交通运输方式和布局变化的影响

X X 分 校情景导入情景导入石家庄市原来不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县时，把车站向南迁了十几千米，建在了石家庄，后来石德、石太线铁路在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，成为河北省的行政中心。现在，石家庄市人口超过 100万，而正定县城仍是人口为 3万左右的小城。【 想一想 】 石家庄市为什么能发展成为人口超过100万的大城市，而正定县至今仍为一座 3万人的小城？X X 分 校第二节交通运输方式和布局变化的影响X X 分 校预习提纲1、交通线发生变化，引起该地区聚落空间形态的什么变化？2、 嘉兴市的城市形态是如何演变的？3、 城市形态为什么会不断发生变化？4、沿河设城是我国南方城市分布的一般特点，为什么城市形态大多沿河延伸？5、 交通运输对商业网点分布密度有什么影响？6、 交通运输对商业网点分布位置有什么影响？7、 交通运输对 商业中心形成与布局商业中心形成与布局 有什么影响？X X 分 校呈现目标1.结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。2.通过京杭大运河沿线城市的兴衰，理解交通线路对聚落空间形态的影响。3.了解交通线布局变化对商业网点的影响。X X 分 校整合问题X X 分 校一、交通运输方式和布局变化对聚落空间形态的影响。1.聚落 : 是人类各种形式聚居地的总称。分为 乡村聚落 和 城市聚落 。X X 分 校读案例 1 嘉兴市聚落形态的演变2、 交通运输方式的变化对聚落空间形态变化的影响X X 分 校活动一、 学与导 P50活动 1时间 交通方式 变 化 嘉 兴 城形 态 的 变化唐宋 时 期 团块 状明清 时 期 城区河流淤塞沿 环 城河道向 东、北两个方向伸展1909年 沪杭 铁 路通车 城市沿 铁 路延伸活动X X 分 校新中国成立初期 陆 路交通 发展 缓 慢 仍以沿河伸展为 主20世 纪 50年代中期到 60年代初工 业 迅速 发展 ,在城市外围 建立了 许多工厂城市向外 扩张，呈松散状70年代后期 公路运 输 迅速 发 展 沿公路 发 展 ,呈星状结论：新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化。另一方面，某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变。如扬州市的变化。X X 分 校扬州的变迁扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有 “ 淮左名都 ” 、 “ 富甲天下 ” 的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过 50万，为当时世界上著名大城市之一。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，以及社会经济环境的改善，扬州城市发展缓慢，甚至停滞。新中国成立后，现代化陆路交通的发展，加之京杭大运河的大规模疏浚，才使古城扬州焕发了青春。早在运河时代 ,扬州的对外联系主要是通过京杭大运河 ,这必然导致城市会沿着运河这一交通条件便利的地区发展 ,扬州也发展成为唐代除长安外最繁华的城市。后来由于 大运河的淤塞 、 海上运输的发展 及 京沪铁路 的建成通车，使运河这条重要的交通线的地位一落千丈，因此城市就不会再沿着运河发展而使城市的空间形态 保持稳定状态 。近年来，宁启铁路建成、润扬大桥通车，使得扬州交通的重要性日趋突出，城市也会向交通便利的铁路、大桥方向延伸，从而使城市的空间形态又发生了一些变化。X X 分 校总结 一、对聚落空间形态的影响 1.主要交通线的影响 (1)表现：新的交通方式发展会 _聚落空间形态的变化；交通方式的 _影响聚落空间形态的演变。 (2)典例 嘉兴市：随 _和 _运输的发展而变化。 大运河沿岸城市：因清末大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路建成，发展缓慢。