城市道路排水及配套设施工程可行性研究报告

道路排水及配套设施工程 可行性研究报告 第 1 页 共 87 页 目 录 第一章 总论 . 2 第二章 项目业主 . 8 第三章 项目区域情况 . 9 第四章 项目的提出和建设的必要性 . 15 第五章 交通量预测及专项规划 . 20 第六章 建设内容及规模 . 29 第七章 工程建设方案 . 32 第八章 建设地址及建设条件 . 54 第九章 工程建设管理 . 59 第十章 工程招标方案 . 65 第十一章 节能 . 67 第十二章 环境评价 . 69 第十三章 建设工期 . 76 第十四章 投资估算及资金筹措 . 78 第十五章 项目综合效益分析 . 83 第十六章 结论及建 议 . 87 第 2 页 共 87 页 路排水及配套设施工程可行性研究报告 第一章 总论 一、项目概况 （一）项目名称： 路排水及配套设施工程 （二）项目性质： 基础设施建设 （三）项目地址： （四）项目业主： 二、研究范围及编制依据 （一）研究范围 本可研报告的主要研究内容：项目的提出和建设的必要性、建设方案、建设内容及规模、建设条件、项目实施进度、投资估算及资金来源等。 （二）编制依据 三、可行性研究报告概要 （一）项目建设的必要性 1、项目是 推进统筹城乡，加快区域发展的重要举措。 2、有利于加快城市基础设施建设，完善城市道路路网，改善城市交通。 3、项目是改善片区环境和市政基础设施配套，全力推进民生的重要工程。 4、提升片区土地价值，增强城市竞争力。 （二）项目建设内容及规模 第 3 页 共 87 页 1、建设内容 为加强项目的统筹管理，根据 建设委员会关于下达 建设任务的通知 ,本项目的 建设将同步实施以下内容： 包括 路、排水、桥梁、电力、通信、给水、煤气、路灯、交通设施、绿化等 工程 ，其中 道路拆迁由项目所在地区政府负责，投资不进入本项目；给排水管网建设资金 由公司负责投资，其他相关专业管线建设由相关专业管线公司负责，道路及其余部分市政配套建设的投资由市上负责，列入城建资金计划。 2、建设规模 （ 1） 道路工程 道路长度 m，车道面积 ，人行道面积 。 （ 2） 桥梁工程量 斗渠桥跨径 宽度 44m； 斗渠桥跨径 6.5 m， 宽度 61m； 规划 桥跨径 16.5 m，宽度 40m； 现状 桥跨径 14.2 m，宽度 40m。 （ 3） 排水工程量 1）雨水管网 筋混凝平口管长 350 米； 筋混凝土承插管长 561 米； 筋混凝土承插管长 84 米； 筋混凝土承插管长 507 米； 筋混凝土承插管长 578 米； 第 4 页 共 87 页 筋混凝土承插管长 540 米； 筋混凝土承插管长 622 米； 筋混凝土承插管长 573 米； 筋混凝土承插管长 293 米； 筋混凝土承插管长 73 米。 2）污水管网 筋混凝平口管长 673 米； 筋混凝土承插管长 108 米； 筋混凝土承插管长 49 米； 筋混凝土承插管长 816 米； 筋混凝土平口管长 983 米。 （ 4） 电力工程 1000 1000 预制 U 型槽电力浅沟长 3181 米； 过街电力排管： 3 4（ 12 孔） 150 长 442 米； 2 6（ 12 孔） 150 长 32 米； 电力过桥（ 2 6 排管）长 197 米。 （ 5） 照明工程 路灯按照双侧布置， 40m 一组，共计 44 组。 （ 6） 交通工程 交通标志标线长 ； （ 7） 小三线工程 （不包括电力管线） 给水管线 600，长度为 4267 米； 第 5 页 共 87 页 燃气管线 200，长度为 4267 米； 通讯管线 24 孔（ 6 4），长度为 2133 米。 （ 8）给水管线迁改保护长度约为 60 米。 （三）项目工程进度计划 项目计划工期 9 个月，不包括前期工作。 1、 2010 年 9 月之前，完成项目前期可研编制、招投标、勘察设计、施工图设计等工作。 2、 2010 年 9 月至 2011 年 4 月完成 道路路基及管网施工工作。 3、 2010 年 11 月至 2011 年 5 月完成 道路路面铺装、配套照明等设施的建设工作。 4、 2011 年 5 月完成项目绿化、交通工程等附属工程，并竣工验收，交付使用。 （四）项目总投资及资金筹措 本项目估算总投资 元。其中第一部分工程费用 元，第二部分工程建设其他费用 元，第三部分预备费 元，建设期利息为 0 万元，详见附表 1。 序号 项目和费用名称 估算金额（万元） 比例 （ %） 一 第一部分工程费用 二 第二部分工程建设其他费用 三 第三部分工程预备费 四 建设期贷款利息 第 6 页 共 87 页 五 总投资 本项目投资资金为自筹资金。根据 建设委员会 2009637 号关于下达 建设任务的通知，本项目道路拆迁由 负责；给排水管网建设资金由 司负责投资，除相关专业管线外，道路及其余部分市政配套建设资金列入城建资金计划。 按照上述的 637 号文件要求以及按照比例分担投资，元由 司自筹解决；电力、通信管 线工程总投资约 元，由 相关专业管线公司实施自筹解决；道路及其配套市政建设投资约 入城建资金计划。 （五）结论 本项目的实施将积极改变片区城乡结合部的面貌，完善道路、排 水等基础配套设施状况，有利于促进 环状道路的规划建设，完善 路网系统，缓解当前区域交通压力，促进片区经济发展和社会和谐。目前本项目的拆迁工作已经开展并部分 完成 ，但整体进度偏慢 。作为政府规划建设的重要城市干道，项目方案基本合理，建设场址条件良好，经济上可行，建议加快推进 项目 前期工作 ，特别是道路拆迁工作 ，确保项目顺利开展。 （六） 项目 情况说明 本报告实际估算总投资 为 元，而 （ 段）道路排水及配套设施工程立项批复为 元，造成项目投资增加的主要原因是：根据 关于下达 （ 段）建设任务的通知， 由于本项目涉及干管施工，为加强项目统筹管理，同步实施配套工程，实施内容包括了 （ 路、桥梁、排水、给水、通信、电力、燃气、路灯、交通设施和绿化等 第 7 页 共 87 页 工程。而项目建议书 中的建设内容 只包括了 相应的道路、桥梁、排水、通信、电力、路灯、交通设施和绿化工程。由于增加了给水、燃气工程，造成了项目总投资的增加。 第 8 页 共 87 页 第二章 项目业主 一、业主介绍 1、单位名称： 2、法定地址： 3、法定代表人： 4、注册资金： 5、公司性质： 第 9 页 共 87 页 第三章 项目区域情况 一、项 目区域概况 （一）城市概况 于 原中部， 地西缘。介于东经 102 度 54 分至 104 度 53 分，北纬 30 度 05 分至 31 度 26 分之间。东西最大横距 192 公里，南北最大纵距 166公里，辖区总面积 12390 平方公里，市区面积 598 平方公里。 地处 中部。东北通德阳市，东南联资阳市，西南接雅安市，西北部与阿坝自治州接壤，南部与眉山市相连。全市属亚热带湿润季风气候，四季分明，夏无酷暑，冬无严寒，年平均气温 年平均日照时数 1071 小时，年平均降雨量 米。 辖 9 区 4 市 6 县，面积 12390 平方公里， 中心城区面积 598 平方公里，目前的建成区面积约 283 平方公里。未建成区域 117 平方公里属于规划的建设用地， 198 平方公里为非建设用地。 拥有人口 1103 万人，其中市区人口 497 万人，按照 最新的城市高密发展思路，到 2020 年， 中心城区人口规模为 800 万人。这就预示着在未来的十几年里，我市中心城区城市人口和产业规模将迅猛增长，大批人口涌入城市，城市交通需求将随之扩大，城市与城市之间的交通联系将更加紧密。 近年来， 实推进城乡一体化建设，取得明显成效。 在统筹城乡发展 、推进新农村建设中，采取了强有力的措施：统筹城乡规划建设，实现了城乡规划的一体化；统筹城乡产业发展。随着各项政策的逐步落实，城乡二元结构矛盾有所缓解，新型城乡管理体制开始建立。综合配套改革试验区的设立，为 筹城乡发展带来新的历史机遇。根据统筹城乡综合配套改革试点的部署，未来 10 第 10 页 共 87 页 年， 150 万农民变市民，城乡居民收入比缩小到 2:1，城市化率达到 70，土地规模经营率达 75，万元地区生产总值能耗减少 20；经济社会实现跨越发展；城乡差距得到明显缩小。 （二）环境条件 1、地理 项目区域位于 原， 区西部，平均海拔约 500 米。 