年产30万量摩托车及其配件生产线项目可行性研究报告暨实施方案可行性研究报告

年产 30 万量摩托车及其配件生产线项目 可行性研究报告暨实施方案 产业集团有限公司 托车有限公司 二一二 年七月 1 目 录 第一章 总 论 1 第一节 概述 1 第二节 可行性研究结论 3 第二章 市场需求预测、产品定位和拟建规模 5 第一节 市场分析 5 第二节 产品分析及拟建规 模 6 第三章 原材料、能源与协作关 系 9 第一节 主要原材料及能 源 9 第二节 协作关 系 9 第四章 主要工艺及装备、组 织 11 第一节 整车工艺及装 备 11 第二节 踏板车发动机工艺及装 备 16 第三节 冲压工艺及装 备 18 第四节 焊接工艺及装 备 21 第五节 铝合金车轮工艺及装 备 23 第六节 涂装工艺及装 备 25 第五章 建厂条件 30 第一节 厂址及自然条件 30 第二节 交通运输与通 讯 31 第六章 总图运 输 32 第一节 总图运输 32 第二节 工厂运 输 33 第七章 土建方 案 34 第一节 土建方案及主要建筑 物 34 第二节 公用工 程 35 第八章 环境保护与工业 卫生 39 第一节 厂区环境状况及环境保护执行 标准 39 第二节 主要污染源及排放 物 39 第三节 治理措施和 方案 40 第九章 劳动保护与工业 卫生 43 第一节 劳动 保护 43 第二节 工业 卫生 44 第三节 消防 45 第十章 企业组织、管理、人员匹配和 培训 47 第一节 工厂体制和组织 机构 47 第二节 全厂定员及人员 匹配 49 第十一章 产品技术水平分析和技术来 源 50 第一节 产品技术水平 分析 50 2 第二节 产品技术来 源 51 第十二章 地方政府配套条件及优惠 政策 56 第一节 地方政府配套 条件 56 第二节 地方政府优惠 政策 58 第十三章 项目实施进度 安排 59 第十四章 投资估算和资金 筹措 60 第一节 投资 估算 60 第二节 资金 筹措 61 第十五章 财务 评价 62 第一节 基础 数据 62 第二节 财务 评价 63 综 述 65 附件 附件一：新增固定资产投资估算 表 66 附件二：流动资金估算 表 67 附件三：投资使用计划与资金筹措 表 68 附件四：总成本费用估算 表 69 附件五：销售收入和销售税金及附加估算 表 70 附件 六：损益 表 71 附件七：现金流量表（全部投资 ） 72 附件八：资金来源与运用 表 73 附件九：资产负债 表 74 附件十：单因素敏感性分析 表 75 1 第一章 总论 项目名称与建设性质 企业名称： 托车有限公司（以下简称 司） 项目名称：年产 30万辆摩托车及其配件生产线项目 生产性质：机械加工、制造及装配 建设地点： 海南路 ） 建设性质：引进内资，合 资新建项目 第一节 概述 一、项目背景 2012年经 更名为产业集团有限公司，以下简称产业集团）与 生商定，共同出资组建 托车有限公司，并于 2012年 9 月 28 日完成注册。 产业集团始建于 1992 年，现已发展成为一家集摩托车、发动机、高速艇、舷外机、通用汽油机和微车发动机的研究、开发、制造、销售于一体的大型民营科工贸高科技集团。近年来产业集团发展迅速，公司现已具备年产各类摩托车整车 120 万辆、摩托车发动机 200万台、高速艇 1000艘、舷外机 2 万台、通用汽油机 50万 台和微车发动机 6 万台的生产能力。目前，公司正在进行出口摩托车发动机生产线技术改造，新增发动机生产能力 100 万台，发动机总生产能力将达到年产 300万台的水平。 业有限公司是全国摩托车轻合金车轮行业成员单位，生产“ 系列铝合金车轮 ，同时还生产摩托车车架、后平叉、保险杠、后货架、大踏板、座垫、电缆线等摩托车配件 。 