城际铁路可行性研究报告

非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、补充。 1 新建京唐城际铁路可行性研究报告 （摘要） 一、 概述 （一）研究依据 1铁道部铁计函 关于新建 X 至 X 城际铁路 X 至唐山段预可行性研究报告的审查意见 2铁道部发展计划司生产计划安排。 （二）研究范围 及研究年度 1研究范围 X 至唐山，含引入 X 枢纽、唐山地区工程。 （ 1）京唐城际正线工程 X 站至唐山站，正线长度 （ 2）引入 X 枢纽相关工程 1） X 站东咽喉改建工程 2） X 站客技站改建工程及与 X 站出入段线改造工程 3）京唐星火联络线工程 上行联络线： 行联络线： 3）引入唐山地区相关工程 1）京唐津秦联络线工程 上行联络线： 行联络线： ）津山线改建工程： 唐山站至杨家口站间下行线改建 行线改建 家口站改工程 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、补充。 2 2研究年度 近期 2020 年，远期 2030 年。 （三）预可行性研究审批意见主要内容及执行情况 1预可行性研究审批意见主要内容 一、建设必要性 . 二、 研究范围、研究年度及预测运量 1研究范围： X 站至唐山站，包括 X 枢纽、唐山地区配套工程。 2研 究年度：近期 2020 年，远期 2030 年。 3预测运量：近期最大区段客流密度 1234 万人 /年、客车 72 对 /日，远期最大区段客流密度 1761 万人 /年、客车 106 对 /日。 三、主要技术标准 1铁路等级：客运专线。 2正线数目：双线。 3旅客列车速度目标值： 350 公里 /小时。 4最小曲线半径： 7000 米，枢纽地区可适当减小。 5最大坡度： 20 。 6到发线有效长度： 650 米。 7牵引种类：电力。 8列车运行控制方式：自动控制。 9调度指挥方式：综合调度集中。 四、线路走向方案 线路自 X 枢纽 X 站 ，经通州、香河、宝坻，至唐山站，正线全长约 164 公里。 山地区配套建设本线与津秦客运专 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、补充。 3 线间联络线。线路所经地区为冲洪积平原，地形平坦开阔，地区内缓岗和洼淀相间分布。存在地震液化、地面沉降、采空区等不良地质。全线桥梁比约为 80%。 五、投资预估算及建设安排 工程投资预估算总额为 元。其中：工程静态投资 302 亿元，建设期贷款利息 12 亿元 , 铺底流动资金 元。 本项目工期为 ，计划 2009 年开工， 2013 年竣工。 六、建设模式与资金筹措 本项目由铁道部 商 X 市、天津市和河北省共同筹资建设。项目资本金按总投资的50%考虑，其中 X 市负责本市境内段征地拆迁工作及费用，并以征地拆迁费用经各方认可后计入股份；天津市负责境内段资本金的 30%，承担本市境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份；河北省负责境内段资本金的 40%，承担本省境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份；铁道部负责筹集其余资本金。资本金以外资金拟由中国建设银行、光大银行、民生银行等提供贷款。投资各方按公司法组建规范合资铁路公司负责项目的建设和经营管理。 七、经济评价 据预测运量、投资预估算和资金筹措方案，按照现行旅客运价计算，项目的财务内部收益率为 投资回收期 ，贷款偿还期 包括建设期）。 济内部收益率 项目可行。 ” 2预可审查意见执行情况 （ 1）关于 “ 预测运量 ” 意见执行情况 本次可研结合 X 铁路枢纽总图修编，对本项目客运量进行完善。近、远期增加 1 对、 9 对， X 至 、 10 对， X 至曹妃甸 13 对、15 对，远期增加 X 至 X 经由唐山 际的客车 5 对， 合计较预可研增加 37、 39 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、补充。 4 对。其他按审批意见执行。 本次研究年度客车对数如下。 京秦城际京唐段可研客车对数表 单位：对 通道 区段 客车对数 2020 年 2030 年 京唐城际 109 145 既有京哈线 19 25 我国目前开行的动车组一般为 8 辆编组，部分采用 8 辆联挂 16 辆编组。本次研究考虑长途列车采用 16 辆编组，定员 1200 人；城际列车 8 辆编组，定员 600人。 客座利用率及客流波动系数：客座利用率根据京唐间旅客调查，。客流波动系数根据近年统计并考虑发展趋势，取 X 市作为重要的旅游城市，其客流波动性较大。旅客列车开行方案按旅游旺季和淡季分别考虑。 