工业园区综合物流中心可行性研究报告

湖南江华工业园区综合物流中心可行性研究报告 全 一 册 中铁二院工程集团有限责任公司 工程勘察证书 甲级 220011程设计证书 甲级 220011 八年八月 成都 湖南江华工业园区综合物流中心可行性研究报告 全 一 册 总体设计负责人： 高金俊 目 录 第一章、概述 （ 1） 一、 研究依据 （ 1） 二、 研究范围 （ 1） 三、 研究年度 （ 1） 四、 研究项目的地理位置和径路 （ 1） 五、 研究工作概况 （ 2） 第二章、区域路网概况 （ 3） 一、 区域路网概况 （ 3） 二、 洛湛线概况 （ 4） 第三章、经济运量与行车组织 （ 5） 一、 社会经济特征 （ 5） 二、 交通运输结构 （ 8） 三、 建设项目运量 （ 9） 四、 行车组织 （ 10） 第四章、建设必要性研究 （ 12） 一、 既有线能力与预测货运量的适应性分析 （ 12） 二、 建设项目替代方 案可能性分析 （ 12） 三、 项目建设的必要性 （ 13） 四、 建设时机 （ 14） 第五章、专用线主要技术标准 （ 14） 一、 洛湛线主要技术标准 （ 14） 二、 专用线主要技术标准的推荐意见 （ 15） 三、 设计采用技术规范 （ 15） 第六章、建设方案研究 （ 15） 一、 江华境内的洛湛线概况 （ 15） 二、 物流中心专用线所经地区概况 （ 18） 三、 物流中心方案研究 （ 21） 第七章、物流中心专用线运输管理模式和交接方式 （ 28） 第八章、主要技术设备设计原则和主要工程内容 （ 28） 一、 轨道 （ 28） 二、 路基 （ 29） 三、 桥涵 （ 32） 四、 站场及相关工程 （ 33） 五、 机械 （ 38） 六、 通信 （ 40） 七、 信号 （ 41） 八、 电力 （ 42） 九、 给排水 （ 43） 十、 房建 （ 44） 第九章、项目实施方案 （ 46） 第九章、环境保护与水土保持 （ 46） 第十章、投资估算 （ 47） 一、编制依据 （ 47） 二、编制范围 （ 48） 三、单项预估算编制单元 （ 48） 四、定额的采用 （ 48） 五、单项预估算的编制 （ 49） 六 、估算结果 （ 53） 七、项目资金筹措 （ 54） 第十二章、项目目社会经济效益评价 （ 54） 第一节 经济效益分析 （ 54） 第二节 社会效益分析 （ 57） 第十三章、附件、附图 （ 59） 湖南省江华县工业园区铁路专用线可行性研究 第一章、概述 一、研究依据 1、根据二 八年六月二十七日湖南省江华瑶族自治县关于编制湖南江华工业园区铁路专用线项目可行性研究报告的函进行编制。 2、湖南省人民政府 2006 106号关于设立湖南益阳高新技术产业园区等 4家开发区的批复。 二、研究范围 1、江华工业园区铁路专用线。 2、洛湛线江华车站改扩建相关工程。 3、货场、堆场及起重设备等装卸配套设施。 三、研究年度 近 期： 2015年 远 期： 2025年 四、研究项目 的地理位置和径路 洛湛线是大湛通道的重要组成部分。永州至玉林段位于我国南部的湖南、广西境内，经永州、贺州、梧州、玉林等地区，是洛湛线的重要组成部分。 江华车站（站房中心 70）位于湖南省江华县西侧 ,距县城约 于规划的江华工业园区的东侧约 站站房前有正在施工的江华大道通达县城及 207国道 , 交通条件好。 湖南江华工业园区综合物流中心（以下简称物流中心）从洛湛铁路江华货运站洛阳端引出铁路专用线至园区腹地，以洛湛线江华车站为依托，江华车站的东侧（即站 房同侧）为城西新区，主要为商业开发区；南侧沱江工业园，主要为劳动密集型资源加工产业；北侧为高新技术产业园区；工业园区位于江华车站西侧，主要为物流 仓储及产业加工区（见图 1 1）。 图 1 江华县总体规划图 五、研究工作概况 自 2008年 6月接受项目委托后，我院立即成立了项目总体组，进行了现场踏勘和 资料收集工作，并就物 流中心年货物吞吐量、铁路专用线接轨站选择及装卸线的配套设置等问题与业主多次交换意见，于 2008年 8月完成文件编制。 