产业集团与 生本着互利互惠、风险共担、利益共享的原则，合资组建过充分利用江浙经济版块的踏板车配套资源和 济开发 区的优惠政策，发挥产业集团的研发力量，以整合优化 设现代化的踏板车专业化生产基地，以获得最大的利润。 二、投资的必要性、技术经济意义与社会效益 1、投资的必要性： 以上海为龙头的华东地区经济发达，在全国处于领先地位。特别江浙两省由个体私营经济带动起来的中小城市的经济建设发展迅速，人民收入水平高，生活富裕，对摩托车有很高的需求量和发展潜力。而且江浙两地的摩托车特别是踏板车的配套资源十分丰富，质量好，价格低。 但江浙地区的整车制造能力却相对落后。为了顺应摩托车市场发展，企业间已开始由扩张竞争向整合优化转变。产业集团与 生双方通过强强联合，优势互补，整合两地资源，加快实施产业集团车型调整战略，将在沿海地区畅 2 销的车型划归到 获取更大的利润。 综上所述，本项目的实施是十分必要的，非常及时的。 2、技术经济意义： 本项目 总 投资 20000 万元，所需资金由企业自筹解决 。 项目建成后，形成年产摩托车 30 万辆，年产骑士车油箱涂装件 10 万套、塑料覆盖件涂装件 30万套，年产踏板车发动机 20 万台，年产车架与油箱组件与焊接总成 30 万套，年产摩托车铝轮总成 30 万套的生产能力。 达纲年可实现销售收入 元 ， 利税总额为 元 ， 完成税金 ， 出口创汇总量可达到 1200 万美元 。 因此，本项目具有明显的经济效益。 3、社会效益： 过本项目的实施，可以带动开发区的招商引资工作。同时，本项目可以进一步推动江浙地区的摩托车制造业的发展，并为当地提供大约一千余人的就业机会。因此，本项目建成后具有明显的社会效益。 三、可行性报告的编制依据 1、 济开发区管委会规划建设设计条件（ 区）； 2、 2012 年 10月 16日， 委会回复的关于“摩托”厂区设计涉及相关性资料数据的答复（函）； 3、 2012 年 11月 16日 X 省工业设计研究院 签订的工程设计合同。 四、拟建项目概况 1、拟生产的产品 踏板式摩托车和骑士摩托车； 踏板式摩托车发动机（为整车配套）； 摩托车车架、油箱总成（为整车配套）； 摩托车铝轮总成（为整车配套）。 2、年产纲领 摩托车 30 万辆年，其中：踏板式摩托车 20万辆 /年，骑士车 10 万辆 /年；骑士车油箱涂装件 10 万套 /年，塑料覆盖件涂装件 30 万套 /年。 踏板车发动机 20 万台年； 车架与油箱主件与焊接总成 30万套 /年； 摩托车铝轮总成 30万套 /年。 五、可行性研究报告编制原则 1、合理划分功能分区，充分利用土地，整体规划，分期实施，建立完善的合理的的生产体系。 2、根据摩托车大批量生产的特点，认真推敲物流组织设计，使联合厂房内部内部的物流简洁顺畅，方便实用。 3、以整合资源为手段，保证各生产线必要的投资强度，主要设备要先进合理、经济实用，同时充分利用江浙地区摩托车配套能力，将扩大生产规模与提 3 高产品质量、档次、增加产品品种有机地结合起来，增强 司综合生产 能力 ，技术水平 达到国内领先水平。 4、延续发展产业集团特有的工艺理念，工艺设计要紧紧围绕提高产品质量这一中心议题，坚持在线检测的工艺路线，积极采用新工艺、新技术。 5、采用计算机管理技术，对车间的物流、质量流、信息流实施控制，为公司开发 算机管理体系搭建平台。 6、有效控制污染源，严格执行环境保护、职业安全与工业卫生、消防、节能、抗震的国家和地方有关法令法规。 7、建筑与总图设计要立意新颖，运用环境艺术设计与工业设计的技术，努力创造一个良好的外部环境与内部作业条件。 8、总图竖向设计采用局部抬高方案， 以利于排水、排污、防洪。 