GB 3565-1993 自行车安全要求

中华人民共和国国家标准565一93自行车安全要求210565of 210行车安全要求制订本标准的目的在于，保证按照本标准制造的自行车，在实际使用时尽可能的安全。试验的目的是保证每一个零部件乃至整车的强度和耐用性。要求从设计一开始就始终贯彻高质量和保证安全性对于湿态制动性能的测试方法（其规定的测试条件要比实际遇到的更为严格，因此得到的制动距离超过了在实际雨天条件下可能达到的距离。尽管在本标准中规定了各种要求，但任何新的设计、结构、材料和组装方法，即使不能按照本标准之要求进行试验，但能等同地达到本标准规定的安全性和耐用性，则在本标准被修正或补充之前，即可以视为符合本标准。本标准只限于安全方面的考虑，故特别回避零部件的标准化。第一篇总论，主肠内容与适用范困本标准规定了自行车及其部件的设计、组装和试验方面的安全与性能要求，并制定了一些自行车使用和保养准则。本标准只适用于在公路上骑行的自行车，其鞍座可调整到635 标准不适用于其他特殊种类的自行车，诸如零售商用来运送货物的自行车、串列自行车、童车以及设计和制作用来正式比赛的自行车。2引用标准591自行车车铃14 001自行车反射器3术语本标准中所用之术语，定义如下：借人力，主要以脚蹬驱动，至少有两个车轮的车辆。个车轮的自行车。要设计用于运送货物的自行车。有双人或多人鞍座，前后依次排列的自行车。地平面到鞍座面的高度测量时，自行车应垂直于地面，然后从鞍座面的中心垂直测量到地面的距离。制动开始到自行车停住所行驶的距离。动距离加上骑行者作出反应的一段时间所行驶的距离的总和。柄转动一周，自行车所行驶的距离。国家技术监，局1993一07一21批准1994一03一01实施 指与长250 径83 拟人的肢体）的中间75 图1,蹬）脚踩面：位于脚下的脚蹬表面，设计时要考虑其防滑性能。一图1外露突出物测试圆柱棒第二篇，运和维修时，凡骑行者的手、腿等可能触及之处，均不应有外露的锐边长度超过8 端倒圆不应小于6.3 大端尺寸（宽度）应大于12. 7 端尺寸（厚度）应大于3. 2 行车车架的上管上，在鞍座和鞍座前300 直径不大于6.4 钉的外露突出部分，在螺母旋紧之后，应短于螺钉的大径尺寸（有一个制动闸时，应装在后轮上，有两个独立的制动闸时，则一个装在前轮上，另一个装在后轮上。闸把安装在车把两侧的具体位置可根据我国的使用习惯：前闸把在右、后闸把在左车把把套、或其他防护物外表面的最大握闸尺寸d（见图2)，在和 565一93 P 9 Il zo c a I 艇 g r 线闸紧固在车架或前叉处的螺钉都应有合适的锁紧装置，如锁紧垫圈、锁紧螺母或加固螺母。制动系统应操纵灵活。按说明书装车时，紧绳螺钉不应割坏钢绳的丝股。钢绳尾端应有一个能承受20 资防护第20章规定之方法进行试验时，闸皮组合件不应有损坏按第20章规定之试验完成后，车闸的调整车闸应能调整到有效的操纵部位，除非闸皮已磨损到按说明书之规定需要掉换的程度。闸皮经正确调整后，除了受闸表面外不能与其他东西相碰动机构应独立有效，与驱动机构和调整无关。曲柄的驱动和制动位置之间的差异不应超过600曲柄每个位置施加的力矩至少要大于14 Nm,动系统及其任何零部件不应断裂。动系统及其任何零部件不应断裂。 干态制动按第22章规定之方法试验时：二在最高速比时，行程为524 km/在5.5 b在最高速比时，行程为516 km/在5.5 :5.5 后可以根据在试验中取得的经验再行修正。16 km/在15 脚闸的直线性按第23章规定之方法试验时，在脚蹬力为90的范围内，制动力应与脚蹬力呈线性比例（误差在20以内）。