原是我国西南地区最大的平原。地势西部略高东部略低，属典型的内陆地带。平原及台地构造上属 陷，区域地质稳定性一般良好，主要工程地质问题是局部地带的区域稳定性，裂隙膨胀土，砂土液化，软土层地基及台地边坡稳定性。 2、气候 亚热带季风气候，具有春早、夏热、秋凉、冬暖的气候特点，年平均气温 16 摄氏度，年降雨量 1000 毫米左右。气候的一个显著特点是多云雾，日照时间短、空气较为潮湿。 雨水集中在 7、 8 两个月，冬春两季干旱少雨，极少冰雪。 3、水资源 有岷江和沱江 两大水系，又有举世文明的都江堰灌溉工程，里 /平方公里，水资源充沛。截止 2009 年 3 月， 域已运行的污水处理厂（站） 68 座，设计处理能力 104 立方米 /日，目前实际处理量 104 立方米 /日。城区及临近河段的污染物浓度总体上已呈下降趋势。 4、交通 通经过多年的建设和发展，以公路、铁路和航空运输为主的四通八达的立体交通网络体系已基本形成，市域综合交通网络及场站体系正日臻完善。 11 页 共 87 页 是全国 45 个公路主枢纽城市之一，也是 高速公路网的重要支撑点。过境国道主干线有三条，国省干线公路 13 条，已建成 “ 1 环 +9 射”状的市域高速公路网，总里程达 437 公里，辐射 上国土面积；全市公路总里程 2008 年达到 19489 公里。中心城区现有城市道路 1445 公里，道路面积 3686 万平方米，人均道路面积达 方米 /人。 5、旅游 游资源得天独厚，并具鲜明的 色：一是人文景观多。全市现有人文景观 172 处，全国重点文物保护单位 6 个，省级文物保护单位 33 个。二是自然景观全。三是旅游资源分布相对集中。四是 游地理位置十分优越。 （三）社会经济现状及发展 为创 建中国中西部创业环境最优、人居环境最佳、综合实力最强的现代特大中心城市。目前 已形成了电子信息、机械、食品、医药和化工等六大支柱产业，形成了竞争力较强的家具和鞋业产业集群。 被连续被评为 “中国城市综合实力 50 强”，综合实力排中西部地区前列。 近年来， 国民经济快速增长。 2008 年全市实现地区生产总值 元，按可比价格计算，比上年增长 已连续 18 年保持两位数增长（见图 1）。其中：第一产业实现增加值 元，增长 第二产业实现增加值 长 第三产业实现增加值 元，增长 一、二、三产业比例关系为 常住人口计算，全市人均生产总值达 30855 元，增长 城市建设成效显著，中心城区水环境综合整治工程，旧城改造，城中村改造等一批重大建设项目顺利推进，城市功能不断提升；公用事业服务能力不 第 12 页 共 87 页 断增强。自来水供水总量达 立方米，其中生活用水日供水 立方米。环境整治成效显著。 2008 年全年空气质量优良率（ 数 100 的天数） 城乡居民生活水平进一步提高。城市居民人均可 支配收入 16943 元，农村居民人均纯收入 6481 元增长 社会保障体系进一步完善；社会福利事业进一步加强。 技实力雄厚，已成为中国西南地区综合实力第一强市。 二、项目区域概况 本项目位于 ， 地处城市上风上水之地，空气清新，水源洁净，为川西平原生态、水资源保护区。 该区 幅员面积 108 平方公里，现辖 15 个街道办事处和 1 个省级工业开发区，共有 113 个社区，户籍人口 109 万，流动人口约 200 万。 形成了 “ 六纵六横 ” 道路网格 ， 拥有连接成渝、宝成、成 昆、成达等四条铁路枢纽火车北站和通往川西地区公路运输要塞的城北汽车客运中心、茶店子汽车客运中心 。 区域内 科研院所众多， 馆 等宾馆云集，有全国知名 的荷花池批发市场、五块石药材市场等市场圈， 食一条街、一品天下大街等餐饮娱乐聚集带 ，中国非物质文化遗产主题公园 市森林 公园 、天回银杏园、华侨城主题公园等 ， 区内通信、医疗、金融、法律等配套服务完备 。 2008 年 实现地区生产总值 元，同比增长 连续 19 年位居 （市）县第一位。 良好的人居环境和创业环境 已经吸引了 美国沃尔玛、法国 欧尚、泰国易初莲花、南非英美铂金等世界 500 强企业先后入驻 ，投资发展。 第 13 页 共 87 页 是规划的 西 重要城市干路。