道路客运企业小件快运发展研究

i 摘 要 随着公路网络建设蓬勃发展，我国道路客运业日臻成熟，小件快运作为快速货物运输细分的运输服务品种，其发展必然是一个逐步演变和完善的过程。在其快速发展的同时，如何应对道路客运市场安全程度低、资源配置不合理等问题，引导小件快运朝着品牌化、差异化、联盟化和专业化的方向发展，己成为当前道路客运企业开展小件快运业务的重点和难点。 本论文主要采用了理论分析的研究方法，系统地分析了道路客运企业小件快运的发展思路。首先对国内外道路客运企业小件快运的发展现状、经验、特点和面临的问题进行了详实的分析，指出道路客运企业在发展小件快运业务上应尽快采取相应措施。其次从理论上分析了小件快运的特点及优势，并提出了小件快运应朝着联盟化、网络化和品牌化的方向发展。在此基础上，提出了道路客运企业小件快运的发展思路，小件快运的发展应以品牌战略为先导，以战略联盟合作为基础，逐步扩大快件网络，实行差异化产品策略，以进入电子商务配套为努力目标，并适时介入专线货运，城市配送等领域，逐步走相关多元化道路，提高综合物流服务能力，增强市场竞争能力。最后对如何更好的发展小件快运提出了相关的政策建议。 关键词：小件快运；道路客运；现状分析；实施策略 he s of a of is up is a of of is a to as of so in to in of in s of of of in of in of of of in of On of of of be on on of in to of of on to of 录 第一章 绪论.究背景 .究意义 . 满足多元化的需求 . 积极应对高铁挑战 . 有利于道路运输节能减排 . 促进经济社会发展 .究内容及思路 .二章 道路客运企业小件快运现状分析.外小件快运发展经验 .内小件快运现状分析 . 小件快运的发展基础 . 小件快运的生产运作模式 . 小件快运的发展形式 . 小件快运价格变化特征与影响因素分析 . 11 内小件快运面临的主要问题 . 合法性 . 安全性 . 服务性 . 规模化 . 信息化 .三章 小件快运的特点及发展趋势.件快运基本概念 . 零担快运 . 整车运输 . 特快专运 . 小件快运 .件快运与相关产品的特征分析 .件快运 析 . 优势 (. 劣势 (. 机会 (. 威胁 (. 小件快运 阵分析 .件快运的运输模式 .件快运的发展趋势 . 服务门到门趋势 . 联盟发展趋势 .四章 道路客运企业小件快运发展思路与策略.体原则 .展目标 .施策略 . 服务品牌化 . 产品差异化 . 网络联盟化 . 发展多元化 . 平台信息化 . 人才专业化 . 运作效益化 . 货物安全化 .五章 发展道路客运企业小件快运的政策建议.强政策引导 .强行业管理 .视理论研究 .六章 结论.文主要工作 .一步研究方向 .考文献. 谢.1 第一章 绪论 究背景 随着商品经济的日益发展，生产社会化程度不断提高，人民群众生活质量的逐步改善，对商品流通时效、安全提出了更高的要求。为迎合社会需求，小件快运逐渐从汽车客运站行包房的基础上延伸出来，充分发挥了快速、安全、方便的基础优势，小件快运逐步发展成为现代快速货运行业的重要组成部分。 改革开放以来， 我国公路建设发展迅速， 到 2010 年底， 我国公路网总里程达到 速公路发展到 公里，实现了全国 100%的县、 乡镇、 行政村通了公路，一个干支衔接、四通八达的公路网已初步形成。伴随着公路建设特别是高速公路的快速发展，公路客运企业纷纷调整运力结构，转换服务方式，提升服务水平，朝着客运高速化、经营公司化的方向发展。而且，客车的经营模式和技术状况也随之发生了明显的变化，经营车辆由小型转向大型、由低级转向高级，这为利用道路客运网络发展小件快运创造了良好的运营平台。 