CNG加气站工程项目可行性研究报告

1 1. 前 言 述 临沂市 河东区汤头办事处位于山东省的东南部，东部连接刘店子镇，西接李官镇、半程镇，北靠葛沟镇、南靠八湖镇、太平镇等主要乡镇， 在区驻地北约 25 公里。辖 57 个行政村， 约 6 万人。面积 90 6 平方公里，耕地 5400 公顷，林地 900 公顷。地势西部、东部为低丘岭地，中部为平原地。西靠 227 省道，东邻206 国道，董泗公路横穿镇中。全镇村村通电、通公路、通电话。镇驻地有全国甲级温泉，为国内疗养胜地。 近年来，我国国民经济持续高速发展，伴随着经济的发展，大气污染越来越严重。大气污染已危及到 人们的身心健康，成为我国城市经济发展和社会进步的障碍，环境问题也影响到我国的国际形象。环境问题已引起各级政府的高度重视，保护环境是贯彻实施我国可持续发展战略的一项重要任务，目前国家有关部门在“空气净化工程”和“清洁能源行动”及“清洁汽车行动”是以高新技术的开发、集成和推广应用为依托，紧紧围绕降低汽车尾气排放而展开的一项系统工程。是“空气净化工程”的主要组成部分，发展燃气汽车是改善大气环境质量的重大举措，又是我国汽车工业实现跨越式发展，同时是我国能源结构实现转换的重要历史机遇，是利国利民，造福子孙的大事。我国 又是一个石油相对短缺的国家，研制生产以压缩天然气，液化石油气汽车为代表的低排放燃气汽车，对合理利用能源，促进我国汽车工业的发展，具有十分重要的意义。 汤头镇东接 206 国道西接 227 省道，为该地区的交通枢纽，也是将区经济带向东、向西、向北、向南各出口的交通枢纽，过境车辆多，汽车拥有量的增加，以及城区交通高峰时汽车低速行驶时间的延长，汽车排放成了城市环境污染的主要根源。汽车排放物对城市大气环境污染的分担达 60%生态环境的恶化严重影响着人民群众的身体健康和生活质量。因此，使用清洁燃料，治理汽车污染排 放是城市现代化建设一件刻不容缓的大事。 临沂市河东区汤头镇 做 为国内著名温泉旅游圣地，随着国家节能减排口号的提出，将大力发展燃气事业，提高清洁、高效、优质的天然气资源在临沂市河东区汤头镇的能源消耗中所占的比例是汤头镇坚持可持续发展战略、优化能源结构、提高人民生活质量、保护环境的重要措施。 天然气是公认的优质、高效清洁能源。以天然气代替汽油和柴油作为汽车燃料，可大幅度降低汽车尾气污染物的排放量，是解决城市大气污染的有效措施。因此，天然气汽车是一种理想的清洁汽车。 城市天然气利用工程对于优化能源结构，保护生态 环境，提高人民生活质量，促进国民经济和社会的可持续 性 发展，具有十分重要的意义。车用压缩天然气（以下简称 气子站工程是汤头镇天然气利用工程的重要组成部分，以 为汽车燃料不但可以减少汽车尾气对大气的污染，而且可以大大降低车辆运行费用，因此市场前景非常广阔。受 有限责任公司委托， 有限责任公司负责编制汤头 镇 一座车用 气子站建设项目可行性研究 报告，对汤头镇车用 气子站项目整体作叙述，并以 2012 年规划建设的 1 座加气子站为重点编制可行性研究报告。 2 目工作过程 项目的工作过程为： 报告编制单位 本报告编制单位： 设计资质： 国家建设部： 国家质检总局： 2. 总 论 项目名称及建设单位 (1) 项目名称 汤头镇一座车用 气子站建设项目 （ 2） 建设单位 有限责任公司 制依据 （ 1） 可行性研究报告编制委托书 （ 2） 建设项目选址意见书 选字第 ： 3 （ 3） 国家有关法律法规和相关设计规范 ; （ 4） 建设单位提供的天然气组分资料； （ 5） 建设单位提供的其它材料； 究遵循的主要标准及规范 城镇燃气设计规范 汽车加油加气站设计与施工规范 2006 年版） 建筑设计防火规范 建筑灭火器配置设计规范 建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范 建筑物抗震设计规范 2008 版） 低压配电设计规范 建筑照明设计标准 工业企业噪声控制设计规范 