汽车 各种质量门

奥迪 5000研究人员发现，奥迪 5000 怠速控制系统的电子故障有可能造成短时间的电涌，可能会让驾驶人吓一跳，从而不小心踩下油门而不是刹车。研究人员还说，奥迪 5000 的油门和刹车距离较近，这可能会导致驾驶人把油门错当成刹车。奥迪的油门和刹车与很多美国汽车的尺寸不同，外形也不同。报告建议：加大油门和刹车之间的距离，把刹车踏板抬高，这样就不容易同时踩刹车和油门了，此外要安装一个“排档锁定装置 ”，防止驾驶人在没有踩刹车的情况下，换成 D 档奥迪在应对自身突然加速问题的过程中，为促成排档锁定技术成为自动档汽车的标准配置铺平了道路。福特 凡士通 轮胎2000 年 5 月 2 日，美国国家公路交通安全委员会(NHTSA)开始对凡士通轮胎容易发生爆裂一事展开调查。截止当天，该机构已收到 90 例投诉，其中包括因为该型轮胎爆裂导致 33 起交通事故的报告，这些事故共导致 27 人受伤，4 人死亡。 2000 年 8 月 9 日，凡士通公司宣布回收 650 万只 ATX、ATX II 以及Wilderness AT 轮胎，其中很多都是以标准配置安装在福特 Explorers 赛车上一起出售的。 2000 年 8 月 31 日，NHTSA 将有关调查的等级由初步问询上升到工程分析，截止当天，该机构收到的交通事故报告显示，该型轮胎已导致 88 人死亡，250 多人受伤。 2000 年 9 月 1 日，NHTSA 发布另外大约 140 万只也应该被更换的轮胎清单，但凡士通公司拒绝回收这些轮胎。 2000 年 9 月 6 日，美国国会针对这一情况举行听证会。凡士通公司首席执行官马萨托什-奥诺承认其轮胎可能与很多交通事故有关，但福特公司的 CEO 纳塞尔仍然坚持声称福特与此无关。 2000 年 11 月 6 日，凡士通公司表示正在集中精力对其一家工厂的产品设计及制造过程进行检查，并表示该工厂的生产过程存在问题可能是造成轮胎出现故障的原因。 2000 年 11 月 27 日，凡士通公司表示其回收所有 530 万只被更换的轮胎的工作即将结束。 2000 年 12 月 6 日，NHTSA 宣布，截止当天，因为凡士通轮胎引起的交通事故已导致 148 人死亡，525 人受伤。 2000 年 12 月 14 日，Bridgestone 公司总裁表示，安装凡士通轮胎的车辆出现重大交通事故是因多种因素所致，并非完全由轮胎引发。 2000 年 12 月 19 日，凡士通公司的报告称，其位于伊利诺伊州的一家工厂在轮胎设计和橡胶合成方面存在问题，但同时指出福特汽车本身也存在问题，而且福特公司为汽车设计的载重过高。 2001 年 1 月 2 日，福特表示将为所有福特、林肯以及 Mercury 汽车的用户提供轮胎安全性能承诺，福特表示该承诺将适用于 2001 年的各款汽车。 2001 年 1 月 11 日，Bridgestone 公司总裁表示将于 3 月份辞职。 2000 年 2 月 6 日，NHTSA 宣布，截止当天，因为凡士通轮胎出现故障造成的交通事故已导致 174 人死亡，700 多人受伤。 2001 年 3 月 23 日，福特公司在其年度报告中称，由于回收凡士通轮胎及赔偿顾客对安装凡士通轮胎的 Explorer 赛车提出的投诉而造成的损失到 2000年底已达 5.9 亿美元。 2001 年 5 月 18 日，福特公司表示尚未决定是否回收所有的凡士通轮胎，此前纽约时报的文章称，福特有这种意向。 2001 年 5 月 21 日，凡士通与福特结束了 95 年的合作关系，声称“两公司之间的基本合作基础已将遭到严重破坏”。 2001 年 5 月 22 日，福特表示将回收余下的 1300 万只安装于福特汽车上的Wildnerness AT 轮胎，声称对该轮胎的安全性表示担心，福特公司将为这次回收支出 21 亿美元。三菱汽车隐瞒质量丑闻召回 16.8 万辆存在离合器设计缺陷的三菱重型卡车，进行免费修理。6 月中旬，三菱扶桑公司又宣布，将再次召回 45 万辆设计存在缺陷的卡车。此次召回的汽车共涉及 43 种汽车设计故障，这些故障出现在从 1992 年至 2004 年 3 月间出现的 93 起交通事故中。1996 年，300 名三菱美国分部女职员集体起诉公司性骚扰， 2 年后，三菱花费 3400 万美元解决了这个被称为美国历史上最大的性骚扰案。1997 年，日本警方着手调查三菱向黑社会团体提供利益事件令三菱品牌大打折扣。1998 年，一辆在奈良县公路上行驶的卡车的离合器系统突然发生故障，驱动轴飞离卡车并砸在尾随其后的一辆汽车挡风玻璃上，导致汽车司机头部受伤。2000 年，三菱美国销售分部承认夸大销售数字。同年，公司承认 20 多年来没有向日本政府汇报顾客投诉的产品质量问题，这些汇报有可能会引起产品召回。“汽车召回风波”让三菱付出了 1285 亿日元作为汽车召回和结构重组的开支。之后，作为日本第四大汽车公司，三菱发布 2000 年利润预亏消息，净亏损达到 2700 亿日元。2000 年 7 月，日本运输省发现，自 1977 年起，三菱汽车公司便刻意对外隐瞒顾客对产品问题的投诉共计 6.4 万多件，对 21 个品种的 81 万辆瑕疵车也秘而不宣。 2000 年 8 月 22 日，三菱汽车公司承认自 1977 年起向政府掩盖顾客投诉超过 20 年，公司为此道歉。公司总经理河添就这起丑闻向交通部呈递报告，首次承认公司掩盖实情的程度。河添当年年底下台。2000 年 12 月 25 日，在中国，一辆帕杰罗 V31 以每小时 30 公里的速度行驶时因刹车失灵，将一位名叫陆慧的女士撞倒，“陆慧事件”由此拉开序幕。2002 年 1 月，一辆正在横滨行驶的三菱重型拖车的一个车轮突然飞离车体，砸死一人砸伤两人。2002 年 10 月，鹿儿岛一名 39 岁的司机因三菱卡车离合器系统质量问题引发重大交通事故而身亡。2003 年 3 月，三菱经销商抱怨三菱公司向信用不良的顾客贷款买车，为了扩大销售数字，将积压车辆摆满了他们的停车场。2004 年 4 月，德国戴姆勒-克莱斯勒汽车公司解除了与三菱汽车的资金、技术合作。2004 年 5 月 6 日，日本警方逮捕了 2002 年 1 月任职于三菱汽车公司和三菱扶桑汽车公司的 7名高层主管。2004 年 6 月 2 日，三菱汽车公司公开承认，过去几年内该公司发现了更多人为掩盖技术缺陷的案例，其中一些缺陷已被人为掩盖 11 年之久。同时公司宣布召回 1992 年至 1998 年生产的 17 种型号、共计 16.37 万辆汽车。2004 年 6 月 10 日，神奈川县警方以涉嫌 “业务过失致死罪”逮捕了三菱汽车公司前总经理河添克彦以及三菱扶桑汽车公司前董事长宇佐美隆等 6 人。2005 年 4 月 15 日，日本三菱自动车工业株式会社宣布对其生产的部分戈蓝(GALANT)轿车实施召回检修。其中包括 1997 年 10 月 31 日至