第二章 区域路网概况 一、区域路网概况 （一）区域路网现状 1、区域路网构成 洛湛线永州岑溪铁路为单线。（见图 2 图 2区域路网构成图 2、区域路网的主要技术标准 区域路网的主要技术标准见表 2 区域路网的主要技术标准 表 2 路 石门 益阳 娄底 河茂 三茂线 永州柳州 黎湛 春罗 罗岑 （二）区域路网规划 拟建贵阳广州、南宁广州、柳州南宁，规划怀化衡阳铁路。 二、洛湛线 概况 （一）修建简历 洛湛铁路永州玉林段北起永州地区的永州西站，南至玉林地区玉林站，湖南、广西 2省共 13 个区（县），共设车站 57 个。初期开站 40个， 其中区段站 2个 (贺州站、玉林站 )，办理客货运作业的中间站 13 个。洛湛铁路于 2004 年 12月开工，截至 2008年 7月全线已铺轨 310计 2009年 6月全线铺通。 项 目 北益阳 娄底 永州 线 线 线 线 既有 既有 在建 既有 既有 规划 既有 规划 既有 既有 在建 铁路 等级 级 级 级 级 级 级 级 级 级 级 级 正线 数目 单线 单线 单线 单线 单线 单线 单线 单线 双线 单线 单线 限制坡度 6 6 6 6 6 6 12 6 6 12 12 最小曲线半径（ m） 1000 困难400 1000 困难600 1000 困难600 1000 困难400 800 困难600 800 困难600 281 600 600 600 困难400 1200 困难800 牵引 种类 内燃 内燃 内燃 内燃 内燃 内燃 内燃 内燃 内燃 内燃 内燃 机车 类型 引质量（ t） 3500 3500 3500 3500 3200 3500 2700 3500 3500 3500 3500 到发线有效长（ m） 850 850 850 850 850 850 650 850 850 450预留850 850 闭塞类型 继电半自动 继电半自动 继电半自动 继电半自动 继电半自动 继电半自动 继电半自动 自动闭塞 继电半自动 继电半自动 继电半自动 （二）运营特征 1、设计能力 洛湛线设计能力见表 2洛湛线设计列车对数 表 2 段 年度 设计列车对数（对 /日） 需要通过能力 （对 /日） 客车 直货、区段 快货 摘挂 合计 永州道州 初 期 6 7 2 2 17 25 近 期 8 9 2 2 21 30 远 期 11 12 2 2 27 37 道州贺州 初 期 6 7 2 2 17 25 近 期 8 9 2 2 21 30 远 期 11 12 2 2 27 37 贺州梧州 初 期 6 7 2 2 17 25 近 期 8 9 2 2 21 30 远 期 11 12 2 2 27 37 梧州岑溪 初 期 8 6 2 2 18 27 近 期 10 8 2 2 22 32 远 期 13 10 2 2 27 38 2、列车运行速度 洛湛线地形复杂，桥、隧众多，全线客、货车运行速度分别为 140km/00km/h。 3、存在的主要问题和薄弱环节 (1)江华站货运能力不能满足新兴工业园区增长的货运需求。 (2)地方工业园区无物流中心和铁路专用线等配套设施。 第三章 经济运量与行车组织 一、社会经济特征 （一）研究区域界定 本次研究主要涵盖江华县。 （二）区域社会经济特征 1、城市现状及规划 江华瑶族自治县，位于五岭北麓，湖南省南部边陲，与粤、桂接壤。 2005 年底，全县总人口 中瑶族人口为 是全国最大的瑶族自治县，被誉为 “ 神州瑶都 ” 。 城市规模： 2020年，县城总人口为 地规模达 16平方公里。 城市结构： “ 双十字 ” 结构：以东西向江华大道、鲤鱼井路和南北向萌渚路，新207国道四条城市主干道形成 “ 双十字 ” 主体结构；周边三个工业园组团各司其职。 城市发展方向：向西发展为主，沿新 207国道南北拓展。 由于大量厂矿企业用地量换、拍卖，旧城改造步伐加快，老城的商业、居住小区开发和旅游服务业得到整合和有效增长。 城西新区将形成新的政治、经济、文化中心，努力建设成为南岭地区小城镇建设的一面旗帜。 