求新 求变 求发展

求新 求变 求发展国际化中远的发展动力2004-09-05 13:10:14来源：新华网求新 求变 求发展国际化中远的发展动力中远集团几十年如一日，充分发挥思想政治工作的传统优势，以改革为动力，励精图治，搏击市场，不断打造核心竞争力，培育了独特的企业文化，这种企业文化所展现出的求变、求新、求发展的本质内涵，是推动中远不断发展的源动力。正是靠着这样的源动力，中远集团如今已经建设成为实力雄厚的世界级航运企业。求变唱响船队改革主旋律高举改革的大旗，在探索中总结经验，在改革中谋求发展，走出一条符合市场变化、具有自身特色的船队经营管理之路，这是中远在从计划走向市场的历史进程中迈出的重要一步。1984 年，中远总公司对旗下的广州、上海、青岛、天津、大连五大远洋运输公司的市场定位进行了重新界定。根据各公司船队特点和以往的经营范围、业务传统，将各船公司划分为专业性公司和综合性公司。专业性公司主要经营专业化船队，不受航区和港口分工的限制，主要承运石油、粮食、矿砂、化肥、钢材等大宗货物。综合性公司拥有多种类型船舶，根据各自船队特点和地理位置，分航线、港口经营。按照上述原则，青岛远洋运输公司经营散装船，大连远洋运输公司以经营油船为主，天津远洋运输公司、上海远洋运输公司、广州远洋运输公司为综合性公司。这次改革改变了计划经济下，各公司搞“大而全、小而全”、一味追求地域扩张的传统做法，展露出以市场需求为导向的价值观。当历史推进到 90 年代时，世界航运业的发展出现了新的动向，按专业化分工进行集约化经营成为新的发展方向。中远原有的船队经营管理体制已经越来越不适应形势的发展，成了阻碍生产力发展的羁绊。于是在 90 年代初，有了中远船队体制上的第二次大规模改革，这次改革的核心就是组建专业化船队。历经半年多的反复调研论证，中远总公司于 1994年 1 月 1 日正式组建了“中远集装箱经营总部”，对原来分散在广远、上远、天远的集装箱船进行“集中经营，分散管理”，总部设在北京。1995 年底，以天远、青远为基础正式组建了中远散货运输有限公司。广远成为以经营杂货船、特种船为主的专业化公司，大远成为经营油轮的专业化公司。这次改革，涉及船舶 470 艘，人员 5 万多人，从根本上改革了中远的船队经营格局。1997 年，中远集装箱经营总部整体搬迁到上海，正式注册为中远集装箱运输有限公司，在一片锣鼓声中宣告了一个新时代的来临。中远的这个举措切中了国家产业政策的发展要求，加速了上海向国际航运中心目标挺进的进程。是年，中远散货运输有限公司也从北京整体搬迁到天津，依托天津这个北方大港得天独厚的地理优势，中散公司在此后数年里获得了快速发展。1997 年，为了解决集装箱运输体系内的资源分散、内耗大、多利润中心等问题，中远提出了“全球营销一体化”的集装箱运输体制改革目标。历经 6 年的努力，到 2003 年，中远集装箱运输基本完成了从国内到海外的资源整合。尤其是在 2001 年，中远集团将中远国际货运有限公司并入“班轮”单元，极大地丰富了货源结构，提升了中远集装箱运输的市场竞争力。成立于 1995 年的中远国际货运有限公司在国内拥有业务网点近 300 个，年揽箱量近 200 万箱，是国内最大的海运类货运公司。中远的历次船队经营管理体制转变都伴随着经营理念的升华。而近年来，中远在“从拥有到控制”这一思想指导下，在船队建设上取得成绩更是有目共睹。这一理念的倡导和实践者，当首推中远集团现任总裁魏家福。魏家福，船长出生，有着 10 余年海上经历，对船舶、对船员、对大海有着深厚的感情，每当谈到这段早年的经历，他都会自豪地把自己比着“大海的儿子”。魏家福就任总裁后，对国际航运市场的发展趋势进行了深入研究，对中远近40 年船队经营和发展的模式进行了深入思考，首次提出了“从拥有到控制”的船队经营理念。这个理念打破了传统的依靠自有资金积累扩大再生产和对船舶绝对拥有的发展模式，是一次观念上的革命性突破。