现代途胜5档机械式变速器毕业设计【毕业论文+CAD图纸全套】

买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 摘 要 本设计是在给定发动机输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下，对变速器齿轮的结构参数、轴的结构尺寸等进行设计计算。 首先简单地叙述了机械式变速器的功能和设计要求，然后研究了机械式变速器的基本结构和变速原理，最后进行计算，确定了变速器齿轮、轴等的结构参数、同步器的结构及工作原理、轴承的选用和使用寿命计算等。 该变速器具有结构简单、传动效率高、制造成本低、工作可靠、生产制造技术成熟和维修容易等优点。 关键词 ：三轴式机械五挡变速器；同步器；结构设计 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 is in of of At it of In it s At I of of s so it its to so 录 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 摘要 . 绪论 . 1 机械变速器的发展概况 . 1 变速器的设计要求 . 4 计的主要内容 . 4 2. 变速器及传动机构 . 5 变速器的主要功能及基本结构 . 5 变速器零部件结构方案分析 . 5 同步器 . 6 3. 汽车变速器部件结构参数的设计 . 8 汽车变速器挡数及各挡传动比 . 8 变速器齿轮参数的确定 . 9 齿轮模数 . 9 中心距 . 9 压力角 . 9 齿轮螺旋角 . 10 齿宽 . 10 各挡齿轮齿数的分配 . 10 变速器轴类零件的设计计算 . 12 轴的功用及设计要求 . 12 轴尺寸初选 . 13 4. 变速器的设计与计算 . 14 轮齿强度计算 . 14 输入轴常啮合齿轮 . 15 输出轴齿轮 . 16 中间轴齿轮 . 18 轴的强度计算 . 20 输出轴 . 20 中间轴 . 25 轴承的选用与寿命计算 . 30 输出轴后端轴 承 . 30 输入轴后端轴承 . 32 中间轴前端轴承 . 34 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 中间轴后端轴承 . 35 同步器的 设计选用 . 37 环式同步器 . 37 销式同步器 . 39 环式同步器主要尺寸的确定 . 40 步器主要参数的确定 . 41 参考文献 致谢 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 1 三轴式机械五挡变速器的设计 1. 绪论 变速器是用于改变发动机传到驱动轮上的转矩及转速，目的是在起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡，可在起动发动机、汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。需要时，变速器还有动力输出功能。因此，变速器的性能 直接影响汽车的动力性和经济性 1。 机械变速器的发展概况 汽车机械式变速器经过多年的研究和发展，己积累了相当的设计和生产经验，形 成 不少定型的产品。现代商用车大都采用三轴式 机械 变速器，乘用车大都选用二轴式 机械 变速器。在变速器上广泛采用斜齿常啮合齿轮传动，用同步器换挡。 早期的汽车传动系，从发动机到车轮之间的动力传动形式是很简单的。1892年法国制造出第一辆带有变速器的汽车。 1921 年英国人赫伯特 福鲁特采用耐用的摩擦材料进一步完善了变速器的性能。现代汽车变速器是1894年由法国人路易斯 雷纳 本哈特和艾 米尔 拉瓦索尔推广使用的。目前为止，变速器经历了几个发展阶段，主要为： 1、手动变速器 手动变速器主要采用齿轮传动的降速原理。变速器内有多组传动比不买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 2 同的齿轮副，而汽车行驶时的换挡工作，也就是通过操纵机构使变速器内的不同的齿轮副工作。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变矩的目的 3。