2、工业园区概况 湖南江华工业园区于 2006年经湖南省人民政府批准，报国家发改委备案的省级工业园区，是江华瑶族自治县 “ 十一五 ” 规划的重点工程，力争在 2010年前引 进 一家年产值上亿的规模企业，园区总产值逾 2亿元，大力推进工业化、城镇化、农业产业化 “ 三化 ”进程。根据江华工业园控制性详细规划，确定全园区 期建设主要集中在金牛大道和工业园大道之间，西起火炬路，东至原 207国道， 规划范围内除现有兴华稀土新材料有限公司、双龙纸业有限公司、江华创普水泥有限公司外，大部分为黄土山丘用地；金牛大道北侧有牛鼻孔水渠东西贯穿，周边为带状水田。基地内建设用地条件较好，随着新 207国道和洛湛铁路的修建，区位优势将得以彰 显。 3、规划理念 （ 1）生态的园区。尊重江华的人文环境和自然景观，服从于旅游性民族县城总体定位，环境保护与经济发展协调进行； 建成 “ 绿色生态 ” 的工业园区。 （ 2）可持续的园区。园区一次规划、分期建设，规划注重整体效益和经济的可持续发展，园区的布局要合理，配套要齐全，要真正实现 “ 筑巢引凤 ” 。 （ 3）共赢的园区。协调各集团和部门利益，达到城市与地方经济协调发展，当地农民富裕奔小康，政府工作调控有力的目标。 4、总平面布局 总平面布局按照功能分区的要求统筹安排厂区、办公区和居住区等。金牛大道、新207国道将一期划分为三大片区：北部为配套居住区，西部为生产和管理区，东 南部为重点建设产区。北部配套居住区中有商业服务和小学、幼儿园用地，自然景观条件优越，适宜居住。南部厂区重点发展无污染的，劳动密集型企业，以农副产 品深加工，绿色食品为主。在西部片区，则以管委会办公区、商业服务区、工业产品展销和几个大型企业并存的局面布置。 （三）地区社会经济概况 江华县是湖南省南部连接粤桂的主要地区， 2007 年江华地区生产总值为 元，人均生产总值 3455元，三种产业结构比重为 业生产总值为 74391万元。 全县面积为 方公里，地势由东向西倾斜，县域内以山地为主，大体是九分山，半分地，半分水面和庄园。境内有千米以上高峰 662座，属五岭山 脉萌渚岭山系，大龙山、姑婆山、九疑山环绕全县。由于山势陡峭，气候温和，雨量充沛，年平均气温 年降水量达 1500毫升。江华水利、林业资源 丰富，素有 “ 杉木之乡 ” 、 “ 绿色宝库 ” 之称。 由于地质作用和地层岩性的差异，铸成了江华独特的地貌和丰富的矿产资源。主要有锡、铁、钨、水晶石、稀士等 40余种矿产，产量以 “ 锡 ” 为最，故有 “ 锡方 ” 之称。 江华旅游资源丰富，开发潜力巨大。在这里聚居了世界十分之一的瑶族人口，是人口最多的瑶族自治县，瑶族风情十分浓厚，被称为 “ 神州瑶都 ” 。这里有依山而建 的瑶家吊脚楼，风味独特 “ 瑶家十八酿 ” 等美食。这里人文荟萃，古迹甚多，有历代文人墨客如柳宗元、徐霞客等游览题咏过的 “ 江华八景 ” 等旅游资源有待整合， 推向市场。 二、交通运输结构 （一 ）区域交通网 江华县的交通以公路为主，洛湛铁路正在建设中。见图 3 公路：现有国道 道 划中的高速公路永州至江华也将开工建设；随着改 革开放腹地的深入和珠三角经济圈辐射增强，县乡公路建设迅猛，力争近年内实现村村通公路，交通条件进一步改善。 铁路：洛湛铁路正在建设中，预计 2009年永州至玉林段建成通车。 三、建设项目运量 （一）货运量预测 根据江华工业园区规划办提供的运量资料，铁路专用线主要货物为铁矿石、水泥、石灰石、化工原料及成品、副成品，铁路近、远期运量分别为 123 104 t/年、 200 104，发大于到。其中焦炭及化工原料通过洛湛从长沙周边运入，铁矿石、水泥、石灰石等由洛湛铁路、经湘桂及京广铁路运往长沙及广州周边 地区。 