早期，旅客托运的行李、包裹是汽车客运站业务板块的重要内容之一1。上世纪 90年代初，民营快递业发展迅猛，受民营快递灵活经营模式的影响，原汽车客运站的行包运输业务逐步被民营快递抢占，很多汽车站的行包业务一度开始萎缩2。 自 1998 年前后起步以来小件快运迅速成为覆国快递市场上的一匹黑马形成一种新的经营体制。由于小件快运业务易操作技术含量低、投资少、回报高3。公路运输企业又有着开展小件快运业务的天然条件因此备受行业管理部门和公路运输企业的青睬，近几年来小件快运因其内在和外在的条件得到了快速发展4。 一是外部环境好。随着市场一体化进程逐步加快，商品经济快速发展，小件快运市场呈现需求旺盛的态势，以批量小、价值高、时间紧、个性化为特征的小件货运日益火爆。通过快递资源的总量分析，依据我国消费增长和居民收入情况测算，我国 2010 年国内社会消费品零售额达到了 151， 554 亿元，同比增长 同时，我国一般工业品从产品出厂， 经过装卸、 储存、 运输、 交付等各个环节流通费用约占商品价格的 4050左右，这是快递物流业的潜在资源和源泉5。 二是内在需求大。 随着我国运输市场的进一步开放， 传统运输面临的挑战越来越多。比如骨干客运班线日趋饱和，效益提升空间受限。铁路网眼越来越小，火车多次提速。 2 安全与运价优势突出，以及城际列车相继开通，对公路客运的冲击日益加剧；农村客运随呈快速发展态势，但市场主体多；长期积累的深层次矛盾加大了市场整合成本，其运距短、运价低、成本高、收益小。由于小件快运业务易操作技术含量低、投资少、回报高，逐步成为各地道路运输企业蓝海发展的抓手之一。 三是本质特征优。小件快运拥有普通货运所不具备的优势。成本低 借助于客运车辆，无需另外配备车辆，驾驶人员、货物受理、存储、交付等环节也只需在现有车站的基础上略微增加即可；速度快 借助于客运车辆和固有网络，有密度高、速度快的优势。网络发达，高速公路和公路广泛辐射，客运网络遍布全国，无需重新搭建，可以实现客运、小件同网经营。 四是潜在客户多。可借助于多年客运经营积累的品牌效应，加之小件快速、经济的突出竞争优势，很容易吸引医药、电子、水产等高端客户。 五是客运体系规范。近年来各地大力实施的公司化经营为小件快运提供了强有力保障，班车正班率、正点率、安全性得到提高。 六是产品附加值高。小件快运一般以小件运输为主要目标，在确保突出其快速，安全优势基础上，可以增加门到门、代收货款、代收运费增值服务，通过提高时效、增加延伸服务提高其附加值。 七是货仓状况佳。下置式行李舱已成为长途客车的主流配置，安全、密封、空间大（一般为 6立方）、重心低、稳定性好。 八是市场集中度高。由于客运在资质方面要求较高，因此参与客运业务的企业普遍规模较大，信誉度高，管理规范。在一定的区域内一般都是独家经营，可借助公司车站快速切入小件快运6。 因此国内一些大型的公路客运企业纷纷转 变单一客运观念，在发展客运班线的同时，充分利用现有的客运网络优势，开始探索将小件快运从客运站剥离，改革小件快运体制和机制，转变发展思路，强化市场营销，以多品种、小批量、多批次、高价值、高时效货物为服务对象，开始重拾上升趋势，促进了经济发展，满足了社会需求7。 究意义 然而，小件快运研究属于新兴领域，理论成果少，无法指导小件快运业务的快速发展，因此研究小件快运具有很强的理论意义和现实价值。 3 物运输需求多种多样，主要有时效性需求、安全性需求、经济性需求、便捷性需求等，而小件快运提供的运输服务能够最大限度的满足客户对时效性和安全性的需求。由于小件快运可实现货物即托即运，因此在运输时效性是其他任何方式无法比拟的；在安全性方面，由于有行李舱的高度限制和客运班车平稳的运行，可以最大程度的保证货物安全到达目的地。 