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 石油化工企业静电接地设计规范 建筑地基基础设计规范 混凝土结构设计规范 建筑结构荷载规范 水泥混凝土路面施工及验收规范 公路路基施工技术规范 石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范 天然气 车用压缩天然气 大容积钢制无缝钢气瓶 Q/大气污染物综合排放标准 环境空气质量标准 地面水环境质量标准 城市区域环境噪声标准 污水综合排放标准 公共建筑节能设计标准 4 建设项目环境保护设计规定 （ 1987） 国环字第 002 号 然条件 年日平均气温 极端最高气温 39 极端最低气温 最大冻土深度 m 全年平均降水量约为 849源及气质 （ 1） 本站气源来自临沂境内 缩天然气母站以及东营 缩天然气母站，其气质如下； 天然气组分 甲烷： 体积百分比） 乙烷： 体积百分比） 硫化氢： 15 毫克 /二氧化碳： 体积百分比） 天然气热值 高热值 J/ 低热值 J/ 天然气密度 g/L 天然气运动粘度 m/s 5 进展天然气气质符合 准中规定的二类气质。 （ 2） 出站气质 天然气组分 甲烷： 体积百分比） 乙烷： 体积百分比） 硫化氢： 15 毫克 /标米 二氧化碳： 体积百分比） 天然气热值 高热值 低热值 天然气密度 g/L 天然气运动粘度 m/s 出站天然气气质符合 准中车用天然气气质 制原则 （ 1） 要求，做到合理规划，合理布局，统筹荐股。 （ 2） 贯彻国家有关消防、环境保护、劳动安全及工业卫生的有关法则。 （ 3） 积极采用国内外成熟的新工艺、新技术、新设备、新材料，借鉴已建成 证工程工艺技术的先进性，可靠性、安全性、经济性，使工程整体建设达到目前国内先进水平。 （ 4） 绿化、美化环境，创建靓号的工作环境。 6 编制范围和要求 （ 1） 本报告编制范围是本工程的站内工程，其站外工程如水源、电源的接口、环境评价等应委托其它部门编制。 （ 2） 本报告编制内容是本工程建设的必要性的论述，技术方案的选择确定、包括工艺、总图、建筑、电气、消防、自控等专业，对工程的投资作出估算、对工程整体作出经济、社会效益评价，对环境的影响作出简要评价，提出本项目的总评价和各项要求。 （ 3） 本报告编制要求符合建设部市政公用工程（燃气）设计文件编制深度规定。 程建设的意义 （ 1） 发展天然气汽车是解决城市大气污染，改善环境质量的需要。 汽车工业的发展带来了社会的文明和进步，也使汽车工业成为最大产业集团，成为社会经济发展的支柱。但同时也带来了 对生态环境的污染。特别是对大气的污染，当今全球关注的“温室效应”、“臭氧保护层破坏”等也与汽车排放的污染有关。根据中国社会科学院公布的北京市大气环境污染报告，全年平均大气污染物中 63%的 74%的 22%的 机动车的尾气排放造成，大气环境质量直接关系到城市居民的身体健康。发展天然气汽车是治理汽车尾气排放，改善大气质量、改善人居环境的根本途径，天然气汽车是一种低排放的绿色环保汽车，与燃油汽车相比，它的尾气排放量中 降约 90%，碳氧化合物（ 降约 50%，氮氢化合物（ 下降约 30%,二氧化硫（ 下降约 7%，二氧化碳（ 下降约 23%，微粒下降约 40%，铅化物下降约 100%。 （ 2） 发展天然气汽车是调整能源结构，实现能源战略安全的重要举措 随着经济和社会的发展，我国已成为能源消费大国，从 1993 年起我国已成为石油净进口国，能源短缺也成威胁到国家的战略安全，我国天然气资源相对丰富，从世界能源发展的趋势看， 21 世纪是天然气的世纪。我国能源消费中天然气仅占 远低于世界平均水平 25%，也低于亚洲平均水平（ ,有效利用天然气资源是调整能源结构，实现能源战略安全的 重要举措。 （ 3） 发展天然气汽车符合国家产业政策 天然气汽车技术相关产业发展一直得到经济发达国家的普遍重视。