双离合器变速器

双离合器变速器的开发与应用现状及展望报告内容1.概述2.双离合器变速器（ DCT）组成3.DCT的工作原理4.DCT机械系统的有关研究5.DCT控制系统的有关研究6.同济大学的工作7. DCT的研究展望1.概述 双离合器变速器，即 DCT（ Dual Clutch Transmission, Double Clutch Transmission, Twin Clutch Transmission）。 DSG（ Direct Shift Gearbox， Direkt Schalt Getriebe），直接换档变速器，如 :VW DQ250, DSG 02E. X-换档变速器 XSG（ Automated Shift Gearbox ,ASG; Uninterrupted shift Gearbox, USG; Parallel Shift Gearbox, PSG; Electrical Shift Gearbox, ESG） .表 1 自动变速器的综合比较1.1各种变速器的比较技术开发比较 技术开发比较：项目 AT CVT 手自排档变速器ACMT AMT DCT性能 驾驶性 佳 特佳 中 中佳 佳可靠性 佳 中 佳 佳 佳扭矩容量 大 小 大 大 大传动效率 0.85 0.90 0.92 0.92 0.92开发技术难度基本前进档数4 无级 5 5 5机械结构复杂程度高 中高 中 中 中控制系统要求中高 高 高 高 高进入市场时间 1930年代 1980年代 1990年代初 1990年代中 2003开发费用 1 1 0.6 0.7 0.85生产成本 1 1 0.6 0.7 0.851.2各种变速器的开发比较图 1 双中间轴式 DCT（ 4档）2.1各种双离合器的比较2.双离合器变速器（ DCT）组成（ 1 ） VW DQ250 的双离合器图 6 DSG的结构剖视图 High-speeds of up to 9,000 rpm, input torque max.520Nm are possible, Dual mass flywheel. The new 7DCT 50 is the race starter among ZFs transmissions.（ 2 ） ZF的双离合器（ 7 DCT50）（ 3 ） Porsche的双离合器Double clutch transmissions (PDK/Porsche /Kgresse and others) Porsche - Audi PDK (1985)Double clutch transmissions (DSG/VW-Audi, PSG/LuK, PDK/Porsche /Kgresse and others) （ 4 ）直接换档变速器 DSG02E（ 5 ） Luk的 XSG从 MT到 ECM 电子离合管理器（Electronic Clutch Management ECM），即离合器的自动化。主要特征 : 取消了离合器踏板，有离合器但是已经实现了自动化，换档过程中离合器可与换档过程自动配合，换档点的选择仍旧由人工完成。此阶段离合器执行机构由电动、液动、气动驱动。 换档机构的自动化，两个电机根据驾驶员的意图完选档和换档的任务。 从 ECM到 ASG或 AMT 该种变速器同时装备有两个离合器，换档时过程中主离合器分离时，利用副离合器维持一定的扭矩，实现换档过程中无动力中断。可以减轻换档过程中的顿滞，进一步提高舒适性。相对于 ASG（Automotive Shift Gearbox），所增加费用并不多。通过巧妙设计，离合器执行器可以同时控制主、副两个离合器。但是这种变速箱难以传递较大发动机扭矩。从 ASG 到 USGUSG与 ASG变速器换档过程比较 平行换档变速箱属于双离合器变速箱范畴。在此使用干式离合器和电子执行器。一个附加的特征是仅仅有一个类似于 ASG的执行器用于变速箱换档的两部分。比 USG多一个离合器执行器其结构也不同，换档原理有差别。使用平行换档变速箱能得到比 ASG和USG更好的换档舒适性。 PSG 在换档方面的唯一缺陷是不能跳跃换档 ,即不能直接实现同一输入轴上相邻 从 USG 到 PSG同 PSG相比，其主要的区别是采用离合器是湿式离合器而PSG采用的干式离合器，还有就是作动方式的区别： PSG采用的电作动而 DSG采用的是液作动。从 PSG 到 DSGPSG 变速器上集成了一套一体化的起动 /发电机(SG)。在 2档齿轮上增加了一个电机，该电机在