“从拥有到控制”的含义是，用少量的国有资源控制更多的社会资源，用少量的国有资本控制更多的社会资本，不单纯追求船队资产外延式的扩张，而注重内在经营质量的提高。在“从拥有到控制”的思想指导下，中远集团在世界航运市场上大规模地运用租营、联船等手段，迅速扩张运力和航线覆盖面。到 2003 年，中远拥有和控制的船舶已达 500 多艘，2300 万载重吨，载重吨比 1998年增长了 44%。同时，中远集团大胆涉足世界航运高端市场，引进半潜船等特种船，大力发展 LPG、LNG 等超大型船舶，船队结构更加合理，分工更加明确。“从拥有到控制”的成功实践，是中远集团船队市场化经营走向成熟的重要标志。窥一斑而知全貌。船队体制的改革只是中远众多改革的一个缩影。在突破计划经济观念的羁绊，加速市场化的进程中，中远人进行了大量艰苦细致的探索与尝试，企业党的思想政治工作渗透到企业的方方面面，从观念到体制，从业务到人员，从海洋到陆地，从国内到国外，从制度到文化。其间，有过成功的喜悦，也有过失败的教训。但每次挫折都不能阻挡勇者前进的脚步，每次风浪都改变不了中远这艘巨轮驶向国际化目标的航向。求新开中国集装箱运输之先河人类从伐木为舟到开辟远洋商船运输，走过了漫长的历史过程。而到了现代，当集装箱被应用到远洋商业运输后，全球航运业迎来了一个新纪元。1956 年，美国人第一次发明了集装箱运输。1966 年，国际远洋航线上第一次出现全集装箱运输后，集装箱运输这种先进的现代化运输方式立即在全球范围内得到了广泛应用。中国的集装箱运输比世界晚了 20 多年。一艘经改造后的中远船舶，花费数百万元的成本，历时近 2 个月，从美国到中国，只运回一只集装箱。这听起来似乎有点神奇，然而它的确是个事实。一个随船的中国记者，在从美国返回中国的航行途中见证了这个事件，后来他据此写了一篇报道，在国内引起了很大反响。这就是多少年前，中远人探索集装箱运输执着精神的写照之一。中远公司国际集装箱运输起步虽晚，但发展速度较快。1973 年 9 月，中远总公司与日本新和海运株式会社、日新运输仓库株式会社合作，使用 5 吨小型集装箱在上海、天津与日本的横滨、大阪、神户各港之间进行国际航线上的集装箱试运，揭开了中远发展国际集装箱运输的序幕。1978 年 9 月 26 日，中远上海分公司多用途船“平乡城”轮装载着 162 个国际标准箱驶离上海，于 10 月中旬抵达澳大利亚悉尼港，标志着中国远洋集装箱运输的正式开始。同年10 月 25 日，又一艘半集装箱船“熊岳城”轮从上海港开出去澳大利亚，单船往返 60 天，形成每月一班的班轮服务。从此，中国真正有了自己的国际集装箱班轮运输。1986 年 5 月 30 日，国务院口岸领导小组在听取班轮工作汇报时，时任副总理的李鹏同志指示：“要下决心开办班轮，就是赔钱，跑几次空船也要坚持下去，要创信誉”。上级的指示极大地激发了中远人发展班轮运输的使命感和热情。从 1986 年 6 月 1 日正式开始，中远总公司相继在重要航线实行了“五定”（定航线、定船舶、定货种、定泊位、定时间）的国际定期班轮（核心班轮）经营。自从中远开辟了班轮运输后，我国集装箱运输受制于人的局面得以大大改变。创业艰难百战多。当我们今天在享受现代化的班轮运输带来的便利时，回首当年创业的景况，是多么的不易！首先是国内货主的不理解，大家习惯于传统的件杂货运输方式，对集装箱运输的优越性认识不足，导致货源缺少。当时的经营管理人员是挨家挨户找货主做工作，几乎是求着货主将货物交由集装箱船运输。其次是国内港口设施条件和道路条件跟不上，每开辟一条航线，经营管理人员都要做大量的实地勘察、协调和准备工作，一个个地解决问题。再次是集装箱运输的经营管理与传统件杂货、散货运输截然不同，无论机关还是船舶的人员都需要重新学习，边学边干，任务相当繁重。在今天，我们想跟踪箱子的动态，依靠电脑转瞬之间即可完成，而在当时，是靠用纸做“T”字型的卡，墙上一排口袋，运出去多少个箱子，就有多少个 T 卡插在上面。