速铁路、城际轨道交通的大规模投资建设与营运，对高速公路客运产生了巨大冲击，挤压着了客运班线运输。以杭州至上海为例，城际列车平均不到 60 分钟一班，最高时速可达到 350km/h，仅需 1 个小时即可从杭州到达上海，这样势必导致杭州发往上海与铁路并行的客运班线的实载率大大减少，严重影响客运班线的盈利。小件快运的发展可以弥补客运方面的劣势，客货同网经营，可以维持客运班线的正常运营8。 年来，国际油价探底回升，这就给以燃料消耗为主的道路运输企业带来了严峻的挑战。不仅如此，目前，我国燃油税制度已经改革，开征燃油税，建立了以燃油消耗量为基础的税收制度，对于清理道路交通的税费关系，促进节约燃油、保护环境、建立节约型社会有着重要意义， 2007 年，交通部也明确提出了 “推进道路运输节能减排工作，发展现代道路运输服务业 ”的发展目标，道路运输业特别 是长途运输企业面临的运输成本增加压力越来越大，道路运输企业必须采取各种措施拓宽收入渠道，以增加企业的利润。 而小件快运主要是利用剩余的高等级客车的行李仓进行运输，在不需要另外增加运力的情况下增加了公司的利润，同时又提高了运输车辆的利用率，深受道路运输企业的欢迎，也实现了道路运输业的节约发展和绿色发展。 着我国经济的快速发展，不同区域之间的商贸往来越来越频繁，工商业活动的快节奏和高效率使得社会和人们的时间价值观念的日益加强，快速、优质、便捷的运输服务正逐步得到人们的青睐，社会消费结构正在发生巨大的变化，整个社会对快件运输的 4 需求也越来大，这个行业充满了潜在的商机。正是在这样的背景下，我国近年来快运快递行业得到了迅速发展，航空公司、铁路部门在大力发展旅客运输的同时，也在积极拓展航空快递和铁路行包快运业务，道路客运企业在这方面也应有所突破。 目前，我国关于小件快运的研究还不多，本文在分析小件快运的现状基础上，结合小件快运的特点及发展趋势，提出小件快运的发展思路、策略和政策建议，具有很强的现实意义，主要体现在以下两个个方面： 1、提出了小件快运的 发展思路与策略，为我国道路运输企业开展小件快运业务提供理论指导，具有一 定的实际应用价值。 2、提出了小件快运的政策建议，为政府主管部门制定相关政策提供支持。 究内容及思路 因小件快运无太多理论依据，实践多、理论少，对道路客运企业开展小件快运业务的研究，本文尝试探讨基本概念、小件快运特点及发展趋势、道路客运企业的现状等基础内容，同时分析和研究道路客运企业小件快运的发展思路，实行品牌化、差异化、联盟化、多元化、专业化等开展小件快运的宏观问题。 全文共分六章。第一章分别从外部环境、内在需求、本质特征、潜在客户、客运体系、产品特征、货仓状况、市场集中度等八个方面以及从客户多元化需求、应对高铁挑战、节能减排和社会经济等四个三个方面对研究小件快运的背景和意义进行了分析，认为我国目前发展小件快运条件已经成熟。第二章分析了国内外小件快运的发展现状，粗略介绍了国外的发展经验，并介绍了小件发展基础、生产运作模式、发展形式、价格变化特征以及影响因素以及联盟发展趋势，并对目前面临的五大问题进行了阐述。以上内容均为之后章节的小件快运发展思路和建议提供了研究的前提。第三章对小件快运基本概念进行了介绍，包括小件快运的含义、特点、 析，通过论述分析对小件快运进行了行业定位，以此作为后面章节分析的基础。第四章通过对道路客运企业小件快运的发展思路进行论述，认为小件快运可以走品牌化、差异化、联盟化、多元化、信息化、专业化的道路。第五章对小件快运所面临的问题提出了具体的实施策略和建议。第六章为结论，对前五章的论述进行了总结，给出建议。论文研究的基本思路如图 示。 