该道路北接 ，南与 相连接，是 以外连接 X 片区、 和 重要通道，也是规划中的 道一段。该区域周边城市主要道路有 路、 、 、 X 大道等。 项目北侧已建成 道段 口 本项目区域属于城乡结合部，城市环境脏乱差比较突出，道路等级低，破损开裂严重，污水排放形式多为明沟直接排放，其他配套管线缺乏或 采用架空形式，对城市环境影响较大。随着项目一侧的 中国非物质文化遗产主题公园 市森林公园的建成开放，片区环境应该说得到了很大的改善。城市化的不断推进，使得项目区原有市政配套设施缺乏的问题逐渐显露出来，目前已不能满足城市快速发展和市政配套设施建设的需要，道路及排水等配套设施亟待改进。 项目片区依托良好的环境条件，大部分地块规划为城市居住区域。伴随着该片区开发建设的逐渐展开。 道路及排水等配套设施需要加快建设，以提高片区自然环境和配套环境，改善片区形象。 （ 段）道路排水及配套设施工程是连接城 市重要干道的一项基础设施工程，对促进区域规划，提升土地价值，促进人居环境具有积极的意义。 由于本项目北段接 路路口已建成，南段正在建设 道上跨铁路 14 页 共 87 页 线 立交桥，该立交桥横跨 、铁路 和 道，本项目实施路段起点为道跨线立交桥节点，终点为 接 路已建成段节点。 第 15 页 共 87 页 第四章 项目的提出和建设的必要性 一、项目的提出 近年来私家车的迅猛增长，城市交通道路的供给与需求之间的矛盾已更加突出。目前， 正处于城市用地布局和产业结构调整的重要时期， 要 根据城市战略发展目标和城市总体规划，促 进城市交通设施布局与土地利用之间的良性互动，解决当前城市交通存在的问题、提高城市交通组织运行效率，以适应城市经济增长和开发建设的需要、提高城市交通可持续性发展。 近几 年是市委、市政府确定的 “城乡一体化加快推进年，其中的基础设施建设要紧紧围绕 “突出改善民生，增强经济社会发展合力 ”的要求，力求把基础设施建设的每一个项目都建成为民生工程，让城乡居民享受到城乡一体的更多更好的公共服务。作为扩大内需，保持经济平稳较快发展工作的重要内容， 城市基础设施建设工作将进一步加快推进。 是连接 武青北路、 的 重要城市道路，并且该路属于 X 大道的一段，目前 仅宽 20 米，路面破损严重，道路给排水设施和交通设施等缺乏。道路两侧多明沟排水，雨污合流，截污能力差，缺乏有效的排水管网等配套设施，与城市排水系统未能有效连接起来。由于现状道路状况差及配套设施缺乏，且路段上多座桥梁建成较早，标准较低， 作为连通西部和北部 道的重要城市干道，已无法满足日益增长的行车需要和缓解城市交通的要求，也无法达到形成完善的城市主、次干道路网系统的城市规划要求。 另一方面，随着城市化水平的不断提高， 带 两 侧城市基础设施 第 16 页 共 87 页 建设速度提高，带动了区域的发展，商贸业和居住业发展迅速；而非物质遗产公园 市森林公园作为市政公园在 近年规划建设中也逐渐形成了新的城市发展区，该区域基础设施完善，环境优美。因而在这两个区域之间的 边环境和基础设施急需得到改善，以提高区域环境，增加区域的竞争力。 现状 （ 段）情况 由于 北段接 路处路口已建成，南段正在建设 道上跨铁路 立交桥，该立交桥横跨 、铁路 和 道，因此本 项目规划实施路段为 （ 段），其起点为 道跨线立交桥终点处，终点为 接 路路口已建成段节点。 二、项目建设必要性 （一）项目是推进统筹城乡，加快区域发展的重要举措。 2007 年， 被国务院批准设立全国统筹城乡综合配套改革试验区。设立试验区的根本目的在于：逐步建立较为成熟的社会主义市场经济体制，基本形成强化经济发展动力、缩小城乡区域差距、经济发展、社会和谐的综合模式。作为试验区， 应在统筹城乡建设中，发挥示范与带动作用。 本项目属城乡结合部，区域内城乡交错，近年来，随着经济社会的快 速发展， 第 17 页 共 87 页 人口增长快、流动性强，农用地与非农用地交叉多、转化快，是农村城镇化、城市辐射带动农村的前沿阵地，也是城市化进程中矛盾最集中的地方。做好城乡结合部的工作，对统筹城乡，使城乡经济社会协调发展有极其重要的作用。