此外，脚蹬力为300 动力应不小于150 N,700 于最高位置时的把套上端面和处于最低位置时的鞍座面之间的垂直距离不应超过400 横管末端应装有把套或把盖，它们应能承受70 楚地表示把立管插入前叉立管的最少深度，或用一个可靠的永久性装置来保证其最少擂入深度标记下面至少应有一个管径长度的管子材料没切槽，播入标记不应损伤把立管的强度。63把立管的把心丝杆丝杆的最小断裂力矩至少应比制造厂规定的最大旋紧力矩大5000064车把稳定性车把经正确调整后，应在正前方位置的左右两侧各不小于600的范围内转向灵活，轴承处不应出现紧点、僵呆或松弛现象。当骑行者坐在鞍座上，双手握住车把把套并尽量往后靠时，自行车和骑行者的总重量至少应有25压在前轮上。车把的几何位置推荐于附录B（参考件）内。6横管相对于把立管应无转动。立管相对于前叉立管应无转动。但在拧紧其密接面之间的间隙之前而需要的转动除外，这种转动不得超过50,7车架物落下）合件上不应有肉眼能见之裂纹，组合件前、后轴中心线之间的永久变形不应超过40 架前叉组合件落下） 应有肉眼能见之裂纹8前叉前叉安装前轴处的槽口或其他的前轴定位装置，必须是：当前轴或轴挡紧贴在槽口的顶部时，前轮应位于前叉的中心。面列出的回跳动公差代表车轮全部组装好后，在没有轴向窜动的情况下旋转一周，轮惘位置的最大允许变动范围（即指示器最大动程）。轮惘上某一点沿轮辆作径向测量时，其跳动量不得超过2 不装轮缘闸的自行车，其跳动量不得超过4 端面圆跳动公差装轮缘闸的自行车，对轮辆上某一点沿轮辆作轴向测量时，其跳动量不得超过2 装轮缘闸的自行车，其跳动量不得超过4 轮胎对于前叉或车架上之任何附件之间的间隙应不小于2 任何零部件不允许有断裂，挂重点的永久变形不得超过1. 5 应按制造厂之规定旋紧。前轴上对称地施加500 时30。，前轴与前叉之间应无相对位移。后轴上对称地施加1 780 时30s，后轴与车架之间应无相对位移10外胎和内胎10.，充气压力工厂推荐的最大充气压力值应标在外胎侧面，外胎装配好后应能易于看到其标值非模注轮胎不作此项要求轮胎充气到推荐充气压力的110，经过5 胎仍应完整地包合在轮惘上11脚跳和脚吸对于脚蹬部件应无松动。必须：a在脚蹬的上表面或下表面都有脚踩面。b有一个认定的脚踩面，能自动地翻转在骑行者的脚下。考虑用足尖套式，则必须装固定的足尖套， 565一93一一一一一一一一一一一一一一一一一要求。只脚蹬处于最低位置且脚踩面与地面平行，如果只有一个脚踩面的话，该脚踩面要朝上，自行车应能向一侧倾斜250而脚蹬上的任何零部件不触及地面装有避震弹摘的自行车，在测量时应使避展弹黄处于压缩状态，就好象有一个体重85 脚蹬到前轮胎或泥板之间的间隙（在轮胎或泥板转到任意角度时）至少应为89 隙的测量方法是从两脚蹬的中心线分别向前平行于自行车的纵轴线，量到轮胎或泥板旋转弧线的最近距离，取其小者，见图3,自行车的前叉设计得可装前泥板的，其足趾间隙必须以装上泥板后的情况进行测量焦$泥板动系统之任何零部件不应有肉眼能见之裂纹，并应不丧失驱动能力。蹬或曲柄之螺纹部分不应有肉眼能见之裂纹。座架和其他鞍座附件的任何部分，从鞍座面与鞍管轴线之交点算起，都不能超过鞍座面以上125 楚地表示鞍管插入车架的最少深度这个标记从鞍管底部量起不应低于鞍管直径的二倍高度，标记不得损伤鞍管的强度。座夹紧装置对于鞍管在任何方向上都不应有转动，而鞍管对于车 565一93架亦不应有转动。鞍座不用夹紧装置，而用垂直于鞍管的销轴固紧的，则允许在设计规定的范围内稍有转动，并能经得起按第28章规定之方法进行试验。