六、主要技术改造方案 一期工程首先建设联合厂房、办公楼、多功能餐厅、浴室以及油库等辅助设施，购置整车装配生产线和涂装生产线，迅速形成年产摩托车 30万辆的生产能力，抢占市场； 一期工程建成后，采用滚动发展的方针，陆续建设发动机机加车间、焊接、涂装、冲压车间、车轮加工车间、表面处理车间以及试车道，最终形成年产踏板车发动机 20 万台，年产车架与油箱主件与焊接总成 30 万套，年产摩托车铝轮总成 30 万套的生产能力。 第二节 可行性研究结论 取强强联合， 扩大生产经营规模，提升产品档次，提高市场竞争力，适应市场经济的发展需要。 本项目充分利用 济开发区（ 区）的优惠政策，通过强强联合，整合 幅度提高摩托车的质量，降低生产和销售成本，大大增强企业的竞争实力。 产能达到 年产摩托车整车及配件 30 万辆的能力。 达纲年销售收入可达 元，年利税总额 元，年利润总额 5299万 元，投资利税率达 投资回收期 4 年。 另外，本项目采取严格的环境保护措施，主要污染物均经过严格处理达标排放，达到经济效益、社会效益、环境 效益同步增长的要求。 本项目投资效益好，抗风险能力较强，在技术上和经济上都是可行的。 4 第二章 市场需求预测、产品定位和拟建规模 第一节 市场分析 一、国内市场分析： 1、市场发展趋势 自“ 十五 ”期间后，我国摩托车工业由空前发展时期转变为缓慢增长期，“ 十一五 ”期间摩托车年产量徘徊在 2000 万辆左右，据预测 2012 年我国摩托车市场的需求量将达到 2500 万辆，比去年增长 5。国内实有的摩托车生产能力已达到 2300 万 辆 ，造成这种供大于求现象的主要原因是交通管理政策问题。在我国的经济发达地区与大、中 城市，人为地制约摩托车的发展。但是摩托车是轻便快捷、方便省力、价廉低耗的理想大众性交通工具。在轿车没有普遍进入家庭之前，摩托车应当成为城市居民和农村的主要代步及运输工具。随国民经济的发展，农村的摩托车市场会不断增长；中小城市车管政策的调整，也会对摩托车的限牌、限行适当放松。根据国外的专家预测，中国的摩托车生产规模将保持在年产 2500 万 辆左右。 我国“十 二 五”规划摩托车的产量基本与预测的结果相符， 2015 年为 3000万辆。所以国内的摩托车市场并未完全成熟，依然有一个稳定的增长阶段。 2、新的竞争格局 我国摩 托车产业相对其它工业发展的较为成熟，在引进、消化、吸收国外技术方面是成功的，特别是建立了完整的、系统的摩托车配套件生产体系。目前，与国际上摩托车大国相比除了产品开发与尖端技术落后以外，在许多关键的零部件生产技术已经接近国外主要摩托车生产企业的水平。整车生产厂也具备了由单纯拼产量打价格战，转为比技术打品牌的条件。“十 二 五”期间的摩托车市场的竞争，主要是在新产品开发、新技术推广、产品质量提高与扩大外贸市场上寻找新的增长点。因此，我国摩托车工业会进一步向集约化发展，这对摩托车骨干企业是一次二次创业的机遇。 3、新 的竞争对手 产业集团目前已经进入行业的前五名。 大型企业由于运行体制、经营策略等问题，大多面临经营艰难的局面。除嘉陵厂之外，其他大厂的竞争实力已远不如过去，这为“后起之秀”留下发展空间。产业集团今后的主要竞争对象依然是同期发展起来的民营企业，特别是 帆等公司。这些厂家产品雷同、经营策略相近，生产规模大体相当，都在积极开发国外市场。要在竞争中取胜，必须占有先机，创名牌、树品牌。 二、国际市场分析 1、国际市场发展趋势 2010年之前，国际上摩托车市场相对稳定，生产总量基本稳定在 2500 万辆左右，国际贸易大约年需要量在 300 万辆左右。近年，受世界经济的复苏，国际上摩托车需求又有新的增长。 2012年全球摩托车的产量预计比去年增长 6， 5 将达到 2750万辆，这为我国参与国际市场竞争提供了良好的机遇。 