5 图 究框架 客运企业小件快运发展的背景及研究意义 小件快运特点及发展趋势 政策建议 结论现状 发展思路 6 第二章 道路客运企业小件快运现状分析 路运输企业通过自身的客运网络进行小件快运服务，这种服务主要是指一些大中型道路运输企业经营的行李、包裹尤其是对时效要求较高的小件物品如邮件、报刊等快件运输，极大地提高了企业的经济效益。例如，加拿大灰狗公司的业务分为三块19：班线旅客运输（占 、小件快运（占 、旅游（占 。每一种业务都单独经营，同时三种业务之间又都有很强的协作性。长期以来，灰狗公司采用的战略是用自己的车站来控制主要的高速公路中心并与代理商签约在其他地方提供设施。目前，灰狗公司在加拿大的主要城市拥有 6 个公司终点站以及大约 705 个代理商。灰狗公司通过这种低成本甚至无成本方式 把提供的运输服务渗透到每 个社区中。为了扩展服务领域，满足用户需求，灰狗公司又与 作打造了一个业务合作联盟，使得业务扩展到世界上 220 个国家。美国仅有一家全国性的客运公司 美国灰狗汽车客运公司，它的营运总收入占到全国城际公共汽车营运总收入的 70%， 另外它利用营运客车经营快件货物运输，使得这个收入占其总收入的 15%左右，这个比例非常大。其受理的主要物品包括：汽车零件、农具零部件、计算机、药品、视听设备、鲜花、文件、体育运动用品等，其同样是利用道路客运网络，依托的是道路客车和客运站。 传统上，汽车快运市场通常采用 “车站对车站 ”的服务模式。近年来，灰狗公司开始将其重点转移到一种 “门对门 ”的方式上来以增加快运业务。目前，灰狗公司每年运送大约 600 万件货物，约有一半是 “门到门 “货物，而另一半是 ”站到站 “货物。灰狗公司业务的 45%来自私人托运人， 55%来自商业公司。 灰狗公司从小件快运切入现代物流服务的成功经验，有许多值得我们学习的地方，结合我们国家的实际情况，至少我们得到以下启示： （ 1）道路运输企业发展小件快运业务的前景是美好的，灰狗公司小件快运业务的今日成就是我国道路运输企业小件快运业务的学习目标，小件快运业务开展较好的道路运输企业甚至可以达到总收入的 25%左右，效益非常客观。 （ 2）门到门的快运服务是今后的发展方向，在现实生活中我们就可以亲身感受到这一点，不少国内小件快运企业已经开始提供上门延伸服务。 （ 3）通过自建、合作等方式建立快运网络是小件快运企业网络规模扩大的基础。 7 小件快运的发展基础 我国公路网络的组成部分有：国道、省道及县乡道路。国道为我国公路的主要道路，连接着各省、市的重要城市、工农业生产基地、港口、车站等作用。省道和县乡道路作为国道的支线，它的作用在于通过国道与省外联系和省区范围内城乡之间联系。到 2010 年底，我国公路总里程达 公里，等级路达到 公里，其中全国已建成通车的高速公路达 公里，一级公路 公里，二级公路 公里20（见表 2高速公路的出现，有效地改善了干线公路的交通状况，使干线公路在全国公路网络中的地位和作用更加突出，为道路客运的快速发展打下了坚实的基础。 表 2010 年全国等级公路里程统计 2010 年全国等级公路里程统计（单位：万公里） 按公路技术等级分 全国等级公路二级及以上高等级公路 高速 公路 一级 公路 二级 公路 三级 公路 四级 公路 等外 公路 2010 年 增长 007 2008 2009 2010年份万公里3334353637383940414243公里/百平方公里全国公路总里程（万公里）全国公路密度（公里/百平方公里）图 2006 年以来全国公路规模增长 公路网规模不断扩大。 2010 年底，全国公路总里程突破 400 万公里，达 8 公里，比上年末增加 公里， “十一五 ”期间新增 公里。里 /百平方公里，比上年末提高 里 /百平方公里，比 “十五 ”末提高 里 /百平方公里。