13链亲作动力传递用的链条，在链轮和飞轮上运转时应灵活。链条的最低破坏拉力应为8 010 N,14链自行车上必须装有防护装置，罩住链条和链轮的上啮合部位，防止衣服或身体某一部分轧入。防护链罩至少应从链条与链轮的起始啮合点之前25 灯或全套照明系统不作强制性规定。如果安装的话，则应符合我国公安部的有关法规避免与运动部件或锐边相碰，以防磨破。连接在接线柱上的电线，在任意方向上，应能承受10符合我国公安部的立法规定。们应符合14 001的要求。不装后灯的自行车则应装一只广角反射器。后反射器应为红色。两侧都能看到。反射器的形式可取下列之一种：二广角反射器装在自行车的前半部和后半部其中至少应有一只要装在车轮辐条上对那些后轮上除了车架和泥板支棍外，还装有其他零件的自行车，则活动反射器应装在前轮上。b在每一只车轮的两侧，离轮胎外径10 装有连续的环形反射材料。14 001的要求。反射材料应符合14 001的光学要求白色（透明），或黄色。有这种前灯的自行车则应装一只广角反射器，并应符合14 001的要求前反射器应为白色（透明）。表面均应装有反射器，它们应符合14 001的要求。反射器可以和脚蹬结构连成一体，也可以以机械方法安装在脚蹬上，但都应充分地凹进在脚蹬边缘里面或反射器框架内，以免在脚蹬边沿与其他平面接触时碰到反射镜面脚蹬反射器应为黄色。16鸣号装2自行车可装车铃或其他适用的鸣号装置，如果安装这些装置的话，应符合591和我国公安部 565一93的有关法规。17说明书每辆自行车必须附有说明书，并应有下列内容：a使用前的准备怎样调整鞍座及车把的高度，以适合骑行者的身材，对鞍管和把立管的警告标记应予以说明。b对把横管、把立管、鞍座、鞍管和车轮的紧固件应推荐旋紧力矩。滑部位、润滑周期及推荐润滑用油d正确的链条张紧度和调整方法。e车闸的调整和对闸皮调换的建议f变速器的调整。9一般备用零件：如外胎、内胎、闸皮组合件等h附件：如装有其他附件，应详细说明操作、维修方法（如有需要），以及有关的配件（如电珠）i骑行安全须知车闸、轮胎、车把和照明应作定期检查，雨天应注意增加制动的距离。其他事项是否需要包括在内，由生产厂自行决定。18标记凡经检验符合本标准，即可在每辆自行车上明显耐久地标上：二本国家标准号，即：565210b生产厂铭牌或代号。第三篇整车的要求19道路试验按第29章规定之方法试验时，不应有整个部件或零件的损坏，鞍座、车把、变速控制器或反射器不应有松动或失准现象。自行车在行驶和转弯时应平稳骑行者应能单手脱把（如要用手来打信号）而无困难，且对骑行者无危险第四篇测试方法20闸皮试验这项试验应在成车上进行，将车闸调整到正确的位置，鞍座上坐着体重为70 每一个闸把施加180 在试验过程中一直保持着这个力。然后将自行车向前、向后各推动五次，每次推动距离不小于75 认制动系统调整正确以后，在闸把动作的平面内，离闸把末端25 图4。这个力应为450 N，或者小于450 要能做到：a线闸闸把碰到把套，无把套的则碰到把横管； 565一93b线闸副闸把与把横管的顶面相平，或碰到把横管，c杆式闸把与把横管的把套顶面相平。这项试验应在每个闸把上重复10次。认制动系统调整正确以后，将脚蹬曲柄放置在水平位置上，如图5所示，在左脚蹬轴中心处加一个力。这个力应加在垂直方向上，并逐步增加到1 500 N，然后应保持满载15s。这项试验应重复10次。簇 25900介图4在手闸闸把上加力 565一937些要求适用于干态和湿态两种试验。闸如有必要可重新调整正确，轮胎按标出的压力值充足气。应尽可能采用室内试验跑道若用室外试验跑道，应特别注意试验过程中的环境条件。