1、江华工业园区项目运量 （ 1）发送统计见表 3 发送统计表 表 3货物名称 初期运量（万吨） 包装形式 保管场地 备注 铁矿石 20 散堆 站台或堆场 钢铁 5 散堆 站台或堆场 笨重货物 水泥 55 袋装 仓库或雨棚 怕湿 木材 7 板材 /方料 站台或堆场 纸制品 3 成件 仓库或雨棚 怕湿 石灰石 20 散堆 站台或堆场 （ 2）到达统计见表 3 到达统计表 表 3物名称 初期运量（万吨） 包装形式 保管场地 备注 焦炭 1 散堆 站台或堆场 钢材 2 散堆 站台或堆场 化工原料 10 罐装 桶装列站台 （ 3）货运量见表 3 货运量表 单位： 104吨 /年 表 3动系数 场 分 类 运 量 初期 远期 小计 发送 到达 小计 发送 到达 合计 123 110 13 200 165 35 仓库 58 58 85 85 站台 14 12 2 40 30 10 堆场 51 40 11 75 50 25 （一）车流组织 1、车流特点 （ 1）根据预测运量，本线及衔接各方向车流见表 3 研究年度重空车流表 单位：列 /日 表 3上行 下行 江华洛阳方向 21 21 江华湛江方向 21 21 （ 2）车站装卸作业车数 2015年江华站装卸作业车数见表 3 江华车站装卸车作业数表 单位：辆 /日 装 车 卸车 11 14 物流中心铁路专用线主要服务于江华工业园区各工矿企业，研究年度专用线到发运量合计 123 104t/年，主要是园区各企业生产所需的各类原辅材料及产成 品、副产品等。本线运量发送量及起讫点比较集中，有条件组织部分去往长沙、广州及其周边的直达列车，剩余零星车流可利用洛湛线摘挂列车取送。介于本项目车 流特点，为减少废弃工程，建议江华工业园区铁路专用线采用行车办理 （二）货车取送方式 物流中心铁路专用线近期运量大于 100 104 t/年，其中水泥、铁矿石、石灰石为大宗运量，大宗车流比例较大，可组织直达列车，根据铁道部 2007年 7月 3日下达的关于进一步做好铁路专用线接轨有 关工作的意见（铁运函 2007714号）和 2007 年 9月29日的铁路传真电报关于做好路企直通运输专题调研工作的通知（铁运电 2007180号）及铁道部运输局于 11月 26、 27日在北京组织召开的铁路专用线接轨管理工作座谈会精神及江华接轨站的实际情况，本次江华接轨 站至专用线内的货 场间按行车办理，调度指挥纳入南宁铁路局调度所，与洛湛线统一牵引种类及机车类型。 （三）设计通过能力、输送能力 1、线路设计通过能力 物流中心专用线货场至江华站运营长度 用电力 返运行时分 5图能力 日，能够满足研究年度货场至江华间的能力要求，且富余较大。 2、既有线通道能力适应情况 物流中心专用线在洛湛线江华站接轨，主要利用洛湛线实现货物运输 ,所经径路除 洛湛线为单线，其余均为双线且能力富裕。研究年度专用线近、远期到发总运量分别为 123 104t /年、 200 104t/年，洛湛线能力适应情况如下表： 既有线通道能力适应表 设计输送能力与运量适应情况表 区 段 年 度 旅客列车 （对 /日） 快运列车 （对 /日） 摘挂列车 （对 /日） 输送能力 （ 104t/年） 货运量 （ 104t/年） 能力富余 （ 104t/年） 永州道州 初 期 6 2 2 873 768 105 近 期 8 2 2 970 962 8 远 期 11 2 2 1517 1300 217 道州贺州 初 期 6 2 2 839 746 93 近 期 8 2 2 1004 925 79 远 期 11 2 2 2154 1261 893 由上表可以看出，本线建成后，促使洛湛线运量增加，研究年度能力有少许富余，能力能够满足运量要求，但已趋于饱和。但远期随着洛湛线扩能措施的完成，能够满足本线运输需要。 第四章 建设必要性研究 一、既有线能力与预测货运量的适应性分析 物流中心铁路专用线的铁矿石、水泥、石灰石、化工原料及成品、副成品，铁路年运量近、远期分别为 123 104 t/年、 200 104 t/年，发大于到。其中焦炭及化工原料等到达车流通过洛湛线经江华站从长沙周边运入，铁矿石、水泥、石灰石等由洛湛铁路、经湘桂及京广铁路运往长沙及广州 周边地区。 洛湛线建成以后远期通过能力可达 27对，输送能力为 2154 104t。 