手动变速器的换挡操作可以完全遵从驾驶者的意志，且结构简单、故障率相对较低、价廉物美。 2、自动变速器 自动变速器是根据车速和负荷（油门踏板的行程）来进行双参数控制，挡位根据上面的 两个参数来自动升降。自动变速器与手动变速器的共同点，就是二者都属于有级式变速器，只不过自动变速器可以根据车速的快慢来自动实现换挡，可以消除手动变速器 “ 顿挫 ” 的换挡感觉。 自动变速器是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵机构组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。 3、无级变速器 无级变速器又称为连续变速式无级变速器。这种变速器与一般齿轮式自动变速器的最大区别，是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。无级变速器结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多 齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，主要靠主动轮、从动轮和传动带来实现速比的无级变化 4。 4、无限变速式机械无级变速器（ 无限变速式机械无级变速器与其它自动变速器的差别之一是不使用变矩器。变矩器的作用是通过油液介质将发动机动力传递给变速器，它的传递效率通常只有 80%。 于不使用变矩器，与其它变矩器比较， 有效率高、不易打滑、油耗低、不需要工艺复杂造价高昂的金属传送带、早期的汽车传动系，从发动机到车轮之间的动力传动形式是很简单的。 1892年法国制造出第一辆带有变速器的汽车。 1921 年英国人赫伯特 福鲁特采用耐用的摩擦材料进一步完善了变速器的性能。现代汽车变速器是 1894年由法国人路易斯 雷纳 本哈特和艾米尔 拉瓦索尔推广使用的。目前买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 3 为止，变速器经历了几个发展阶段，主要为： 1、手动变速器 手动变速器主要采用齿轮传动的降速原理。变速器内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换挡工作，也就是通过操纵机构使变速器内的不同的齿轮副工作。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变矩的目的 3。手动变速器的换挡操作可以完全遵从驾驶者的意志，且结构 简单、故障率相对较低、价廉物美。 2、自动变速器 自动变速器是根据车速和负荷（油门踏板的行程）来进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。自动变速器与手动变速器的共同点，就是二者都属于有级式变速器，只不过自动变速器可以根据车速的快慢来自动实现换挡，可以消除手动变速器 “ 顿挫 ” 的换挡感觉。 自动变速器是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵机构组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。 3、无级变速器 无级变速器又称为连续变速式无级变速器。这种变速器与一般齿轮式自动变速器的最大区别，是它省去了复 杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。无级变速器结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，主要靠主动轮、从动轮和传动带来实现速比的无级变化 4。 4、无限变速式机械无级变速器（ 无限变速式机械无级变速器与其它自动变速器的差别之一是不使用变矩器。变矩器的作用是通过油液介质将发动机动力传递给变速器，它的传递效率通常只有 80%。 于不使用变矩器，与其它变矩器比较， 有效率高、不易打滑、油耗低、不需要工艺复杂造价高昂 的金属传送带、结构简单、成本低等一系列优点，加上传递扭矩大，长时间使用也不会过买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 4 度发热，不但使用于轿车，也使用于越野车，是一种新型变速器。 