本项目的建设将极大推动区域的城乡一体化建设，改变城乡二元结构，使原属于城区边缘的农村转变为城市区，推动这些区域环境和配套基础设施优化、产业结构的升级，促进其经济的可持续发展。 （二）有利于完善城市道路路网，改善城市交通，推动城市基础设施规划建设。 长期以来， 通根据道路布局同样形成了环加放 射状的布局，但是随着近年来，城市交通流量的不断增大， 通不畅的问题较为突出。 分时段向城区渗透，因 对部分货车限行，在 形成绕行的局面，由于绕城高速公路远离城市核心区，货车在 外环之间的环形通路较少，且多数道路等级不高，形成该区域不少支路客货车混流交通，较为拥堵，路面损坏也严重，同时由于环状交通分流不畅，又影响了城区主要对外交通干线的畅通，因此有必要增加环状道路的交通通行能力，形成承载力较大的交通干线，起到主要分流车辆的作用，从而满足城区交通的需要。 是 规划环形 通干线 道的重要组成部分。该道路规划北起 ，南至 道上跨铁路 立交桥，并和已建成道路连接，是 绕城公路间沟通 、 、线、 路、 道、 公路、大道等放射状道路的城市交通干线。 （ 段）虽然全长仅 里左右，但是项目的实施将有力地改变现状 道路狭窄，路面破损的状况，形成宽度 40 米双向八车道的高等级 第 18 页 共 87 页 路面的城市道路，在 和绕城之间有效的连接了 和 公路、道等放射道路，作为规划 道的一段环状交通线， 起到了重要的缓解分流放射状交通的作用。同时也改善了 西 绕城之间缺乏环状交通的现状，对加快市政基础设施建设，完善城市路网交通是一个有力的促进。 （三）项目是完善市政排水配套设施，改善片区环境，全力推进民生的重要工程。 本项目周边已建成有 部园区、 业集中发展区等以 术产业、总部经济和现代服务业为主的城市经济区以及 济带。但是道路以及排水等配套基础设置状况却与经济发展、人口密度、出行强度等需求不相适应。区域目前仍具有城乡结合部的特征，脏乱差面貌还未得到根本性的改善，道路状况差及排水等配 套设施匮乏，严重影响了片区经济的发展和人居环境的改善。 （ 段）基础设施配套现状 本项目建成后 将成为片区重要的城市放射性道路（ 公路、 等）的连接通道，将极大改善片区交通和物流状况，方便区域居民的生产生活。同时随道路实施的排水工程建设将完善中心城区第五排水分区的污水 第 19 页 共 87 页 管网收集系统，完善该片区污水主干管道的建设，极大改善片区市政设施落后情况，改善生活质量和环境，从而带动区域群众生活水平的进一步提高。 （四）提升片区土地价值，增强城市竞争力。 项目片区位于 西 铁 路 之间，两侧为 与 X 路之间直线距离仅为 1500 米，紧邻 济带。伴随着 线经济的发展及辐射，地块价值不断升温。其中项目临近 与 一侧，已开发有多个商品房楼盘。但是由于 现状配套基础设施缺乏，沿路周边环境差，因此区域地块价值未得到真实体现，限制了片区的发展。 土地市场价值不仅仅决定于地理区位条件，在土地使用性质确定的条件下，更和包括基础设施、配套公共服务设施、自然和人文环境在内人居环境密切相关。因此本项目的实施是完善土地配套条件，提高公共服务配套设施水平，提升土地价 值，增强城市竞争力的重要手段。 第 20 页 共 87 页 第五章 交通量预测及专项规划 一、道路规划及交通流量预测 （一）道路工程规划 城市交通状况的恶化和城市规模不断扩大、人口不断增加关系密切，是城市发展过程中必然会遇到的问题。当前我们正处在快速城市化和快速机动化交织的历史时期，城市交通压力急剧增加，过去五年我市机动车每年以 速度增长，而同期道路的增长速度远低于此。 心城范围外环路内现状主、次干道路网密度为 里 /平方公里，而要达到规划 间的平均容积率，主次干道路网密度应达到 9 公里 /平方公里，因 此加大路网建设力度仍然是解决城市交通问题的重要途径。 围主要分布在 和绕城高速路之间的区域，许多地方处于城乡结合部，完善这些地区的市政道路及配套工程不仅能够改善我市的周边环境，而且有利于逐步构建城乡一体化的市政基础设施网络系统。 （二）交通量预测及分析思路 交通预测是一项综合技术，涉及因素很多，把握预测方向和提高预测精度，一直是世界各国交通研究重要课题，同时，也是一切交通问题研究的基础。 本次交通量预测按照国际上业已成熟的四阶段模式，即交通生成、方式划分、交通分布和交通量分配进行的。