dsg变速箱探秘

DSG 变速箱探秘（理论知识+实践经验）很多车友都觉得 DSG 变速箱非常神秘，也缺乏了解。我斗胆给大家通俗易懂的介绍一下： DSG 工作原理DSG（Direct Shift Gearbox）中文翻译是“直接换挡变速箱”。有别于一般的自动变速箱（例如目前车型广泛采用的爱信 6AT），它基于手动变速箱（MT）而非自动变速箱（AT），实际上是一种机械式自动变速器（AMT）。我们可以从上面的图片上看到，DSG 变速箱有两个离合器，这是正也是“双离合”这一名称的由来。如图，离合器 1 负责 1 档、3 档、5 档和倒档，离合器 2 负责 2 档、4 档和 6 档；挂上奇数档时，离合器 1 结合，输入轴 1 工作，离合器 2 分离，输入轴 2 不工作，即在 DSG 变速器的工作过程中总是有 2 个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。 DSG 的优势 说了那么多，那么 DSG 比起以前基于液力变矩器的自动变速箱有何优势呢？为何决心要在其所有车型上推广这一变速箱呢？DSG 有以下几个优势：1.传动效率高。液力变矩器是以液体为工作介质的非刚性扭矩变换器，而 DSG 变速箱本质上是靠齿轮刚性啮合来传动动力，因此它天生具备了高效传动的优势。变速器型号 档位数 效率AQ250 6 速自动 83%DQ250 6 速 DSG 85%MQ200 5 速手动 90%DQ200 7 速 DSG 91%MQ250 5 速手动 93%从上表可见看到，DSG 变速箱的效率要高于目前广泛采用的爱信 6AT，甚至已经接近手动变速箱的效率了。2.换挡速度快，动力无中断。由于 DSG 变速箱的一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，因此每次换挡只需不到 0.2秒的时间，比技术最好的专业车手的手动变速还快。这个特性对于车辆的加速性能有明显的帮助，例如迈腾 2.0TSI 在装备 DSG 变速箱后，0100 加速时间由 9.3 秒缩短到了 8.3 秒！3.机械结构简化，成本降低。爱信的 AT 和、的 CVT，这两种主流自动变速箱所包含的液力变矩器的结构都比双离合变速箱复杂，工艺和生产的复杂性也高于双离合变速箱。尽管 DSG 变速箱还需要配备相应的电子模块，增加了一部分成本，但 DSG 版本的迈腾售价反而比先前的 6AT 版本有所降低。这也能从侧面反映出 DSG 的成本优势。 6 速与 7 速DSG 具有的优势使得大众下决心推广这一革命性的变速箱，但为什么迈腾和速腾采用了两种不同的 DSG 变速箱呢？嘿嘿，这还得从大众车型的分类说起。 大众的主力销售车型是 A 级车（代表车型速腾，即 JETTA A5）和 B 级车（代表车型迈腾，即 PASSAT B6），这两种车型尺寸、重量相差较大，而且采用的发动机也有差别。速腾主要采用 1.6、1.4TSI 发动机，迈腾主要采用 1.8TSI、2.0TSI 发动机。A 级车和 B 级车的发动机最大功率和扭矩相差较大，因此需要开发不同的变速箱与之匹配。DQ250 和 DQ200 这两款 DSG 变速箱正是为此应运而生的。DQ250（6 速 DSG）：大众的 6 速 DSG 由 Borgwarner（博格华纳）提供控制模块，能承受最大扭矩为 350NM，搭配1.8TSI、2.0TSI 等大排量发动机，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。目前全部由德国卡塞尔(Kassel)工厂组装，暂时无国产化计划。DQ200（7 速 DSG）：大众的 7 速 DSG 由德国 SChaeffler（舍弗勒集团）旗下的 LuK（鲁克）公司提供，可承受最大扭矩为 250Nm，搭配 1.2TSI、1.4TSI 等小排量发动机，主要用于小型或经济型车型，如速腾、高尔夫。目前也只有德国卡塞尔(Kassel)的工厂组装，计划 2010 在大连变速器厂投入国产。说句题外话，双离合变速器并非是大众自己生产，也非大众的专利。2009 年初，S40 2.0L车型上市，成为首款搭载双离合变速器的国产车型。S40 所搭载的这台称之为 PowerShift 的双离合变速器是由博格华纳与变速箱生产商格特拉克(Getrag)协同研发的，为 6 速手自一体，可以承受最大 450NM 的扭矩。此外，、等品牌也都有自己的双离合变速器，但一般只使用在高端性能车上面。这就好比说，由于专利问题只有博世出品的电子稳定程序才能叫 ESP，其他厂家出品的电子稳定程序有叫 DSC 的、VSA 的、VDC 的等等，五花八门，但他们的基本功能都是相同的，那就是提高车辆的行驶安全性。 干式与湿式DQ200 与 DQ250 除了档位数目不同之外，内部结构也有很大不同：变速箱型号 重量MQ250 30.2KGMQ200 33.5KGDQ200 72KGAQ250 84KGDQ250 93kgDQ200 为干式双离合，扭矩通过离合器从动盘上的摩擦片来传递由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，干式系统很大程度地提高了燃油经济性。