船每到一个港口，就马上在一张张卡片上填上到达时间和港口名称。工作之辛苦繁重可想而知，但是，尽管困难重重，中远人开创中国远洋集装箱运输事业的决心和信心始终不曾动摇。他们坚信，发展集装箱运输的方向没有错。对集装箱运输规模化、网络化、系统化等规律性科学认识的不断加深，推动了中远集装箱运输经营管理一系列改革创新。1986 年，上海远洋运输公司根据系统工程的原理，提出了“环太平洋集装箱运输网络”工程设计的构想，意在通过神户和香港这两个集散点把干、支线联结起来，使环太平洋沿岸的 15 个国家和地区的 40 多个港口的外贸货物像“血液”一样通畅地流到“躯体”的各个部位，组成一个集装箱运输干支线交叉衔接的运输网络，从而加密发船班次，在承接中国外贸货源的前提下，积极揽取第三国货源，提高营运效率。至 1992 年底，上海远洋运输公司在环太平洋运输网络上投入 53 艘各种类型的集装箱船和滚装船，太平洋地区的任何一个国家的集装箱，都能通过该网络上的干、支线船舶，迅速、安全、可靠地运达任何一个目的港。通过调整船队结构、加快信息化建设、实施营销一体化改革等举措，中远集装箱运输进入了协调和可持续发展的轨道，综合实力、抗风险能力和核心竞争力增强。目前，中远已经成为国内唯一、世界上少数几家拥有集装箱运输全球信息系统的班轮公司。共拥有包括世界最先进的 8000 箱位集装箱船在内的 114 艘全集装箱船，总运力 25.6 万 TEU，每周从国内港口开出的班轮有 54 班。年运输箱量超过 400 万 TEU，综合准班率 95.4%。预计到 2007 年，中远集装箱运输公司的总运力将达到 42 万箱，平均单船箱位将超过 3000TEU。一部中远集装箱事业发展的新蓝图将展现在世人面前。求发展不断开辟新领域改革开放 24 年来，中远集团所走过的奋斗历程无不伴随着改革和创新，而每一次改革和每一次创新都离不开一条主线，那就是科学的发展观。(一)船员劳务外派：海上风景线2004 年 1 月，十届全国人大代表、中远集团党组书记张富生在一次大会上自豪地说：中远集团 2003 年外派到海外的船员达 4000 人，全年创利 2 亿人民币。中远集团是我国第一个向海外派遣船员的企业，也是开创了中国海外劳务输出的第一家企业。船员劳务外派业务如今已发展成为了一个生机勃勃产业，而且这个产业伴随着中远集团国际化战略的推进，取得了一举多得的好成绩，这恐怕连当年果断拍板的各级决策者都没有想到。改革开放的春风吹遍大江南北的那个春天，中远集团把视野放到更为广阔的“外面的世界”，他们深喑“它山之石，可以攻玉”的哲理。要适应改革开放发展的需要，中远必须培养一大批国际化的航运管理人才，需要有更多的员工学习西方发达国家的航运管理经验，洋为中用，缩短我们与航运发达国家之间的差距。而当时，日本、美国、英国等国家的有关方面已经与我国政府主管部门联系，希望雇佣中国大陆的远洋船员。“雇佣”，这个在西方发达国家再普通不过的字眼儿，当时国人却为此引发了一场观念上的碰撞。“中国人怎么能给外国人当奴才？”“早已翻身的中国人绝不能再受外国资本家的剥削！”一时间，人们为此争执不休，始终觉得心里不能接受、情理上通不过。然而，中远的决策层坚信“实践是检验真理的唯一标准”，没有止步不前，而是更多地考虑如何尽早使中国船员走出去，派他们到“西天取经”，让这些朝气蓬勃、年富力强的新中国船员们学习真本领，掌握新经验。这一想法得到了国务院领导的大力支持，一项同意中远派出远洋船员的批复经过一段时间论证之后终于下达到中远，从而吹响了中远进军国际劳务市场的号角。1979 年 6 月 25 日，中远总公司与日本饭野海运公司在北京签定船员劳务合作协议，由天津远洋运输公司派出大副、大管轮等 29 名船员到饭野海运公司所属的 6 万吨级 “睦邦丸”油轮工作，饭野公司派出船长、轮机长等四名船员同船工作，航区为日本-中国-印尼。8 月下旬，当第一批中国船员踏上日本油轮时，中国船员劳务外派的序幕正式启动。