结构简单、成本低等一系列优点，加上传递扭矩大，长时间使用也不会过度发热，不但使用于轿车，也使用于越野车，是一种新型变速器。 变速器的设计要求 1、正确选择变速器的挡位数和传动比，使其和发动机参数优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性和经济性； 2、设置空挡以保证汽车在必要时能将发动机和传动系长时间分离，设置倒挡使汽车能倒退行驶； 3、操纵简单、方便、迅速、省力； 4、传动效 率高，工作平稳、无噪声； 5、体积小、质量轻、承载能力强，工作可靠； 6、制造容易、成本低廉、维修方便、使用寿命长； 7、贯彻零件标准化、部件通用化及总成系列化等设计要求，遵守有关标准规定； 8、需要时应设置动力输出装置。 计的主要内容 本次设计主要是依据 五菱 有关参数，通过变速器各部分参数的选择和计算，设计出一种基本符合要求的手动变速器。本文主要完成下面一些主要工作： 1、参数计算。包括变速器传动比计算、中心距计算、齿轮参数计算、各挡齿轮齿数的分配； 2、变速器齿轮设计计算。变 速器齿轮几何尺寸计算；变速器齿轮的强度计算及材料选择；计算各轴的扭矩和转速；齿轮强度计算及检验； 3、变速器轴设计计算。包括各轴直径及长度计算、轴的结构设计、轴的强度计算、轴的加工工艺分析； 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 5 4、变速器轴承的选择及校核； 5、同步器的设计选用和参数选择； 6、变速器操纵机构的设计选用； 7、变速器箱体的设计。 2. 变速器及传动机构 变速器的主要功能及基本结构 汽车变速器的 主要功能是使汽车在各种使用条件下得到足够的动力性与燃油经济性，此外还应使汽车具有倒向行驶、中断动力行驶等。 机械变速器的基本结构主要是由输入 轴、主动轮、从动轮、输出轴、中间轴、同步器、轴承、操纵机构等组成。 变速器零部件结构方案分析 （ 1） 齿轮形式 变速器用斜齿轮和直齿圆柱齿轮。斜齿圆柱齿轮虽然制造时稍复杂、工作时有轴向 力，但因其使用寿命长、噪声小而仍得到广泛使用。直齿圆柱齿轮用于低档和倒档。 （ 2） 换档结构形式 变速器换档结构型式有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换档等三种。使用同步器能保证迅速、无冲击、无噪声换档，而与其操作技术熟练程度无关，从 而提高汽车的加速性，经济性和行驶安全性。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 6 同步器 变速器换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器 换挡三种形式。 汽车行驶时，因变速器内各转动齿轮有不同的角度，所以用轴向滑动直齿齿轮方式换挡，会在轮齿端面产生冲击，并伴随噪声。这不仅使齿轮端部磨损加剧并过早损坏，同时使驾驶员精神紧张，而换挡产生的噪声又使乘坐舒适性降低。只有驾驶员用熟练的操作技术（如两脚离合器）才能使换挡时齿轮无冲击，并克服上述缺点；但换挡瞬间驾驶员注意力被分散，又影响行驶安全。除此之外，采用直齿换挡时，换挡行程长也是它的缺点。因此，尽管这种换挡方式结构简单，制造、拆装与维修工作皆容易，并能减小变速器旋转部分的惯性力矩，但除一挡、倒挡已很 少使用。 当变速器第二轴上的齿轮与中间轴齿轮处于常啮合状态时，可以用移动啮合套换挡。这时，不仅换挡行程短，同时因承受换挡冲击载荷的接合齿数多，而轮齿又不参与换挡，所以它们都不会过早损坏；但因不能消除换挡冲击，仍然要求驾驶员有熟练的操作技术。此外，因增设了啮合套和常啮合齿轮，使变速器旋转部分的总惯性力矩增大。因此，目前这种换挡方法只在某些要求不高的挡位及重型货车变速器上应用。这是因为重型货车挡位间的公比较小，则换挡机构连接件之间的角速度差也小，因此采用啮合套换挡，并且与同步器比较还有结构简单、制造容易、能够减 低制造成本及减小变速器长度等优点。 使用同步器能保证迅速、无冲击、无噪声换挡，而与操作技术的熟练程度无关，从而提高了汽车的加速性、燃油经济性和行驶安全性。同上述两种换挡方法比较，虽然它有结构复杂、制造精度要求高、轴向尺寸大等缺点，但仍然得到广泛应用。