是在城市发展 和城市规划及土地使用分析的基础上，对道路网络整体进行交通模拟。交通模拟中各种模型建立，都是进行相应统计检验后得到。模型精度一般在 15以内。 本次研究情况如下： 第 21 页 共 87 页 研究范围： （ 段）新建道路； 研究年限： 20 年，该项目在 2010 年形成，以形成运行的 2029 年作为研究年限。 （三） 团交通分析 1、中心城区经济、人口发展 2008 年 实现 地区 生产总值 元，比上年增长 其中，第一产业增加值 长 第二产业增加值 长 第三产 业增加值 元，增长 一、二、三产业比例关系为 2、机动车保有量分析及预测 2008 年末全市拥有汽车 辆，增长 其中私人拥有 辆，增长 中心城区公交营运汽车 5825 辆，全年公交客运量 人次，出租汽车 12732 辆。中心城区拥有汽车约 80 万辆，每百人拥有汽车约 18 辆。 3、 出行特征分析 根据 2005 年的调查统计， 中心城具体出行次数约为 1100 万人次 /日 ，外围总平均为 人次 /日。 与国内同等城市相比， 居 民的人均出行次数较高。步行和自行车出行仍然是居民的主要交通方式，但重要性有所下降，汽车出行增长较快，达到 公交车比例仅为 汽车运行的区域空间主要集中在二环以内，内环内核心区域密度最高。 成为未来城市机动车增长的主要因素。 中心城区交通分布呈明显的高峰特征，中心城早高峰为 7： 30 8： 30，晚高峰为 17： 00 19： 00，早高峰小时流量比例达 中心城区客车货车的 第 22 页 共 87 页 出行率都较高，达到 日出行距离分别为 行时 耗为 4、车辆出行生成预测结果 2020 年中心城机动车出行生成量为 车次 /日，其中客车 车次/日，货车 车次 /日。 2020 年机动车出行生成预测 项目 主城区 中心城 外围组团 出行量（万人次 /日） 、出行分布预测 根据 实际情况，采用双约束重力模型预测车辆出行分布，结合人口、岗位及机动车保有量的分布情况， 2020 年中心城与外围组团的机动车交换量较大，客车至各组团的流向比例均衡，南北方向的流量较显著。 2020 年 客车出行期望线 2020 年 货车出行期望线 另外，中心城的客车流量比较均衡，车流主要分布于 内区域，一环以内的车流有所减少，二环 车流非常大，主要与行车的道路条件有关。中心城的货车车流主要集中在 北部和东部。 第 23 页 共 87 页 （四）项目区域交通现状 1、区域 现状交通分析 区域交通 主要为通过性交通 ，部分为 到达性交通，现状交通需求为： （ 1） 通过性交通主 要为城西片区放射状道路之间的通过性交通。主要表现为 输等。 （ 2） 到达性交通 主要 为 区域内的居民出行到达。 2、 道路现状 本项目道路属于 段。现状道路宽度约 20m，水泥路面，部分路面情况很差。目前项目起点处正建设 道上跨 道、 和铁路 通现状仅表现为周边居民、企业的到达性交通。 由于区域内道路较窄，配套缺乏，占道经营严重，区域内交通组织比较混乱，道路交通状况急需得到改善。 （五）本项目 交通 流量 预测 （ 段）北接 路，南接武青北路， 设计长度 ，宽 40 米。交通量按每小时当量小汽车交通量 (h)计， 车型分类及折算系数 按建设部 市道路设计规范规定。 车型分类及车辆折算系数 车 型 折算系数 荷 载 备 注 小客车 1 额定座位 19 座 大客车 定座位 19 座 铰接车辆 2 （ 段）流量预测结果 第 24 页 共 87 页 年份 2010 2029 全天 6400 69984 高峰 376 5739 2010 年、 2029 年车辆出行高峰小时系数分别为 昼夜比系数为80，方向不均匀系数为 56。 （六）道路服务水平预测 1、道路服务水平分析 路段服务水 平采用 V/C（饱和度）来评价，其中通行能力计算采用城市道路设计规范（ 中推荐的方法。