自 20世纪 30年代，欧美各国先后建立了燃气汽车及其附加装置的科研机构和专业生产厂，天然气汽车技术的发展日趋成熟，我国的燃气汽车虽然起步较晚，但国家对发展燃气汽车十分重视，成立了 7 国家清洁汽车领导小组，确定了北京、重庆等 12 个示范城市，提出了“清洁汽车行动实施办法”和“对清洁汽车行动的关键技术攻克及产业化项目指南”、制定了清洁汽车行动“十五”和“十一五”规划，清洁汽车行动必将推动培育一种新兴的产业。 （ 4） 发展天然气汽车是交通运输业经济效益最大化的途径之一。 天然气作为汽车燃料，它比燃油费用要节约 25右，以气代油的经济效益较为可观。按保守估算，一般出租车每天可以节约 50 元左右，年可节省 左右，公交大巴车每天节约 100 元左右，年可节约 3 万元左右。 同时天然气是一种高辛烷值燃料，辛烷值是评定燃料性能的一项重要指标，汽车使用高辛烷值的燃料时，发动机不易出现爆震燃烧现象，这对延长发动机的寿命，提高发动机压缩比是十分有益的。 汤头镇交通方便，公路网四通发达，该地处 227 省与 206 国道范围，地理位置优越，过境车辆多，使该站的压缩天然气销售前景看好，随着城市的发展，车辆的增多，该站的压缩天然气销售前景会更好。 程内容概述 （ 1） 工程概况 本工程建设成分二期进行，一期建成后日供气能力 待市场培育完成，加气能力出现不足情况后，对一期工程进行二期扩容，最终日供气能力为 一二期建设总投资额度为 1200 万元。 （ 2） 建设内容 土建工程：站房、加气区罩棚、工艺区罩棚、设备基础及管沟、围墙等。 安装工程：压缩、储气、脱水、 加气系统及其配套的控制、变配电系统等。 主要技术经济指标 序号 指标 单位 数量 备注 8 1 加气能力 d 12000 二期达到 30000 2 建设投资 万元 流动资金 万元 3 全站定员总计 人 4 全年工作天数 天 360 5 占地面积 6 年平均总成本 万元 7 年平均利润总额 万元 8 年均税后利润 万元 9 年销售税金及附加 万元 10 投资回收期 包括建设期 a 税后 11 财务内部收益率 % 税后 论 （ 1） 工程投资估算及资金筹措 本项目总投资额 1200 万元 资金来源：全部自筹 （ 2） 效益评估 经济效益 本项目建成后投产后年销售收入为 万元，年平均利润总额为 万元，年销售税金及附加 万元。 社会效益 9 本项目建成后由于所供的 车尾气排放污染减轻，从而减少了环境污染，改善了城市大气质量，再则节约了能源，降低了运输成本。 （ 3） 结论 本项目的建 设技术成熟可行，设备现金，选址合理符合国家环保、能源策略，是国家重点支持的产业工程，项目建成后的经济效益显著，投资回收期较短，社会效益明显，本项目是完全可行的。 3. 市场 项目所在地概况 （ 1）项目所在地理位置 临沂市 河东区汤头办事处位于山东省的东南部，东部连接刘店子镇，西接李官镇、半程镇，北靠葛沟镇、南靠八湖镇、太平镇等主要乡镇， 在区驻地北约 25 公里。辖 57 个行政村， 约 6 万人。面积 90 6 平方公里，耕地 5400 公顷，林地 900 公顷。地势西部、东部为低丘岭地，中部为平原地。西靠 227 省道，东邻 206 国道，董泗公路横穿镇中。全镇村村通电、通公路、通电话。镇驻地有全国甲级温泉，为国内疗养胜地。 （ 2） 行政区域及城镇概况 全镇 辖 57 个行政村 ，总人口约 6 万人，未算及周边城镇 . （ 3） 气象气候 该地区属暖温带大陆性季风气候，四季分明，夏秋季节雨量充足，气候温和，全年平均气温 极端最高气温 39. ，最低气温 ，年降水量 849 毫米，全年无霜期 200 天以上。曾在五十年代，冬季最低气温达零下 24 摄氏度。 （ 4） 地形地貌 该区 面积 90 6 平方公里，耕地 5400 公顷 ，林地 900 公顷。土壤类型可分为：棕壤、褐土、 潮土、砂姜黑土、水稻土五类地势西部、东部为低丘岭地，中部为平原地。西靠 227 省道，东邻 206 国道，董泗公路横穿镇中。 