南阳市主城区道路规划设计调研

南阳市主城区道路规划设计调研主讲人 ：张永炎制作小组：南阳师范学院生科院10级园林 3班小组成员：徐丹丹 冯媛 钏文凭 张永炎一、南阳市主城区交通基本概况 南阳市主城区的范围： 由北京路、滨河路、独山大道、 312国道和焦枝铁 路围合而成。道路密度：现状城市建成区平均路网密度为 4.4公里 /平方公里，其中干道网密度为 2.2公里 /平方公里。主城区表现了较高的道路网络水平，干道网密度为 2.9公里 /平方公里，支路网密度为 3.2公里 /平方公里。现状道路网中，主、次、支结构比例为 1.8:1.0:2.8，二、 南阳市目前主城区道路网系统的空间类型的设计 经过调研，我们发现南阳中心城区现状主次干道网基本按照上版总体规划建成，形成了 “ 五纵六横 ” 的主干路系统和 “ 七纵十一横 ” 的次干路系统。 主城区的道路布局较为整齐、平行道路较多、交通路径选择性强，是典型方格网状道路系统。此种道路网系统的优缺点 优点： 形式简单，比较方整，划分街坊规整，有利于建筑布置、土地规划和方向识别； 便于交通机动灵活的组织及分散车辆和人流，交叉口交通组织容易；开发土地在拆分组合上具有灵活性。 缺点 : 对角线交通不便利，道路的非直线系数大 如果不配合交通管制，容易形成穿越中心区的交通； 如果采用加设对角线方向的道路来方便对角线交通，会形成三角形或复杂交叉口； 使人们感到次序过于统一，构思过于严谨，缺乏开放流畅感。；三 、南阳市公共交通路线设计及发展状况 公共交通路线设计： 南阳市目前共有公交路线 30条（ 1路 2路 3路 4路 5路 6路 7路 8路 9路 10路 11路 12路 13路 14路 15路 16路 17路 18路 19路 20路 21路 22路 23路 24路 25路 26路 27路 29路 30路 36路 ） 1路路线： 南阳师院西区 - 南阳医专 - 二胶厂三区 - 市运管处 - 市农贸公司 - 二胶厂二区 - 车站路红庙路口 - 二胶厂 - 南阳卫校 - 火车站 - 物资站 - 纺织站 - 自选商场 - 梅溪路北口 - 南阳商场 - 人民公园 - 丽都花园酒店 - 五交化总公司 - 鸭灌局 (世恩医苑 ) - 魏公桥 - 南阳酒精总厂 - 市石油化工厂 - 明珠鞋城 - 东苑小区 - 宛城区法院 - 丰泰小区 - 市一中 - 金都宾馆 (28站 ) 9路： 师院西区 - 七六八医院 - 中医学院 - 南阳市肿瘤医院 - 武侯祠 - 卧龙乡政府 - 育才高中 - 玉器厂 - 市建委 - 锦湖电脑市场 - 南都宾馆 - 新华城市广场 - 国际饭店 - 火车站 - 太阳能市场 - 三里桥 - 工业路八一路口 - 金佰翰休闲会馆 - 工业路光武路口 - 柴油机厂 - 威克达公司 - 陆德筑机公司 - 工业路天山路口 - 橡胶厂 - 人民路张衡路口 - 卧龙区法院 - 万和医院 - 南阳钢材市场 - 省经济管理学校 - 南阳晚报社 - 东风机械厂 (31站 ) 12路： 火车站 - 南阳卫校 - 百里溪路 - 北京大道 - 崔庄 - 武侯路口 - 南阳师院 - 师院西区 - 十二里河 - 双石碑 - 劳改场 - 郑岗 - 辛店 - 正大饲料公司 - 闫庄 - 五里铺 - 市八中 - 潦河镇 (18站 ) 24路： 师院西区 - 南阳师院 - 中医学院 - 武侯祠 - 南阳五职专 - 玉器厂 - 卧龙大桥 - 白河大道口 - 白河加油站 - 伏牛路口 - 枣林 - 南阳理工学院 - 家美佳家具广场 - 棉纺厂 - 汽车南站 - 盛唐商务苑 - 滨河路口 - 体育中心 - 市质监站 - 建设路口 - 南阳体育公园 - 华龙学校 - 市交通局 - 孔明路方庄路口 - 南阳海关通关中心 - 南阳体育场馆 - 钓鱼台 - 河南工院 (28站 ) 26路： 一汽服务站 - 十二里河 - 南阳师院西区 - 南阳师院 - 中医学院 - 七六八医院 - 武侯祠 - 卧龙医院 - 二胶厂 - 南阳卫校 - 卧龙区第一医院 - 南阳胸科医院 - 南都宾馆 - 市政府 - 梅溪路口 - 豫宛宾馆 - 南阳府衙 - 名流家俱世界 - 王府饭店 - 新华宾馆 - 市中医外科医院 - 烟厂广场 - 医圣祠 - 市质检站 - 义乌市场 - 东苑小区 - 宛城区法院 - 丰泰小区 - 市一中 (29站 ) 公共交通现状： 基本概况： 南阳市城区公交线路达到 30条，线路总长度为 342 公里，运营车辆 392 标台。