带动衰落水路 陆路X X 分 校2.交通干线对聚落形态的影响火车拉来的城市株洲市沿京广铁路线延伸 沿交通干线扩展 ,交通干线成为城市的主要发展轴。X X 分 校问题1、 1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着_呈带状分布。2、株洲市现有街区与 1949年以前相比，有何变化？ _， _。3、根据以上结论分析，株洲城市区位发生变化的原因是什么？活动三 活动X X 分 校解析： 第 (1)题，读图分析，株洲在解放前主要是沿湘江发展的，其主要区位因素是河流。第 (2)题，现在的街区分布一方面面积规模有较大扩展，另一方面也体现出城市沿河、沿铁路发展的特点。第 (3)题，株洲城市的发展与变化，体现出了交通方式和交通线的变化对城市区位的影响。随着京广线的建成开通，城市沿河、沿京广线迅速发展，接着又随着湘黔线等干线建设，株洲街区沿铁路线发展的特点更为明显，这说明交通运输的发展变化同时影响着城市的发展规模和城市变迁。同样的例子，还有石家庄、郑州等。X X 分 校活动四读书 P83图 5.7思考沿河设城是我国南方城市分布的一般特点，为什么城市形态大多沿河延伸？水运是古代我国南方主要的运输方式，南方地区水网稠密，水运便利，至今仍作为重要的运输方式存在，故而我国南方城市多沿河设城，城市形态也沿河伸展。活动X X 分 校X X 分 校训练 石家庄的形成与发展石家庄市原不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县时，把车站向南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，后来发展成为河北省的行政中心，现人口已经超过 100万。材料说明了什么？X X 分 校 总结： 2.运输布局变化的影响 (1)表现 聚落空间形态沿 _扩展， _成为聚落的主要发展轴。 _的形成，促使多个城市相互连接，形成沿 _分布的大城市带。 (2)典例 株洲：沿 _发展。 武汉：沿江分布。 波士顿 纽约 华盛顿大城市带：由主要高速公路和铁路等运输干线相连。交通干线 交通干线交通运输网交通网铁路X X 分 校二、对商业网点的影响（一） 对区域商业网点的影响1、商业网点的概念若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。小知识：商业活动包括产品收购、调运、销售等环节。每个环节都依附于交通条件。X X 分 校活动五、 学与导 P51活动 31、读图获取信息 ,比较山区与平原地区环境差异？2、山区和平原商业网点的空间分布有何差异？为什么？2、交通运输对商业网点分布 密度密度 的影响 活动X X 分 校山区地势起伏 运输线稀少 运输方式单一商品流通很难建立和发展，商业网很难伸展到那里商业网点密度明显小于平原图示交通运输对山区商业网点密度的影响X X 分 校地区环 境自然环境交通 人口商 业网点密度相同点山区地势起伏大线 路少、方式单 一稀少 小都分布在人口稠密、交通相 对 方便的地区平原地势平坦线 路多、方式多稠密 大X X 分 校3、交通运输对商业网点分布 位置位置 的影响市中心附近、人流量大商业网点布局市场最优原则高速公路出入口城市道路交叉点市区外围环路边缘交通最优原则便捷交通X X 分 校（辽宁省海城市西柳镇的服装市场）沈大高速公路边上的服装市场X X 分 校(二）、交通运输对城市 商业中心形成与布局商业中心形成与布局 的影响案例 3 不同时期北京商业中心与交通的发展变化1、北京商业中心的发展变化分为几个阶段？2、各时期北京商业中心变化和什么原因有关？X X 分 校交通运输对商业中心形成与发展的影响X X 分 校商业网点的组织形式（设置和服务形式） 1、山区：地势起伏大，人口稀少，交通方式单一、线路少，不宜设置过密的固定商业网点，而要求更多的采用流动服务的灵活组织形式，如货郎担、大篷车等，以方便群众购买。 2、平原地区：地势平坦，人口稠密，交通方便（方式多样、线路多），商业网点设置可以采用相应规模的固定形式，例如商业街、商业小区等，以满足居民需要。课堂练习：地图册 P81页三、第 7题。X X 分 校交通运输线路的变化对集镇商业的影响航