城市道路路段通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正得到，计算公式如下： oC 其中： 单向设计通行能力； 一条车道理论通行能力； 自行车修正系数； 车道宽度修正系数； 车道数修正系数； 道路分类系数； C 交叉口影响系数 （ 1） 城市道路设计规范建议的一条车道 理论通行能力 一条车道理论通行能力 计速度（ Km/h） 70 50 40 30 20 可能通行能力（ h） 1730 1690 1640 1550 1380 （ 2） 车道宽度修正系数与车道宽度关系 第 25 页 共 87 页 车道宽度修正系数 宽度 (m) 3） 道路分类修正系数 道路分类修正系数 道路分类 快速路 主干路 次干路 支路 4） 车道数修正系数 车道数修正系数 车道数 1 2 3 4 1 5） 自行车修正系数 自行车修正系数 道路断面情况 机非分隔 两块板（非机动车影响不大） 机非混行 自行车修正系数 1 6） 交叉口影响系数 C 0 02 0 0) 1 0 += S交叉口间距（ m） 交叉口有效通行时间比，视路段起点交叉口控制方式而定，信号交叉口即为绿信比。 如果由上式计算的 C 大于 1，则取 C=1。 服务水平评价参照如下标准： 服务水平评价标准 V/C 0 1 服务水平 A B C D E F 第 26 页 共 87 页 与服务水平相对应的道路交通状况如表所示 ： 交通状况评价标准 服务水平 交通状态 A 自由车流、 基本上无延误 B 稳定车流、 有少量延误 C 稳定车流、 有一定的延误但司机可以接受 D 接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能接受 E 不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受 F 强制车流，交通严重阻塞，车辆时停时开 通过上述修正系数，同时根据现状道路具体情况 进行调整得到各路段的通行能力。 2、道路服务水平分析结果 本项目道路设计车速 50km/h，一条车道的可能通行能力为 1690h,设计为 干道，一条车道的设计通行能力为： C 913 h。（ 单向设计通行能力； 一条车道理论通行能力； 自行车修正系数； 车道宽度修正系数； 车道数修正系数； 道路分类系数； C 交叉口影响系数） 本项目设置为双向八车道，则通行能力为 7304h。则机动车道交通饱和度和服务水平为： 高 峰交通量（ h） 通行能力（ h） 饱和度 服务水平 2010 2376 7304 2029 5739 7304 根据规范， （ 段）道路设计年限为 20 年。由以上分析 可以看出，到 2029 年区域内总的交通流量增加较大， 道路按双向八车道设计 饱和度刚超过 C 第 27 页 共 87 页 级水平，虽 然 处于 D 级水平， 接近交通接近为不稳定车流，有较大延误，但司机仍能接受， 道路服务水平 基本能够接受 。 二、城市排水规划情况 （一）污水系统工程规划 中心城区污水服务区按区域和类型，结合城市总体规划 和受纳水体地理位置及地形，划分各排水分区， 中心城污水排水共分为 5 个排水分区。 由于 中心城有相当部分的污水干管已经形成， 中心城污水排水规划总体格局保持不变。受城市建设进程的迅猛发展的影响，原污水排水规划需根据城市建设的实际情况 , 对各排水分区加以调整、补充和完善。排水管网根据排水分区，分别通过已建或规划路网排向各分区污水处理厂。污水服务范围分区如下表： 污水服务分区表 本项目区域属第 5 排水服务分区，本区域内污水由 （ 段）下污水干管（ 南排入 水处理厂。 第（ 5） 排水分区 （二）雨水系统规划 防洪规划是雨水工程规划的依据。一般而言，规划防洪河道是雨水排放的主要出路。 提出了相应的工程措施。 防洪总体规划对各个河道的干支流进行了洪水计算，得出了在规定频率下的设计洪水水面曲线；进而得出了各河道干支流的整治方案。因此，在编制雨水工程规划时，必须对整个排水区域内，雨水工程的高程设置与河道水系的河床标高，作全面和统一的考虑，合理调整高程，理顺相互 第 28 页 共 87 页 关系，切实做到建筑物地面标高高于道路标高，道路标高高于河道洪水 位标高，使雨水工程标高系统合理化，即使雨水管渠满溢，雨水也能沿地表渲泄，不至造成积水为患的局面。当然，也可采用雨水泵站来排除低洼地区雨水，但通常来说是不经济的。 