中国加入 后，摩托车出口将会成为大型摩托车企业的主要利润来源之一。由于中国的中、低档摩托车质量较好，价格低廉，适合第三世界的需求，使我国外贸市场主要集中在东南亚地区。而东南亚国家正处于摩托车消费快速增长期， 2001 年摩托车销售总数接近 300 万辆，增长率高达 成为世界上第三大摩 托车市场。仅次于中国和印度。 目前，国际上摩托车生产量可以达到年产 20 万辆以上的国家与地 区 全 球 共有 14个。其中我国生产规模最大，占世界总产量的 50。过去，日本的出口数量最多，地域覆盖面积最大，每年出口 200 300 万辆；意大利每年出口 20 万辆左右与我国相当。但近两年，我国出口量剧增，打破了传统的格局。 2000 年出口猛增到 2001 年出口近 300 万辆。主要出口到越南、印尼、阿根廷、墨西哥、美国、英国等十六国家与地区，出口覆盖达到 133 多个国家与地区。特别是打进了日本、意大利、德国这三个摩托车 大国的市场。针对这种情况，日本几大公司都在调整经营策略，重新恢复原有的市场。 2、国内行业政策的影响 在摩托车的国际贸易方面，我国存在的主要问题是行业管理跟不上，海关控制不当。近两年，国内摩托车企业受到国内市场的压力与国际市场高额利润的刺激，摩托车生产企业蜂拥而出，造成了在国际市场上的无序竞争。目前我国目录内整车、整机生产厂有 210家。 1998年前，在海外经营的企业只有嘉陵、洛阳易初等少量企业， 1999 年国际上的摩托车贸易开始拉动，自 2000 年起我国摩托车厂开展境外贸易的企业飞快增长， 2001年出口摩托车的 企业已经突破 100家。 外贸管理混乱造成的直接后果是我国出口的摩托车价格迅速下滑。我国出口摩托车价格从 1997 年的每辆 705 美元下滑到 2001 年的不足 300 美元。 2000年我国开始对摩托车出口进行规范， 2001 年 3月 20 日，国家对摩托车出口正式实行无偿招标，规定了最低出口限价，才使这种状况有所改变，摩托车出口价格略有回升。 第二节 产品分析及拟建规模 一、产品选型分析 1、产品现状及发展趋势 从世界摩托车发展趋势来看，在技术上向双缸、水冷、顶置气门、电喷方向发展。在车型上向大排量、个性化发 展。 自 2010 年后， 50 90100 125至 150250托车产量在逐年增大。从今年 1 5 月份国内摩托车市场看， 125冲程二轮车共销售了 辆，占全部销量的 100摩托车以总量 辆位居销售榜第二，但其销量已为连续三个月负增长，与去年同期相比，销售量下降了 在近几年内， 125摩托车既是国内市场的主要产品，也是出口的主要产品。 6 江浙沿海一带，经济发展较快，地处多为平原地带，公路较宽且平坦，四通八达，人们的消 费水平较内地高，乘座舒适的踏板摩托车，具有广阔的消费市场。为此，产业集团将 司定位于踏板摩托车的生产基地。 2、产品寿命期 摩托车产品既有长期稳定性，又有短期多变性的双重特点。 在经济较发达的地区，摩托车普遍地作为一般的代步工具，具有品牌效应的车型 受到大众的信赖，因此在市场拥有明显的销售优势 ， 产品寿命期可以保持在 5 年以上，相当一部分产品可以保持 10 年左右。这是摩托车不同于汽车、家电的一大特点。 同时，摩托车作为高级耐用消费品，又要追求时尚，特别是青年购车族要求每年都要翻新花色，变换品种。 二、竞 争能力分析 江浙一带摩托车工业的基础好，各种行业配套齐全，特别是踏板摩托车发展较早，配套体系健全，质量稳定，价格低，在全国具有极强的竞争力，这是内地无法比拟的。 产业集团十分重视新产品开发和工艺研究，拥有 300 多人的摩托车及发动机专业研发公司和成熟的研发技术及齐全的研发设备，能够源源不断地为 司提供产品和技术支持。 