本项目建成后近期增加年运量约为 123 104t，日均增加货物列车仅 1对，远期随着区域内相邻路网的完善，运输径路上各段能力均能适应运量增加的要求。 二、建设项目替代方案可能性分析 公路：与本线相临的公路有 325、 由于公路运输成本高、能耗高、污染重以及运输安全性均较差，不适宜中长途的铁矿石、水泥、石灰石、化工原料等大宗货物运输，社会综合运输成本高。因此，公路替代方案既不经济，也不合理。 水运：由于江华区域河流没有通航条件，如成品及副产品经公路运至长沙及广州地区，则运输径路大为周折，运输成本将成倍增长，极不现实。 航空：成本高、运能小，仅适合长途旅客运输，若利用航空运输替代，则更不现实。 综上研究，利用公路、水运和航空替代，既不经济，又不可行，因此本项目的建设是难以替代的。 三、项目建设的必要性 1、有利于降低产品成本，提高效益 本专用线建成后将优化产品运输方案，缩短运输距离，降低运输成本，缩短物资运输周期，提高园区多种产品在市场上的竞争力和企业的经济效益。 2、有利于园区各项目的可持续发展 本专用线建成后将降低园区内各项目产品的储运成本，增强其竞 争能力，有利于园区内各企业的可持续发展。 3、有利于江华县经济和城市建设快速发展 江华县正着力打造具有民族地域特色的生态科技工业园，使之成为江华城市产业发展、升级的重要动力。把承接东部沿海产业转移，发展劳动密集型、资 源加工型以及为大企业配套的产业作为主要发展方向；同时，积极创造条件引进和发展高新技术产业，发展高效循环经济，并引导园区向专业化发展。突出发展绿色 经济，形成绿色食品、纺织制鞋、机械制造、生物医药为支柱的产业格局。 物流中心建成后，通过铁路专用线不仅满足园区内各工矿企 业铁路运输物料的需要，也可为江华县其他企业物料运输提供服务。铁路运输较其它运输方式具有成本 低、运量大、方便、快捷等优势，将降低周边企业运输成本，缩短物料周转时间，提高产品市场竞争力，有利于工业园区化工及其它相关产业的发展，由此可带动江 华周边地区经济和城市建设快速发展。 4、有利于永州市经济发展 根据永州市市域城镇体系规划，永州市需在南部培育一个副中心城市。江华为永州市的南大门，地理位置优越，可充分利用 207国道及洛湛铁路的经济轴线，带动南部 6县的经济发展，使江华成为永州市真正的副 中心，提升城市经济总量。 四、建设时机 物流中心铁路专用线是江华工业园区的首要配套工程，园区规划的各工矿企业将随着专用线的修建而加快入驻步伐。 洛湛铁路的修建已接近尾声，年底将完成铺轨，目前站后大量工程正在紧张的施工，物流中心铁路专用线修建将引起江华车站的部分改扩建。若在车站建成后修建专用线，会引起大量的工程浪费和施工干扰，所以建议园区专用线尽早开工、尽早建成。 第五章 专用线主要技术标准 一、洛湛线主要技术标准 1、铁路等级： 国铁 级 2、正线数目： 单线 3、限制坡度： 6 4、最小曲线半径： 一般 1200m，困难 800m 5、到发线有效长： 850m 6、牵引种类： 内燃，预留电化条件 7、机车类型： 客机 机 、牵引质量： 3500 t 9、闭塞类型： 采用 64二、专用线主要技术标准的推荐意见 1、铁路等级： 工业企业标准轨距铁路 2、正线数目： 单线 3、设计坡度： 6 4、最小曲线半径： 200m 5、牵引种类： 内燃（列车本务机车） 6、机车类型： 、闭塞类型： 调车方式办理 三、设计采用技术规范 1、根据铁路专用线近、远期货运量，物流中心专用线技术标准按工业企业标准轨 距 2、 采用主要技术规范 （ 1）工业企业标准轨距铁路设计规范 2）铁路线路设计规范 3）铁路车站及枢纽设计规范 4）铁路路基设计规范 5）铁路信号设计规范 6）铁路电力牵引供电设计规范 7）铁路桥涵设计基本规范 8）铁路工程环境保护设计规范 1六章 建设方案研究 一、江华境内的洛湛线概况 洛湛铁路由北向南穿过江华县，境内全长 设 4个车站，依次为桥头铺、江华、大祖窝、大路铺，初期开站 3个，预留 1个；江华车站为县区内唯一的客、货运站。