雨水管网工程以防洪治涝为首要目标，采用重力流为主的方式排除雨水。各雨水分区按流域敷设雨水主干管沟，就近下河。本项目雨水可通过 （ 段）下新建雨水管线就近排放，直接排入 斗渠、 斗渠、 、 和规划 。规划 与现状 相距 314m，规划 位于现状 南侧。由于目前 改道工程暂未实施，规划 与现状 间的 雨水只能通过该段雨水管道反向带压临时接入现状 。 第 29 页 共 87 页 第六章 建设内容及规模 一、建设内容 本建设项目位于 西北部， 外，铁路 以内，全长 ，本道路为新建道路及排水配套设施工程。项目建成后将连接已建成 道，起到承上启下的作用，成为本片区南北向的交通干道，并与其他道路组成片区路网，以满足城市建设需要以及未来的人们生活需要。 为加强项目的统筹管理，根据 建设委员会关于下达 （ 段）建设任务的通知（ 2009637 号）本项目的建设将同步实施以下内容：包 括 （ 段）道路、排水、桥梁、电力、通信、给水、煤气、路灯、交通设施、绿化等工程，其中道路拆迁由项目所在地区政府负责，投资不进入本项目；给排水管网建设资金由 司负责投资，其他相关专业管线建设由相关专业管线公司负责，道路及其余部分市政配套建设的投资由市上负责，列入城建资金计划。 二、主要建设规模 （一）道路工程主要工程量 道路工程主要工程量表 道路长度（ m） 车道面积（） 人行道面积（） 改建 /新建 路面类型 新建 沥青砼 （二）桥梁 工程量 桥梁名称 桥梁面积 斗渠桥 418 第 30 页 共 87 页 规划 桥 660 现状 桥 568 斗渠桥 三）排水工程量 排水工程主要工程量表 雨水管网 污水管网 管径 单位 长度 管径 单位 长度 口管） m 350 m 673 m 561 m 108 m 84 m 49 m 507 m 816 m 578 口管） m 983 m 540 m 622 m 573 m 293 m 73 （四）电力工程 1000 1000 预制 U 型槽电力浅沟长 3181 米； 过街电力排管： 3 4（ 12 孔） 150 长 442 米； 2 6（ 12 孔） 150 长 32 米； 电力过桥（ 2 6 排管）长 197 米。 （ 五 ）照明工程 第 31 页 共 87 页 路灯按照双侧布置， 40m 一组，共计 44 组。 （ 六 ）交通工程 交通标志标线长 ； 交通信号装置暂为 2 套。 （ 七 ）绿化工程 人行道绿化按 6m 一个树洞考虑，共计 593 株。 中央隔离带绿化总面积 5333 平方米。 （八）小三线工程（不包括电力管线） 给水管线 600，长度为 4267 米； 燃气管线 200，长度为 4267 米； 通讯管线 24 孔（ 6 4），长度为 2133 米。 （九）给水管线迁改保护长度为 60 米。 第 32 页 共 87 页 第七章 工程建设方案 一、方案设计原则和指导思想 1、从实际情况出发，在 城市总体规划的指导下，采取全面规划、分部实施的原则，使工程建设与城市的发展规划相协调，既保护环境，又最大程度地发挥工程效益； 2、按照经济效益、社会效益同时兼顾的原则，确 定工程的设计方案，注重环境保护、节约能源及降低成本； 3、按照合理性与可行性相结合的原则，目前实际需要与长远发展相结合的原则确定工程内容； 4、按照市政道路规范要求，使工程建设科学、经济、合理的原则； 5、满足 中心城区交通和 道路网交通连接的需要； 6、满足片区排洪要求，满足污、雨水排放要求的原则； 7、在符合环境改善的前提下，提高景观质量、增强文化内涵，将美丽的自然景观和丰富的人文景观充分结合，融为一体； 8、满足节省投资的原则，在相关道路的附属工程中，以相对经济的工程造价为原则，减少不必要的浪 费； 9、满足协调发展的原则。 二、设计依据及规范 1、设计依据 （ 1） 规划局批准的 （ 段）道路及管线平面位置综合设计； （ 2） 规划局批准的道路红线图和横断面图； 第 33 页 共 87 页 （ 3）本项目的岩土工程勘察报告。 2、设计规范 （ 1）城市道路设 计规范（ （ 2）城市道路和建筑物无障碍设计规范（ （ 3）城镇道路工程施工及质量验收规范（ ； （ 4）公路工程技术标准（ ； （ 5）公路