利用同步器换挡，其换挡行程要比滑动齿轮换挡行程短。在滑动齿轮特别宽的情况下，这种差别就更为明显。为了操纵方便发，要求换入不同挡位的变速杆行程应尽可能一样，如利用同步器或啮合套换挡，就很容易实现这一点。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 7 变速器中采用惯性式同步器，如图 2 图 2环式同步器 同步器换档过程有三个阶段组成。第一阶段，同步器离开中间位置，作轴向移动并 靠在摩擦面上。摩擦面接触瞬间，由于齿轮的角速度 (滑动齿套的角速度 (不同，在摩擦力矩作用下锁销相对滑动齿套转动一个不大的角度，并占据图上所示的锁止位置。此时锁止面接触，结果阻止 滑动齿套向换档方向移动。 第二阶段，来自手柄传至换档拨叉并作用在滑动齿套上的力 F，经过锁止元件又作 用到摩擦面上。由于 等，在上述表面产生摩擦力。滑动齿套和齿轮分别与整车 和变速器输入轴转动零件相连接。于是在摩擦力矩作用下，滑动齿套 1和齿轮 3的转速逐 步接近，其角速度差 W=小了。在 W=0 的瞬间同步过程结束。 第三阶段 W=0, 摩擦力矩消失，而轴向力 F 仍作用在锁止元件上，使之解除锁止 状态，届时滑动齿套和锁销上的斜面相对移动，从而使滑动齿套占据了换档位置 3。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 8 3. 汽车变速器部件结构参数的设计 汽车变速器挡数及各挡传动比 本设计所有参数选用：北京现代途胜 09 款 驱手动舒适型，如表 3示。 表 3知参数 最高车速(km/h) 最大功率 (最大功率转速(最大扭矩(N m) 最大扭矩转速(排量 (L) 190 104 6000 184 4500 了使发动机在最有利转速范围内工作，变速器各挡传动比之间的关系基本是几何级数，故相邻挡传动比比值就是几何级数的公比。 1 m a x m a a x 0c o s s i g TG f （ 3 其 中 主 减 速 比0i=2305kg,f=95%,84N M,r=17可得2 m a x m a x m a 0 / , 1 0 4 6 0 0 0 / m i n , 0 3 7 7 k m h p k w n r , ,m 9i3 其余各挡传动比比值为 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 9 m a i = （ 3 表 3速器各挡传动比 一挡 二挡 三挡 四挡 五挡 倒挡 变速器齿轮参数的确定 齿轮模数 初选模数时，可以参考同类型汽车的齿轮模数确定，也可根据大量现代汽车变速器 齿轮模数的统计数据，找出模数的变化规律，即经验公式。利用经验公式初选模数 ,斜齿轮法向模数直齿轮 m =34。 中心距 齿轮中心距是变速器很重要的参数，它对变速器整体尺寸及质量有很大影响。通常 根据经验公式初选中心距。 33 m a x 1 3 5 1 8 4 7 6 . 5 0eM m m 经 验 公 式 A= 4。 压力角 实际上应国家规定的齿轮标准压力角为 20度，所以变速器齿轮普 遍采用的压力角为 20 度。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 10 齿轮螺旋角 为减少工作噪声和提高强度，汽车变速器齿轮多用斜齿轮，只有倒档齿轮以及货车 的一档齿轮才用直齿轮。随着 螺旋角的增大，齿的强度也相应的提高，不过当螺旋角大于 30度时，其弯曲强度骤然下 降，而接触强度仍继续上 升，因此从提高低档齿轮的弯曲强度出发，并不希望过大，而从提高高档齿轮的接触强度着眼，可选取较大 值。 斜齿轮螺旋角可在下面提供的范围选用 :轿车变速器 :22 34 ,货车变速器 :18 26 ,在此选用 30螺旋角 5。 齿宽 通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽 :直齿轮 b=(m,斜齿轮 b=(8.5)此得直齿轮 b=3=14 斜齿轮 b=8一轴常啮合齿轮副的齿宽系数取大些 b=8 0接触线长度增加，接触应力降低，以 提高传动的平稳性和齿轮的寿命。 采用同步器换档，其接合齿的工作宽度初选时可取为 (2-4)m。 