研究年度旅客列车对数及起讫点，分别见下表。 表 1非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、补充。 5 旅客列车开行方案（旺季） 单位：对 起讫点 车种 经路 2020年 2030年 编组 发车 X唐山 动车组 京唐城际 28 35 8 X X 动车组 京唐城际、津秦客专 31 38 8 X X 动车组 京唐城际、唐山 曹妃甸 X 城际 10 8 X曹妃甸 动车组 京唐城际、唐山 曹妃甸 X 城际（近期张唐） 15 20 8 X齐齐哈尔 动车组 京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专 1 1 16 X哈尔滨 动车组 京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专 1 1 16 X长春 动车组 京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专 1 1 16 X沈阳北 动车组 京唐城际、津秦、秦沈 2 3 16 X大连 动车组 京唐城际、津秦、秦沈、沈大客专 1 1 16 X牡丹江 动车组 京唐城际、津秦、秦沈、沈哈专线 1 1 16 X锦州南 动车组 京唐 城际、津秦、秦沈 1 1 16 小计 82 112 石家庄唐山 动车组 京广客专、京唐城际 8 8 8 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、补充。 6 张家口唐山 动车组 京张城际、京唐城际 2 2 8 石家庄 X 动车组 京广客专、京唐城际、津秦客专 7 10 8 张家口 X 动车组 京张城际、京唐城际、津秦客专 2 4 8 大同唐山 动车组 大张客专、京张城际 2 2 16 大同 X 动车组 大张客专、京张城际、津秦客专 2 2 16 汉口大连 动车组 京广客专、京唐城际、津秦、秦 沈、沈大客专 1 1 16 西安哈尔滨 动车组 京广客专、京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专 1 1 16 银川沈阳北 动车组 京包、京唐城际、津秦、秦沈 1 16 包头唐山 动车组 京包、京唐城际 1 1 16 郑州唐山 动车组 京广客专、京唐城际 1 1 16 小计 27 33 109 145 X锦州 普快 京哈、狼窝铺（经滦县）沈山 1 1 16 X大连 直快 京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、沟海 1 2 16 X齐齐哈尔 直快 京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、大郑 1 1 16 X鞍山 直快 京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、沟海 1 1 16 X X 直快 京哈 (经滦县 ) 1 2 16 X丰润 管快 京哈 2 2 8 X唐山 动车 京哈 5 6 8 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、补充。 7 组 X X 动车组 京哈 (经滦县 ) 5 7 8 X山海关 动车组 京哈 (经滦县 ) 2 3 8 19 25 8 表 1客列车开行方案（淡季） 单位：对 起讫点 车种 经路 2020年 2030年 编组 发车 X唐山 动车组 京唐城际 18 25 8 X X 动车组 京唐城际、津秦客专 21 27 8 X X 动车组 京唐城际、唐山 曹妃甸 X 城际 8 8 X曹妃甸 动车组 京唐城际、唐山 曹妃甸 X 城际（近期张唐） 10 15 8 X齐齐哈尔 动车组 京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专 1 1 16 X哈尔滨 动车组 京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专 1 1 16 X长春 动车组 京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专 1 1 16 X沈阳北 动车组 京唐城际、津秦 、秦沈 2 3 16 X大连 动车组 京唐城际、津秦、秦沈、沈大客专 1 1 16 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、补充。 