通过整合，可以更加有效地利用合资双方的渠道资源，特别是产业集团的出口渠道，增强公司的销售能力。 三、同类产品企业概况及未来发展预测 目前，国内主要摩托车生产厂家的主要精力放在新产品开发、多种 经营方面，生产工艺比较传统，产品质量提高不显著。 司一方面要充分利用江浙地区的摩托车配套资源与市场优势，还要依靠产业集团在研发方面的力量与经营理念，坚持品牌战略，以生产工艺为突破口，在提高产品质量上加大人力、财力的投入，实现企业的技术升级，保持和发展在摩托车市场上的竞争优势。 司本次设计采用国内的先进、成熟的工艺设备；非标准设备采用集约化设计与制作，通过国内专业厂家的横向联合，取得国内最高的设计水平；生产线的关键零部件采用国际品牌产品，确保运行的可靠；计算机系统采用西门子元器件与 业总线结构，为公司实行 理系统搭建平台；零部件全部国产化，配套系统基本上以江浙两地为基础，骑士车发动机由产业集团提供。 四、拟建规模 1、拟建规模的确定原则： 根据摩托车市场预测、江浙地区工业结构的特点以及产业集团的总体发展战略，经过综合分析本项目的内部与外部条件，合理确定项目的建设规模。 2、建设规模： 建设整车联合厂房、发动机 /车架 /油箱联合厂房、铝轮 /表面处理联合厂房、油库、污水处理站、办公楼、多功能餐厅、浴室、厕所、厂大门及门卫。 7 建筑面积： 167783平方米 工艺设备与生产线 总计： 381 台（套、条） 人员： 职工总数： 1500 人；一期 500 人， 其中：基本生产工人 1145 人；一期 390 人 辅助生产工人 230 人；一期 78 人 非生产人员 125人；一期 32 人 项目总 投资： 20000万元 其中：建筑工程投资： 8100 万元 占总投资比例 安装工程投资： 490万元 占 总投资比例 工艺设备投资 ： 4410 万元 占 总投资比例 其他费用： 2000 万元 占 总投资比例 10%； 流动资金： 5000 万元 占总投资比例 25%； 8 第三章 原材料、能源与协作关系 第一节 主要原材料及能源 一、 主要原材料供应 1、制作车架的钢材年消耗量约 6000 吨，武钢和宝钢可满足供给，零星需求通过市场采购； 2、制作油箱的钢材年消耗量约 2500 吨，武钢和宝钢可满足供给，零星需求通过市场采购； 3、制作铝合金车轮的铝锭年消耗量约 100000 吨，主要由内蒙古铝业集团供给； 4、涂装厂塑粉年消耗 325 吨，油漆年消耗 1200 吨。 二、 主要能源供应 1、根据生产车间配电情况，预计日用电量 度，需安装开闭配电所一座，电源由工业园总配电站供给； 2、压缩空气年消耗量 1000 万立方米，自产； 3、测试、实验用燃油年耗 50 吨，随车配送润滑油年耗 210 吨，均由宁波市燃料公司供给； 4、生产用水日耗 350 吨 ，由 新区工业水厂管网和 本公司深井供应； 生活用水日耗 100 吨，由 市政自来水管网 供给。 第二节 协作关系 一、生产协作 摩托 车的整车装配除踏板车发动机、车架、油箱和铝轮外，其他零部件由分供方供给。 踏板车发动机的装配除箱体外，其他零部件由分供方供给（二期工程实施），发动机箱体本公司自行加工。 整车主要生产协作关系 序号 名称 配套厂家 备注 1 发动机 产业集团有限公司 2 消声器 台州市卓驰机械有限公司 3 减震器 江苏明星减震器有限公司 4 碟刹 宁波江东科达机械厂 泰动力有限公司 5 链条 杭州山水实业有限公司 6 保险杠 业有限公司 7 铝轮 业有限公司 9 序号 名称 配套厂家 备注 8 喇叭 海宁宏泰有限公司 9 电瓶 天津统一工业有限公司 10 灯具 江苏武进多种灯具厂 岩光艺灯具厂 11 仪表 亨利仪表厂 12 座垫 宁波新露聚氨酯公司 13 空滤器 勃滤清器有限公司 14 轮胎 无锡慰达公司 15 塑料件 武进多种灯具厂 16 后视镜 温州五环厂 17 后货箱 温州爱事达公司 二、动力协作 生产用供热由开发区热力公司供给。 