各挡齿轮齿数的分配 （ 1） 常啮合齿轮齿数 921 1 0 1 01 1 02 c o s 5 3 0 1 5 3 1 5 5 3 1 5 3 8g h h i Z Z Z Z m 9， ， 取 ， ， Z（ 2） 1010c o s 0 . 8 6 6 3 0 . 0 Z 9（ ） ， 实 际2A（ 3）常啮合齿轮副的齿数 102 119， 122 c o , 121 9 , 3 5 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 11 9211 1 024 . 6 6 7 4 . 6 1 8c o s 0 . 8 8 2 , 2 8 . 0 7 Z 1与 相 差 不 大2A（ 4） 其它各挡的齿数 二挡 787 12 8 78 2 8, , 1 8 , 3 62 c o m Z i A Z 722187228 1 2 882 8 8 3 2 9 0 4t a a 6 9 Z 与 相 差 不 大从 抵 消 或 减 少 中 间 轴 上 的 轴 向 力 出 发3 可 得 三挡 5 1362， 5662 c o , 562 7 , 2 9 523161 7 1 5g Z 与 差 不 大 6( 3 3 ) 2 2 4 1由 式 得 五挡 3 1512， 3442 c o , 341 5 , 3 8 324140g Z 差 不 大 4( 3 3 ) 3 0 5 1由 式 得 倒挡（直齿） 13 22Z 取 倒 挡 齿 轮 齿 数, 1 1 1 21 1 1 2 512m Z Z 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 12 分配齿数1 2 1 11 4 , 3 7，2 1 11 1 24 . 4 2 4 5R Z 与 相 差 不 大。 倒挡轴与中间轴的中心距 1 2 1 31 5 5 . 52 m Z Z m m A=为防止运动干涉 ,齿轮 11和 12的齿顶圆间应保持 上的间隙 , 则有 1 1 1 2110 5 1 0 2 . 6 9 , 9 6 822 D m m m m 11 , d 。 （七） 齿轮分度圆直径 分度圆直径：直齿轮 d , 斜齿轮td m Z由此，齿轮分度圆直径表 3示。 表 3轮分度圆直径（ 一挡 二挡 三挡 五挡 倒挡 常啮合齿轮 输出轴齿轮 108 入轴齿轮 45 42 挡轴齿轮 66 （八） 齿轮轮齿尺寸 齿顶高 :00,f m f =1, 斜 齿 轮 为 直 齿 轮 为 齿根高 :00( ) ,f c m f =1,c=斜 齿 轮 为 直 齿 轮 为 变速器轴类零件的设计计算 轴的功用及设计要求 变速器轴在工作时承受扭矩、弯矩，因此应具备足够的强度和刚度。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 13 轴尺寸初选 1)变速器轴向尺寸 轿车五档变速器壳体轴向尺寸为 (6。 2)轴的直径 变速器 轴的长度可以初步确定。轴的长度对轴的刚度影响很大 ,满足刚度要求， 轴的长度须和直径保持一定的协调关系。 33 m a x 4 2 1 8 4 2 3 . 8 8 8eT m m 第 一 轴 花 键 部 分 直 径 d 的 初 选 :d=k 。 轴的直径 d 与支撑跨度长度之 l 间关系 : 0 1 6 0 1 80 1 8 0 2 11 8 4 6 . 0 2 1 6m m m 33 轴 及 中 间 轴 : 至 第 二 轴 : 至 第 二 轴 与 中 间 轴 的 最 大 直 径 可 根 据 初 选 : d 0 . 5 A = 0 . 5 7 6 . 5 3 8 m 轴 最 细 处 d= 取买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 14 4. 变速器的设计与计算 轮齿强度计算 齿轮在啮合过程中，轮齿根部产生弯曲应力，过渡转角处又有应力集中，故当齿轮受到足够大的载荷作用，其根部的弯曲应力超过材料的许用应力时，轮齿就会断裂。这种由于强度不够而产生的断裂，其断面为一次性断裂所呈现的粗状颗粒面。在汽车变速器中这 种情况很少发生。而最常见的断裂则是由于在重复载荷作用下使齿根受拉面的最大应力区出现疲劳裂缝而逐渐扩展到一定深度后所产生的折断，其疲劳断面在疲劳裂缝部分呈光滑表面，而突然断裂部分呈粗粒状表面 14。