8 X牡丹江 动车组 京唐城际、津秦、秦沈、沈哈专线 1 1 16 X锦州南 动车组 京唐城际、津秦、秦沈 1 1 16 57 84 石家庄唐山 动车组 京广客专、京唐城际 5 5 8 张家口唐山 动车组 京张城际、京唐城际 2 2 8 石家庄 X 动车组 京广客专、京唐城际、津秦客专 4 5 8 张家口 X 动车组 京张城际、京唐城际、津秦客专 2 4 8 大同唐山 动车组 大张客专、京张城际 2 2 16 大同 X 动车组 大张客专、京张城际、津秦客专 2 2 16 汉口大连 动车组 京广客专、京唐城际、津秦、秦沈、沈大客专 1 1 16 西安哈尔滨 动车组 京广客专、京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专 1 1 16 银川沈阳北 动车组 京包、京唐城际、津秦、秦沈 1 16 包头唐山 动车组 京包、京唐城际 1 1 16 郑州唐山 动车组 京广客专、京唐城际 1 1 16 小计 21 25 78 109 X锦州 普快 京哈、狼窝铺（经滦县）沈山 1 1 16 X大连 直快 京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、沟 1 2 16 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、补充。 9 海 X齐齐哈尔 直快 京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、大郑 1 1 16 X鞍山 直快 京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、沟海 1 1 16 X X 直快 京哈 (经滦县 ) 1 2 16 X丰润 管快 京哈 2 2 8 X唐山 动车组 京哈 2 3 8 X X 动车组 京哈 (经滦县 ) 3 4 8 X山海关 动车组 京哈 (经滦县 ) 2 3 8 14 19 8 根据本项目在路网中的地理位置和作用，建议远景年输送能力为客运 4000 万人（单向）。 X 枢纽的两种方案 方案优缺点分析详见表 1案技术经济比较表详见表 1 表 1案优缺点分析表 方案 优点 缺点 方案： 新线引入 X 站 1线路运营长度较 方案短 路顺直，线路技术标准高，可采用160km/h 或 200km/h 的速度目标值，城际服务水平高，节约运营时分约 钟，满足京唐城际时间目标值要求。 2动车组 和普速分线运营，线路能力较为充足，运输组织方便灵活，与既有线运营无干扰。 3 X 站至 X 东段与京沈客运专线并行共桥，不对城市形1新建线路 方案长 迁量大，工程投资较 元。 2 X 站东咽喉区全部进行改造，由 5 线咽喉增至 8 线咽喉，改建工程量较大。 3东便门铁路桥横跨东二环路和护城河， X 站东咽喉区改造时，既有东便门桥需拆除重建， X 站施工过渡工程较复杂、施工 难度大，施工期间对二环路交通也有一定的影响。 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、补充。 10 成新的干扰。 4符合利用既有线富裕能力开行市郊列车的枢纽整体规划，减少城市交通基础设施的建设费用， 方案： X 站至 X 东站段利用既有京哈线 1 2京唐城际铁路利用既有京哈线进入 X 站，不必开辟新的通道。 3 X 站东咽喉区全部进行改造，由 5 线咽喉增至 7 线咽喉，改建工程量较小，东便门铁路桥无需拆除重建。 4投资较 方案少 1城际、普速、市郊共线运营，且客车对数近期 156 对，远期 214 对（未含市郊约 20对），线路区间能力受限，动车组和普速列车共线运营使 各区段调度指挥困难，运输组织不便。 2线路运营长度较 3既有京哈线 X 站至 X 东站段线路共有 10 处小曲线半径，且最小曲线半径仅为400m， 7围内城际列车需限速 80 km/h，城际服务水平低，钟，很难满足京唐城际时间目标值的要求。 4不符合利用既有线开行市郊列车的枢纽整体规划，增加了城市交通基础设施的建设费用。 推荐意见： 虽然 方案新建城际线长度较 方案短了 X 站东咽喉区改造不需进行大规模施工过渡，工程投资较 方案节省 元，但 方案城际、普速和市郊共线运营， X 至 X 东区间近、远期分别开行 156 和 214 对旅客列车（未含市郊列车近 20 对），远期线路能力很难满足运量增长的需求，运输组织困难，同时城际客流服务水平低，不满足城际时间目标值需求，且线路条件差，技术标准低，城际客车的运营成本和线路维修费用较高；而 方案线路顺直、平面条件好，城际列车服务水平高，运行时分短，满足京唐和京秦城际客流对速度目标值和时间目标值的需求，同时符合利用既有线富裕能力开行市郊列车的枢纽整体规划，减 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、补充。 11 少城市交通基础设施的建设费用，因此本次可研推荐采用线路标准 与京唐城际铁路匹配的新建城际线直接引入 X 站的 方案。 