十一五期间公路总里程比较见图 高速公路网络更加完善。全国高速公路达 公里，居世界第二位，比 “十一五 ”规划目标增加 9108 公里。其中，国家高速公路 公里，比上年末增加 公里。全国高速公路车道里程为 公里。 “五纵七横 ”12 条国道主干线提前 13 年全部建成。 11 个省份的高速公路里程超过 3000 公里。见下表 2 表 2速公路里程超过 3 千公里的省份 （单位：公里） 省份 里程 省份 里程 河南 5016 陕西 3403 广东 4839 浙江 3383 河北 4307 辽宁 3056 山东 4285 江西 3051 江苏 4059 山西 3003 湖北 3674 班车通达率不断提高。路网规模的不断完善各种运输方式亦将逐步发展壮大，道路客运随之蓬勃发展，今年全国经济发达省市行政村客运班车通达率将达 95%以上，部分省市行政村客运班车通达率已达 100%。 与此同时，道路客运市场内部的竞争也已经达到了前所未有的激烈程度。公路运输行业的去年底我国加入 过渡期结束，由于运输市场的进一步开放，公路运输企业面临的挑战正在逐步增多。大型客运企业间的竞争、大型与中小型客运企业之间的竞争、中小型客运企业间的竞争，客运企业的生存能力正经受着时刻考验。使得竞争压力不断增长，而许多专业运输企业要想在竞争中获得发展机会，不得在市场中寻找新的经济增长点。长途客运企业要想生存下去，就必须在原有服务的基础上出奇制胜。小件快运的出现和发展作为一种新的竞争方式，满足了客运企业和客运市场的要求。 在各地道路运输企业普遍都认识到小件快运业务重要性的情况下，如何尽快有效的开展业务就成为道路运输企业广为关注的问题21。 般情况，小件快运的运作模式如图 9 图 件快运业务生产运作模式图 从图 以看出，小件快运的特点是，干线依托客运班车，在货物从发货人到收货人流转过程中，经历了两个客运站，也就是需要两个客运站的配合。 东省交通运输集团是国内较早发展小件快运的专业运输公司22， 自 1998 年 12 月1 日兔兔快运开始运营以来，依托于济南长途客运总站充足的运力、密集的客运网络，树立了真诚可信的 “兔兔快运 ”品牌，产生了良好的经济效益和社会效益。 1998 年客运总站行李房的收入每月不到 3 万元，现在经过近 8 年的发展， 2005 年兔兔快运营业收入达到 2300 万元，相比 2004 年提高了 17%，日均发货额 6 万多元，过去一个月的发货额不足现在的一天 兔快运已成为小件快运行业具有核心竞争力的区域性知名品牌，是我们国家道路运输企业开展小件快运业务的排头兵，每年去这里参观学习的同行不在少数。 经过了解， 兔兔快运在发展初期主要采取了以下措施： 一是集团公司领导高度重视，增添了相应的硬件设施，调整了工作能力强、有责任心的人员从事快运业务，同时制定了规范的服务标准：统一服装，微笑服务，以客户的需求为中心；二是拓宽了货物的托运范围，小到一个零件，大到班车行李舱能够容纳的物品，只要能够保证行车安全，都可以承运；三是取消了货物必须跟人跟车的限制，客户只要直接将货物交给车站快件受代表公路客运快递企业自己控制的业务环节 代表联营客运站控制的业务环节 客户 上门取货或送货上门 货物仓库 客车捎载 货物仓库 客户上门取货或送货上门 小货车 小货车 客车 发货人或收货人 发货人或收货人客运站 客运站 10 理处，然后由车站办理手续后即可托运23。事实证明，这些措施是有效的，开展快运业务仅仅一年， 1999 年底快件业务就逐步走上了扭亏为赢的发展道路。 从兔兔快运的发展情况来看，这类企业一般都是当地的国有大型龙头企业（包括已经改制的股份制企业），拥有良好的客运站资源，具有开展小件快运的优越条件，只要领导重视、精心组织、积极开拓市场，完全可以做好小件快运业务。 