变速器低挡小齿轮由于载荷大而齿数少、齿根较弱，其主要破坏形式就是这种弯曲疲劳断裂。 齿面点蚀是常用的高挡齿轮齿面接触疲劳强度的形式。齿面长期在脉动的接触应力作用下，会逐渐产生大量与齿面成尖角的小裂缝。啮合时由于齿面的相互挤压，使充满了润滑油的裂缝处油压增高，导致裂缝的扩展，最后产生剥落，使齿面上产生大量的扇形小麻 点，即是所谓点蚀。点蚀使齿形误差加大而产生动载荷，甚至可能引起轮齿折断。通常是靠近节圆根部齿面处的点蚀较靠近节圆顶部齿面出的点蚀严重；主动小齿轮较被动大齿轮严重。 对于高速重载齿轮，由于齿面相对滑动速度高、接触压力大且接触区产生高温而使齿面间的润滑油膜破坏，使齿面直接接触。在局部高温、高压下齿面互相熔焊粘连，齿面沿滑动方向形成撕伤痕迹的损坏形式成为齿面胶合。在一般汽车变速器中，产生胶合损坏的情况较少。 增大轮齿根部齿厚，加大齿根圆角半径，采用高齿，提高重合度，增买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 15 多同时啮合的轮齿对数，提高轮齿柔度，采用优质材 料等，都是提高轮齿弯曲疲劳强度的措施。合理选择齿轮参数及变位系数，增大齿廓曲率半径，降低接触应力，提高齿面强度等，可提高齿面的接触强度。采用黏度大、耐高温、耐高压的润滑油，提高油膜强度，提高齿面强度，选择适当的齿面表面处理方法和镀层等，是防止齿面胶合的措施。 输入轴常啮合齿轮 斜齿轮 弯曲应力： 2133 12 c o s 2 c o c n cT k T t y k m Z k k y m Z k k y （ 4 直齿轮 弯曲应力： 132f g k k T k kb t y m Z k y （ 4 式中：w 为弯曲应力， N/ 2 1F 为圆周力， N ； 为计算载荷， N D 为节圆直径， K 为应力集中系数，直齿轮 k =齿轮 k = K 为重合度系数， k =2； 为齿宽系数，； 为 摩擦力影响系数 ， 主动齿轮 ，从动齿轮 ； Y 为齿形系数，查表 y= B 为齿宽， T 为端面齿距， 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 16 为齿轮螺旋角， ； 为 法 面 模 数 , 由式（ 4得： W N/ 2 180 N/ 2 符合条件。 接触应力：1 32s i n 1 1 8 22 c o ， 23 2s i n 2 1 7 82 c o 1 22c o s c o s c o s c o s c o m Z 110 4 1 8（ 4 式中：j 为 轮 齿 的 接 触 应 力 ,N/ 2 F 为齿面上的法向力， N ； 为节点处压力角， ； E 为齿轮材料的弹性模量， N/ 2 B 为齿轮接触的实际宽度， 、 为主、从动齿轮节点处的曲率半径， 由式（ 4得： N/ 2 1300 N/ 2 符合条件 10。 输出轴齿轮 （ 1） 一挡齿轮 弯曲应力： 由式（ 4得： w 290 N/ 2 350 N/ 2 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 17 符合条件。 接触应力： 由式（ 4可得： jN/ 2 1300 N/ 2 符合条件。 （ 2） 二挡齿轮 弯曲应力： 由式（ 4得： w 2 350 N/ 2 符合条件。 接触应力： 由式（ 4得： jN/ 2 1300 N/ 2 符合条件。 （ 3） 三挡齿轮 弯曲应力： 由式（ 4得： w N/ 2 350 N/ 2 符合条件。 接触应力： 由式（ 4得： j N/ 2 1300 N/ 2 符合条件。 （ 4） 五挡齿轮 弯曲应力： 由式（ 4得： w N/ 2 350 N/ 2 符合条件。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 18 接触应力： 由式（ 4得： j N/ 2 1300 N/ 2 符合条件。 （ 5） 倒挡齿轮 （直齿） 弯曲应力： 由式（ 4得： w N/ 2 400 N/ 2 符合条件。 接触应力： 由式（ 4得： jN/ 2 1900 N/ 2 符合条件。 中间轴齿轮 （ 1） 一挡齿轮 弯曲应力： 由式（ 4得： w N/ 2 350 N/ 2 符合条件。 