区环境状况 10 该区是接 227 省道、 206 国道等地的交通枢纽，也是汤头镇东接 206 国道西接 227 省道，为该地区的交通枢纽，也是将 该 区经济带向东、向西、向北、向南各出口的交通枢纽，过境车辆多，汽车拥有量的增加，以及城区交通高峰时汽车低速行驶时间的延长，汽车排放成了城市环境污染的主要根源。汽车排放物对城市大气环境污染的分担达 60%生态环境的恶化严重影响着人民群众的身体健康和生活质量。 另外，该区的交通噪声扰民也较为严重，各种机动车辆繁杂，小型拖拉机、三轮车、摩托车等机动车辆噪声污染尤为突出，影响居民生活及休息。 内外 术应用情况 车特点 天然气是理想的汽车燃料，它充分显示了环保、经济、安全、资源上的优越性，在世界上得到广泛的重视和迅速的发展。与燃油汽车相比， 车具有以下几大优势； （ 1） 有害废气排放少，有利于保护环境。燃油汽车尾气中含有较高的污染物，是城市污染的主要来源之一。使用天然气为汽车燃 料与汽油相比， 7%， 减少 90%， 降低 39%， 减少 90%，碳氢化合物可减少 72%，噪音可降低 40%然气汽车是减少城市环境污染的理想交通工具，属国家鼓励发展的高新节能环保项目。 （ 2） 天然气燃料大幅度降低了汽车的运输费用，节约汽车所有者的使用成本。根据路试数据， 1然气约相当于 油。并且目前 1然气比 1L 汽油售价要低许多，可见，改用天然气后汽车燃料费可降低许多，大幅度降低了汽车运行成本。 （ 3） 天然气燃料可延长设备使用寿命，降低维修费用。天 然气辛烷值在 130左右，而高辛烷值汽油仅在 97 左右，所以天然气作为汽车燃料不需要添加剂。天然气燃烧完全，无积炭，燃烧产物为气态，燃烧运转平稳，噪音小，从而减少了气阻和爆震，使发动机寿命延长，大修间隔里程延长 2公里，年降低维修费用 50%以上。 （ 4） 天然气燃料比汽油燃烧更安全，天然气燃点为 650 ，汽油燃点为 427 ，爆炸极限为 1%天然气比汽油高出 2；天然气比空气轻（常压下比重 如有泄漏，会很快扩散，而不会向汽油那样积聚在发动机周围形成爆炸混合物， 遇明火引起爆炸。 11 车不足主要表现在以下几个方面； （ 1） 受车载容器不宜过大制约，一次充装行驶里程短，出租车一般在200 公里左右，公交大巴车一般在 200 公里左右，重型载货车在 400公里左右。 （ 2） 一般燃油汽车改装为 车后，车辆的动力性能和车速会降低，故要求改装后发动机功率不低于原车的 85%，发动机最大扭矩不低于原车的 90%，汽车最高车速不低于原车的 90%。 （ 3） 气站的建设受供气管网的制约大，供气管网的接口压力及位置直接影响投资规模和销售量，供气价格则决定了运行成本的高低，直接影响加气站的经 济效益。 车发展现状 （ 1） 国外 车发展现状 目前国际汽车市场保有量约 8 亿辆，并以每年 3000 万辆的速度递增，其中天然气汽车保有量已超过 600 万辆，主要分布在富气贫铀的意大利、新西兰、美国等国家。 据没过能源部做出的长期估计， 2050 年全球的汽车保有量将增长到 35 亿辆，其中发展中国家增长 15 倍，世界有代表性的国家都制定了天然气汽车市场的发展规则，美国的目标是公共汽车领域有 7%的汽车使用天然气， 50%的出租车和班车改为专用天然气的汽车；同年德国天然气汽车数量将达到 10 万至 40 万 辆，俄罗斯计划将燃气汽车发展到 200万辆；阿根延是一个缺油国，政府已颁布法令，执行在汽车中使用天然气替代汽油计划，以减少进口石油的外汇支出。 从世界范围看，国际燃气汽车市场在形势的推动下，在未来的几十年将加速发展，特别是在石油净缺口为负数以后，可以预见这一进程将出现高潮，按 2010 年 10 亿辆的 5%计算就是 5000 万辆，按 2050 年 35 亿的 35%计算就是 辆，可见即使燃气汽车只占汽车总数量的 5%，这个市场也是非常庞大的。 （ 2） 国内 车发展现状 早在上世纪 60 年代， 我国就使用 了天然气汽车，但当时采用的储气方式是低压帆布囊，80 年代初，四川省开始进行 气站和 车的试点，并取得成功。 90 年代四川省开始大规模建设 气站， 21 世纪初西安市也开始大规模建设 气站，目前西安市拥有 气站 70 座，拥有天然气汽车约 15000 余辆。