三、辅助协作 设备维修由宁波市、杭州市机械厂协作。 量具、检具的维修、标定与 10 第四章 主要工艺及装备、组织 第一节 整车工艺及装备 一、 生产纲领： 承担骑式、踏板式摩托车外购件 检测，零件部装，整车装配检测及维修任务，年生产纲领 30万辆（其中骑式车 10 万辆，踏板车 20万辆）。 二、 劳动量： 参照国内摩托车制造水平，整车装配劳动量取较先进水平 。骑式车装配总工时约 46 分钟，其中部件装配 15 分钟，整车装配 28分钟，成车测试调整 3分钟；踏板车装配总工时约 53 分钟，其中部件装配 18 分钟，整车装配 32 分钟，成车测试调整 3 分钟。 三、工艺方案及设备选择 1、根据工厂所在地域的实际情况和现生产工艺 实际水平，工艺设计应以人为本，工艺先进合理、经济实用，人流顺畅，物流简捷，使系统简捷实用。合理、充分地利用当地的人力资源，努力提高生产效益，降低生产成本，但要保持较高的技术装备水平。 2、根据摩托车配件供应状态，关、重零部件供方需通过产业集团的生产准入认证，且零件需进行相关的鉴定检验；普通件进行抽检；为保证产品质量的稳定性，对认定合格的零部件还需进行分选；在整车装配过程中，关键工位需进行在线检测，对在装产品进行跟踪管理， 3、零部件进厂检验的设备配置： 减震器性能检测试验台 发 动机综合性能检测试验台 制动器检测试验台（盘式、鼓式） 车速表组合件检测试验台 油箱外观检测 蓄电池检测 空滤器检测 车架外形检测（抽检） 各种拉索强度试验台（抽检） 装饰件外观检查 消声器检测 4、装配线在线检测内容： 灯具电源检查 车轮侧摆检查、调整 线束通电插接检查 电器件通电线上检查 油箱正压测漏检查 11 整车下线检查（前轮转向角、车速表校正、轮偏检测、前大灯检测、尾气排放检测） 整车外观检测 故障返修、调整 5、整车装配 根据工厂的要求，整车装配采用四条强制节拍连续装配作业流水线，考虑今后的发展，设计骑式车装配线一条，踏板车装配线三条。 三条装配线平行布置，部装线集中布置在靠近外购件库房一侧，以减少零部件车间内部运输距离。部装后上总装配线，直接装配件在部装区集中配料单机配件由普通输送链运至装配线，同步供应上线，此种方式不仅减轻劳动强度，而且更有效解决了车间内地面物流的交叉运送 。 6、整车下线检测 整车下线检测各线均采用国内最先进的摩托车检测综合试验台，充分保证整车测试的综合质量。在测试过程中的尾气排放，各线均采用一条国产尾气收集装置，可有效解决整车试验时的发动机尾气排放问题。 7、成车包装 成品车包装采用普通板式输送机加无动力滚道的通用方式。包装过程中，每辆车配套件、部分覆盖件、装饰件、工具及说明书均由装配线同步输送链将所有配套件随同装配件供应上线。 8、装配线生产管理及监控由主控制室完成，生产信息采集及记载均由计算机完成，整车装配上线均有扫描记载，下线检测合格对应发证。上包装 线有扫描记载。打包下线，整套系统确认记录，包装下线进入成品存放地。 四、设备明细 主要设备明细表 序号 名 称 单位 数量 设备价格（万元） 单价 总价 车轮部装设备 1 车轮轮胎拆装机 台 2 8 16 2 车轮侧摆检测仪 台 2 计 4 式车装配线设备 1 整车装配线 条 1 35 35 2 成车包装线 条 1 18 18 3 车架装配输送线 条 1 1 1 4 零部件输送线 条 1 尾气收集排放装置 套 1 20 20 6 气动打号机 台 1 单柱校正压装机 台 2 11 22 8 包装机 台 1 3 3 12 序号 名 称 单位 