7 速 DQ200 干式双离合除了传递效率更高外，还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而 7 挡 DSG 变速箱仅需要 1.7 升 ATF 油，而 6 挡 DSG 变速箱则需要6.5 升 ATF 油。而重量上面，DQ200 自重只有 72kg，比爱信 6AT 减轻 12kg，比 DQ250 更是减轻了 21kg 之多。DQ250 为湿式双离合，扭矩通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来传递 当然，湿式双离合器也有干式离合器无法替代的优势，因为传递扭矩载体和工作温度的限制，干式双离合器所能承受的最大扭矩受到了明显的影响，DQ200 干式 DSG 变速箱只能适用于最大扭矩小于 250Nm 的发动机。以迈腾装备的 1.8TSI 发动机为例，在发动机 1500 转至 4200 转期间输出的峰值扭矩为 250NM，已接近甚至会超出 DQ200 所能承受的最大扭矩。很明显，DQ200 并不合适搭配这类大马力发动机。由此看来，强调低油耗的速腾 1.4TSI 配备 7 速 DQ200，而强调高性能的迈腾 2.0TSI 配备 6 速DQ250 是非常合理也是很自然的选择。DQ250 和 DQ200 两者并没有谁更优秀这一说法，因为这两者是“闻道有先后，术业有专攻”。 各档位齿比我们知道，变速箱的档位数越多，挡位之间的速比落差就越小，车辆就能行驶的更平稳。DQ250 有六个前进挡，而最新的 DQ200 更是有多达 7 个前进档，这对于车辆行驶平稳性的贡献不言而喻。齿轮 DQ200 DQ250 AQ250 MQ350 MQ250 某竞争车型的 4AT第 1 速 3.764 3.461 4.148 3.357 3.300 2.820第 2 速 2.272 2.150 2.370 2.087 1.944 1.500第 3 速 1.531 1.464 1.556 1.469 1.308 1.000第 4 速 1.121 1.078 1.155 1.150 1.029 0.730第 5 速 1.176 1.093 0.859 1.194 0.837第 6 速 0.951 0.921 0.686 0.975第 7 速 0.795 档位多了，不仅仅能提高车辆行驶时的平稳性，而且对降低油耗也有帮助。可以看到，DQ250 的超速档-6 档齿比仅为 0.921，DQ200 的超速档-7 档的齿比更是低至 0.795。所以，在这里需要提醒大家，高速行驶时请尽量让变速箱工作在最高档，油耗将会有非常明显的降低！以下就是我在宽敞平直的高速上，以不同的巡航速度、档位实测的油耗，仅供参考。（车型为迈腾 1.8DSG 自动舒适，2010 款）1.时速 70KM/H，D6 档，瞬时油耗 5.02.时速 67KM/H，D5 档，瞬时油耗 5.6不过在这里我需要补充说明的是，DQ250 的第一档和第二档的齿比比较大，也就是说发动机工作在这两个档位需要输出较大的扭矩。但是由于涡轮发动机最大扭矩输出需要到 2000 转左右才能出现，而 D 档为了照顾油耗，换挡转速较低，会造成起步时的迟滞感。提醒驾驶员们起步不要急于大脚油门，而是应该由浅到深，缓踩油门。自动挡档位切换的正确方法自动挡开起来很方便，但正确的切换方法您知道吗？P 到 R、R 到 P 都要按排挡锁，要刹车。R 到 N 不用按排挡锁，不用刹车。N 到 R 要按排挡锁，要刹车。N 到 D 要按排挡锁，要刹车。D 到 S 要按排挡锁，不用松油不用刹车。S 到 D 直接推就行，不用松油不用刹车。D 到 D(+、-)不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。推过去之后直接就是 D 档对应的档位。D(+、-)到 D 不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。拨回来之后会自动变成合适的档位。D(+、-)加减档不用按排挡锁，不用松油不用刹车。 DSG 的缺点一.变速箱在特定情况下可能产生过热现象（目前只在迈腾装备的 DQ250 上发生，速腾装备的DQ200 还未见有报道）。前一段时间，DSG 变速箱召回事件闹的沸沸扬扬。一些车主反映，车辆行驶时变速箱会突然跳至 N 档，控制面板上 P、R、N、D、S 档位灯同时亮起，车辆也同时失去动力。情况如下图所示。一汽大众对此事件的答复是：某批次的 DSG 变速箱的油温感应器质量有缺陷，4S 店将负责免费更换新的油温感应器。下图为油温感应模块。但是，问题可能没那么简单。从车主们的反馈来看，出现问题的车型大多数是迈腾 2.0TSI，而1.8TSI 车型则鲜有报道。从中可以推断的是，2.0TSI 车型更大的扭矩更容易使变速箱发生过热现象。那么变速箱怎么会过热的呢？开手动挡车型的驾驶员应该都知道，操作不当的话离合器是会烧毁的。离合器在半联动期间，一直在承受磨损，并会产生热量。所以，有经验的司机换挡结束后，不会一直闷着离合器，也尽量少用半联动。DSG 属于 AMT 变速箱，也有离合器，手动挡车型烧离合器的现象同样有可能发生在它身上。为此，DSG 变速箱才增加了一个油温感应器，在离合器严重摩擦产生大量热量导致 ATF 油过热时，告知 ECU 挂入空挡并报警。这就是 DSG 变速箱会罢工的原因。一汽大众解决方案是更换油温感应