附件一： 引入 X 枢纽设计方案 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、补充。 12 附件二： X 站平面图 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、补充。 13 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、补充。 14 附件三 通州站平面图 附件四 中间站 设计平面图 （略） 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、补充。 15 附件五 唐山站 平面图 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、补充。 16 附件六 引入唐山地区铁路枢纽平面图 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、补充。 17 附件七 X 铁路枢纽总体平面图 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、补充。 18 工程概况 京唐城际正线工程 X 站至唐山站 ，正线长度 引入 X 枢纽相关工程 1） X 站东咽喉改建工程 2） X 站客技站改建工程及与 X 站出入段线改造工程 3）京唐星火联络线工程 上行联络线： 行联络线： 入唐山地区相关工程 1）京唐津秦联络线工程 上行联络线： 行联络线： ）津山线改建工程： 唐山站至杨家口站间下行线改建 行线改建 家口站改工程 线路走向 线路自 X 枢纽 X 站，经通州、香河、宝坻，至唐山站，正线全长约 164 公里。 X 枢纽配套建设相关联络线及动车运用设施，唐山地区配套建设本线与津秦客运专线间联络线。 本线共有车站 7 个，其中新建车站 5 个， X 站、唐山站为既有车站，平均站间距为 本通道客车分为本线旅客列车、跨线旅客列车。本线旅客列车和经由津秦、 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、补充。 19 京广等客专及京张、唐山 曹妃甸 X 等城际转至本线的跨线列车均采用动车组，速度等级均为 350km/h。 近期开行 109 对动车 组，其中本线车 28 对；远期开行 145 对动车组，其中本线车 35 对。 京唐城际各车站设计方案 （ 1） X 站 1） X 站设计方案 X 站既有站规模为 8 台 14 线。本次研究京唐城际铁路由车站东端咽喉区北侧与京沈客运专线并列 4 线引入，车站东咽喉区进行改造，由 5 线咽喉区扩建为8 线咽喉区，车站客运车场、到发线、无站台柱雨棚等设施维持既有不变。 2） X 客技段设计方案 经检算，既有 X 客技段检修、整备和存车等设备均满足京唐动车组要求，仅诊断和洗车功能不足，故本次研究在既有 X 客技段北侧增设洗车线 1 条，配1600车库 1 座；设踏面诊断线 1 条，配 160断库 1 座。 3） X 站过渡工程设计方案 第一步：将京沪线的客车改由 X 南站进行办理，封锁 X 站东咽喉区的京沪线正线，进行东便门铁路桥改建施工。封闭五、六、七、八站台，施工相应改建股道和东咽喉区南侧改建工程。 第二步：修建京哈线至新建成的京沪线的过渡线，使京哈线贯通京沪线，同时修建联络线衔接 X 客机段和车辆段，满足京哈线正线和客机段、车辆段的正常使用。同时开通五、六、七、八站台，及相应施工改建完成的股道 和东咽喉区南侧改建工程。 第三步：拆除既有京哈正线和客机段出入段线，施工京沈客专正线、京唐城际正线和客机段出入段线及京哈正线的北侧东便门桥。同时封闭一、二、三、四站台，施工相应改建股道和东咽喉区北侧改建工程。 第四步：北侧东便门桥梁施工完成后，铺设京沈客专正线、京唐城际铁路 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、补充。 20 正线，还原建设京哈线和出入段线，开通一、二、三、四站台，及相应施工改建股道和东咽喉区北侧改建工程。 第五步：修建京沪线改建工程和京沪线和京哈线联络线改建工程。全部开通 X 站 （ 2）通州站 根 据京唐城际线通过客车近期 109 对（远期 145 对）要求，考虑通州为 市东部综合交通枢纽为核心的规划理念，通州站设计京唐城际车场规模为 4 台 6 线，并与普速和京沈高速车场并列设置，到发线有效长度采用650m，站台按 450 准设计，站台间设有宽 旅客地道 2座，站台上设有同站台长度和宽度的无站台柱雨棚各 1 座。 在京唐城际车场东端设有综合维修工区 1 座，工区设联络线与车站相连。