全国各地的天然气汽车约 20 余万辆，正在运行的 气站 600 余座。 12 从技术角度来看，国内 艺设备和国家标准已逐步完善， 术广泛采用了汽车加油加气站设计与施工规范等我国自己定制的规范，这些规范在编制过程中总结了国内已建 加气站的运行经验，参考了国外相关设计标准和先进做法，为 车加气站的设计提供了依据，加之原已颁发实施的有关天然气气质、气瓶等标准，使 术的应用有了自己的国家标准。 户分析 车用户分析 机动车辆是否适合使用 燃料，主要取决于国家政策、车辆的行驶范围、行驶里程、车辆改装的费用（或 车的价格）以及 气站的数量和布局等因素，目前的 车主要是经过改装的双燃料汽车，需要一定的改装费用。 在 车发展起步阶段 ，主要为出租车与公交车为多，其中汽油车采用改装和更新的方式，柴油车主要采用旧车淘汰时更新的方式改为 车，在此基础上吗，未来可以考虑公务、商务及私家车改装。 目前市场上的 车大部分为改装的燃油、燃气双燃料汽车，也有部分厂家直接生产的双燃料汽车和 燃料汽车， 装双燃料汽车 是对已定型的汽车进行改装，保留原车供油系统不变，增加一套用作压缩天然气储备、供给和控制的“车用燃气装置”，改装费用因车而异，故 料对车主有较大的吸引力，车辆改装天然气市场广阔， 户价格承受能力分析 户的价格承受能力取决于 户的价格承受能力取决于其替换燃料（主要为汽油和柴油）的价格，根据等热值等价原则，可以推算出车用 承受价格。本项目 价暂定为 元 /与可承受价相差很大，用户的价格承受能力是很强的。 用 场容量预测 根据汤头辖区及周边近年来 长率、人口自然增长率及道路改善等情况，预计汽车总量年均增长率为 10%以上，可见， 5汤头辖区车用燃气市场预期规模相当庞大，这还未考虑城乡众多的便民小客运和燃气车普及 率高于 50%的情况，所以这是一个勤力十分巨大的市场、非常值得投资。 场风险分析 13 （ 1） 本项目最主要的风险来自于下边 气市场的培育速度，包括加气站建设速度，汽车改装速度，汽车更新换代速度等，如果速度过慢，会造成加气站达到设计能力的时限较长，影响经济效益。 （ 2） 成品油市场价格波动情况。若燃油价格和天然气价格相差不大，且气源持续供给能力差，则易给用户造成思想顾虑。 （ 3） 国家能源政策调整亦对 场有重要影响，近期天然气价格可能上调，这对本项目会产生重要影响； （ 4） 竞争对手的增加 避风险的措施 （ 1） 与下游用户达成 用气协议，保证下游用户的市场稳定。 （ 2） 与上游供气单位签订天然气供气合同，确定合理的天然气价格和供气量。 （ 3） 积极与政府有关部门写上，加大对车用天然气行业的扶持力度，出台相关优惠政策，加快当地 车产业发展。 （ 4） 积极关注国家能源调整策略，本项目经济评价根绝最新天然气价格运行核算，确保数据的准确性。 4. 站址选择 一般要求 本加气站建站站址选择的原则，应符合当地政府总体规划，消防安全和环境保护的要求，并且靠近气源，且应具有适宜的交通、供电、给排水、通信及工程地质条件。 址选择安全要求 （ 1） 在城区建成区，储气设施不应大于 12m； （ 2） 站址选择应符合建筑设计放火规范和汽车加油加气站设计与施工规范 的放火安全要求； （ 3） 避开重要建筑物和人流密集区； 14 （ 4） 远离明火场所； 本站站址选择 本站站址位于汤头辖区 227 省道以南，汤头镇东莞庄村西侧，交通便利，车流量较大。 本站占地面积： 实际站区占地面积 站区周围无重要建筑物，符合当地政府总体规划，符合消防安全和环境保护的要求。 气站天然气工艺设施与站外建筑物防火距离 （ 1） 站址四邻建（构）筑物简介 站北： 民居（三类保护物） 站南： 便道 站西： 耕地 站东： 227 省道 （ 2） 本站工艺设施与站外建（构）筑物的防火距离，严格按照汽车加油加气站设计 与施工规范 2006 年版）第 要求设计，站内工艺设施与站 外建（构）筑物防火间距如下表： 干燥器 放散口 储气井 加气机 压缩机 备注 站南侧 满足要求 站西侧 满足要求 站东侧 满足要求 站北侧 满足要求 15 注：表中 分数线上数字为规范 求，分数线下数字为实际布置距离 . 