a，所有的骑行应取同一方向进行b。间的，在湿态试验时，骑行应取正、反方向交替进行混凝土或纯沥青，不能有松软的尘土或砾石。便精确地测量开始制动时的速度，计时系统的误差不得超过20u。道应是完全干燥的。道在整个试验过程中应保持干燥。 m/内的速度表或转速表，用来指示试验开始时的近似速度便定出制动距离的起始点每个制动系统应装有各自的标记系统，并由闸把或脚闸曲柄启动，在试验路面上作出一个标记。两个标记系统必须在自行车上处于同一水平位置限定闸把上的握闸力这一装置也适用于副闸把上。水箱、管子、前轮上一对喷嘴和后轮上一对喷嘴连接组成，用以喷湿制动表面。此外还包括一只由骑行者控制的快速启闭阀每只喷嘴的水流量应不少于4 mL/s。应用常温蒸馏水钳形闸、涨闸、抱闸、盘闸和脚闸的喷嘴位置和方向详见图6*且/I i I i 11 r、币乙广一卜之；一）两面翩匕习匕一！图6钳形闸喷嘴（前） 565一93一一一一一一一一一一一六d（两份一）丁三图8涨闸喷嘴（前和后） 565一93一一一一一一图9抱闸喷嘴 565一93一配I，I、的声卜一，一一-W,x W I：、I梦J、二方向视图1。盘闸喷嘴（后） 565一93嘴方向对准轴身两端之进口处85 装有两个制动系统，且骑行总重量超过70 其制动距离允许大于规定的制动距离，即再加上超出70 定的制动距离若脚闸是唯一的制动系统，则不允许有这种超出。验时所用的握闸力应不大于180 N。施力点应在闸把末端前25 图4所示。在每一系列试验骑行之前和之后都应对闸把负荷进行复核验证。施于脚闸的脚蹬力，则不予限定。越过计时装置以前应立即停止蹬动，并在越过计时装置以后立即制动自行车应平稳、安全地停住制动距离应从第一个标记量到自行车上标记装置之中心是在制动前不少于25 动前不到15 ，应作下列之骑行：a连续5次干态有效骑行；b二次适应性湿态骑行（不作记录），c连续5次湿态有效骑行。作下列之骑行： 565一93e二次适应性湿态骑行（不作记录），f连续10次湿态有效骑行。正反方向交替进行每两次连续骑行之间可作短暂休息，时间不得超过3 量得的制动距离应予校正。校正后的制动距离S。可由式（1)求得：I V.、 S.矛X ”“”“（1） 一I 一“式中：测得的制动距离；定的试验速度，2. 验应视为无效：a发生过多的侧向滑移。b发生失控现象注：某些类型的制动系统，在制动时不可能完全避免后轮有一些滑移，只要不是由于发生了上述的还是可以认为有效的出现下述情况之一者，则这项试验骑行可以认为无效：试验开始时的速度超过规定的试验速度1. 5 km/b根据标记的指示，后闸制动在前，前闸制动在后，闸制动标记之间的距离超过1 m;d在试验骑行中，出现过大的侧向滑移或失控现象，之后又有一系列的试验，其制动距离超过规定的限度。注：由于前闸在该制动试验中，其减速比率相当高，因此先制动前闸是十分重要的。为了最大程度地调动自行车所具有的全部制动力量，紧跟上制动后闸也是很重要的。出现下列情况之一者，试验仍应认为无效：a试验开始时的速度低于规定的试验速度1. 5 km/m,这项试验骑行应认为有效。制动距离经校正后取其平均值（这就是干态制动试验的结果。果超重的话，制动距离经校正后取其平均值（这就是湿态制动试验的结果。为符合5. 5. 2条的要求，果超重的话， 565一9323脚闸线性试验这项试验应在成车上进行。在脚蹬的制动方向上加一个垂直于曲柄的脚蹬力，大小为90300 N,该脚蹬力所产生的制动力应沿后轮胎向前运转的切线方向来测量。制动力的读数应在车轮被平稳地拉转一周之后再读得。至少要取5个读数，各对应于大小不同的脚蹬力。