数量 设备价格（万元） 单价 总价 9 条码扫描仪 台 3 6 18 10 电动葫芦 台 1 2 2 11 电动葫芦 台 2 2 气动扳手 套 1 15 15 13 油箱密封性能试验台（试水槽） 台 1 4 线束插接测试仪 台 1 5 模拟电源 套 1 6 综合测试台 台 1 15 15 小计 19 板车装 配线（ 1）设备 1 整车装配线 条 1 35 35 2 成车包装线 条 1 18 18 3 零部件输送线 条 1 尾气收集排放装置 套 1 1 1 5 气动打号机 台 1 单柱校正压装机 台 2 6 12 7 包装机 台 1 3 3 8 条码扫描仪 台 1 6 6 9 电动葫芦 台 1 2 2 10 电动葫芦 台 2 1 气动扳手 套 1 15 15 12 油箱密封性能试验台（试水槽） 台 1 3 线束 插接测试仪 台 1 4 模拟电源 套 1 5 综合测试台 台 1 15 15 小计 17 板车装配线（ 2）设备 1 整车装配线 条 1 35 35 2 零部件输送线 条 1 尾气收集排放装置 套 1 1 1 4 气动打号机 台 1 单柱校正压装机 台 2 6 12 6 包装机 台 1 3 3 7 条码扫描仪 台 1 6 6 13 序号 名 称 单位 数量 设备价格（万元） 单价 总价 8 电动葫芦 台 1 2 2 9 电动葫芦 台 2 0 气动扳手 套 1 15 15 11 油箱密封性能试验台（试水槽） 台 1 2 线束插接测试仪 台 1 3 模拟电源 套 1 4 综合测试台 台 1 15 15 小计 16 验室检测设备 1 电器件检验室 1 继电器检测仪 1 12 12 2 防盗器检测仪 1 3 3 3 主电缆检测仪 1 仪表组合件检测仪 1 16 16 5 后减震器检测仪 1 5 5 6 前叉减震器检测仪 1 5 5 7 消声器检测机 1 22 22 8 空滤器检测仪 1 12 12 小计 8 期设备 1 车速表综合效验台 1 8 8 2 制动器综合试验台 1 6 6 3 液压减震器性能试验台 1 发动机综合性能试验台 1 28 28 5 车轮综合性能试验室 1 7 7 6 动平衡机 1 6 6 7 旋转弯曲疲劳试验机 1 12 12 8 径向载荷耐久试验机 1 5 5 9 径向冲击试验机 1 8 8 小计 9 计 69 、主要数据 序号 名 称 单位 数量 备注 1 设备总台数 台 69 14 序号 名 称 单位 数量 备注 其中：冲压设备 台 9 专用设备： 台 20 非标设备： 台 13 检测设备： 台 12 起重运输设备 台 9 其它设备 台 6 2 人员总数 人 158 其中：生产工人 人 110 辅助工人 人 34 技术管理人员 人 10 勤杂人员 人 4 3 动力消耗 电容量 34 压缩空气消耗量：最大 m/平均 m/4 工艺设备投资 万元 第二节 踏板车发动机工艺及装备 一、生产纲领 承担踏板车发动机的外购件、零部件检验，部件装配，整车装配及下线检测任务，年生产纲领 20万台。 二、劳动量 依据摩托车行业生产标准，发动机装配工时取较先进水平。装配总工时为39 分钟。其中部件装配工时 11 分钟，总装配工时 23 分钟，下线检 测试验 5 分钟。 三、工艺方案及设备选择 1、发动机所有零部件均为外购件，各供应商所提供的产品质量差别较大，为此所有关重件需进行进厂检验，普通配件均要进行抽检。在此基础上、再经分选，进行分级装配，以提高发动机整机装配质量。 2、需重点进行产品检验及分级装配的零件 发动机缸体，发动机缸盖，活塞，活塞环，曲柄，曲柄销，连杆，活塞销，进、排气门，气门导管，气门座，左、右箱体，齿、轴件等。 3、为保证整机装配质量，在装配过程中，对关键工序也需进行在线检验，如：箱体气密性、气门密闭性、活塞环气密性及箱体螺栓紧固 性进行检测。