类企业主要是这几年成立的民营企业，它们大多规模比较小，拥有客运站资源的不是很多，在和当地的大型道路运输企业竞争中处于劣势地位。因此，如果它们想自己开展小件快运业务就非常困难，这类企业在经营方式上大多实行承包经营，他们一般专注于获取客运线路资源，为方便省事起见，将小件快运业务连同客车一起交由车主自主承包经营，随车行包收益全部归车主所有，公司只收取客车的管理费，受条件所限，这类企业对主动开展小件快运积极性不高 24。从本文调查的情况 来看，所有挂靠经营的长途客车车主对于随车行包托运业务都非常重视，经营方式比较灵活多变，业务做的也有声有色，大大提高了单车的经济效益25。 1）区域性联盟 2004 年，在浙江省运输管理局的发起和倡议下，浙江省 9 家省辖市道路运输公司联合组建的 “浙江长运小件快运网络 ”成立27，省局投资开发统一的信息运营平台。按照统一配送标准，统一操作规程，统一结算的标准，对公路快件运输企业的经营行为予以统一规范28。浙江邮政物流公司有关人士也坦言，公路快货业务的快捷、简便，对传统的邮政快运方式提出了挑战。邮政物流也正在加快改革步伐，不断提升服务水平，例如，在原有 基础上，浙江邮政物流在不同的地区相继推出了当日达、次日打等更高服务要求的精细项目，很快得到了市场的认可。 这种联盟运行模式在一定程度上统一了当地不同运输企业的服务形象，给消费者带来了便利，降低了运输企业的网络运营成本。但是，从实际运作效果来看，这种运行模式也存在着一定弊端，由于成员单位之间没有以资本为纽带进行紧密联营，在实际运营过程中，由于受各地流量流向不同、服务水平不同、收费标准不一的影响，成员单位之间摩擦不断，整个网络的服务难以得到有效保证，只能属于名义上统一品牌、实际上仍然各自为战的松散型的快件网络初级阶段。但这至少说明国内的小件快运发展模式正在向更高的层次发展，大家都在摸着石头过河，呈现出好的迹象。 11 （2）企业合作联盟 众所周知，邮政系统拥有我国最为完整的投递网络29，但是，在其关键的干线邮件运输方面，由于受运输成本的限制，其进一步提高时效性的潜力非常有限30。在这种背景下， 2008 年 3 月，共同的利益使得泰安交运集团与泰安市邮政局走到了一起，双方主要进行了快递业务合作 ，合作内容如下：（ 1）合作原则：包括优势互补、互惠互利原则和全面合作、最优惠待遇原则等。（ 2）合作范围：一是双方 都将对方当作自己的大客户而给予最优惠政策的基础上。泰安发往肥城 35 公里专线车，每 10 分钟一班，发车密集，运输成本低。泰安邮政和第二客运公司客运科经过多次磋商，并在肥城汽车站的大力协助下，达成一致：泰安邮政部门在接到发往肥城的信件、邮包业务时，只需送至交通宾馆汽车站， 车站工作人员通过客车以专线运输方式进行转运， 到达肥城汽车站后，由当地邮政部门进行接货、转发。过去，邮局方面为了几封信也得跑一趟，现在通过与客运专线合作运送一件邮包只 需要拾元钱。泰安交运委托 泰安邮政上门投递快递货物（邮政专营的除外），按投递件数（或重量）结算投递费用。 这属于企业间成功合作的范例，一方面客 运公司由于邮政的加盟而避免了其不能“门到门 ”的软肋，一方面，邮政依托于客运企业干线运输的速度优势，提高了自身的服务水平。从国内其它地方的情况来看，道路运输企业或多或少都有和邮政合作的情况，对于当地的报刊发行表现尤其突出，邮政部门出于成本和报刊时效性的考虑，往往委托道路运输企业进行运输，属于普通的业务托运行为。但是，像泰安快递和邮政部门之间的合作才属于真正意义上的优势互补、互通有无的全面业务合作，因此，这种业务合作适应了市场的需求，具有较大的发展空间，值得其