5. 总图运输 平面布置 平面布置原则 （ 1） 认真执行有关规范、规定和标准，根据站内设施的功能性质、生产流程和实际危 险性、结合四邻状况及风向，分区集中布置，减少管线长度、节约投资、方便以后的安 全作业和经营管理。 （ 2） 站内道路要通畅，加气区要开阔，方便大型车辆或消防车辆的进出和回车。 内分区 （ 1） 根据合建站的功能，分为加气区、工艺装置区和站房。 （ 2） 加气区布置有加气机和加气罩棚；工艺装置区布置有拖车停车位、压缩机组、排 （ 3） 污池、 储气井、计量装置、干燥器等工艺设备；站房分为营业室、控制室、配电 室等。 （ 4） 各功能区位置详见总平面布置图。 区围墙设计 站区设置高度为 米的非燃烧实体围墙与站外隔开，站区面向过境公路的一侧敞开 布置。 区通道设计 加气区道路按平坡设计，设计时要考虑到加气枪同时工作时车辆进出应畅通无阻，并分 开布置出入口，站内道路为混凝土路面。 棚 加气区罩棚面积为 考虑到大型车辆的高度以及罩棚面积与高度的协调等问 16 题，罩棚净空高度设计为 m 竖向设计 站区标高略高于站外过境公路，站内场地按平坡设计，进出口道路略坡向过境公路，使站 内场地有利于排水，又不受冲刷。 内设施之间的防火间距 本站站内设施之间的防火距离，严格按照汽车加油加气站设计与施工规范 2006 年版）第 要求设计。 站内设施防火间距表 表 5施 名称 储气井 压缩机 加气机 干燥器 站房 围墙 储气井 1 3 6 5 5 3 压缩机 3 2 加气机 6 4 5 燥器 5 3 放散口 3 注： 分数线上数字为规范 求距离，分数线下数字为实际距离 . 站区绿化 （ 1）装置区不能种植油脂较多的树木，应选择含水量较多的树木，站内不能种植能形成 树冠的乔木，以免影响泄漏气体的扩散 ； 17 （ 2）装置区围墙和道路路沿之间种植树冠小的花木，地面种植草坪； （ 3） 站前空地种植低矮花木。 6. 加气工艺设计 计中执行的主要标准和规范 （ 1） 汽车加油加气站设计与施工规范 2012 年版） （ 2）压力容器安全技术监察规程（国家质量技术监督局质技监局颁发 1999154 号） （ 3）压力管道安全管理与监察规定（劳动部劳部发 1996140 号） 加气工艺 车 本站气源来自境内压缩天然气母站，打压后经槽车 （拖车）运送至本站后，先后通过调压计量装置、脱水装置后进入压缩机，加压后的天然气通过程序盘后，一路进入储气井或加压机，通过加气机向 车加气； 道、管阀件及防腐 （ 1）加气站内的天然气管道选用输送液体用无缝钢管 8163质为 钢， 高压天然气管道选用流体输送用不锈钢无缝钢管 14976质为 。 （ 2）加气站内的所有设备和管道组成件材质均与天然气介质相适应，设计压力比最大工 作压力高 10%，且在任何情况下不低于安全阀 的定压。 18 （ 3）加气站内的高压管道采用管沟敷设，室内管沟用干沙填实，并设置活门及通风孔； 管道之间或管道与管件之间全部采用焊接链接，管道、阀门、设备直接采用卡套或扩口 链接。 （ 4） 埋地管道防腐设计应符合国家现行标准钢质管道及储罐防腐控制工程设计规范 0007 的相关规定，并应采用最高级别防腐绝缘保护层，不锈钢管道不作防腐。 （ 5） 管道的无损检测、压力及气密性试验及吹扫等应严格遵守规范的有关要求。 气工艺设施的安全保护 （ 1） 天然气进站管道应设置手动紧急截断阀，在自控系统失灵时，操作人员可以靠近 并迅速关闭截断阀，切断气源，防止事故扩大。 （ 2） 在储气井进气总管上设置安全阀、紧急放散管及压力表、进出口管上设置截止阀。 （ 3）储气井与加气机之间设置截断阀、紧急截断阀和加气截断阀，方便检修、抢修，方 便操作和安全管理。 （ 4）工艺装置储气井、加气机、压缩机四周设置防撞设施，防止机动车辆刹车失灵时或 其它原因撞上。 （ 5）加