各站概况详见车站表。 二、物流中心专用线所经地区概况 1、地形地貌 测段属丘陵低山地貌，地势平坦，地形起伏不大，自然坡度 5 15，低挖槽谷地带多被垦为旱地及水田，斜坡坡面植被发育，多为油茶树及杂草，线路以填挖方通过，最大填高 8m，最大挖方约 23m，有便道通往 207国道及江华县城，交通较方便。 2、地层岩性及地质构造 测区内上覆第四系全新统坡洪积 (松软土，黏土；坡残积 (黏土、膨胀土；第四系更新统坡洪积 (Q3 dl+黏土、卵石土；下伏基岩为石炭系下统大塘阶石蹬子（ 岩夹泥质灰岩、页岩；岩关阶上段 （ 灰岩、泥质灰岩夹页岩，岩关 阶下段（ 岩夹泥灰岩。测区内各地层岩性特征由新至老分述如下： （ 1）松软土（ 紫红、黄褐色，棕黄色，软塑状 , 夹有少量灰岩质碎石、角砾， 局部为粉质黏土，分布于 30 +570、 20 +875段表层或呈透镜体分布于黏土之中，厚 0m 6m，属 普通土。 （ 2）黏土 (紫红、黄褐色、褐黄色，硬塑状，局部为粉质黏土，含 20%的灰岩质角砾，呈浑圆状， =2 20层 种植土，土层厚度 10m，分布测区平缓地带，属 级普通土。 3黏土（ 棕红色、棕黄色、褐黄色，硬塑状，黏性较强，含少量角砾，分布于缓坡山丘地带，厚 0m 2m，属 级普通土。 4膨胀土（ 棕红色、棕黄色、褐黄色，硬塑状，黏性较强 ,含少量角砾，自由膨胀率 35% 45%，蒙脱石含量 M=39% 70%，阳离子交换 =282339中等膨胀土。分布于 64 00段 , 陡坡地带 ,厚 0m 2m，缓坡地带厚 5m 15m，属 级普通土。 （ 5）黏土 (浅黄、褐黄夹棕红色，硬塑状，山坡表层 2m 以上多为坚硬状，含 20% 40%的砂岩质、灰岩质角砾及碎石， =20 50质不均，据取样化验，其自由膨胀率 0% 30%，该层不宜作为填料，表层 层厚度 15m，分布测段平缓地 带，属 级普通土。 6卵石土（ 褐、褐黄、灰黄色，中密，饱和。卵石约占 50% 55%，圆砾石约占 10% 20%， =2 50质以砂岩为主，灰岩次之，黏土及细小颗粒充填。分布于测区局部地带（ 5）层之上，厚 0m 3m，属 级硬土。 （ 7）灰岩夹泥质灰岩、页岩（ 浅灰色，灰色，中厚层状，泥质、钙质胶结，节理、裂隙较发育，溶蚀严重，弱风化（ 属 （ 8）泥灰岩、泥质灰岩夹页岩（ 浅黄色，灰色，薄中厚层状，泥质胶结，节理、裂隙较发育，表层强风化（ 体破碎，厚 1m 3m，属 级软石，其下为弱 风化（ 属 级软石。 （ 9） 灰岩夹泥质灰岩（ 深灰色，灰色，中厚层状，钙质胶结，弱风化，岩心呈短柱状，节长 510 段内上覆盖土层很厚，下覆为弱风化带（ 溶蚀一般，分布在整个测段，属 测段未于桥头铺至涛圩向斜西翼，属单斜构造。地表第四系覆土较厚，基岩仅在洛湛线 80 900段斜坡地带出露，岩层产状为 20 E/44 50 理产状为： E/80 S， E/43 W/73 S、 E/80 3、水文地质条件 测段内地表水主要为班田村附近沟水，沟内常年有水，水量受季节影响，据初测和定测取水样化验，水质类型为 K+ 和 对混凝土无侵蚀性。岑天河干渠从园区南侧左侧通过，据初测取水样化验，水多属K+型水，对混凝 土具中等溶出型侵蚀。地下水主要为第四系土层中之孔隙潜水。土层中含少量孔隙水，基岩中含岩溶管道水，岩溶水较丰富，但具不均一性，埋藏较深，未见地下水 露头，表水及地下水主要接受大气降水补给。 4、不良地质及特殊岩土 测段内不良地质为岩溶、顺层，特殊岩土为松软土、膨胀土。 （ 1）岩溶 测段大部为可溶岩，但地表覆土较厚，仅在洛湛线 00附近斜坡上见基岩出露，并在线路右侧见溶蚀挖地，调查时洼地内积水，由于覆土较厚，岩溶对线路影响较小。 （ 2）顺层 00 00段为深挖方段，最大挖方 23m，线位处表土厚 0m 2m,岩层产状为 20 E/44 50 岩层走向与线路夹角为 400 450，倾向线路左侧，视倾角为 350 370，线路右边为顺层挖方，下伏基岩为泥石炭系下统大塘阶石蹬子（ 岩 夹泥质灰岩、页岩；岩关阶上段（ 灰岩、泥质灰岩夹页岩，岩关阶下段（ 岩夹泥灰岩。