公共交通完成年客运量 6600 万人次，平均日客运量为 18.1 万人次。不足：公共交通虽然近年呈现了较快的增长态势，但在城市交通出行中的地位远未形成。公交线网布局不平衡，矛盾突出，整体公交服务水平低下，无其他公共交通服务设施。 公共交通改进意见： 1. 开辟公交专线，提高公交车的通行速度和通达度。 2. 调整公交路线布局，使其布局平衡。 3. 加大力度对市民进行宣传教育、提高公民的参与热情。四、南阳市主城区道路结构设计及绿化设计 道路结构设计： 经过调研，我们发现南阳市主城区道路多为人机混合的道路，机动车道和非机动车道未分开。卧龙路车站路 这种道路结构缺陷很大，给乘非机动车的市民的生命安全带来很大的隐患；另外，也降低了机动车的通达性和通行效率。应当予以整改，把非机动车道和机动车道分开。 绿化设计： 南阳市主城区道旁绿化较为单一，行道树采用规则式单行种植。植物材料选择上多为北方常见绿化树种，有香樟、栾树、雪松、法桐、毛白杨、大叶女贞等。 北京大道卧龙路 此种绿化方式既无法满足景观的需求，也无法满足生态和环境的要求，在现代城市道路绿化体系中逐渐被淘汰，如果条件允许，下列方式是值得借鉴和学习的：群落化配置植物，使得空间层次感很强，既满足了生态和环境的需求，也满足了景观需求。五、调查结果总结由上可见，南阳市道路系统空间类型为方格网状道路系统，在道路路线设计、公共交通路线设计、道路结构设计、道路绿化设计等方面有着很多不足之处。针对这些不足，我们有如下建议：1. 通过调整和完善城市道路系统，合理利用道路空间组织交通，提高城市交通运行效率，使之与城市发展相一致。近年来南阳城市主干道的建设速度加快，而对于次干道以下等级的道路重视不足，道路系统的结构性失衡。因此必须花大力气改造低等级道路，使城市道路系统的层次趋于完善，建立起由快速路、主干道、次干道、支路四个等级构成的道路体系，并实现有序连接，把长距离交通导向快速路，把大流量的自行车交通分散到次干道、支路中去，并根据主干道的具体情况组织交通，使城市交通真正做到有序高效运行。 2. 根据道路主体交通方式组织交通，把城市交通合理的分散、分布到整个系统。在以机动车交通为主体的道路中，可通过隔离设施把非机动车和行人与机动车分离，限制道路两侧公共设施的集聚，减少步行活动在地段滞留，划定过街横道等，提高机动车交通的通行效率；在公共活动比较密集的地段，以步行交通作为主体交通方式时，可进行机动车限速通行或禁止通行，设计曲线型道路，允许公交车单向或双向限速通行，增加鼓励步行交通的各种设施，促进步行及公共活动的展开；在以自行车交通为主体交通方式的道路中必须以自行车行使的技术要求进行道路设计，对机动车的行驶进行限制，减少混行时机动车对自行车交通的威胁，确保自行交通的安全。 3. 强化对道路空间的管理，使现有的城市交通设施发挥最大的使用效能。首先必须加强对城市道路空间的立法和执法管理，对城市更新改造项目配备相应的停车场地，在公共活动集中地区建设社会停车场，规范停车行为，限制自行车、机动车的随意停放。对沿街小型服务设施的活动与行为必须限定在道路空间以外，对于缺少场地侵占道路空间的设施应关闭和取消，使城市道路空间真正应用于城市交通 4. 完善城市交通管理设施，提高交通运行管理的现代化水平。加快城市交通管理的设备和设施的配置与改造，运用计算机、现代通讯及控制技术的交通信号控制系统，对城市交通的运行进行调控和调度，提高道路系统的通行能力和应变能力。 5. 交通安全宣传与教育工作刻不容缓，应广泛宣传现代化交通安全的意义，把交通安全宣传与交通法制教育结合起来，提高全民现代化交通安全意识，规范交通行为，遵守交通规则，共同管理好城市交通。建设与南阳中心城区城市发展协调的运输模式、引导城市交通健康发展、走可持续的交通之路是一个长远过程，更是一个从现在做起，兼顾近期着眼未来的逐步积累过程 总之，道路系统作为一个城