中策轮胎工艺培训资料

半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department1杭州中策橡胶有限公司工艺培训2012.12半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department2轮胎知识半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department3主要内容 1 轮胎发展历史 2 轮胎功能 3 轮胎的种类 4 轮胎结构 5 轮胎术语 6 轮胎的规格 7轮胎的胎侧字体 8 轮胎的识别 9 其它半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department41 轮胎发展历史 1888年，苏格兰兽医 John Boyd Dunlop第一个发明了充气式轮胎。他把橡胶软管套在木轮上，然后在接触面上包裹上厚厚的帆布。他把这个第一代轮胎安装在三轮车上进行测试。 之后， John Boyd Dunlop把橡胶皮粘在帆布上防止打滑，接下来他把轮胎安装在自行车上进行测试。结果非常成功，同时也标志着充气式轮胎的诞生。半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department5 在同一年， Michelin兄弟申请了可以人工拆卸轮胎的专利。 1904年， Firestone and Goodyear轮胎公司发明了直线型胎圈轮胎，直到 1908年，几乎美国所有的轮胎生产厂商都模仿他们的生产技术。 1913年英国发明名了一种子午线型方案。 1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎 。半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department6 1946年法国米其林公司举世闻名的子午线轮胎 ； 1948年，又发明了全钢子午线轮胎。 1955年，意大利倍耐力公司发明了半钢子午线轮胎，到如今，两家公司仍然在各自的领域内保持着领先。 为了平衡车与路之间的发展，民用车轮胎的设计重点已经转为提高速度、更好的控制和安全性。半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department7半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department82 轮胎功能半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department9 轮胎支撑着车身的重量，减少来自路面的冲击，同时为路面行驶车辆提供推动、制动以及转向的能量。它也维持着车的行驶状态。为了完成这些任务，轮胎必须是一个有弹性的储气容器。 内胎是用来维持胎内气压的，但是内胎无法承担较大的重量所必需的气压。除此之外，内胎缺乏承担外部所有破坏、以及来自路面行驶中车辆的冲击等压力的强度。此时，胎体必须有这方面的功能。半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department103 轮胎的种类 按构造分 斜交轮胎 子午线轮胎 无内胎轮胎 有内胎轮胎半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department11斜交轮胎 帘布层中帘布交叉的角度在接地面的部分以圆周方向呈 40 左右。 这种轮胎已具有全面稳定的性能和坚固的胎侧。但是由于子午线轮胎出现，斜交轮胎的应用已经大为减少。 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department12半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department13子午线轮胎 子午线轮胎的胎体帘线相互平行地由一胎圈到另一胎圈呈地球的子午线方向排列，故称子午线轮胎。 子午胎轮胎与斜交轮胎的根本区别是胎体帘线的角度与径向呈零度，相邻层的帘线不是相交而是互相平行的。这种结构的帘线不能承受轮胎的周向应力，所以于轮胎冠部、胎面和胎体之间配置了起箍紧作用的带束层。所以带束层必须具有相当的强度。带束层通常是由数层钢丝帘布组成。其帘线排列角度与径向成 70-80 交角。子午胎由于具有节油、耐磨、行驶里程高、操纵稳定性能和附着性能优良等一系列优点，其在轮胎中所占的比例日增，是轮胎的发展方向。半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department14半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department15子午线轮胎断面各部位的名称半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department16轮胎断面图半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department17轮胎实物断面图半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department18有内胎轮胎有内胎轮胎的构造和无内胎轮胎的构造大体一样，只不过无内胎轮胎的 “ 内胎” 和外胎溶为了一体，而有内胎轮胎的内胎是独立的，因为内胎起到了轮胎的 “ 胎胆 ” 作用，所以，外胎和轮圈的结合并不十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺破，空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失，车速慢时可能会碾断轮胎胎侧帘布，使整个轮胎报废，车速快时，往往造成如翻车、 “ 打横 ” 等恶性事故。