整机装配下线后需进行下线检测，其内容包括：起动性能、怠速性能、扭矩输出、噪音、废气排放指标等多项测试，以多次综合检测体系来保证产品的生产质量。 4、装配线设备选择 15 a. 为了满足装配纲领需要，装配线采用强制节拍方式进行装配，零部件经分选后集中供应，部件分装统一配料，集中管理，与直接装配件一同单机配套，由托盘装载向主装配线同步供送。 b. 为了经济实用，装配主线体采用普通板式输送机，同步供货线采用吊挂托盘，由适用输送链牵挂，通往主装配线，整机下线检测，采用固定台式测试装置，输送采用通用悬挂输送链方 式。 四、设备明细 序号 名 称 单位 数量 设备价格（万元） 单价 总价 1 零件清洗机 1 18 18 2 压装机 7 11 77 3 气密试验装置 3 5 15 4 发动机主装配线 1 45 45 5 配套零件输送线 1 12 12 6 发动机输送线 1 8 8 7 发动机试验台 7 6 42 8 气动葫芦 8 9 风扳机定扭矩及监控系统 1 1 25 10 机油加注机 1 8 8 11 零件进厂检测分选装置 1 70 70 12 缸体检测分选机 (1) 18 18 13 活塞检测分选机 (1) 9 9 14 活塞环检测分选机 (1) 8 8 15 缸盖检测分选机 (1) 6 6 16 气门、气门导管分选机 (1) 7 7 17 气门座检测分选机 (1) 6 6 18 曲柄、曲柄销检测分选机 (1) 8 8 19 轴承件检测分选机 (1) 8 8 合计 32 324 五、主要数据 序号 名 称 单位 数量 备注 1 设备总台数 台 32 其中：冲压设备 台 7 仪器仪表 台 4 试验设备： 台 7 非标设备： 台 4 检验设备： 台 3 2 人员总数 人 92 其中：生产工人 人 70 16 序号 名 称 单位 数量 备注 辅助工人 人 22 技术管理人员 人 5 勤杂人员 人 2 3 动力消耗 电容量 压缩空气消耗量：最大 m/平均 m/4 工艺设备投资 万元 304 第三节 冲压工艺及装备 一、生产任务 承担年产 20 万辆的踏板车车架、油箱与年产 10 万辆骑式车的车架、油箱冲压任务。 二、工艺过程 1、冲压工艺选择原则 a. 由于生产批量较小、油箱的下料比较规则，因此原材料采用板材套裁；但考虑装备开卷机组的发展用地，以满足今后发展的需要。 b. 板材下料要考虑金属组织的纤维特征，控制深拉延的废品率。 c. 冲压设备选择机械压力机下料、油压机拉延，以节约投资。 d. 油箱采用橡胶模成型，达到外板一次成型，减少中缝焊接。 e. 车架采用数控弯管机，以保证车架成型质量。 f. 车架、油箱的附件与小件采用社会协作 ，以节约投资。 g. 冲压车间配置机修工段，负责全厂的机械维修工作。 2、冲压工艺 油箱成型采用有机械压力机和快速薄板拉伸液压机组成的一条冲压生产线，共五台设备。工序间可采用输送装置传送，该生产线可达到 30 万辆生产能力。 车架管件较多、形状复杂，对于这些薄壁管件采用无芯弯曲工艺，为减少管子前处理工序产生废酸碱液的污染，本次设计采用三合一溶液前处理工艺。 三、冲压设备 1、液压机选择 油箱成型关键是引伸工序，引伸的关键是设备。机械压力机不适合一次成型的油箱，同时工作压力与其滑块的行程位置有关，不同的滑块行程位 置其压力是不同的，拉伸油箱半体需要增大吨位或多次成型。油压机工作压力大小与行程无关，压力是静压力，工作平稳，又有过载保护装置，所以油箱零件的拉伸工序应采用油压机。合肥锻压机床厂生产的 6300压机是国内领先水平的先进设备，具有德国快速压机技术、八面导轨、光电保护装置、移动工作台、精度高，质量好、不仅有引伸功能，又有落料功能