接触应力： 由式（ 4得： jN/ 2 1300 N/ 2 符合条件。 （ 2） 二挡齿轮 弯曲应力： 由式（ 4得： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 19 w N/ 2 350 N/ 2 符合条件。 接 触应力： 由式（ 4得： jN/ 2 1300 N/ 2 符合条件。 （ 3） 三挡齿轮 弯曲应力： 由式（ 4得： w N/ 2 180 N/ 2 符合条件。 接触应力： 由式（ 4得： j N/ 2 1300 N/ 2 符合条件。 （ 4） 五挡齿轮 弯曲应力： 由式（ 4得： w N/ 2 180 N/ 2 符合条件。 接触应力： 由式（ 4得： j N/ 2 1300 N/ 2 符合条件。 （ 5） 倒挡齿轮 弯曲应力： 由式（ 4得： w N/ 2 400 N/ 2 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 20 符合条件。 接触应力： 由式（ 4得： j N/ 2 1900 N/ 2 符合条件。 （ 6） 中间轴常啮合齿轮 弯曲应力： 由式（ 4得： w N/ 2 180 N/ 2 符合条件。 接触应力： 由式（ 4得： j N/ 2 1300 N/ 2 符合条件。 轴的强度计算 输出轴 轴 的许用应力： 332 （ 4 式中： 为 轴 的许用应力， M 为 轴 所受的 弯矩 ， N W 为 抗弯截面系数 ， 3 d 为 轴的直径 ， 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 21 输出轴受力分析如图 4示 。 图 4输出轴受力分析简图 （ 1）一挡时 刚度条件 T=184 351 0 4 6 1 8 8 . 5 0 1 0 N 112 15455 ， 5 6 2 5 . 1 ， 0 a b d 38直方向 : 22 0 . 0 0 0 4 0 . 0 53 a I L 水平方向 : 22 0 . 0 0 0 0 0 7 0 . 1 03 a I L 转角： 0 . 0 0 0 2 0 . 0 0 23tF a b b L 全挠度： 22 0 . 0 0 0 4 0 . 2f f 刚度合格。 式中cf m m 为 轴 在 垂 直 平 面 内 的 挠 度 ,sf m m 为 轴 在 水 平 面 内 的 挠 度 12,为 齿 轮 齿 宽 中 间 平 面 上 的 圆 周 力为 齿 轮 齿 宽 中 间 平 面 上 的 径 向 力 4a、 、 B 的距离 ,文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 22 强度条件： 图 4垂直方向受力分析简图 图 4水平方向受力分析简图 向 B 点取矩，得： 2 0 5 . 4 6 2 0V A 1 6 3 8 . 6 4N 向 C 点取矩，得： 2 0 5 . 4 6 2 0H A 4 5 0 2 . 1 8N 2 3 4 9 8 0 . 9 8c V a N6 4 5 6 1 2 . 6 1s H a N矩如图 4示： 图 4垂直方向弯矩图 图 4水平方向弯矩图 2 2 2 1078235. 92c s M T N式（ 4得： 332 2 0 0 . 2 5 N/ 400 N/ 强度合格 11。 （ 2） 二挡时 刚度条件： B A 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 23 T=184 31 0 2 . 9 0 4 5 3 4 3 3 6 N12 1 1 0 8 1 . 9 8d N， / c o s 4 2 3 3 . 7 t g N， 7 2 9 . 2 8 N a 156b 107d 38直方向 ： 22 0 . 0 0 8 0 . 0 53 a I L 水平方向 ： 22 0 . 0 2 0 . 1 03 a I L 转角： 0 . 0 0 0 0 5 0 . 0 0 23tF a b b L （ ）全 挠 度 ： 22 0 . 0 0 0 4 6 0 . 2f f 刚度合格。 许用应力： 同理 由式（ 4得： 332 1 4 7 . 6 4 N/ 2 400 N/