半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department19无内胎轮胎 无内胎轮胎的优点轮胎气压稳定性能好 ;轮胎被刺穿后不会马上瘪胎 ;轮胎与轮辋直接接触，散热性能好。不会因内胎压挤发生爆胎 ;无需安装内胎，使用更方便。 无内胎轮胎的不足轮胎的内侧、轮缘产生裂纹时，易发生分离；如果轮胎与轮辋结合不好，易产生漏气；轮辋变形易产生漏气。半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department20 按车种分 PC（ Passenger Car Tire) 轿车用轮胎 LT（ Light Truck Tire） 小型卡车用轮胎 TB（ Truck & Bus Tire) 卡车、公共汽车用轮胎 OTR（ Off The Road Tire） 建筑用轮胎 AG（ Agriculture Tire) 农耕用轮胎 ID（ Industrial Tire） 产业用轮胎 MC（ Motor Cycle Tire) 两轮自行车用轮胎 AC（ Air Craft Tire） 飞机用轮胎半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department21 按季节分 夏季用轮胎 （ Summer Tire):无雪时期的（春、夏、秋）使用的轮胎，优先考虑噪音、乘车感操纵安全性。 四季用轮胎 （ All Season Tire):四季均可使用的轮胎。 按雪轮胎分 一般雪轮胎：冬天用的分为细块，主要考虑驱动力、制动力、牵引力、防滑的性能。 大头钉雪轮胎：在轮胎嵌上金属钉，在结冰的路面上提高驱动力、制动力。 无钉雪轮胎：不用金属钉嵌在 TREAD上。 TREAD采用特殊的配合橡胶，花纹采用特殊的块状。半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department22 按花纹分条型花纹 羊角花纹 复合花纹 块型（ RIB） （ LUG） （ BLOCK）1 良好的制动及操纵性能，良好的牵引性能。2 高速行驶时的噪音较大3 自卸车，工业车辆以及巴士后轮1 不易侧滑2 高速性能好3 较差的制动性和湿地稳定性4 良好路面，货车及巴士前轮1 良好的操纵性能并防止侧滑。良好的牵引性能和制动性能2 货车及巴士的前后轮1 优越的制动及操纵性能，雪地及湿路上优越的操控及稳定性能，雨天时良好的排水性能2 耐磨性能较差3 轿车，商用车后轮半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department231 增大了转弯时外侧花纹的着地压力，极大地提高了高速转弯性能，并补足了外侧花纹的耐磨性能2 必须注意轮胎的正确安装方向3 竞技用车及高性能车辆不对称花纹单导向花纹1 卓越的制动性能，极佳的排水性能，雨天优秀的稳定性能，适合于高速行驶。2 轮胎的安装位置必须要与行驶方向相同3 高速轿车用轮胎半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department244 轮胎结构半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department25 胎面（ TREAD）轮胎与路面接触的厚厚的橡胶层，要求有良好的耐磨性能和耐冲击性能 带束层（ BELT）将胎面及胎体紧紧联结起来，具有提高胎面刚性作用的钢丝层采用意大利倍耐力公司专利技术的全钢子午胎，其在两个胎肩部位各加两层与胎体帘布呈 90 的钢丝带，称之为 0 带束层。其作用就是不使轮胎在高速行驶时在肩部形成较大的离心力而导致轮胎肩部变形，从而起到保护轮胎、降低生热的作用。 胎肩（ SHOULDER）胎面端部与胎侧上端之间的部分，具有保护胎体和发散行驶时产生热量的作用 胎侧（ SIDEWALL ）胎肩下端和胎圈之间的橡胶层，有保护胎体的作用 胎体（ CARCASS）构成轮胎骨架的单层或多层覆胶帘线部分，要求有良好的耐冲击性能和耐屈挠性能 胎圈（ BEAD）胎体帘线缠绕其上，与轮辋结合的部位，由胎圈钢丝及橡胶等构成 气密层（ INNER）轮胎的内衬层，要求有良好的气密性能半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department265 轮胎术语 总宽度 ：当轮胎安装在装配轮辋上，并充气达到适当胎压且无负荷时，轮胎的相对胎侧（包括轮胎上所刻的文字以及保护线）之间的直线距离 断面宽度：不包括侧面保护线以及所刻文字的轮胎宽度 胎面宽度 ：在没有负荷的情况下，所测量的胎面表面距离 总直径 ：无任何负荷充气轮胎的直径 断面高度 ：轮胎直径减去轮辋直径 , 再除以 2 轮辋直径 ：与轮辋边缘紧密相连的轮辋基体的直线距离 (与轮胎内径基本相同 ) 轮辋宽度 ：轮辋边缘内部两个相对边缘之间的距离 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department27 扁平比（ 高宽比 ）轮胎的高宽比是断面高度除以断面宽度乘以 100 之后获得的百分比。这个数值越小，轮胎的断面宽度就越大，这就意味着轮胎越宽行驶越安全。当这个百分比增大，轮胎的断面宽度也增长时，胎侧的弹性也会增加，轮胎行驶会更加平稳。 层级 一个相似的术语是 帘布层数 . 当使用棉织帘布时 , 就会指示实际的帘布层数。但是，随着人造纤维、尼龙以及聚酯材料等高强度帘布材料的出现，胎体层的使用急剧下降。使用了 层级 (PR)这个概念，来表示新式的帘布强度相当于过去的老式棉织帘布多少层。因此，尽管一个 6-PR 并不意味着一个轮胎有 6 层帘布，但是层级确真的是指轮胎与有 6层帘布的轮胎有着相同的强度。 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department28半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tir