在这批身负重任的年轻船员当中，有一位来自内蒙草原、年仅 25 岁的大个子青年，他叫张良，担任船舶二副。这段和日本同仁一起工作的岁月，令他终生受益。在那里，他学习到了日本船长精细化管理的理念以及先进的管理方式，了解了日本航运界乃至日本大和民族的文化特质。就是这位张良，如今已是中远散运有限公司的总经理，是一位在国际航运界响当当的人物。张良在中远散运公司推行了“智慧经营”的理念，在经营上利用国际散货市场的变化规律及时租入、租出大型散货船，成功地实现了“从拥有向控制”转变，取得了突出的经营业绩；在船队管理上采用“星级管理”和“模拟小船队”的运营方式，在人才薪酬制度上实行“虚拟股份制”，等等。张良在谈体会时说，外派期间所学习的知识，所学到的经验对他这二十几年来的工作影响深刻。在中远，象张良这样的各级管理人员还有很多，外派归来的干部船员后来大部分进入了中层以上管理岗位，成为发展中远事业的一支中坚力量。 凡是预则立，不预则废。当年外派船员主要目的是向航运发达国家学习经验和管理知识；而进入 80 年代中后期，形势发生了变化。中远决策层从长远发展角度考虑，认为由于船队结构的调整以及船舶的更新换代，将有近万名技术船员从船员队伍中闲置出来，这势必会形成极大的就业压力，他们当中的很多人年纪轻、文化水平高，工作能力强，是劳务外派的优良资源。为此，中远决定加快发展船员劳务外派的步伐。认识的深度决定了解决问题的力度。在实践中，他们充分利用自身的有利条件，加紧对船员进行英语和技能培训，强化素质训练，有组织、有计划地派往外国船舶工作。实践证明，中远的这一战略举措取得了丰硕的成果，加速发展的船员外派工作，有效地解决了富余船员的出路问题，大大减轻了船员就业压力，确保了远洋船员队伍的稳定。不仅如此，中远派出的船员从过去的以“散装”为主，逐步发展到成建制地派出整套班子，这些班子发扬“艰苦创业、爱国奉献”的光荣传统，尽心为船东服务，创造了一个又一个优秀业绩，弘扬了伟大的中华民族精神，树立了新中国海员的良好形象。作为中国航运界一面旗帜的“华铜海”轮就是一艘在改革开放的大潮中培养和成长起来的先进船舶。该轮先后出租给美国、日本和英国，在九年的时间里，全体船员团结一心，艰苦创业，拼搏奉献，科学管理，安全航行60 多万海里无事故，人均创利 28 万美元，节约修理费 1668万元，节约修船期 243 天，创造了海上奇迹，树立了中远集团发展船员劳务外派事业的一座丰碑。随着改革的深化和对外开放进程的加快，作为中国船员劳务外派领域具有里程碑意义的一件事终于尘埃落定，交通部从 1993 年开始将船员劳务外派工作作为一项产业提到议事日程，并在全国范围大力推进，为全国船员劳务外派工作的新发展创造了有利的政策环境。中远集团更是将期盼已久的夙愿化作扎扎实实的行动，他们将船员劳务外派工作作为一个产业提到各级领导班子的议事日程。1995 年，中远国际劳务合作公司在北京成立，揭开了中远船员劳务外派工作崭新的一页。中远每年外派的船员人数都在增加，成建制外派的船员班子数目也在逐年增加。由于中国在国际船员劳务外派领域中的杰出贡献，中国在国际航运界的地位也在不断提高。1995 年，中远集团正式加入在世界航运界很有影响力的亚洲船东论坛，中远国际劳务合作公司总经理李善敏同志正式出任该论坛海员分会的主席。这也是第一个中国人担任这样的职务。当前，中国的船员劳务外派业务已经成为一个蓬勃发展产业。我国每年派出海员人数从当初的 300 多人发展到今天的 36000 多人的规模，已经成为十分有影响力的船员劳务输出大国。据不完全统计，中远在 24 年间累计外派船员 10 万人次，为国家创利数十亿元人民币。外派服务的外国船东从最初的 2 家发展到 60 多家，为我国的船员劳务外派工作作出了重要探索和贡献。（二） 现代物流：风雨阳关道发展是硬道理。中远人的求变、求新，其根本的落脚点是求发展。