对同样大小的脚蹬力，应该读三次数，取其平均值应将结果标出在坐标纸上，并用附录A(参考件）中简单介绍的“最小乘方法”来作出其“最佳直线”和士20的极限线将一试棒或把横管装紧在把立管中，借助于试棒在平行于把立管的平面内，沿把立管中心线的方向上对把立管施加一个108图12所示加力350夹趁行图12把立管的力矩试验24.，2静负荷试验用一个夹具将把立管夹紧在最少插入深度处（对套在把横管上的施力装置加上一个2 000 方向如箭头所示并与把立管体的轴线成45。角。如图13所示。 565一93、沪丫卜 I 1I I 把横管两边同时加上220 方向和力点务使把横管和把立管的接合处受到的力矩为最大。如果该力点恰好处于把横管之末端，则应尽实际之可能，将力尽量施加在把横管的末端处。但不管怎样，施力点不能离开末端15 图14,注：因把徽管的形状各不相同，故所加之力可以取不同于图示的方向在把横管把立管组合件的夹紧装置处，施于紧固件的力矩不应超过该紧固件的推荐力矩图14把横管制造厂的规定，旋紧把心丝杆，对把立管前叉的夹紧装置施加一个25 N图15所示 565一93把心盆杆，、试户子夕净_、”合一叉夹紧装置的力矩试验25车架叉组合件上进行。这种车架如果是拆下一根管子，就能由男车变为女车的话，则应拆下这根管子来进行试验两轴中心线之间的距离应予测定前叉上应装一只轻质量的滚轮。将车架前叉组合件垂直地夹紧在后轴刚性支承上，如图16所示。 565一930150、22筋、礴轻质谊辘踌大物落下）以22.5 准两轮心并与前叉翘度的方向相反冲击在轻质量的滚轮上。叉滚轮组合件上进行组合件应支承在后轴处，这样可以使组合件绕后轴作垂直转动前叉搁在一个平钢砧上，使车架处于正常使用位置在鞍管上应紧固一个质量为70 使其重心置于离立管上端75 组合件绕后轴转动，使70 自由落下冲击在钢砧上。见图17,这项试验应重复冲击二次 565一93I一 1架前叉组合件落下）26车轮静负荷试验如图18所示，将车轮适当装夹好，在轮辆上某一点施加178 向与车轮平面相垂直这个力只要加一次，并持续1 果该车轮轴身有偏移的话，如图18所示的那样，则力应加在偏移的方向上。蹬、传动系统、后轮部件等的组合件上进行，如有变速装置的话，还应包括变速装置。车架应以其中心平面垂直放正，并将后轮在轮惘上卡住，不让它转动。 后在左脚蹬中心垂直向下逐渐施加1 500 力应持续作用15 s,假如在力的作用下，由于系统屈服或驱动链轮被张紧而使曲柄转过水平面以下300位置时，应将曲柄重新回到水平位置，或者考虑到系统的屈服，而将曲柄置于水平面以上某个位置，再重复试验。右曲柄取向前水平位置，并将力施加在右脚蹬中心，重复上述试验。柄系统动态试验将一对曲柄各切下一段来紧固在试验轴上，然后把一对脚蹬安装到截下的曲柄上。在每个脚蹬上用弹簧悬挂总质量为50 图19所示。试验轴应以大约100 r/00 00。次。如果脚蹬有两个脚踩面的话，则在旋转500 000次后，应将脚蹬翻转1800,试。已一叠为一”些间鲁图19脚蹬曲柄组合件的动态试验28鞍座、鞍管的负荷试验将鞍座和鞍管正确地装配在车架上，鞍座夹紧螺栓应按推荐的力矩旋紧在鞍座前端或后端25 哪处对鞍座夹的力矩大，则在力距大的一点垂直向下施加一个至少为“8去这个力之后，在鞍座前端或后端25 哪处对鞍座夹的力矩大，则在力距大的一点再施加一个222 9道路试验每辆被选作道路试验的自行车，必须先检查一下，若有需要，要作出调整，以保证其车把和车轮转动灵活但无松动，车闸应调整正确，不妨碍车轮的转动检验前、后车轮，应正确地位于同一平面上，轮胎充气应符合胎壁标出的压力值传动链条需调整正