工内设有大机停放线 1 条，有效长度 250m；作业车停放线和确认车停放线各 1条，有效长度均采用 120m。 通州站由北向南依次设京沈客专场（ 2 台 2 线）、普速车场（ 2 台 2 线，其站台分别与京唐城际车场和京沈客专车场共用）、京唐城际场（ 4 台 6 线），保留通州东货运车场。 （ 3）香河站 本站为中间站，车站中心里程为 00，站房设在右侧（南侧），站坪坡度为 1下坡。 本站设到发线 2 条，有效长度满足 650m；车站两端咽喉区各设 1 组渡线组成大“八字”渡线，渡线开口朝下。 设 450 式站台 2 座，站台上设有同站台长度和宽度的无站台柱雨棚各 1 座 ，在站中心处设 旅客地道 1 座。 （ 4）宝坻站 本站为中间站，车站中心里程为 00，站房设在右侧，站坪坡度为平坡。 本站设到发线 2 条，有效长度满足 650m；车站两端咽喉区各设 1 组渡线组 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、补充。 21 成“八字”渡线，渡线开口朝下。设 450 式站台 2 座，站台上设有同站台长度和宽度的无站台柱雨棚，在站中心处设 的旅客地道 1 座。 维修保养点设于站对右，工区内设大型养路机械停留线 1 条，有效长度250m；接触网作业车和确认车停留线各 1 条，有效长度 均为 120m；保养点与车站到发线接轨处设安全线 1 条，有效长度 50m。 （ 5）鸦鸿桥站 本站设到发线 2 条，有效长度满足 650m；车站两端咽喉区各设 1 组渡线组成大“八字”渡线，渡线开口朝下。 设 450 式站台 2 座，站台上设有同站台长度和宽度的无站台柱雨棚，站中心处设 旅客地道 1 座。 综合维修工区设于站对右，工区内设大型养路机械停留线 1 条，有效长度250m；接触网作业车和确认车停留线各 1 条，有效长度均为 120m；保养点与车站到发线接轨处设安全线 1 条，有效长度 50m。 （ 6）机场南站 车站设有到发线 4 条（含正线 2 条），到发线有效长度采用 650m，设侧式站台 2 座，站台尺寸采用 450 准设计，站台间设有宽 客地道 1 座，站台上设有同站台长度和宽度的无站台柱雨棚。 本站为京唐城际铁路至京秦客运专线联络线的起点，车站大里程端设有联络线引入车站，本次设计采用 42 号渡线与京唐正线相连，下行联络线利用到发线作为安全隔开设备，上行联络线接车方向末端设有安全线 1 条。 （ 7）唐山站 1）津秦 客运专线唐山站设计说明 唐山站按城际兼普速和高速分场共站设置。高速车场规模为 3 台 5 线，其中设 450 16 本站台 1 座， 450 12 间站台 2 座；城际兼普速车场规模为 4 台 7 线，其中设 500 15 本站 1 座， 500 12 座；站台设风雨棚；新建 旅客进出站地道各 1 座，行包地道接建。 2）本次研究京唐城际铁路引入唐山站，与津秦客运专线共站分场设置，津 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、补充。 22 秦客专高速车场利用既有唐山站车场改建而成，规模为 3 台 5 线。城际及普速车场设于高速 车场西侧并列设置，设计规模为 4 台 7 线，正线规划贯通延伸至曹妃甸。 相关工程 1 X 站东咽喉改建工程 京唐城际由 X 站东端咽喉区北侧与京沈客运专线并列 4 线引入，车站东咽喉区进行改造，由 5 线咽喉（ 2 条京沪、 2 条京哈、 1 条出入段线）扩建为 8 线咽喉（京唐 2 线、京沈 2 线、京哈 2 线、京沪 1 线及 1 条出入段线），车站客运车场、到发线、无站台柱雨棚等设施维持既有不变。 2 X 站客技站改建工程 本次可研京唐城际铁路动车组整备、检修、停放等功能设施均利用既有 检 算，既有 X 客技段检修、整备和存车等设备均满足京唐动车组要求，仅诊断和洗车功能不足，故本次研究在既有 X 客技段北侧增设洗车线 1 条，配1600车库 1 座；设踏面诊断线 1 条，配 160断库 1 座。 3京唐星火联络线工程 为满足星火站、京包线、京张城际等方向至京唐城际铁路跨线车运行需要，设计修建星火至京唐城际铁路的联络线，京唐星火联络线的上、下联均考虑由京沈客专的京沈星火联络线区间出岔引出，并与本线正线区间出岔相接，其中下行联络线长度 行联络线长度 4 京唐 、 津秦联络线工程 考虑京唐城际客流在唐山不换乘直接前往 X 方向的运输需求，本次研究设计 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、补充。 23 了由本线机场南站修建至京秦客运专线老庄子线路所间的上下行联络线，实现跨线城际列车运输需求。下行联络线长 行联络线长 5津山线改线和杨家口站改工程 由于本线引入唐山站普速城际车场时，占用了既有津山线的股道，引起既有津山线的改线