1998 年，面对国际现代物流产业风起云涌、而国内尚未闻风而动的市场态势，中远集团新一届领导班子敏锐地提出“从全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”的战略思路，这是中远集团在实施国际化战略过程中对自己的科学定位。应该说，中远集团作为一家以深厚的航运底蕴为基础的大型国际航运企业，这一定位是很有远见卓识的。简而言之，物流离不开国际航运，这就是说中远的现代物流有完整的供应链基础；中远几十年来所发展起来的仓储、堆场、车队,人才队伍以及稳定的国内外客户群，都是发展现代物流最重要的资源；中远在国内较早着手开展现代物流业务，并成功运行了现代物流经营管理体系，开辟了全新的利润区。这表明，中远集团发展现代物流产业，天时、地利、人和。如果我们把目光锁定在一个时间段，你会发现，当中远集团的 500 多艘现代化船舶航行于世界各地的时候，一辆辆印有“COSCO LOGISTICS”醒目标志的中远物流货车也正繁忙地奔驰于祖国大陆的城市乡村之间。在印度巴库电站建设现场，在青藏高原青藏铁路建设工地，在惠州石化码头，在北京吉普生产线的零配件工位上，到处都有中远物流员工忙碌的身影。中远人在一次次重大物流项目的竞标和竞标后的卓越实践，更加坚定了中远集团决策层大力发展现代物流业务的决心。2000 年 9 月，秦山核电三期重水堆项目成套设备运输的竞标过程中，中远集团以完备的物流操作方案、强有力的技术支持和精彩的陈述，出人意料地击败了原以为稳操胜券的竞争对手，一举夺标，在业界引起极大的震动。中远为业主方所策划和制作的供应链方案和应标标书堪称一绝，业主所关心的每一道工序、每一个环节，中远都制定了详细对策，业主没有想到的很多细节问题，在这里都有详细的对策性表述。特别让评标委员会的专家们没有想到的是，中远的工作人员专门为此次重大设备的全程运输制作了计算机模拟演示系统和当时国内很少见到的 PPT 演示系统，身着西装、精神焕发的几名青年业务骨干用一口流利的英语现场陈述并应答专家们的提问。现场的中外专家为中远人勇争第一、不畏艰难和聪明才智所折服，一致称赞中远的方案“无懈可击”，并对中远选派参与竞标的工作组成员大加赞赏。果然不出专家们和业主的期望，中远集团在中标后立即派出专家和业务骨干组成项目部，组织协调全系统的各种资源，为业主提供了周到、及时的现代物流服务，确保了整个物流服务过程的万无一失。他们的行动口号是：“让我们为客户想得更多，做得更好”。秦山核电三期工程关键设备物流项目的成功中标和高质量的服务过程，标志着中远集团开始了现代物流业务领域的新征程。发展的动力在于不断寻找与国际一流标杆的差距，增强紧迫感和危机意识，在于不断发挥自身的比较优势，形成自身的核心竞争力。在中远集团国际化战略的指引下，领军发展中远现代物流产业的一支劲旅-中国远洋物流有限公司应运而生。这家集成了中远集团陆上产业物流资源的现代物流企业在成立两年多的时间里，就在工程物流、产品物流领域连续创造了国内十几个“第一”，拓展了六大物流服务品牌，令业界刮目相看。今年 5 月下旬的惠州中海壳牌南海石化工地自备码头。炙烈的阳光透过薄薄的云层，猛烈地照射在中远物流项目组的同志们身上，他们每人都穿着足有 6、7 斤沉的防护靴，头戴安全帽，眼睛上套上了防护罩，衣服外面还套着反光服，冒着 38 度以上的高温，大汗淋漓地为业主承担着关键设备的物流服务任务。作为技术总指挥，肖建英带着病痛在现场指挥着 30 多名工作人员，详尽分析方案，逐一研究每一道程序，对每一道程序都有解决方案和应急预案。他用自行研制的充分利用潮汐变化的船车滚卸技术，指挥专业人员用中远集团购置的、具有较高科技含量的 2200 吨自行式平板车，在四天时间内累计用了四个小时的时间，分别将自重 1016 吨和1284 吨的乙烯裂解反应器和裂解装置安全平稳地从驳船上滚卸到岸上，再稳妥地运抵工地，从而连续创造了船车滚卸和道路运输的国内新记录。当平板车载着 1000 多吨的庞然大物一点一点地经过船岸之间的钢板时，所有在场的人都捏着一把汗，万一钢板断裂，不仅价值 4000 万元的自行式平板车也要折