站剖面图1.1.3 地表状况矿山法隧道沿线主要建（构）筑物有深圳地铁 5 号线前临区间隧道、在建新安医院，新圳河、熙龙湾小区二期、熙龙湾小区一期、西岸国 际 商务大厦、龙光世纪大厦、在建中兴国际酒店大基坑、深圳地铁 5 号线宝华站等，其中 矿山法下穿深圳地铁 5 号线宝华站， 矿山法隧道距离车站围护结构底 0.96 米，其余建筑物距隧道较远。周边建筑物多为高层建筑桩基础，沿 线周边环境情况见 以下图片：9图图 1 填海区（规划待建的海秀路东段）填海区（规划待建的海秀路东段） 图图 2 新圳河新圳河图图 3 熙龙湾商住楼及海秀路熙龙湾商住楼及海秀路 图图 4 海秀路海秀路图图 5 龙光世纪大厦龙光世纪大厦 图图 6 下穿宝华站地面下穿宝华站地面101.1.4 交通条件1 号盾构吊出井及 2 号盾构吊出井分别处于新安一路变电站进出道路及兴华路南段市政道路上。为满足现有交通要求，在围挡施工期间需 对上述两处既有道路做交通疏解。1.1.5 矿山法隧道围岩分布和设计开挖初支类型前宝区间矿山段地质复杂，围岩等级较差， 矿山法区间内各围岩段情况统计如下表：（1）左右线矿山法隧道围岩情况汇总表：围岩等级 左线 右线 左右线合计 各围岩所占比例级 298.5 384 682.5 24.70%级 180.5 124 304.5 11%级 530.043 408.5 938.543 33.90%级 398.955 442.5 841.455 30.40%合计 1407.998 1359.000 2766.998 100%硬岩占隧道量：24.7+11+33.9/2=52.65%（2）矿山法隧道不同地质段开挖初支类型统计表：初支类型 具体形式 各类开挖初支断面长度(m)左 线A 型 级围岩，砂浆锚杆+钢筋网 +1.2m 格栅+喷砼 20cm 93+72+43+28=236B 型级围岩，砂浆锚杆+钢筋网 +1.0m 格栅+喷砼 25cm+超前 锚杆 30+35+20+42=127C 型级围岩，上半断面注浆+注 浆锚管+钢筋网+0.6m 格栅 +喷砼 30cm+超前小导管 25+76+53+90+36+52+20=352D 型级围岩，全断面注浆+注浆锚 管+钢筋网+0.5m 格栅+喷砼 30cm+超前小导管 59.571+30+120+81.455=291.026E1 型级围岩，上断面注浆+注浆锚管+钢筋网+0.6m 格 栅+喷砼 30cm+超前小导管48+82.929+238.043=368.972E2 型级围岩，砂浆锚杆+钢 筋网+0.8m格栅+喷砼 30cm+超前小导管 33合 计 1407.998m右 线A 型 级围岩，砂浆锚杆+钢筋网 +1.2m 格栅+喷砼 20cm 125+80