有软弱夹层，对线路影响较大，路堑工程应采取顺 层清方或支挡措施。 （ 3）松软土 松软土（ 紫红、黄褐色，棕黄色，软塑状，局部水田及鱼塘表层为软土，夹有少量灰岩质碎石、角砾，局部为粉质黏土，一般厚 0m 6m，埋深约 7m 8m，表层厚 0m 1m。 （ 4）膨胀土 膨胀土（ 棕红色、棕黄色、褐黄色，硬塑状，黏性较强 ,含少量角砾， 分布于陡坡地带 ,厚 0m 2m，缓坡地带厚 5 15m。其自由膨胀率 35 % 45 %，蒙脱石含量 M=39 % 70%，阳离子交换 =282 339 中等膨胀土。 另在 00附近局部分布有弱膨胀土。 5、环境工程地质问题 该段路基施工开挖弃方不要随意堆弃，不能占用耕地，更不能弃于河沟内。所有边坡开挖后应及时用草皮骨架 或浆砌片石护坡。填方地段多为种植地，设计时应在坡脚设坡脚挡，以减少占地。施工时应避免破坏山体平衡，以免带来不必要的地质灾害。 6、本区地震动峰值加速度 三、专用线方案研究 （一）接轨站的选择 根据 2007年铁道部专用线座谈会要求，新建专用线应尽量集中在已办理货运作业的车站接轨，不准在拟封闭车站或其它不办理货运业务的车站接轨。因此本次重点研究了江华车站接轨方案。 （二）接轨站概况 江华车站中心位于洛湛线永州至岑溪段 70处，车站设在江华县西侧班田村及白草坪境内 ,距县城约 房前有正在施工的江华大道通达 县城及 207国道 , 交通条件好。车站初期设到发线 3条（含正线），远期预留发展到发线 1条；客运设备有基本站台一座（ 550m 8m 中间站台一座 （ 550m 10m 车站货场初期货运量 26 104t，布置在车站洛阳端线路右侧，设货物线 1条（预留货场发展条件），设牵出线 1条，有效 长为 250m。 （三）物流中心铁路专用线的设计方案 江华工业园区位于站房对侧 ，为方便物流中心专用线取送车作业，研究了在洛阳端牵出线上接轨三个方案，线路穿过班田村，折向西南方向，在一片丘陵地段设尽端 式货场，线路分别长 于江华车站与货场间地形高差较大，货场挖方最高达 36m，投资巨大，经济上不可 行，研究后予以放弃。详见比较方案示意图。 为此本次重点研究了另 3个方案：方案 物流中心专用线在湛江端接轨设尽端式货场方案；方案 物流中心专用线在洛阳端牵出线接轨设混合式货场方案；方案 在 江华站洛阳端牵出线接轨设贯通式货场方案，物流中心专用线在江华车站湛江端接轨由江华车站相关工程、货场及区间线路 3项工程组成。 1、方案 ：物流中心专用线在湛江端接轨设尽端式货场方案 （ 1）线路方案说明 物流中心专用线从江华车站的湛江端引出，折而向西穿过岑天河干渠区，在园区东南端设尽端式货场，线路全长 （ 2）江华车站相关工程 在江华站房对侧增建到发线 1条，还建预留 1条到发线的线下工程；江华站湛江端咽喉区向大里程延长，保证预留到发线有效长 850m 的要求；延长牵出线有效长 至 450m。由于增建并预留到发线，站房对侧货物站台将向外侧平移，而货物站台及仓库已经施工完毕，因此将产生拆除、还建工程。见江华相关工程示意图（湛 江端接轨）： （ 3）物流中心专用线货场设计规模及布置方案 1）货场设计规模： 根据运量，结合地形，设尽端式货物装卸线 3条，预留 1条，设 490m 18 50m 25.5 40m 8 中散堆场预留设置门式起重设备的条件。 2）布置方案 为了使相同品种货物集中装卸， 3条货物线分别邻靠仓库、站台、散堆场，并将散堆场设于最外侧。仓库货物装卸线按两台夹一线布置；站台货物装卸线按两台夹两线（含预留货物线）布置。详见货场布置图 2、方案 ：物流中心专用线在江华站洛阳端牵出线接轨处设混合式货场方案 （ 1）线路方案说明 物流中心专用线从江华车站的洛阳端牵出线上引出，在站房对侧设混合式货场，并与车站右咽喉相衔接，线路全长 （ 2）江华车站相关工程 与方案 相同。 （ 3）货场设计规模及布置方案 1）货场设计规模： 根据园区 123 104合地形，设通过式货物装卸线 1条，尽端式货物装卸线 2条，预留 1条，设 490m 18 150m 25.5 40m 8 中散堆场预留设置门式起重设备的条件。 2）布置方案 为了使相同品种货物集中装卸， 3条货物线分别邻靠仓库、站台、散堆场，并将散堆场设于最外侧。仓库货物装卸线按两台夹一线布置；站台货物装卸线按两台夹两线（含预留货物线）布置。详见货场布置图。 3、方案 ：物流中心专用线在江华站洛阳端牵出线接轨设通过式货场方案 （ 1）线路方案说明 物流中心专用线从江华车站的洛阳端牵出线上引出，在站房对侧设贯通式货场，并与车站右咽喉相衔接，线路全长 （ 2）江华车站相关工程 与方案 相同。 （ 3）货场设计规 模及布置方案 1）货场设计规模： 根据园区 123 104合地形，设通过式货物装卸线 1条，尽端式货物装卸线 2条，预留 1条，设 490m 18 150m 25.5 40m 8 中散堆场预留设置门式起重设备的条件。 2）布置方案 为了使相同品种货物集中装卸， 3条货物线分别邻靠仓库、站台、散堆场，并将散堆场设于最外侧。仓库、站台货物装卸线按两台夹两线布置。详见货场布置图 3、 方案比选及推荐意见 （ 1） 物流中心专用线主要工程数量比较表 主要工程数量及投资比较表 序号 工程项目 单位 工程数量 方案 方案 方案 1 正线长度 桥隧总长 路基及站场 土石方 合计 填方 土方 92500 391600 129800 挖方 土方 17450 492800 562650 石方 77600 716320 908600 拆除浆砌片石 760 5760 5760 400 5880 6000 喷薄植草 89000 177540 261120 灌木 0626 10764 粗砂 200 1200 1200 嵌补 60 960 960 76 576 600 4 货运设备 除） 80 480 480 5 排水设施 纵向排水槽 m 700 700 1100 横向排水槽 m 50 50 50 涵 洞 座 /横延米 2/20 3/30 3/30 既有涵洞接长 座 /横延米 4/80 6/80 6/80 隧道 1000m 座 /延长米 1/150 6 轨道 铺轨 60Kg/m 1667根/Km 50Kg/m 1520根/Km 440根/Km 岔 60组 1 502 1 1 504 5 5 道碴 面 碴 287 5476 6251 底 碴 000 1901 2150 合 计 287 7377 8401 7 拆迁房屋 2000 2000 用地 经济林 亩 42 32 40 林 地 280 280 231 合 计 322 312 271 8 站后主要工程费用 万元 主要工程投资 万元 0 投资差额 万元 0 2）物流中心专用线方案优缺点分析 方案别 优 点 缺 点 方案 初期投资较省。 易结合地形特点及与工业园区规划相配合。 车辆取送车作业在车站一端进行，占用车站到发线能力。 湛江端咽喉区的负担较重。 取送车作业与装卸作业有干扰。 方案 具有贯通式及尽端式货场的优点，既利于运量大品种单纯的货物装卸也有利大量散堆装货物的装卸。 占地较贯通式货场大。工程量较尽端式货场大。 方案 取送车作业可以在货场两端同时进行，互不干扰，有可能利用装卸线接发列车，办理整列（或成组）装卸，提高作业效率。 投资较大，因装卸线较长，增加零星车辆取送行程，货场道路与装卸线交叉处较多，取送调车与搬运车辆干扰相互干扰。 (3)初步推荐意见 在江华车站洛阳端牵出线上接轨的方案 具有与工业园区及铁路规划衔接较好，有利于货场的货运作业及地方经济的发展，有利环保及节能，有利于园区远期发展， 投资较省等明显优点，物流中心专用线建设本次推荐方案 ，即专用线在江华车站洛阳端牵出线上接轨设混合式货场方案。 第七章 专用线运输管理模式和交接方式 江华车站与园区之间的物流中心专用线，按国铁货线标准运营，不配备调机，由车站到发列车的本务机车担负车辆取送作业。专用线纳入国铁运营管理系统统一管 理，物流中心专用线委托铁路养护、维修，产权属建设单位。专用线定期向铁路